捷豹宣傳冊

❶ 沃爾沃V90陪我穿越崇山峻嶺，追逐北極之星

我讀大學的時候就幻想，未來我要是買車，一定是買一輛經典福克斯廂還是亮黃色的，走街鑽巷，無他，唯好看耳。到後來無意中看到了沃爾沃的V40，覺得外形更加好看，感覺是兩廂車裡面的翹楚，又默默的關注起來。只不過最後我還是向性能妥協買了奧迪哈哈哈哈哈。
那輛讓你隨時充滿戰斗氣息，會讓你回眸去看的車，才是你的dream car（一堆屁話選了年輕人的心頭好）
說回來沃爾沃，最開始還是喜歡它的LOGO和大屁股車，國內的V60算是比較早的一批旅行車了，比起來那個時候遍地套娃的大眾真的是很有個性的一輛車。尤其是有機會聽了一耳朵polestarV60的排氣，哦嚯嚯嚯，簡直了。但是當看到裡面那大哥大一般的中控台，瞬間勸退。 到2016年，當時XC90上市，除開全系2.0T動力，雷神大燈，7座設計，大IPAD中控，又把大型SUV的設計整體往前推進了一步。不過當時的定價嘛,花小100w的價格買來一輛2.0T的SUV，還是有點發憷的，尤其是，知道後期打折力度堪比毆打，定下了沃爾沃車早期誰買誰傻逼的格調。 等到我老父退休之時，開了一輩子日系自吸車，迫不及待的要買一輛渦輪大型SUV，目標不出意外的落在了X5之上。不過處於「再看看，對比對比「的心態，還是走進了「四川長征超越汽車銷售服務有限公司」，就是成都三環路邊邊上航天立交那家4s店。夏天嘛，和老爹都穿得比較清涼，因為就是來看看，懶得需要什麼銷售顧問，徑直頂著大光頭走向了剛剛上的XC90. 初進XC90內部，就被淺內飾吸引，簡潔整齊配以NAPPA皮，嗯，是高級知識分子的感覺。 不過老爹對方向盤頗有微詞，覺得有點小，畢竟是從老銳志上下來。 結果穿戴整齊的銷售小哥來了一句。 「嫌方向盤小嘛，開公交車撒，公交車那個盤子大，舞起來圓」 我看這位銷售顧問從事脫口秀一定比當銷售更為優秀。
公交車師傅：『謝謝，有被冒犯到』
自此，沃爾沃三個大字被拉入了黑名單，結緣沒有結下，結下了再也走不進的梁子。以至我每次看到沃爾沃的方向盤，總要想起開公交車的梗。 最後，老父還是入了35i的X5，不過如今偶爾還是會說起，我有個戰友說沃爾沃的車挺好…安全，皮實..
又是3年過去，我有了媳婦和孩子，自己也當了爹，也多了一個爹（？岳父警告）。於是順理成章家裡老岳父也到了想換一輛SUV的階。（中年男人開SUV理由謎一般的一致---我就要去旅遊，要去那種轎車去不了的地方）和我爹一口咬定要X5一樣，岳父也是一口咬定，我就要Q5.從老Q5一直看到了新Q5L。 如同頭文字D裡面，阿木一口「我要買GTR」一樣，岳父也是其他什麼車都好，我就是要買Q5L。 不過讓岳父猶豫的是已經有了一輛奧迪，再買一輛總覺得不盡興。於是又看了下賓士GLC，正好有一個朋友買了，然後，被闖紅燈的車撞了，彈了氣囊，維修費，20w。 買不起買不起….
其他的什麼捷豹，林肯，斯柯達，大眾，雷克薩斯基本試了個遍。大人們反正試駕過程都是一腳地板油下去，恩，這個車動力很足。（除了雷克薩斯）緊急變道，低速蠕動感受變速箱這些操作基本就壓根不知道。
然後兜兜轉轉試回到了窩窩，那個時候XC60剛剛換代，和XC90差不多一樣的前臉，也去看了下，而且剛剛上市，就開始有打骨折的現象。不過沒有激起一點波瀾。 隨著小孩長大，市面上基本上所有的SUV都看了一遍，岳父甚至想乾脆買個5系拉倒，特別是看了6GT大旅行家版本，一下覺得跨界車也挺好。喏，說到跨界車，V90CC這個奇葩就出現了。 其實很早關注過，不過價格低配落地也50好幾，高配就更沖上雲霄了就沒有關注。不過隨著國六到來，那些吉祥物展車就開始各種打骨折，中間具體砍價過程不標，因為有好基友在窩窩店。直接拿到他給的內部折扣去砍，18款至尊落地46. Emmm，裸車60的車，落地46.這是什麼打骨折法。 岳父臉上露出了不知道高興還是難過的表情。
外觀我就不說了，見仁見智，我反正是被廣告冊上面幻夜銀所吸引。而且廣告冊定位就是旅行，帶娃旅行，滑板旅行，滑雪旅行。這個畫冊充滿了文藝調調，完全區別了那些快快快，沖沖沖，寶馬奧迪在行動的廣告冊。 不過岳父總是覺得，它，像草蜢….. 好有道理的樣子….
時間飛船2號機
的確，這個車，你覺得它像SUV的時候，它就像一個草蜢趴在地上；你覺得它是轎車的時候，19寸的輪轂和抬高的車身好像又說我可以玩兒泥巴。
側面猛如蚱蜢
背面胖如麵包車.....
高角度遠距離，一副旅行車的樣子....
低角度中距離，就有了正常跨界車的樣子..花一輛車的錢，享受各個車型的樣子。賺了。
5米的車身，有點後坐的姿態，喜歡的人喜歡的很，不喜歡的反正就是草蜢，蚱蜢，時間飛船2號都無所謂啦。如果不是CC而是V90可能會更帥氣一些。 至尊版的輪轂沒得選，我覺得挺好看，無欲無求。
哎，這個內八字丿得我
大燈全LED，沒的說，標准雷神之錘，無閹割，帶跟隨轉向。
帶隨動轉向透鏡的大燈，騷呢
大燈真是沒得說~
屁股，性感誘人，旅行車就是大屁股。高度剛好可以坐上去，不像SUV那麼費勁兒。（X5擋板放下來也可以），而且帶一腳踢功能，雖然我就沒用過幾次
內飾，選了淺色內飾，摸得到的地方都是軟的，座椅NAPPA皮，親膚又軟；中置雜物格，上面木紋的蓋板賊有質感。比單純的一塊皮拉起來有意思多了，阻尼也很順滑。中控就是套娃一般的IPAD，隨著現在大家都是ipad觸屏，這么一看也泯然眾人了。
和鑰匙同色系~
後排建議標准2人，坐起來舒舒服服，天窗面積極大，延伸到後排腦後，開起來猶如移動陽光房…. 至少除了中間隆起較高，我對整台車沒有什麼抱怨。 不過嘛，男人總是善變的…..
後排兩人最舒服，三人的話就emmm
真。移動陽光房
隨著逐漸越來越多的用車，再好的車也會發現這不如意，那不稱心，哪怕完美如我dream car的V90cc也不能免俗。就像發現夢中情人也會摳了鼻屎到處fu，拖了鞋也有腳臭一樣，這么好的車也會有著有那的缺點。 挨個點名一番。 座椅，nappa皮誇過了，不過淺色的皮現在已經開始印堂發黑有皺褶了，恩，可以怪罪到屁股每次都不幹凈。
不打理就顯臟的NAPPA皮真的是難伺候
換擋桿，丑。機械不機械我不說，長的就是丑。你閉著眼睛摸他也是丑。不過20款全系水晶電子了，終於開竅。換擋重且不清晰，幾次掛在N檔轟油門我就不說了….和同時代的BMW,AUDI比起來真的是.....
上一代X5（都不好意思拿去年的水晶檔桿比）
同時代的Q7（模擬飛機的推擋）
這個檔桿設計跟鬧著玩兒似的....對得起旁邊阻尼順滑嗎，設計精緻的中控置物空間嗎？對得起旋鈕打火開關嗎？對得起水晶駕駛模式切換鈕嗎？
方向盤：丑，俗，看起來既不運動也不高雅，上面按鍵雖然用烤漆來營造高級感，但是手感賊差，和BBA比閉著眼睛也能感覺到差距。然後轉向燈檔桿的那個阻尼也是奇奇怪怪，沒有彈性。對比奧迪和寶馬，別人是你使出3成力，後續7成力像是吸過去的一樣，V90是你使出5成力，整個轉向燈桿它就愣住了，你知道嗎，咔咔楞在那兒的樣子，不知道是該轉還是不該轉。
XC90的米色內飾好像方向盤可以選淺色的，深色的這個沒有設計感的盤子真的讓人沒有駕駛慾望，上面所有按鍵的手感也是一點都不清晰。不過好在17款聽聞可以更換R-desin的盤子？
接著就是設計理念，配備了前後排加熱，前排通風甚至有按摩的至尊車，方向盤沒有加熱……去川西摸了雪回來，凍得我還要吧手壓屁股下面….實在不優雅。而且全車鑰匙配對，上車的時候根據你默認的鑰匙，能看到整個後視鏡，座椅像變形金剛一樣kikikuku的移動來恭候你的大駕，方向盤：「不好意思，我是手動的」 ？？？？？？窩窩的腦迴路有點捉摸不透
按摩+加熱+通風+腳托腰托屁股托，就是不給你方向盤加熱？？？？瑞典這么cold的地方這玩意還要選配嗎？
玻璃：雙層玻璃好炸天，升降的時候如同搭配了古典音樂一樣，根本不慌外面是不是在下暴雨，你摳得腳指頭都抓緊了，它還是緩緩升起，緩緩落下。包括頭頂的全景天窗和遮陽簾，感覺窩窩是不是電機馬力不太夠的樣子。 音響：音樂廳模式聽交響古典還行，年輕人的流行還是用舞台比較好。不過中間那個看著像寶石水晶一樣的音量旋鈕，是真的毫無阻尼可言。就是一個旋鈕，套了一個好看的環。我可以用小指頭搓它一下，音量從0到100。真是幸好沒有分配給空調，不然可以一下從16到28.另外方向盤上的切歌，本來手感就差，再連接藍牙的情況下，大概率（大於百分之60）會切歌不行，要麼就是連按幾下，可能會跳幾首歌，要麼是切一下音量，在上下一首。而且，全車沒有CD機，沒有AUX介面，要想無損，請接U盤。感覺一套好音響又….卡住了。
方向盤切歌手感爛不說，而且藍牙模式（華為，iPhonex）下大概率出現切不了歌曲。沒法傳GIF大家意會。然後中控下切歌按鍵手感更加惡劣...
糟糕的電子系統，滿油狀態下，顯示360KM的續航....開了仨小時都快到康定了，才恢復正常
中控大IPAD：說真的，真的是有點卡….沒法兒和奧迪第一點虛擬駕駛艙比，更沒法兒和新的7.0BMW比了。菜單邏輯無功無過，虛擬按鍵始終比不過實體按鍵，不過呢，一套強大的自動駕駛又可以讓你分神去操作它，所以也就還好。真的是邏輯鬼才，因為我自動駕駛很好，所以你可以分心去操控ipad？？ 駕駛/乘坐感受：一台車好不好，大部分是用駕駛和乘坐感受來說明。V90CC開起來的缺點簡單來說就是虛。 還記得前面銷售讓我爹去開公交車么，這個車在掉頭的時候，真的像在開公交車----猛打一圈方向盤基本車姿態沒什麼變化，每次副駕的人看我都說「看你手舞圓了，車也沒咋個動喃？開公交車嗦」
公交車司機：「謝謝，再次被冒犯到」
轉向助力在舒適調教下，真的是練習打太極的好時機。(包括但不限於沃爾沃的許多品牌，認為運動就是方向盤變沉重，舒適就是虛位有半圈的輕飄飄。而且窩窩的設置裡面，轉向助力弱=舒適，轉向助力強=運動，感覺這個描述好像有問題，導致我開舒適模式蠻久才切換過來。習慣了開BMW和AUDI的，直接開到運動模式的方向盤，剛好合適。 另外，如果是在低速模式下開夜路，隨著你左右打方向盤，你能看到隨動大燈很酷炫的像眼睛在左右掃射，但是車沒有動。 車沒有動眼睛在左右動，你說恐怖不恐怖。
真的很嚇人
其他的諸如後排中間隆起啦，發動機聲音大啦，其實屬於那種試駕就能感覺出來的，屬於你不得不承受的缺點，就無所謂了。反而大家都說的變速箱匹配問題，因為談的時候就送了北極星（砍價之王），到手就變成400NM扭矩。我覺得這個匹配度完全沒有任何問題，絲光順滑，帶著2噸的車也可以游刃有餘。那麼問題是，你既然可做到這么好，為什麼要讓大家花8000去買才給呢？？？？多放8000在成本里（絕對沒那麼多），少一堆車主罵你匹配渣渣，有什麼不好？ 還有一個高大上的360環視，拼接對比友商落後不說，夜晚，因為門把手的燈光微弱，且攝像頭cmos感光度極差，導致出來的影像簡直了....
夜晚這個左右基本等於0
有燈光幫忙的主攝也是半殘廢狀態....
開進岳父家的雜物車庫間，這個畫面切割就像。。。。。
電影《星際穿越》里的三維書房。。。。
罵了這么多，如同娶進家的媳婦，抱著來都來了的心態，還是得狠狠誇一下剩下的90分。外觀不說，沖著旅行車去的這就已經50分了。再加上cross的底盤，再加10分，什麼都別說，用心感受，這就已經及格了。 寶華韋健，縱然天天聽藍牙流行，偶爾停下廣播，更偶爾接U盤，它還是不辱百萬級車內最好音響的稱號。一般就用舞台模式，環繞一半，聽「張哥你又在貸款哇」都能聽出殿堂級。
無框的後視鏡走在了同行的前面
讓人慾罷不能的鸚鵡螺
沒有寶馬BW的發光體，其實更喜歡這種低調的感覺。
窩窩怎麼就這么死腦筋不宣傳這一塊設計呢？從小瑞典國旗表，到皮質，木紋，金屬，集中豐富的展現在前排，設計鬼才。
這一塊更是，NAPPA皮，金屬，木料，硬皮，從軟到涼到溫到硬，我看瑞典人把雷克薩斯那一套也學得7788了。唯一個人覺得不舒服的是金屬網，不是拋光光滑的，而是生澀的金屬原料手感，大概想給人原料的觸感吧（但是不好摸啊大哥）
雙層隔音玻璃+按摩+可以同時通風和加熱的座椅，已經把2.0t發動機的振動和雜訊隔絕開來。Napaa細膩的手感，後排帶加熱，放倒就是一張床（咦？），而且懸掛韌而不硬，軟而不塌，怎麼搖都不會像S3一樣搖出警報聲（咦咦咦？？？），這就又加了10分。
你們知道我在咦咦咦什麼。
然後就是北極星加持的動力，眼睜睜看著加了50NM的扭矩，百公里加速一點沒變，那肯定是加在了銜接上。尤其是開在鋪裝良好非擁堵的路面，真的是如同80D的天鵝絨一樣「絲光順滑」。而且算是第一款開過我不會主動去關自動啟停的車-----得益於良好的音響+隔音+大鼻子發動機艙，擁堵時候的啟停猶如林黛玉用手帕捂嘴輕咳，輕輕一喘，車子就已經standby。對比下我的S3，可能就是李逵感冒，HA~~~~TUI之間的那一口濃痰，渾身一個哆嗦，又可以伴我去超車戰鬥了。這里再加10分。
作為一名窩窩車主，白色的北極星標大概就是性能的保障了。
窩窩車主參上~
最後，窩窩引以為傲的安全和除了特斯拉外最好的自動輔助駕駛（要考慮90系剛出來時候和三駕馬車對比，不能拿2020對比，現在各家都不錯啊先提前保命。）滿狀態的輔助，可以實現高速路的時候偷偷回個微信啥的（好孩子不要學），自動剎停會真的在我走神的時候叮叮叮地大叫然後給我急啥（很好奇如何檢測我是在走神的，因為如果我沒有走神一樣的速度靠近是不會激活這個功能的，而且我眼睛小應該是看不到我目光呆滯的），真的可以讓人感受到科技的進步，能夠讓你開在山間，草邊，湖畔，也可以走走神，將目光投向遠方的美景。
悵寥廓。
以上，一輛90分的車就出來了。
吐完嘈，表完揚，它更適合坐在車里，享受一下中年男人的獨處時刻。若有若無的氛圍燈（啊卧槽忘了說這個垃圾氛圍燈了，跟沒有似的還寫了個多色氛圍燈，大概是白色和黑色吧）照亮快禿了的頭頂，聽了幾聲低沉音響趕緊調低了音量，怕功率太高導致虧電畢竟電瓶蠻貴油費也不便宜。奶黃色的內飾宛如陋室一般，在你激情闖盪之後，給你另一個獨處的家庭的溫暖。 花無重開日，人無再少年。已經很少開著S3看著小年輕的破車超自己後，速度降兩檔，嘴裡罵罵咧咧地「你個傻x這破車趕超我？」，現在只是會靜靜的等著別人超過自己揚長而去之後，嘴裡嘟囔一句「傻x開這么快投胎嗎？」，聲音太大，會被副駕或者後排的人說「你那個嘴巴咋個還是這么糟呢？」 最後，我還是會安利我的朋友（中年）購入窩窩，目前改了那個丑到極致的換擋桿真的已經強無敵了。另外，誰讓我好基友就在窩窩呢？（笑）
強烈陽光下顏色是暮銅色。
陰影下面會顯得香檳色一點
側面是最吸引我這種怪人的。
cross country，那些難以企及的地方才是它改去的地方。
躺在車內大床看星空。
穿過貧瘠，雪山之下
Ps：沿著車轍走的，木有壓壞草地
懶得後期。
還沒上牌的時候.....
Now， Cross country，Chasing polestar。 現在，穿過山野荊棘，追蹤心中不滅的北極之星。
穿越那些荊棘，終會看到壯闊。
穿越那些黑暗，才能看到閃耀的星空。

❷ 捷豹（Jaguar)和路虎(Land Rover)是什麼關系

歷史樓上說的購詳細，你問的問題簡單說：都是英國品牌，一個是高檔商務車，一個是主SUV，目前都是福特集團下的品牌。

❸ 預售24.8萬元 林肯冒險家可能是福特在中國的一次冒險

長安福特銳際和長安林肯冒險家是從貧苦中走出來振興品牌實力的最佳選手嗎？長安林肯冒險家到底在冒什麼險？

最後總結：無論是長安福特還是長安林肯，可以說今天的福特汽車在中國市場就是玩了一場賭博。當主力車型福克斯有些名存實亡的時候，長安福特銳際和長安林肯冒險家就像是從貧苦中走出來振興品牌實力的最佳選手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 機油標號應該怎麼選

一、機油型號的含義

• 1

  機油型號指的是機油的粘度規格，現在私家車常用的機油型號有「0w20、0w30、0w40、5w20、5w30、5w40」。中間的「W」代表冬天（winter）；W之前的數字代表低溫流動性，0W代表機油的適用溫度為-35℃，5W為-30℃，10W為-25℃，數字越小低溫流動性越好，車子的冷啟動性能越優秀，而且0W的機油一般都要比5W機油擁有更好的性能體驗；W之後的數字則代表了機油高溫粘度，數字越大高溫粘度越高，我們在保養的時候首先就是根據高溫粘度來選擇機油型號的。

  

注意事項

• 通過正規渠道購買正品機油

• 使用品質更高的機油保養

❺ 捷豹車如何

型號
■ Jaguar Armoured
■ Jaguar D-type
■ Jaguar E-type
■ Jaguar F-type
■ Jaguar R-type
■ Jaguar S-type
■ Jaguar X-type
■ Jaguar XF
■ Jaguar XJ
■ Jaguar XK
■ Jaguar XKR
■ jaguar JK
1922年有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見如故並決心共同干一番事業。於是在1922年9月4日，他們創立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個工廠一直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

1926年，里昂斯從著名的奧斯汀7型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留奧斯汀7的底盤但換上自行設計的車身，結果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展，於是決定轉往英國汽車工業的心臟地帶——考文垂。

公司異址以後，里昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車，他的創作慾念驅使他自行製造底盤和發動機。1931年7月公司大事宣傳SS型號汽車，里昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負責製造汽車，他的公司名字改成了SS並且上市。

1934年的冬天，里昂斯請來龍了工程師哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年，另外一個至關重要的人出現了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把SS汽車公司更名為捷豹(Jaguar)，全力進行汽車製作。在國內，也有些人把Jaguar稱作美洲虎。

在兩個新工程師加盟的一年後，里昂斯買下了老合夥人威斯利的股份，從而成為公司惟一的領導者。捷豹最初的產品包括超豪華車(Limousine)、敞篷車和跑車。發動機方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車是3.5升排量SS100。這款車的速度驚人，極限速度可以達到160公里/小時，他的發動機壓縮比達到17.5:1，如果對汽車機械比較了解的人，應該知道，這個數據意味著為了性能不顧一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的GP賽中，SS100稱雄一時。SS100還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和RAC拉力賽有過不錯的表現。

第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹第一輛車於1945年7月出廠，但戰後因SS和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用，改用XK代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

1946年，里昂斯開始設計XK120，他的靈感來自於寶馬328。兩年後XK120跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。XK120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發動機，他的極限速度達到了182公里／小時。由於價格便宜，XK120敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時，XK120立即活躍賽車壇，首次參加法國勒芒( LeMans)24小時耐力賽，獲第12及14位。

戰後首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最傑出的一款豪華房車。

1951年，捷豹XK120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動力更強勁的XK120敞篷出現了。第二年，XK12O被XK14O取代，這款車可以輸出190馬力功率，在座椅布置上， XK140的後排座椅可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後，捷豹XK150出現了，這款車在捷豹歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，盡管如此，直到196年這一傳奇系列才結束生產。

捷豹不斷根據XK12O加以改良，C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特(Bob Knight)製作出來的。他們設計出專供賽車用的CLXK-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時耐力賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。

1953年，捷豹改良C-type發動機的設計，發動機配上韋伯化油器，前後輪均用盤式制動，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。

盡管1954年未能衛冕，但捷豹發展的D-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為「長鼻子」。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒，D-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛D-type賽車配上一台改良過的XK-SS發動機，車身加上保險杠，車燈等。D-type的公路版便稱XK-SS，0～167公里/小時沖刺只需16秒，極速更高達240公里／小時。最後由於廠房失火，現存全世界一共只有16輛。現在每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區，但是，工廠停工一天後，馬上重建並恢復生產。

1956年，里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由於在賽車場上苦於找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令捷豹銷路增長的原因.連帶XK-120、140和150的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。

1960年捷豹並購為大眾所信賴的戴姆勒汽車公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時蓋伊汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入捷豹陣營。

就在一年後，捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的E-type。同年推出的Mark X是捷豹車系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了XJ6高檔運動型房率，給整個汽車界樹立了新的設計標准。意氣風發的捷豹公司兼並了多家汽車公司，成為那個年代汽車製造業的霸主。同時里昂斯決定與英國汽車公司(BMC)合並，整個60年代，可以說捷豹走在了整個世界的最前面。

70年代，E-type裝備上了V12的發動機，XJ12取代了XJ6，成為當時世界上最快的四座房車。在1972年，71歲的里昂斯退休了；而XJ12也是他對捷豹的最後一個貢獻。隨後XJ系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的XK系列一樣，同樣成為了永恆的經典之作。

80年代對捷豹來說是個充滿著災難的10年，始創人威廉.里昂斯爵士與世長辭後，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發的AJ6直列六缸發動機問世了，但是他並不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發動機同樣成功.在賽車場上，XJ的跑車系列，XJR-series雖然如同當年一樣威風八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的捷豹獲得了新生。在這場商業談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說，同樣是個好消息。

上個世紀的最後10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，並且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS在經過改進之後，重新煥發出生命力，在1988年以概念車的身份出現的XJ220，也在1991年成為了量產車，到了90年代後期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場了。新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在新千年，F1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現在的捷豹憑借他個性化的外形，豪華的內飾和設備以及卓越的性能在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。

❻ 絕對不容錯過，精彩的騰勢X提車作業！

先自我介紹一下，坐標南京，原來開的是一輛國產車，油耗高，提速慢，是以前的鹵素燈，夜間照明不夠，夜間開高速總是提心吊膽，出於安全性角度考慮決定購置新車。 需求明確： 外形、動力、內飾、內部空間、輔助功能盡量齊全，預算30，預算不高，要求不低。[嘻嘻] 從此開始了漫長的看車歷程。。。。。。
1.寶馬X1、X3 首先躍入眼簾的是寶馬和賓士，不為其他，只因為這兩家4S店坐落鼓樓科創園，離我家最近，數分鍾即到。 寶馬X1：外形可以，內飾一般，內部空間很驚艷，可以說是我看的所有的車輛里內部空間最大的一輛，後備箱空間平板下面還有一個負一層，可以把東西基本都放在裡面，寶馬都是防爆胎，沒有備胎。外形、內部空間合格，內飾一般，那就試駕吧！河西的4S店試駕車是油電混合版，1.5T三缸發動機，給我的感覺是動力一般，並沒有傳說中寶馬強力的動力感，而且價格最高，電池也只是剛剛踩著線50KM，掛個綠色車牌而已，並不能純電行使，只是在低速狀態下，由電力驅動行使，速度一旦超過多少碼，系統自動切換至油動力。感受一般，性價比不高。而且老公認為，三缸的發動機，不平衡，高速運行狀態下，抖動是個大問題。 後來，我們又去了大明路的4S店，那裡的試駕車是頂配的2.0T發動機，直接試駕。2.0T發動機果然有了寶馬的風范，完全是兩種不同的駕駛感受，動力響應很積極、快速，提速很快，後來看資料，百公里加速8.1s/100km，果然可以，但是車噪（風噪+胎噪）也很大，因為寶馬是防爆胎，車噪就是代價之一，車輛降噪功能也不是很好，另外，最基本的autohold 功能都沒有！！這一點真的很過分！！！這個功能連10萬元的國產車都有，可是寶馬非要減配掉，真的過分！有人說了，那頂配有抬顯啊！沒錯，寶馬X1的抬顯是標配，但是因人而異，對於我來說，天天紅綠燈，踩剎車是絕對避免不了的，我寧願用抬顯換自動駐車功能，還有人說了，那你可以加裝啊？對不起，寶馬加裝不了！！！ 最後，算下來，寶馬X1裸車27萬+稅23900+保險10000+上牌3280+裝潢大禮包20800+盜搶險2000，到手價34.54萬！ 作為備選之一！ 對了，自動泊車功能，寶馬銷售一般都會用3系給你試，不要以為和其他車系的自動泊車功能都是一樣的，告訴你！！！完全不一樣，至少一個是近乎完全自動，一個是需要你自己一直用一個手指頭按著按鍵才可以。看上去差別不大，但是真正使用起來，還是挺大區別的。 後來又去試駕了X3，內飾提升了不少，可是空間依然沒有X1大，舒適感比X1好些，試駕的是中配，感覺動力沒有X1的頂配提速快，銷售說你慢著點，轉速都上5000了，可是就是這樣，提速還不如X1，總價到手也要45萬左右，個人感覺性價比不高！
白色不愧是寶馬的經典色
要我選，還是藍色有魅力
中控台中規中矩
內飾略顯寒磣了一些
後排座椅背部不可調節，座椅長度縮減，但是腿部空間杠杠的，無人可比！
後排地板中間也沒有凸起，很平坦
只要不是仙鶴腿，基本碰不到前排，就是長途坐得久了，會不舒服
後備箱雙層，空間巨大
全景天窗，不錯
剛開始看GLB的時候剛剛上市，4S店還沒有試駕車，等了幾個月試駕車來了，動力感覺一般，自動泊車功能倒是印象很深刻，幾乎和寶馬的3系一樣的方便快捷。初看GLB，覺得都還不錯，7座靈活應用，但是一旦看過GLC，區別就感覺出來了。GLC第一次看的是白色，外觀只是感覺不錯而已，第二次看的是灰色，高大上的驚艷感立刻油然而生，星河軌跡的前臉大氣沒話說，內飾質感棒棒的，內部空間略有缺陷，後排中間底盤有不小的凸起，動力試駕的是260，只能說一般般吧，沒有太多驚艷，估計300要好很多。 古人雲：「開寶馬，坐賓士！」還是很有道理的！許多細節還是很人性化的，比如副駕後排可以電動調節副駕座椅前後位置，等等，除了空間，內飾細節、舒適性比寶馬好太多。 算算總價，GLC 260豪華版，指導價422800，優惠力度不大，無鑰匙進入還需加裝，算下來總價近50萬。 再吐槽一下，寶馬和賓士的宣傳冊，寶馬的宣傳冊和其品牌嚴重不符，只能說比國產車單張宣傳彩頁好些，和合資車4張宣傳彩頁差不多，和賓士不能比。賓士的彩頁，可以說，打開彩頁，就有一種置身車里的感覺，全方位高清畫面，介紹詳細，圖文並茂，沒得話說！！！
新上市的GLB
外形感覺有點像途觀
內飾比X1要好一些
7座，三排可放倒
方向盤滿滿的高級感
換擋器也很有質感，帶一個滑鼠鍵盤
GLC，星河設計很喜歡
漂亮整齊的發動機
白色的GLC好像少了些什麼
後備空間足夠了
後排中間位置基本上只能坐小小朋友了
中控台，賓士一貫的設計風格，
後排空間尚可
皮質襯托出妥妥的高級感
賓士的內飾越看越愛看[可愛]，比寶馬的內飾精細太多太多
打開賓士的畫冊，如同身臨其境一般
上面是寶馬，下面是賓士，沒有對比沒有傷害
賓士的圖冊很詳細
騎縫線彰顯高級感
像不像滑雪的滑道[偷笑]
第一眼看到灰色的GLC，一下就愛上了它[色][色][色] 灰色的金屬感，銀河系的前臉，大愛啊
老公老是在耳邊叨嘮「林肯」這個牌子，好吧好吧，那就一起去看看吧！ 第一次去過年前，2019年12月的時候，林肯的冒險家還沒有上市，只有MKC，老樣子，看外觀，不錯！內飾，不錯！內部空間，可以！試駕了一下MKC，差點沒把我顛死，避震性將體驗感降低了不少，動力響應不驚艷！銷售說，預計2020年3月冒險家上市，預計售價尊雅版前驅優惠完27萬，尊雅版全驅優惠後29萬。 第二次去已經是3月底了，冒險家已經上市，外形和MKC沒有太大區別，但是價格比之前銷售說的漲了不少，尊雅版前驅優惠後28萬，尊雅版全驅優惠後30.5萬，之前MKC避震性能差的缺點改了，但是CCD自適應懸掛系統也只有尊耀版全驅的頂配才有，難道其他版本還只能顛PP？唉！28萬裸車，算下來到手也要30.48萬。當然林肯也有喜歡的亮點，最喜歡的就屬林肯的鋼琴鍵掛擋，不用手掰來掰去的，直接像彈鋼琴似的，用手指輕按一下，就好了！ 後來查詢一下林肯品牌，志勇在線說是小眾品牌，他的建議是：如果你家車子多，那麼買一輛林肯冒險家無所謂。這話說的。。。
林肯的冒險家
這個好像是林肯的MKC
林肯自動泊車需要用手指一直按著
發動機和賓士的比比看
中控台還行，最喜歡它的鋼琴鍵式的換擋按鍵，很方便，省去了掛擋
方向盤一般般吧
座椅在車門上調節，和賓士有點相像
內部空間可以的，後備箱兩側還帶照明燈和側窗
老公一個勁的說福特性價比高，這個好，那個好！好好好！那就去瞧瞧唄！ 我們是年前去的，展廳里半天沒有銷售接待，好不容易喊來一個銷售，問了幾句，也不太懂啥，只是一個勁的說，該有的全有，這個價格沒得話說了！！！好吧好吧！外形，我忘記了！坐進去，只記得內飾是土黃色的，不喜歡，銷售說可以換。關門，聲音沒有高級感！喊來老公聽聽關門聲，他也不說話了，恩，還是有很大區別的！不能試駕，走吧！從此再也沒有來過。 進入領克展廳，介紹的是03，外形忘了，顏色說只有一個，橙紅色，功能嘛！你想得到的，想不到的，它都有，關鍵價格還很便宜！試駕了一下，不得不誇一誇領克的試駕專員，介紹起來真的很詳細，事無巨細，無所不知無所不曉！佩服啊！來到一段無人小路，讓我們所有人系好安全帶，全力加速，猛踩油門，急速剎車，多少米急停，我忘了，只記得我們幸虧都寄了安全帶，要不然肯定飛出去。試駕專員還給我們演示了好多功能，這些功能換我來開，打死我也不敢試，功能是挺齊全，小年輕比較合適！
福特展廳裝修明顯要簡單很多
該有的功能都有了，但是塑料感大大的
橙色的皮質實在不喜歡
領克的顏色要耀眼啊
現在國產車也不錯了
內飾還不錯
幾乎全封閉式的發動機前蓋
來到奧迪展廳，外形中規中矩吧，內飾處處充滿了桑塔納的味道，別問我為什麼。坐在後排座椅，想下車，哎呀！好歹我也不胖啊，下個車咋這么費勁，好不容易下來，回頭看看，後門果然很小，要換成胖胖，那豈不是下不來了？！問問試駕，也沒有試駕！算了，算了！就此別過！
奧迪，感覺說不上來
後排胖胖上下車有點困難哦
在汽車園看車，就是有一點好，什麼品牌都離得近，拐個彎就到。話說福特，凱迪拉克都是一個老闆。本人對凱迪拉克還是有一定好感的，幾年前推薦好友買的凱迪拉克，現在她家都成凱迪拉克家族了。好感來源於之前的一部電視劇《一主二仆》，看過的人都知道，張嘉譯開的凱迪拉克的SUV帥呆了，那時候就好喜歡！現在看看，還是很喜歡它硬朗的外形。再看內飾。內飾一般般，功能也很簡單，好失望啊！試駕體驗，更是失望，動力一般！唉~
硬朗的外形我還是很喜歡的
很霸氣的感覺
方向盤一般般
中控台也太簡單了吧
門庭羅雀的感覺
後排空間也一般般
只有外形可以看看
試駕了一下，動力一般般，毫無特色，圖有了外形
近日見樓上鄰居買了一輛路虎，才想起來還有路虎，去看看。展廳里左捷豹，右路虎，都是這樣布置的。是不是有點左青龍右白虎的味道？同款型，捷豹的價格要比路虎便宜不少，不喜歡捷豹的豹子頭，不看了。路虎的發現運動版，無論從外形，內飾，我都還是很喜歡的，方向盤很穩重大氣，內部空間尚可，尤其是天窗，全景天窗，一整塊大玻璃啊，看起來很霸氣，雖然不能打開，但是我又不抽煙，想想不打開也行啊！要求試駕，大明路的4S店，為什麼這里特地提這個呢？別急，看了後面你就知道了！銷售告訴我，性能版5座是不帶AUTOHOLD功能的，全系都不帶，行駛的時候，我特地路邊停了下來，腳踩剎車，腳移開，車子不走啊，停住的，問銷售，銷售說可能是這輛試駕車加裝了AUTO HOLD功能吧，回去要查一查。好吧，心生疑惑，開回店裡。說實話，我還是很看中這個功能的，畢竟紅綠燈天天都要碰到，有了要方便很多。到店裡，我又特地問了銷售，銷售查過之後告訴我，試駕車也沒有加裝這個功能。那為什麼車子不踩油門就不走呢？銷售這時候回答我，這里，敲小黑板了！！！銷售回答我：「可能是車子太重了，畢竟車身自重，還坐了4個人，太重了，起步帶不動！」阿歐！！！這是大明路的路虎銷售回答的話唉！！！車里坐了4個人，太重了，4個人其中還有1個是孩子，1位女士，加上2個成年男人而已啊！！！這也算太重了？？？這個動力帶4個人都帶不動？？？這輛車還能買嗎？？？這位銷售的回答也太奇葩了吧？？？ 後來，我們之後來到板橋的汽車園再看路虎發現運動版，這里的銷售告訴我，全系標配AUTOHOLD 功能，好吧好吧！許多人說，路虎小問題多，銷售說，國產的路虎還好，進口的路虎小問題會有。這個回答和志勇在線說的一樣。 算算價格，裸車31萬+稅2.75+保險1+服務費7500+上牌3000+裝潢8800，總價36.68，板橋要比大明路優惠多一點。 但是這位銷售的回答讓我心裡涼涼的了！
路虎的外形我喜歡，但是白色是普通漆面
能把奇瑞2個字去掉嗎？[偷笑]
硬朗的線條感
真正的全景，但是不能打開
後排空間略顯局促，中間凸起，
後排空間還行吧
後來陸陸續續又去看過雷克薩斯、沃爾沃等等車子，要麼外觀比喜歡，要麼內飾不喜歡，都沒有入眼的。 此處略去一萬字[偷笑]
一日，再次來到河西利之星看GLC，這里的展車是白色，看過灰色再看其他都入不了法眼了！ 爺倆逛逛，就逛到旁邊的一輛電動車上去了，看了半天，把我也喊去看。首先，外形，圓頭滑腦的，挺可愛的。內飾，處處都有賓士GLC的味道。銷售簡單給我們介紹了一番，內部空間挺大的，後排中間底盤是平的。7座，可以放倒。試駕唄！不試還好，一試不得了，這個提速著實驚人！！！銷售介紹，百米提速4.3秒，哇！我沒聽錯吧！？這個數據都快趕上賽車了，盡管我對賽車一竅不通。呵呵。[嘻嘻]車身高大，符合我們對高高的SUV的感覺，內部空間不錯，後排座椅還可以前後移動，我特地到第三排坐了整段路程，顛簸感尚可，空間也不是非常壓抑，腿部空間需要將二排座椅稍微前移一些就尚可了，畢竟坐5人的機會多，7人的機會微乎其微，三排座椅全部放倒，後備箱空間也很巨大了。第一次試駕，感覺不錯，印象頗為深刻。售價在30萬左右，免車輛購置稅，又可以省下一大筆銀子。 後來銷售通知，有什麼世界環境日，搞活動，可以去瞧一瞧，反正離得近，周末下午就去了。離得近的好處就是10分鍾就到。店裡的試駕車是紅色的，展車有紅色、灰色、藍色、白色。進一步了解，騰勢分為全電動和油電混動兩種車，每種又有4個版本配置，經典版以上配置大致相同，只是輪轂輪胎、車身顏色、前排腿托、記憶座椅幾個小細節不同，價格相差1-2萬不等，頂配續航多20公里，充電速度快一些。充電反正都是晚上充電，一夜快慢對我們來說都是一樣的。大多數時候，一天30公里，續航80公里足夠了。老公仔細比較了一下經典版和運動版的輪轂，20寸和22寸區別，輪胎米其林和什麼牌子的忘了，22寸是扁平胎，20寸的米其林胎舒適性要高些，這一點，老公直接否定了頂配，說扁平胎容易壞，娃也說20寸的安全性高，（你一個十歲的娃這也懂？），盡管我很喜歡梅花造型、雙色的輪轂，但是遵從我家少數服從多數的原則。運動版黑色邊框，全家都不喜歡，眼光一致，還是喜歡鋁合金邊框的顏色，這一點沒有異議。最後敲定了經典款。 心動動，老公在思量中最後交了定金。 雖然交了定金，但是說實話，我們並沒有確定就要買它，所以定金單上特地讓銷售備注下：定金可退。有這顆安心丸就放心了。
圓頭圓腦的騰勢，蠻可愛的！
側面看，梅花造型的輪轂很大氣
左看右看都好看[可愛]
電動尾門還帶自動感應功能，全了
三排放倒，後備箱空間杠杠的
木紋+皮質感，和賓士GLC一樣的高級感
發動機五顏六色的，應該是比亞迪的發動機
灰色大氣啊
藍色在陽光下有些像黑色
紅色很耀眼，只是配上綠色牌照有點。。。
看論壇里有網友說騰勢和比亞迪唐相比，都是比亞迪的技術，多個幾萬塊錢，不如買比亞迪唐，於是我們特地來到了比亞迪店一探究竟。動力估計差不多，只看了外形和內飾，自己比較吧。 咨詢比亞迪銷售，唐的頂配裸車優惠完也要27萬，價格毫無優勢而言。
比亞迪唐的前臉
build your dreams，比亞迪，
內飾中規中矩，少了賓士的高級感
輪轂也很普通，沒有了騰勢的打孔剎車盤
後備箱差不多
比亞迪和騰勢同色進行對比
比亞迪和騰勢的中控台，對比
銷售寫定金合同的時候，說要選擇一個顏色，我們都沒想好什麼顏色，銷售說：後面可以換，沒關系的！環視了展廳內的樣車，老公說你開的多，還是選紅色好看，那就先定紅色吧。老公特地讓銷售把可以選擇的紅色、白色、灰色、藍色幾輛現車的車架號、發動機號全部調出來抄下來，呵呵，講究的人又開始了。白色尾數834，紅色826，灰色911，藍色已售。 每個顏色的樣車，我都前後左右拍了照片，回家後仔細比較，征詢好友的意見。家有寶馬賓士的姐強烈建議不要買紅色，說紅色不保值。恩，需要考慮保值。再看看，以後可是要上綠色牌照的呀，紅配綠，哎呀！算了算了！那就白色灰色藍色里挑選吧，藍色有些別克商務車的感覺，老公首先否定掉了。那就剩下白色和灰色了，白色尾數834，他也不同意。問銷售，如果再等下一輛呢？銷售詢問過，即使現車讓給別人，再調來一輛來，車架號也是未知，不能控制，來了必須要，想想還是算了！未知系數太大，不可控，還是在現車里挑選現實些。這樣只剩下灰色了。 那段時間，沒事就在路上觀察白色和灰色的電動車，發現滿大街跑的白色電動車大多數都是打車公司的，特斯拉、蔚來等電動汽車綜合看來，還是灰色的大氣，有科技感。記得有一次，晚上在小區門口看見一輛黑色的蔚來，我們立即下車，圍著蔚來繞三圈，還趴在窗口朝車內張望，還好沒有被別人當作小賊。[偷笑] 糾結顏色的過程大概有半個月吧，最後通知銷售改灰色。這個期間，我帶2個朋友去試駕了一下騰勢，朋友提出了幾個疑慮，這個車畢竟小眾，以後的售後維護如何有保障？電池如何質保？續航能力如何，跑遠程沒有充電條件怎麼辦？ 專業的銷售一一作答，騰勢的銷售、售後、維護保養都有賓士4S店負責，即便以後停產，如同SMART一樣，會負責到底。電池8年？萬公里質保，有問題直接更換。純電動續航500公里左右，混動經典續航80公里，頂配100公里，遠程SOC調至50%，加滿油箱，可以自充電，汽油車能跑多遠，騰勢也能跑多遠。哈爾濱、西藏都去實際試駕過，低溫情況下，對續航有一定影響，但是也是可以的。而且，遠程自駕游，還可以利用電池放電，燒熱水、吃火鍋、煮麵條等等，車載冰箱也可以的。朋友還提出了一個疑慮，方向盤的操縱感覺，不是非常明確。這一點，我試駕的時候也感覺到了，後來我仔細思考了一下，這是個仁者見仁的問題，男人偏愛操縱感，喜歡方向盤重一些；而我偏愛輕便感，轉動方向盤很輕松，適合我，車輛駕駛過程中調整方向的時候，方向感不是很明確，這一點，車道保持功能足以彌補，安全性能毋庸置疑。另外一個很現實的問題，再好的車以後都會更新換代，騰勢X以後也會變為二手車置換，保值率上的確不如汽油車，但是轉念一想，十年開下來，汽油車也需要5000-10000元左右的汽油費用，十年算下來也要5-10萬，這個燃油費用+車輛購置稅，和保值率也大抵差不多了。 看遍市場，30左右的汽油車，符合我們要求的還真沒有，騰勢標如果換成賓士大標，價格至少+10多萬，比如GLC。是要面子，還是要里子，這個看個人價值觀的選擇了。反正我們都過了要面子的年齡，自用舒適來得更重要一些。 終於，糾結的我們終於不再糾結了。 最後，騰勢X灰色911，敲定！
紅白藍灰，四色拼圖
同是白色，騰勢的漆面是珠光鋼琴烤漆，路虎的是本白普通漆面
賓士GLC，灰色大氣，白色像兩只翅膀
灰色的賓士GLC，和灰色的騰勢，兩種不同風格，都好看
白色的GLC，和白色的騰勢，中央美術學院畢業的高材生同事說白色騰勢完勝
最後糾結於白色和灰色
白色和灰色的PP
最後定稿灰色！
既然確定了，那就開始一系列的准備工作，充電樁安裝。首先要向供電公司申請，現在很方便，下載一個APP，准備好身份證、車位租用/產權證明、物業同意書，就可以在APP上申請了，沒兩日就來人實地勘測。其實我們早就看過了，我們家是新小區，地下車庫里各個樓棟在車位附近都配備了專門的充電樁電表，其他樓棟已有人安裝好了充電樁。很簡單，供電局來安裝一個電表，4S店聯系專人從電表箱放線管到指定車位，安裝充電樁，我家是直接安裝在牆壁上，我看論壇里還可以安裝在地面，只不過加裝一個立柱罷了。我覺得充電樁裸露在外面，不是很可靠，還是安裝在箱子里安全些，於是我又在網上訂購了一個特斯拉的專用電源箱，都是標准尺寸。我定的是經典版，原本只需要4KW，也就是4個平方的電線就夠了，30米內1788元，頂配的是6個平方，每平米+6元，想了想，萬一以後升級換代呢，還是直接放6個平方的電線一步到位比較好，一共37米，總共算下來2800元。 充電樁安裝完畢，就等著提車了。
小區車位附近直接預留了充電樁電表箱，方便了許多
可以安裝15個電表
工人師傅還是很專業的[強]
專業的事情交給專業的人員，放心
電源箱是我自己在網上買的，其餘的空開，電線是他的
安裝完畢
這是我在網上看到別的車主安裝在地面上的充電樁
地面充電樁僅供參考
講究的人終歸是要講究的，算算黃道吉日，2010年5月10日周日提車，5月12日上牌。賓士4S店還給我們舉行了一個隆重的交車儀式，大屏幕打著「恭喜 *** 先生 喜提騰勢DENZA加入利之星大家庭」賓士4S店有一點好，所有費用不強制你交，所以我們就沒有繳納上牌費，自己去上牌的。 銷售說上牌只有板橋可以上綠色車牌，結果我們問了專業人士，江北車管所也可以的。那就去江北吧，人少。上午先辦了點其他事情，正好避開了早高峰過江的堵點，10點鍾過江車輛不是很多。坐高大的騰勢就是舒服啊，不一會就來到了車管所，直接拍照交資料，以為很順利，結果問我們購置稅交了嗎？不是免稅嗎？交警說，免稅也要去稅務局走流程，還是科巷的稅務局。暈，這點銷售怎麼沒說呢？這個點去一來一回，中午人家辦公再休息，辦好再回來，那今天就甭想把牌照辦好了，沒辦法啊！老公啟動車子，准備去科巷了！不急，先打電話給銷售，問問情況，是否可以網上辦理？一問，才知道，原來也可以網上辦理交稅的，趕快喊老公下車，再回到大廳坐下來操作手機。按照銷售給的鏈接，老公手機怎麼也打不開，暈！關鍵時刻，華為靠不住啊！還是用我的蘋果吧。蘋果很順利，全部辦理好，沒有回執，原來有小竅門，要在別的網頁找到辦理結果，還好還好，好事多磨啊！全部辦理好，再去找工作人員，江北車管所中午也有人值班辦理，真好，還不用排隊！！ 工作人員說綠色牌照可以自己網上選號，第一輛車自己選牌的煎熬記憶猶新，我們怕麻煩，還是50拍1吧。中午沒人，不用排隊，直接拍，環視一圈，只有000**,09989,01971幾個號碼還不錯，有一個印象很深刻，00250，哈哈，您二百五，估計永遠不會有人選這個號牌吧！工作人員都說000**號，連貫起來的數字多，嗯，是的，還好記，**號汽油！呵呵！就它了！上牌0等待，完美！
利之星的交車儀式還是很用心的
美酒、綵帶、鮮花，准備妥當
大師算的日子果然好，母親節，店裡還准備了小禮物
交車儀式開始
美酒，你喜歡哪個？
南京利之星
綵帶飄起來
老公說這叫什麼打孔式剎車盤，用在專業賽車上的，代價不小
來個全家福
車管所上牌檢查車輛
屏幕跳起來，看到00250了嗎？哈哈
小騰在外面默默地等待，會給我上什麼號碼呢？
敲定啦，一百以內的號碼，很滿意！
上牌不用等，真好！
上牌完成！
功能太多，摸不清，還是貼上標簽吧！大家不許笑話我哦！[偷笑]
倒車時回正方向盤也分不清，還是老老實實地貼上上下標簽，比較一目瞭然！出庫的360全景必不可少，車太大了，還不適應！
自己在網上買了這個，裝上很合適，和腳墊也很搭配。推薦！
後備箱也買了，裝上逼格瞬間提高，推薦！
紅白藍灰紫，五色頂配版本，從北到南，齊聚金陵！
妖妖的紫色[可愛]
沉穩的藍色
灰白紅藍紫，打卡南京地標——南京眼！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——南京眼！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——老門東！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——中華門！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——紫金山！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——總統府！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——中山陵！
灰白紅藍紫，齊聚金陵河西利之星店，打卡南京地標，准備出發！
灰白紅藍紫，齊聚金陵河西利之星店，打卡南京地標，准備出發！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——河西保利大劇院！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——大報恩寺塔！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——新街口金陵飯店！
灰白紅藍紫，打卡南京地標——鼓樓公園！
灰白紅藍紫，打卡南京網紅打卡地——西橋！
可愛的小胖騰們！[可愛][可愛][可愛][可愛][可愛]

❼ 20款寶馬X6，極地灰提車作業在此淺談

8號拿到車原本想直接發個提車作業但是沒有實際感受怕誤導各位車友！所以開了600公里之後選擇今天發個作業聊一聊自己感受1.提車經歷去年12月6號決定買台百萬級別的車，前提是suv。可選的車型不多也就x5卡宴Q8GLE萊萬特攬運X6。X5因為身邊朋友好幾個人都買了。所以不想抱團pass。卡宴確實是一台非常完美的車但是想想滿大街都是，缺乏年輕人的個性也忍痛割愛了！Q8剛上市也試駕了大愛無框車門以及科幻的尾燈但是想一想上市了有段時間的Q8居然沒有優惠想著幾個月之後Q8大幅優惠的話心裡就賊憋屈！所以放入備選方案里。GLE也試駕了一番喜歡賓士這個大標。但是要加價提車也納入了備選方案里。攬運外形看著沉穩霸氣內飾也符合我的審美。但是周邊朋友建議我不要碰路虎捷豹所以也pass了。萊萬特看了外形大愛，但是內飾確實難以接受！最後輪到主角了。新款X6，剛上市的一台車，沒現車要預定。銷售僅憑一本宣傳冊讓我種草了。於是次日交付定金開始了漫長的等待！期間國家經歷了新冠疫情，我們的產業收到嚴重影響！在破產的邊緣來回試探！當4月5號4s店打電話車到了的時候我還在糾結要不要提車。後來索性一想。沒什麼大不了。虧了今年再掙回來。如果沒提X6可能以後就不會再買X6了。話不多說。上圖啦。講下用車感受1.務必上個3.0t的。2.哈曼卡頓的音響有點渣，有條件的或者有需求的加裝寶華3.下車容易蹭到褲腳，建議自己外面加裝個踏板大概6000米4.後排坐姿比較直不適合坐個頭大的。5.內飾選火山紅火山紅火山紅.6.目前武漢不超過10台。但是沒感覺到啥回頭率哈哈虛榮心作祟7.假如貼車衣一定選個正規店。因為X6尾部線條復雜需要技術比較好的貼膜師傅！8.sport模式下還有sportpuls模式下車子反應好迅速。動力隨叫隨到好了不廢話了。上圖

版主認證呀。

❽ 運動怪紳 MG品牌百年史回顧

在聊到MG品牌歷史之前，我們先說說一個時間點，一個對於MG，乃至整個英國汽車工業都將載入史冊的時間點——2005年7月22日，中國南汽集團收購英國最後一個獨立汽車品牌MG，全球的汽車界都在嘆息：老牌的英國汽車工業怎麼啦？

這一切都與鐵娘子撒切爾夫人息息相關，在撒切爾執政期間開放外國車企在英國設廠，推動英國車企與外國車企合作等汽車政策，最終導致了英國所有獨立汽車品牌都被國外車企收購的歸宿。鐵娘子的意願是把老牌的汽車工業向工業設計轉變，按她的話說：英國可以沒有政府，但不能沒有工業設計。在車企模塊化、平台化大行其道的今天，品牌獨立性一步步減弱。一旦遭遇經濟危機，鐵娘子會成為英國汽車工業的終結者嗎？

圖：MG6車型。

至此，當年從英國利蘭公司脫離出來的羅孚集團分別被兩個發展中國家的汽車企業控制著，印度塔塔（TATA）和中國上汽，印度塔塔在乘用車領域主要產品為低端車型，卻持有路虎和捷豹兩個高端品牌，上汽的品牌，寶駿、五菱、榮威乃至即將復活的上海牌，定位比塔塔高端一些，卻掌控著MG這個中端的品牌。這樣的分配似乎很合理，唯一的缺憾是羅孚的商標，現在在塔塔手裡，倘若某一天塔塔復活了羅孚這一品牌，非常希望看到上汽也能從容應戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 「你們准備打敗法拉利，用一輛福特」

▲肯·邁爾斯

1967年，法拉利由於賽制改變宣布退出，福特在蟬聯1966-1969年四個冠軍，真正締造了「福特王朝」，隨即也離開了勒芒。

至此，這一段跌宕起伏卻伴隨著遺憾的故事畫上句號，英雄不一定有圓滿的結局，眼中的反派也不一定全是壞人。

斯人已逝，今天的很多車企是職業經理人主導，他們注重的是賬面數據，車企為了取暖更是抱團，我們再也很難見到雙方劍拔弩張，撕破臉皮干一架的場面，只有戴上耳機，好好享受這兩小時半的快樂吧。

我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。