山地車比賽策劃書

㈠ 自行車比賽規則!

自行車攀爬運動比賽規則
1 沒有用腳觸地（接觸障礙） 0罰分
2 超出時間限制 5罰分
3 腳觸地（或接觸障礙物）1次 1罰分
4 腳觸地（或接觸障礙物）2次 2罰分
5 腳觸地（或接觸障礙物）3次 3罰分
6 腳觸地（或接觸障礙物）4次 4罰分
7 腳觸地（或接觸障礙物）5次 5罰分
8 雙腳同時觸地（或接觸障礙物），或手和腳同時；肩和腳同時；手和肩同時 note：不小心蹭到不算。 5罰分
9 自行車橫把觸地（接觸障礙） 1罰分
10 手觸地（接觸障礙） 5罰分
11 腳踏板觸地（接觸障礙） 0罰分
12 故意用腳後跟和腳尖觸地（接觸障礙）來保持平衡 1罰分
13 車輪出界並觸地（接觸障礙） 5罰分
14 腳出界並觸地（接觸障礙） 1罰分
15 碰斷界限帶 5罰分
16 雙腳在自行車同側，並有一腳觸地（接觸障礙） 5罰分
17 腳在地上（障礙上）滑行 3罰分
18 更改障礙物位置 10罰分
19 賽前試騎 100罰分
20 車輪出界但未觸地（接觸障礙） 0罰分
21 車輪壓住但未出界也未碰斷界限帶 0罰分
22 雙腳在自行車同側但腳未觸地（接觸障礙） 0罰分

關於自行車的規則----個人繞圈賽
一、繞圈賽是在封閉交通的情況下，在環形路段上進行的公路比賽，它可以按下列任何一種方式進行比賽。
1、按最後一圈的成績排定名次。
2、根據完成的圈數和在途中沖刺得分累計確定運動員的排名。
二、比賽距離：環形路的測量長度在800米和10000米之間。
三、途中沖刺方法：
1、環形路比賽途中沖刺須在環路終點線上進行，每兩個沖刺間相隔的圈數應該相同。
2、沒有設途中沖刺的圈，應為第一個通過終點線的運動員記分數。該分值不能超過途中沖刺優勝者（第一名）得分的40\%。
四、任何運動員（20人或少於20人一組的運動員），在比賽中落後被領先的運動員組追上，就被淘汰並退
出比賽。
如果這一組運動員超過20人，由裁判組決定這些運動員是否繼續比賽。

自行車慢車比賽規則
一、比賽場地
長度18米，寬度1？D？D1．5米
二、比賽規則
1、比賽成績以騎完全程的時間快慢決定，時間越慢，成績越好
2、騎車比賽過程中，腳落地時間不超過1秒，第一次腳落地以加5秒鍾統計成績，第2次腳落地以加8秒鍾統計成績，第三次腳落地則取消比賽成績，時間相同以不落地者為勝。
3、騎車比賽過程中，前輪超過寬度線外則取消比賽成績，前輪壓寬度線以加5秒計算成績。
4、比賽以兩人為一個組次
5、比賽中車輛只能前進，不能後退或原地轉圈。
自行車比賽規則

計時賽

計時賽沒有戰術，純粹是力量和體力的考驗。每一次只有一名車手與時鍾進行角逐，而最快完成比賽的人成為勝利者。

悉尼奧運會上，這項比賽只是一種單圈競賽，男選手比四圈(1000米)，女選手比兩圈(500米)。騎手們被固定在啟動區內，90秒倒計時之後出發。

沖刺賽是長度為三圈的一種戰術性比賽，盡管只有最後200米才計時。奧運會中，選手進行三輪一對的角逐，兩名騎手相對而騎。而最先沖過終點線的選手成為勝利者。

前兩圈時，一對選手充分利用整個跑道，以策劃最後沖刺的最佳位置。第一圈不能慢於步行速度，但其後選手即可進行任何嘗試，包括在賽場上靜立或是沖刺。領先者必須讓出右邊作為通道，除非他們有明顯的領先優勢才可阻止競爭者。

命運總是青睞在極點領先第一圈的車手。在下一輪中命運正好相反。如果需要比賽第三輪的話，命運就會再次翻轉。如果一位競爭者摔倒，那名選手必須領騎第一圈。

個人追逐賽

兩名選手在賽道的兩個相對面出發，試圖通過追上另一個人或創造最快時間取得勝利。奧運會中，男子比賽時4公里，女子比賽位3公里。

第一輪由各個階段組成，只計時間。取得最佳時間的四名車手進入半決賽。

發出比賽信號後，選手們要在出發區停留50秒。通常的戰術時持續地登輪以及緊靠極線。

一旦發生事故，只有受影響的車手停下。他或她會和遭受類似命運的另一名車手重新進行一次比賽。如果沒有其他人，那他(她)只有自己比賽。導致兩次以上停止的車手將被取消比賽資格。

團體追逐賽

團體追逐賽是只有男人參加的4公里比賽，一組四個人。基本規則與個人追逐賽相同。

在團體追逐賽中，第三名車手的位置是置關重要的。時間按照選手自行車前輪通過終點線時計算，只有當第三名車手與另一隊的第三個人打平時才能認為這個團體擊敗了另一隊。

追逐賽的車手保持緊密的比賽線路，通過在陡峭的曲線賽道上交換領先位置和拉開距離以保持體力。時間通過第三名車手計算。

積分賽

正如稱呼所示，這項比賽的目標是在40公里的比賽中積累最多的分數(女子位25公里)。在集體出發比賽一圈之後，選手們開始選擇位置以求積分。每十圈通過終點線的前四名車手將獲得積分--第一名五分，第二名三分，第三名兩分，第一名一分。最後一階段沖刺將計雙倍的分數。

車手完成比賽距離之後，勝利者將是領先一圈的選手，也就是追上最後一名的人。通常情況下，兩名或是更多車手會領先一圈，那麼勝利者就將通過比較積分決出,如果平分,將依據沖刺時的名次。

麥迪遜

這是與積分賽類似的戰術性男子集體賽。比賽長度60公里，因為第一次時在紐約麥迪遜廣場公園舉行而得名。

麥迪遜比賽集體出發，一次每隊只有一名車手參加。兩名車手的團體通過在交替沖刺中的積分來爭取勝利。通常團體由一名沖刺選手和一名耐力強的車手組成，他們根據比賽速度交換位置。當比賽不積極時，車手們選擇休息賽圈--即在賽道上部慢慢的騎。

為了交換位置，一對車手握住手，領先者用力推他放鬆的對友以加入競賽。這一行為被稱為「交手」。交換位置通常在拐彎之後的直道上進行，因為那時賽道較高有利於加速和控制速度。

麥迪遜要進行240圈，每20圈一次沖刺。在積分賽中，每次沖刺的第一名將獲得五分，第二名三分，第三名兩分，第四名一分。

㈡ 山地車比賽的規則有哪些

男子山地車賽的賽段在40到50公里之間(一般為6到7圈)，而女子山地車賽的賽段相對較短，只有30到40公里(一般為5到6圈)。每圈長為6.9千米，這樣有利於讓選手們取得最好的總成績。一般來說，男子最佳成績為2小時15分女子為2小時，但由於其他因素的影響，比賽成績也會比這個時間高15分鍾或低15分鍾。

根據一名頂級選手騎完一圈所需的時間，組委會對比賽成績做出了上述預測。然後，又根據這些估計數據來確定比賽的圈數。例如，如果一位頂級女子山地車賽選手騎完一圈要用30分鍾，那麼，比賽組委會將把比賽的賽程規定為4圈，這樣，比賽的最佳總時間就有可能是正常的2小時。

山地自行車賽組委會在比賽的前一天晚上根據當時的天氣情況決定比賽的最後總路程。如果在比賽當天出現異常的天氣變化，組委會也會改變他們原先做出的決定。

比賽前，選手們在比賽的出發點集合。發令槍一響，選手們各施絕技，賽完長為1.8千米的第一環之後，選手們回到比賽的始發地點，同時也將是比賽的終點。然後他們開始在正式塞道上的角逐，完成事先預定的圈數。第一個騎過終點線的選手是此次比賽的冠軍。

山地自行車賽與公路自行車賽及賽道自行車賽有很大的區別，即山地自行車賽的選手不能接受任何形式的援助。參賽選手在比賽中要自備修車工具，而且如果自行車在比賽過程中壞了，選手們應自己負責修理。選手一旦接受任何來自外界的幫助，他將會被立即取消比賽資格。

隊員一旦被發現有推搡其他參賽隊員，或倚在他人身上，或者拉別人的運動衫等犯規行為，都將被驅逐出比賽。在這樣的情況下，參賽選手可以先騎完全部賽段，然後比賽組委會將通告這位犯規隊員因為幾處的犯規而失去了比賽的最終排名。

比賽的裁判對此依據隊員犯規的性質及犯規隊比賽結果的影響對該名隊員做出判罰。隊員如果在比賽的最後沖刺階段干擾其他隊員，那麼該名犯規隊員將被取消比賽資格。為了比賽的安全起見，參賽隊員可以換護眼鏡，可以在賽道特定地點接受食物及飲料。隊員如果在其他地方飲食將會被取消比賽資格。

比賽對自行車的要求：

山地車與賽道自行車和公路賽車很相似，但是山地車的結構要結實許多，以適應比較惡劣的比賽環境。跟摩托車一樣，山地車配有叉形的前懸架，在車尾可能還有減震器。山地車採用直車把，強有力的剎車，以及有24種速度選擇。山地車的另外一個特點是他有又寬又厚而且很粗糙的車胎。

比賽對參賽選手用車的空氣動力有限制。比賽嚴禁使用擋風鏡，導流罩和其它用來減小空氣阻力或人為地提高車速或加速度的附加裝置。

比賽的其它規定

選手必須戴頭盔

選手必須嚴格按照規定的比賽路線行駛；

當其他隊員超車時，其他隊員應為他讓道，不許故意阻擋；

隊員如果在某環犯規，他可以繼續騎完那一環，然後他將被驅逐出比賽；

賽道上所有的路障都必須是原先計劃好的，而且事先通知過參賽隊員的；

當有一名或幾名隊員在開賽時處於不利狀況，比賽可以重新開始。

參賽隊員可以對在比賽中使自己處於不利情況的行為向裁判提出抗議，但該參賽隊員必須在比賽結束後10分鍾內向裁判提出書面抗議。

在賽道沿線必須有劍形標志或其它標志告訴選手們前進的方向，前方是否有危險，以及危險程度。

㈢ 中國黃山國際山地自行車賽的活動日程

2006中坤黃山國際山地車節活動日程
4月14日星期五
10:00-11:30 復活節彩蛋和古鎮尋寶活動
11:30-13:00 場地午餐
13:30-14:30 宏村和西遞周邊自行車觀光游
14:30-17:00 訓練或北歐行走/歡迎晚宴
4月15日星期六
8:45-9:00 中坤黃山國際山地車節盛大開幕式
9:00-10:30 25公里大眾山地越野賽/團體賽
9:30-12:30 50公里馬拉松山地自行車賽
12:00-14:00 場地午餐
13:30-15:00 宏村游覽
18:00-22:00 復活節晚會
4月16日星期日
9:00-12:00 黃山觀光旅遊
12:00-14:00 午餐茶藝會
14:00-16:00 黃山溫泉浴
18:00-20:00 歡送晚會
4月17日星期一
山地自行車旅遊/齊雲山/黃山老街
黃山市與諾迪維公司達成2007－2009年在黃山市共同舉辦中國黃山國際山地車節的長期合作意向，並簽訂了「2007年中國黃山國際山地車節合作協議」。 第二屆中國黃山國際山地車節將於2007年4月6日－8日在該縣西遞、宏村舉辦，由中國自行車運動協會、安徽省體育局、黃山市人民政府主辦，內容包括：中國黃山國際山地車賽、兒童自行車賽、中國黃山北歐越野行走活動（沿觀光風景線）、以及經貿節、美食節等旅遊經貿活動。屆時，將有國內外不少於400名山地車愛好者參加此次比賽，其中外籍選手不少於200名（歐美地區150名），國內選手200名。還將邀請世界著名山地車選手2名參加此次比賽。
由中國自行車運動協會、安徽省體育局等主辦的第三屆中國黃山國際山地車節，定於5月9日至11日在安徽黟縣舉辦，來自瑞典、挪威、美國、日本等20多個國家和地區的500多名山地車手和山地車運動愛好者參加比賽。
中國黃山國際山地車節於2006年起舉辦，每年一屆。此次山地車節比賽項目分為50公里馬拉松山地自行車賽、25公里個人山地車越野賽和25公里團體山地車越野賽。山地車節期間還將舉辦古鎮尋寶、山地自行車黃山游、參觀世界文化遺產地西遞和宏村等活動，還將開展自行車和戶外體育產品以及旅遊產品展示等商務活動。
安徽黟縣擁有國際一流的山地自行車賽道，被中國自行車運動協會命名為「中國自行車運動協會山地自行車訓練地」。
第三屆中國黃山國際山地車節5月10日上午在風景如畫的世界文化遺產地黃山市黟縣的宏村、西遞拉開帷幕。這是一次集中體現體育精神與自然景觀、文化內涵深度結合的國際性賽事。有來自約20多個國家的500多名選手在綿延起伏的山地和風景如畫的竹海中一決高下。此次賽事由中國自行車運動協會、安徽省體育局、黃山市人民政府主辦，瑞典諾迪維國際發展公司、中共黃山市委宣傳部、黃山市旅遊委、黃山市體育局、黟縣人民政府承辦，黃山永佳集團有限公司協辦。
山地車作為奧運會比賽項目，在頂級選手競技角逐、問鼎金牌的同時，也吸引了越來越多的愛好者參與其中，體味融運動技巧、體育鍛煉、大眾休閑於一體的無窮樂趣。黃山自然風光絕妙，徽文化底蘊深厚，以「山」著名於世，相比其他運動，舉辦山地車運動更具優勢，山地車賽賽道所在地黟縣西遞、宏村是世界文化遺產地，騎進中國畫里鄉村——中國黟縣，既能體驗到世界文化遺產古建築的魅力，又能領略原生態的山水田園風光，感受古徽州純朴的民俗民風。在這種自然和文化的背景下，既給體育精神提供了最佳的展示平台，也為展示地方的風土人情提供了一個平台。
本屆山地車節在中國自行車運動協會的直接領導下，設置50公里山地車越野賽、20公里大眾越野賽，20公里團體賽3個組別。為了使活動更加成功，諾迪維（中國）公司還特別聘請了瑞典自行車前奧運冠軍Bernt Johansson先生作為整個活動的顧問，指導比賽的順利進行。
活動將充分融入旅遊和文化元素，為山地車運動愛好者提供良好的競賽和休閑環境。整個賽事期間活動內容豐富：一是開幕式活動，包括開幕式、中國自行車運動協會黟縣訓練基地揭牌儀式和文藝表演；二是旅遊觀光板塊，包括西遞古鎮尋寶、宏村健身行走和黃山觀光活動；三是商貿活動板塊，主要有自行車和戶外體育產品展示與銷售、「畫里鄉村迎奧運」大型篝火晚會、畫里鄉村及歷屆山地車節精彩攝影展、奧運吉祥物展示與銷售等活動。
據介紹，近幾年來，黃山市在推進山地車運動，促進體育和旅遊有機結合方面做了積極有效的探索，今年，中國自行車運動協會已正式同意黃山市黟縣山地車運動基地為中國自行車運動協會山地自行車訓練基地。黃山市將以此為契機，通過一年一度的黃山國際山地車節，促進黃山市與世界各國的經濟、貿易、體育和文化的交流和發展，目標是把中國黃山國際山地車節辦成擁有千人參加的中國最大的山地自行車賽事，並讓黃山市發展成為中國戶外運動中心之一。2008第三屆中國黃山國際山地車節將依託黃山豐富的自然、人文、旅遊和體育資源，共同打造國際性體育品牌，為北京奧運會的即將成功舉辦喝彩。

㈣ 山地自行車的山地車賽事

1、全國山地自行車賽。該比賽一般是由國家體育總局自行車擊劍管理中心主辦，由各相關城市承辦，已經有四川，貴州，安徽等相關城市舉辦過全國性的山地自行車比賽。 2、環鄱陽湖山地自行車賽，在江西省贛州市首次舉辦，從贛州市內出發，一直延伸至著名的環鄱陽湖城市帶。
3、江西龍虎山山地自行車賽，每年夏秋季節都有舉辦，一年一屆，已經舉辦了兩屆，該賽事主要是體現比賽的樂趣，重在快樂比賽，因而不接受專業選手報名參賽，僅限於非專業賽手參賽，這種沿途即可欣賞風景，又可參與運動的比賽形式，很受賽友們歡迎。
4、中國南嶽衡山第四屆山地車挑戰賽。
5、中國黃山（黟縣）國際山地車節：
中國黃山黟縣國際山地車節自2006年起開始創辦，如今已發展成為國內規模最大的頂級業余自行車賽事，吸引了來自60多個國家和(地區)國內30多個省份的6000餘名選手, 同時也是眾多國內外媒體齊聚的盛會。2009年央視五套的強力加盟，進一步擴大了賽事影響力，提升了賽事品味。
黟縣地處黃山南麓，距今已有2200多年歷史, 有著「世外桃源，畫里鄉村」之稱.境內峰巒疊嶂，風光毓秀，山水與文化渾然天成。當地保存完整的徽州建築群和古黟民俗，更是吸引了無數遊人。每年四月份第二個周末，油菜花盛開的季節，黃山山地車節都會在這里舉辦。
黃山賽的賽道途經宏村，木雕樓古村落，塔川，木坑竹海，協里等景區。車友們穿梭在花海中，在古村落的鄉間小道間騎行，體會古村落中木雕樓歷史，享受塔川田園生活的靜謐，穿行於木坑竹海那煙波浩瀚的竹林，回味宏村彷彿畫中的美景。有沁人心脾的鄉間土路，也有充滿歷史印跡的青石板路，有考驗體力的山坡路段，也有刺激的柏油路沖刺，有在古老民居中穿梭的村道，更有大片大片的油菜花田在身邊圍繞。
黃山賽擁有全國最美的山地賽道，成熟專業的指導團隊，豐富多彩的現場活動，以及各大知名廠商的鼎力支持。歷經八年精心打造，如今已經成為集旅遊、競賽、產品展示、同業交流、指導學習等諸多元素的高端行業盛會。
2011年起，黃山山地車節在舉辦期間邀請中國自行車運動協會與業內各廠商、經銷商、俱樂部管理者等集聚一堂，召開中國業余自行車運動發展研討會，為中國自行車運動主管機構和民間愛好者之間搭起溝通的橋梁，促進中國自行車運動的整體發展。
6、環湘江自行車賽：這是一場國內自行車頂尖水平的賽事，中國·長沙環湘江自行車邀請賽創辦於2010年，由中國自行車運動協會、國家體育總局自行車擊劍運動中心、湖南省體育局、長沙市人民政府共同主辦，已成功舉辦了兩屆。2012年環湘江自行車賽升級為環湘江國際自行車邀請賽，賽事規格更高，影響力更大。賽事以「低碳、環保」為主題，圍繞著長沙「山水洲城」的世界級自然景色，以環洲(橘子洲)、環江(湘江)、環山(嶽麓山)為亮點設計賽道，打造成風景最美、規格最高、參與人數最多和最具影響力自行車風雲匯,充分展示了星城長沙得天獨厚的自然風貌及幸福名城的城市風采。
7、2012瑞安市「WIEL」杯山地自行車尖山爬坡邀請賽。
8、2012年清遠奧園環大學城山地自行車邀請賽。
9、2012全國山地自行車錦標賽10、「redbull rampage」 由紅牛贊助的世界頂尖freeride車手比賽，被譽為地表上最殘酷的比賽。
在爬山單車運動中，法國選手在當今國際賽事里已發展成一股新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在世界錦標賽的下坡項目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠，亞軍。女子下坡賽方面，舒（A.C.Chausson) 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快，可見法國在下坡項目中實力非常強大。越野賽項目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之後，將要接受一個更大的挑戰－－爬山單車已獲國際奧委會正式排准，並已在96年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目 。 山地車的主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的橫把卻成為了時尚。在DH車上800mm以上的把橫已經較為常見。
山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。
山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚 。
山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。
山地車，車速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。
長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在以汽車作為主要交通工具的時代，騎上山地車去擁抱大自然，既放鬆心情，又鍛煉身體，成為休閑新寵 。

㈤ 山地自行車比賽有哪些規則

《山地自行車》之爬破

山 地自行車運動是在山地中騎車，因此爬破也就成了這一運動不可缺少的一部分。除了具備強健的體魄和足夠的力氣之外，正確的騎車技巧也有助於車手成功地應付各 種各樣的山道。能否驅動自行車向前、向上運動，取決於二個關鍵性的因素：一是動力傳動系統的運轉與力量的大小，二是車輪與地面之間的摩擦力。動力傳動系統 的運轉與力量的大小同車手身體的強健程度和力量的大小直接相關。摩擦力則與騎車技巧、自行車輪胎的類型、車手身體的重心位置以及輪胎的壓力有關。

陡峭的山坡、質地松軟的爍石路與低摩擦力

保證自行車在爬破過程中一直向前運動的秘訣在於要使車手身體重量的分布、騎車姿勢、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路線之間的協調達到最佳狀態。
重 量的分布 在爬比較陡、比較難爬的斜坡時，有些車手習慣於採取站立的姿勢，這在質地堅硬、摩擦力大的地面上比較奏效，但是在典型的越野運動中，情況就大不相同了。此 時，騎車技巧顯示了它的重要作用。車手要盡量把身體的重心移到車座的後部，增加後輪上的壓力，從而增大摩擦力。但這樣做，前輪很容易翹起來，致使自行車駕 御起來比較困難，而且還有可能向後翻倒。如果重心前移，前輪則不會離開地面，但後輪又有可能在土質比較松軟的地面上原地空轉，結果自行車寸步難行。

騎車的姿勢 考慮到上面提到的各種因素之後，車手應該根據地形隨時調整身體重心的位置。為了使身體重量達到最佳分布，騎手的屁股自始至終可能只是輕輕的坐在車座前端。

力 量的大小和踏蹬的方式 為了能夠驅動自行車向前運動，車手必須連續平穩地向動力系統傳送能量。如果用力太大，則有可能會減小摩擦力；用力太小，則又有可能減慢車速，或者致使自行 車停下來。如果上下猛踩踏板，而不是平穩地使踏板做環行運動，車輪會因為與地面之間的摩擦力減小而打滑，在原地空轉。

技術性爬破

在爬比較陡的斜坡時所適用的各種規則同樣適用於技術性爬破。唯一不同之處就是技術性爬破不需要車手專門去尋找合適的騎車路線，車手只要能在亂石、溝壑或者突兀的樹根之間找出一條路就行。目視前方5米之內的地面，選擇最佳車道。不過，一旦確定了騎車路線，就不要隨意改變。

長距離爬坡

一 般的各種騎車規則在這種運動中都適用，但具體規則要根據地形的難易程度以及斜坡的坡度大小來定。不過，為了能夠騎完全部路程，車手就必須量力而行，選擇合 適的速度和齒輪傳動速比。要想征服所有的斜坡，需要車手身體強健，有足夠大的力氣，掌握相當的騎車技巧，並能對運動採取正確的態度。
一開始，有些 車手身體不夠強壯，還不能應付某些種類的斜坡。不過，通過足夠的鍛煉，情況是可以改善的。剛剛開始訓練時，不要把目標瞄準整座山，要先從應付得了的地方著 手，然後再逐漸過度到比較難的一步。另外，還有記住，只要能實現目標就可以，不要計較什麼時候。如果有信心相信自己能夠征服大部分斜坡時，則需要考慮速度 問題了。

如何在土質松軟，又比較陡的斜坡上從新發動自行車

一旦自行車在斜坡上停了下來，從新起步並非一件易事。車手必須 下車，向前走幾步，或者向後退幾步，選擇合適的地點從新發動。所選擇的地方必須是地勢平坦，摩擦力大，比如說一塊比較平整的岩石。同時，選擇傳動速比不是 太大的齒輪，只要能夠應付當前的情況就行。如果太大，自行車還有可能會拋錨。選擇好合適的齒輪以後，利用用的最多，力量最大的那條腿蹬動自行車，同時按住 車剎，等自行車開始向前運動時，把另一隻腳也放在踏板上，然後平穩用力，加速，直到回到預定的車道上為止。另一個比較好的辦法就是把自行車斜停在車道上， 等發動起來後再把車頭掉過來。

《山地自行車》之下坡

身體放鬆。騎車時如果四肢僵硬，不僅車手自己會左右搖晃，自行車也有可能會上下顛簸。車手應採取下蹲的姿勢，雙腿和胳膊稍微彎曲，臀部輕輕的坐在車座上。 這樣做不僅能夠提高車速，車手還會感到非常舒服，以便能更好的控制自行車。車手身體中心稍微靠後，落在車座後端，會使車架的活動空間增大，從而能夠吸收一 定的沖擊力。還可以把車座放低3至4厘米左右，這樣也能增大操作空間。要緊盯著車道，而不是路上的障礙物。

高速、短距離下坡

在 這種斜坡上騎車，車手能夠一眼望到坡底，因此可以選擇一條直達坡底的路線。這一點非常有用，因為在整個下坡過程中，只要地形允許，自行車可以達到最快的速 度，為沖上對面的斜坡最大限度地積累沖力。這樣做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在這種運動中，車手的首要目標是選擇合適的下坡路線，以 及沖上對面斜坡的路線，然後堅持到底。

長距離下坡

長距離下坡，即需要選擇比較容易應付的地形，還需要掌握相應的騎車技 巧。在這個過程中，車手不可能一眼從坡頂望到坡底，因此在整個過程總應該邊走邊觀察。要目視前方，根據騎車速度，留心前方15米遠的地面，至少要留心地形 允許視線到達的地方。選擇好要走的路線，然後沿著這條路線騎下去，但也不要忘了根據地形的變化隨時進行調整。這聽起來有些困難，但是騎上一段時間過後，基 本上不會有太大的問題。開始時，要選擇自己肯定能夠比較輕松應付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否則的話，很快就會感到筋疲力盡，從而引發撞車等 事故。

技術性下坡

在沒有了解前面的地形之前，下坡的速度不應該太快。車手需要熟悉途中有什麼障礙，以便能夠安全的繞過去。即使對當前的地形比較熟悉，但最近沒有在這里騎過車，尤其是近來天氣不好，車手也應該先仔細觀察一下地形，以免比較危險的意外事故的發生。
專 業的速降運動員通常是提前在車道上騎上一圈，遇到障礙物便試著處理一下，直到找到最好的騎車路線，然後才滿懷信心的進行比賽。一個比較好的建議是在比賽開 始以前，心中對整個路程有一個總體的印象，同時還要記住我們這里所有講到的相關技巧和各種提示。進行技術性下坡運動時，一定要帶上備用的保護性設施，比如 專用的頭盔、手套、護身衣和具有保護作用的短褲等。

之字形下坡

之字形下坡運動通常包括一系列的短距離下坡，而不包括再爬 上對面的斜坡。因此，車手必須控制好車速，以便能夠應付急轉彎和其他各種以外情況。最受歡迎的騎車技巧是在運動之前繪制出途中的彎道，但需要考慮到每一段 路程的距離，以便能夠及時剎車、成功轉彎。在彎道處剎車是絕對不允許的，一方面，這會嚴重影響應付艱難地形的能力；另一方面，重心的轉移還有可能把車手從 彎道處甩出去，這樣再想以較高的速度跨越彎道就更難了。

㈥ 如何做好山地車賽前准備

Mclus為您解答：
沒什麼特別需要准備的。
比賽的前2-3天睡眠要充足，但不可過量。
賽前1-2天也不要做劇烈運動。25天時間還是很長的，你最好能知道賽道，然後去賽道上去每天練習，並不用多，12公里的話最多每天全速練習一遍就可以，然後比賽前3-5天停止全速，用中等速度比較休閑的去騎賽道來熟悉賽道個各個彎道和變速的技巧，直到比賽的那天。
吃的方面不用特別吃什麼，更不要喝什麼紅牛等功能飲料，可能會導致你體力透支。賽前前一天晚上到賽前的每頓一定要吃飽，稍微多吃一口但一定不能吃撐到。賽前的一頓吃個8分飽就可以，吃太多了回影響你體力
水要稍微多喝點，12公里山地比賽會出很多汗很渴
比賽時不要穿的太厚，穿盡量薄一些，緊身些(不要緊到影響活動)，透氣性要好。當然有騎行服騎行褲是最好的了.

比賽過程中要平均分配體力,一定不要著急趕在最前面,找幾個能力和節奏跟你差不多的你跟住就行,等到後期再追趕前面的,至於什麼時候追什麼時候跟這就是比賽經驗了.賽前練習賽道就是掌握你的體力如何平均分配在整條賽道上,不至於前面猛騎幾分鍾,後來被別人一個個的追趕上.
這25天來練一個賽道還是足夠的,每天騎一圈你的成績會提升很迅猛的,比不練的話會是天壤之別.
你可以習慣下12公里全騎下來不喝水,這樣在比賽時會節約出喝水的時間.

車子比賽前一定要讓專業的人員幫你檢查好,維護好,比賽時一定不能出故障.
人方面最重要的是練習,其次是睡覺.其他可以往後放一放.

㈦ 山地車有哪些賽事

山地車主要用於山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前*。 山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現，山地車也有許多區別，比如：有的前*是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實，他們都是山地車，只是用途不同而已山地車，英文名叫「mountain bike」，縮寫為MTB。起源於美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發展起來的車型。 最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以後越野運動逐漸在歐美流行，並形成賽事。1990年國際自行車聯盟承認這項運動，1991年首次舉行世界盃賽。山地車的特點 是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特徵是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標准，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。 山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫遊還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。 山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。 山地車，各種部件均不同於普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。 山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。 長途騎行，應適時變換調速器，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點「空」，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。 如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅遊大哥大。 山地車的分類 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。 2.雙人競速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。 3.自由騎FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。 4.飛躍DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 山地車部件及選購

㈧ 急急急~我們是經營山地車的，准備開學搞個促銷活動，現需一份促銷活動策劃方案。最好是詳細點。

「凡是購買山地自行車的大學生和中職生，均可享受背包族野外越野探險活動。」回

1. 你們自選一個好組織答好管理的地方，最好是城郊，既有自行車拉練的挑戰，又不會出現太大的安全隱患。最好能夠讓旅行社做擔保，你們請自行車教練，作為領隊負責管理學生的秩序，吃住費的一半由學生自己出。

2. 然後定幾個候選地點，讓願意參加的學生自願選擇。因為他們也是成年人了，也能為自己負責，不需你們太過操心，但一定還是要負責任的。

3. 用藝術的方式打廣告（文藝的理由，比如：車是買來越野的，人是為活為探險的）告訴他們是去野外越野探險，是去磨練去吃苦的，沒有什麼好的條件，在中途有可能也沒有吃飯的，有可能住的地方比較臟。這就是事實嘛，順便你們的成本是回得來的。

   我有個朋友就愛好自行車長途越野，不危險，很好玩。希望你們採納。