零跑宣傳

❶ 開著我的愛車零跑S01回鄉下，油菜花開的正好！

剛復工到崗上班沒幾天，又迎來了清明節假期，雖然想跑遠點出去玩，但考慮安全就不準備去景區扎堆了。有個朋友說自己老家在鄉下，最近油菜花也開得好看，要不開車過去呆兩天。呼吸下新鮮空氣也挺好，那就走起。朋友還沒開過我的S01，於是一路上就讓他開車了，我落個清閑。他一上手就來了個大加速，說，「電車動力就是厲害，推背感不錯」。然後到了目的地一看，出發前續航256，跑了53公里，顯示還有200的續航，朋友說考慮路上的紅綠燈和加速減速，S01的電量和官方的宣傳也沒有差太多。

❷ 我零跑還沒亡！轎跑SUV將亮相，智能座艙配500km續航

說起一眾新能源勢力，各種的畫餅融資在經過一段時間的檢驗之後，至少能出現人們眼前的還有蔚來、小鵬、威馬及理想這么幾家。不過，還懇請不要了忘了零跑這個品牌，雖然首款車型零跑S01在產品設定上有點過於狹隘，但能堅持到現在也實屬不易（最起碼證明「我」零跑沒有亡）。

目前所衍生的問題是，零跑S01不受市場需求認可，而零跑T03還是偏向於小眾，所以想要在整體下行的環境選擇求生，推主流產品才是關鍵所在。即2019年上海車展亮相零跑C-more概念車，並預計在今年零跑C11以量產版的身份正式亮相。

在核心動力方面，新車暫且沒有說具體的電池組，但已然表明會採用雙電機四驅布局的方式，其續航里程將超過500km，百公里加速小於5秒，完全可以躋身於主流的產品實力當中。

總得來說，新車在各方面環節可能表現的都不錯，但是缺乏前期的品牌積淀和渠道鋪設，很難讓消費者較為坦然的接受。所以想要加速市場拓展的步伐，還得從最基礎的產品宣傳做起。

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❸ 零跑汽車：新勢力中的異類

去年開始，汽車圈內就流傳著一個熱門討論：造車新勢力品牌究竟能不能存活？近日，一張以新勢力企業被打叉的圖片在各大社交平台廣泛流傳。或許真的由於很多品牌早已「人去樓空」，並沒有什麼企業出來反駁。偏偏零跑汽車如同「炸毛」般，位於其官方微博迅速作出回應，喊出「我們還活著呢」，並全網尋找圖片出處。

不可否認，表面來看零跑自始至終並未給人留下很深刻的印象，但是深度拆分後，才發現零跑一直在相對低調的做事。當部分車企在宣傳賣點博眼球時，零跑在專心技術研發；當部分車企在考慮如何快速收割市場份額時，零跑在總結用戶反饋進一步打磨產品，不得不承認其的確是新勢力車企中的異類。

同時，在這下行市場中若要存活，零跑依然需要解決兩大「痛點」。其一，品牌高度問題。不可否認，特斯拉入華向我們證明了純電動車唯有高端化才是最佳出路，零跑T03作為一款A00級小車看似無法承擔這一任務，所以當明年代號C11的SUV車型上市，就需要更強的品牌力與更高的調性支撐。其二，則是資金支持。雖然背靠大華令零跑少了幾分「缺錢」的壓力，但是畢竟汽車製造作為一種「重資產」的投入行業，沒有持續不斷融資支持，很難取得更大的發展。

零跑也好，蔚來也罷，或者其他的造車新老勢力，他們的戰略模式和行事風格各不相同，但都在借著智能化變革浪潮，謀求行業新突破。造車之路從來沒有捷徑和坦途，不管他們能否成功，這種商業模式都值得我們持續關注。

文/Levi

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❹ 價格只要蔚來ES6的一半零跑C11亮相廣州車展

2020廣州車展於今日正式開幕，零跑汽車發布了旗下第三款量產車型——零跑C11。

據了解，新車定位為純電動中型SUV，最大續航里程超600公里，官方公布的預售價格為16-20萬元，新車有望在今年12月份正式開啟預定。

雖然零跑C11的價格與威馬EX5、小鵬G3和哪吒U處於同一區間，但產品力卻達到與蔚來ES6、理想ONE甚至是特斯拉ModelY不相伯仲的程度。

在動力方面，零跑C11推出兩款動力配置，雙電機智能四驅版車型的最大功率為400千瓦，最大扭矩為720牛·米，0-100公里/小時加速時間為4秒；單電機後驅版車型的最大輸出功率為200千瓦，最大扭矩為360牛·米，0-100公里/小時加速時間為7.9秒。

寫在最後

單從目前已知的參數數據來看，零跑汽車本次推出的C11車型在智能科技方面還是具有一定亮點的，即便是對比當下的造車新勢力領頭羊——蔚來汽車的ES6也毫不遜色。

只不過，令人擔心的是零跑在此前曾被曝出產品虛假宣傳的事件（消費者買到的量產車並沒有搭載廠家所宣傳的多項配置），那麼零跑C11車型上所宣傳的諸多高級配置，會不會出現在量產版車型上呢？

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❺ 零跑的上市夢，從「零」開始

面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，造車新勢力們都欲通過實現IPO從而實現「搶灘登陸」，但對於零跑來說，或許從「0」到「1」，永遠是其難以跨越的鴻溝。

此外，當下整個造車新勢力出現了嚴重的兩極分化趨勢。一方面是蔚來、理想、小鵬這樣的頭部新勢力成功赴美上市，另一方面則是拜騰、前途、長江等新勢力失敗破產。這意味著，新能源市場在經歷野蠻生長以後逐漸走向成熟，上市或許會已成為他們繼續向前發展的動力。但零跑汽車在計劃上市的同時，實際上已經遇上不少難題。

目前，零跑汽車已經上市的兩款車型銷量並不樂觀。據數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1,743輛，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽車累計銷量為6,335輛，僅其10月份銷量佔比就達27.5%。可見，在零跑T03上市之前，零跑汽車的銷量十分慘淡。

與此同時，零跑汽車的交付問題、質量問題也頻頻不斷。首款車S01在交付時就出現延後現象，從2019年第一季度推遲至第二季度末，而首台量產車下線到交付啟動，也耗費長達22天。另外，在整體交付量只有幾百台的前提下，零跑汽車更是曾捲入擅改合同調整交付時間的「維權門」事件，這也直接導致零跑汽車品牌形象受損，口碑下降。

不僅如此，關於零跑S01的質量問題也一直存在。如方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統故障等問題從零跑S01交付以後就陸續出現，同時上市宣傳的「L2級自動駕駛、後續可OTA升級至L3級別等先進技術」也未能實現，對此，多名車主曾集團維權，而直至今年10月零跑汽車官方才發布召回聲明，計劃解決問題。

另一方面，零跑汽車還存在資金短缺的問題，並且在短時間內無法實現盈利。據大華股份關於零跑科技的投資損益項目的數據顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4298.4萬元。眾所周知，傳統車企造車將投入大量資源，而對於造車新勢力來說，良好的財務狀況是支撐其實現良性發展的關鍵因素。截至目前，零跑汽車已經歷經四輪融資，但效果並不理想。

據天眼查數據顯示，2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。值得注意的是，2019年10月零跑汽車就曾透露過B輪融資，但迄今為止仍無消息。

而據業內分析人士分析，「車型上市、改進車型、研發新車、擴大產能及鋪設銷售網路與建設體驗店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對於零跑汽車這種屬於第二集團軍、甚至第三的造車新勢力，由於銷量低，其商業計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距。」

因此，相較於蔚來、小鵬等上市之前的上百億融資准備，零跑汽車的融資規模相對偏小。這也表明，走上上市這條路，或許零跑還未做足充分准備。

2020年，朱江明為零跑汽車定下5萬台的銷量總目標，其中S01要達到2萬台，T03要賣掉3萬台。他還表示：「這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。如今，從整體看來，朱江明無疑「被打臉」，而終端市場銷量的不景氣將直接影響到資本市場的不被看好程度。顯然，這條路並不那麼好走。

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❻ 續航增至451km 新款零跑S01又能吸引多少人

如今在相關政策的扶持下，新能源市場的擴張速度尤為驚人，而不少造車新勢力如同雨後春筍般頻頻冒出，加之不少傳統車企也將目光投向了該市場，也就意味著未來的新能源市場競爭將更為激烈。零跑是造車新勢力中的一員，就名氣來看可能比不上蔚來、小鵬汽車等，但其背後的金主可是「浙江大華」——世界排民第二的安防系統製造商，從2015年開始，零跑便自主研發了3大整車平台及「三電」系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，因此其官方對外宣稱的是：零跑汽車是繼特斯拉之後第二個擁有智能電動車完整自主研發能力的廠商。去年1月，其首款量產車S01在水立方正式上市，並被定義為一款雙門四座智能電動轎跑，指導價為11.99萬~15.99萬元，這樣的定價對於一款電動轎跑而言還算合理，但最終的市場反饋卻不大理想，可見消費者對於其自我宣傳並不認同。

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在這個高手如雲、競爭激烈的市場里，若沒有自己的實力和獨有的創新，想要佔據一席之地那是很難的，雖然新款零跑S01在續航能力上有所升級，但綜合實力並不算出眾，未來想要取得好的市場成績恐怕不易。而零跑品牌目前的勢力單薄，想要從眾多品牌中「突圍」，也還需加大投放力度才行。

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❼ 多款新品布局純電市場 專訪零跑聯合創始人吳保軍

易車訊 8月29日，零跑汽車在2021成都車展發布了全新升級的零跑T03新增車型微糖版及豪華Pro版。相比於此前的車型版本，兩款新增車型在個性化及動力等方面都有不同程度的升級，也為消費者增加了更多的選擇空間。

❽ 重新認識零跑 | 汽車產經

據悉C11目前已有超過6000張大定訂單，其中10%是由T03轉投而來。朱江明認為，這給了自己非常正向的反饋，說明大家感知到了零跑產品的好。

有著同樣感知的是零跑經銷商，汽車產經了解到，目前每家店月銷只要超過30台便可實現盈利，而這一部分經銷商的比例已經超過了50%。

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零跑的員工說，老闆以前是個典型的IT工程師，話不多，專注於產品和技術。

都說人的性格在後天很難改變，但是54歲的朱江明選擇挑戰一把自己：不僅越來越多的在聚光燈下侃侃而談，甚至為了宣傳T03還在B站自導自演了一部小短片。

如今，當新勢力創始人開始成為公司的標簽甚至是人設代表，低調一詞在激烈的市場競爭中已不再是什麼優勢，所以也正如朱江明所說，是時候向外界展示一個全新的零跑了。

❾ 零跑T03：成為同級別中的沙雕猛人

文 |?Karakush
昨晚，零跑汽車T03上市，三個版本，補貼後售價分別為6.58萬元、7.18萬元、7.58萬元。
這個價格，還要啥自行車？它恐怕還沒一些高端自行車貴。
但你真要拍錢，還是會有些猶豫的。畢竟這家成立五年、實際賣車一年的新造車企業，你可能仍舊沒怎麼聽過。
去年初，他們上市了自己的第一款電動車S01，並從6月開始交付。這款車是指望不上能打開什麼市場的，因為它是一款定位騷包的雙門轎跑。果不其然，去年全年其銷量在1000台上下，和創始人朱江明的心理預期存在嚴重落差。他給S01定的小目標，是在年銷一萬台。
更令人憂郁的是，不掙銀子也沒掙著吆喝。因為業界似乎被這款轎跑給冒犯到了。
一來大概是覺得，你看不起市場。新勢力第一款電動車，造SUV是懂市場規律，造轎車是尚存些情懷，造轎跑則是像完全沒做過背調誤會汽車的羊毛容易薅。那必須接受社會的毒打再教育。
二來大概是覺得，你看不起汽車。在每個月薪三千到月薪三萬的車評人心裡，轎跑不是一個單純的車型種類，而是一個「會造車」的高地。不是每個能造轎跑的車企都配造轎跑的。
尤其是你跨圈來到我貴寶地，秀一嘴安防IT特技，就想割車圈的韭菜，顯得特別缺乏對壁壘的敬畏。即便零跑原生的大華股份，確實在演算法和晶元方面有所建樹，並且能夠實現一定的賦能——比如零跑獨家的人臉識別啟動功能，就是源自大華祖傳的演算法，LFW權威評測識別率世界第一的。
但是你的優勢並不解決造車的主要矛盾，很難取得業界的認可，那一嘴先進的副本技術和一嘴騷話就沒有實質區別。看到一個評價說，「S01是Coupe被黑得最慘的一次」，一點薄面都不給，但這大抵能代表不少人士的觀點。
如果對零跑有記憶，這大概會是你的印象基本盤。
往事不必再提，人生幾多風雨。重要的是，按照既定的一年一款新車的腳本，零跑它又來了。這次它改頭換面得非常徹底——
T03是一款A00級的電動小車，尺寸為3620/1652/1577mm，軸距2400mm。
雖然加入了主流的隊伍，但它所在的細分市場其實不算特別友好，近幾年競爭越來越激烈。根據乘聯會的統計，2015年A00級電動車在新能源市場的份額高達36.9%，而到去年已經急劇萎縮到17.7%，並且是下滑最速的細分市場。
一是因為補貼政策門檻提升，二是因為汽車消費升級。雙重作用兩相疊加，淘汰掉一批在其中混吃騙喝的低劣車型。原本趁著技術門檻低瘋狂入市摩擦的企業，不是被倒逼升級，就是被倒逼退出。現在仍舊在這個細分市場中造作的，通常是大主機廠。因為他們更具備投入的資本，也能通過規模效應吃下這個低毛利率的業務。
而零跑這次對形勢判斷格外清晰，表現也格外無畏。在上市前的預熱海報中，他們就把幾個主流競品拉出來進行了一番雲吊打，並取得了相當囂張的勝利。
比如一張海報文案寫到，「300km續航真的O（K）啦？零跑T03 NEDC續航403km 想去哪都O（K）啦」。
還有一個文案是，「空間太小用來裝小螞蟻？零跑T03，同級領先的大空間 能裝NNNNNNNN只小螞蟻」。
以及「沒有L2 又不能升級 這也算Smart？零跑T03，搭載L2智能駕駛輔助 可整車軟體升級，夠Smart」。
生怕你看不懂，還特意把植入的品牌/車型名稱高亮了。作為一個熱愛把玩騷話的文字工作者，我覺得這波碰瓷操作皮得還挺樂。不過也有業界朋友感覺受到了冒犯x2，認為這種強勢用同行襯托自己的行為，不大謙虛，把文案格調降維到手機硬體廠的互毆水平上，有損我汽車圈的體面。
但是，退一萬步講，這個級別的小車，成本和售價決定了它本身是不會具備什麼絕對優勢的，不通過比較優勢來，還能怎麼來事兒呢。體面還是留給成功後的自己吧。
就拿以上三條文案來說，已經把零跑發布會上自我標榜的亮點說掉3/5了。零跑把這場發布會定義為「脫水發布會」，意思是脫掉發布會水分，精簡一切流程，意象化表達了在產品上也是脫掉了價格水分，做到讓利給大家。
脫水之後留下的五大幹貨：
一是「續航高配」，NEDC 403km，是「同級里續航里程最長的車型」。搭載的是寧德時代的電池，能量密度171Wh/kg。
二是「智能高配」，搭載L2級智能駕駛輔助系統，「是A00級純電小車中唯一可實現L2級智能駕駛輔助功能的產品」。硬體上配備「3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達」，能實現包括APS智能泊車、ACC自適應巡航、LSF低速跟隨等10項自動駕駛輔助功能。
並且還具備「同級獨有」的整車OTA軟體升級。
三是「動力高配」，自研的Heracles電驅總成系統，「具有行業領先的系統工作效率」，可達92.3%。電機最大功率55kW，最大扭矩達到155N·m，0-50km/h加速為……5秒，「比同級小車快一點」。
四是「安全高配」，採用了70%高強度鋼籠式車身，在關鍵部位採用熱成型超高強度鋼及先進高強度鋼，並擁有「同級少有」的一體式全鋁防撞梁，防護佔比在62%以上。
在三電安全方面，則採用了高低壓隔離設計，並通過多項嚴苛測試，達到IP67安全防護等級。此外，還配備了大陸最新的ESC High plus車身穩定控制系統、TPMS智能胎壓監測系統等「尖端科技」。
五是「空間高配」，「擁有超越同級的前排腿部及後排頭部空間」，分別達到1017mm和978mm，後排座椅1:1整體放倒後，後備廂可以擴容到508L，至多擺放6個28寸行李箱。
此外，還有42寸超大全景沐光天幕，帶遮陽簾電動調節，紫外線隔離率達到94%以上。
這五個點，你隨意拖一個出來，要在行業中做到樹碑立傳，都差很多意思；它必須在「同級別」域內才能實現自我升華。可以參見一下之前我們姐妹號蜜汁汽車做的對比視頻，感受一下。
如果說有什麼能夠消解零跑這波對比營銷所帶來的負面印象，最主要應該就是靠「沙雕」的喜感。在搞笑上，這個品牌爆發出了無限的活力。
舉一個例子，發布會嘉賓是抖音汽車山頭大王於虎，主持人則是找了零跑官方微博的小編，一個操著不能辨認地方源頭的普通話的青年。
有一個環節是，他突然問到，於虎老師，不知道你平時喜歡看星星嗎？於虎宛若一頭小鹿撞死在心頭，你什麼意思你直說。他們於是坐進了車內，懂套路的朋友都知道，到了宣傳天窗的時刻了。這是棚內直播，正常的操作是分別聊聊和伴侶看星星的假想浪漫。
零跑沒有的。鏡頭往上一抬，天窗上貼了兩個星星，不是那種假的五角星，而是兩個3D字模地「星」與「星」扔在天窗上，懸在你頭頂。
這絕對是能在抖音上火一把的段子。
類似的沙雕環節貫穿了全場，這才使得五個亮點，也能整整說上一小時。你說它是脫水發布會還是灌水發布會？但是在我看來，這種沙雕雖然有些羞恥但是一定有效，它或許又一次不大符合業界的體面，卻符合真正會拍六、七萬塊錢買一台代步小車的年輕人群的溝通方式和消費習慣。
現在這個價位的產品，並不必非得像二十年前那樣，帶有一種普惠國人開上四輪的時代沉重感。它可能就是在抖音直播上讓大家看著好笑的沖動型消費品。
其實在抖音上，主流的大牌也不乏在用花樣踩車門的方式賣車。高級與否的差別，不在手段本身，而是在於你本身是否已經是個成功的品牌。這才是世俗社會對高級和體面的潛規則。同一種沙雕，在你身上是搞笑，在成功人士身上，就是一種風格。
眼下的零跑，只是還在奔涌的半途上。
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❿ 零跑總算推出了款好車，零跑T03值得入手嗎

說到零跑，對於很多消費者來說可能還是比較陌生，雖然同屬於造車新勢力，但是在市場中的聲量和小鵬，蔚來，威馬這樣的造車新勢力比起來差點意思。原因嘛，一方面零跑在市場中的宣傳或者說老大不經常在外面拋頭露面。另一方面，其首款車型零跑S01其實在定位上也好，市場表現也好，其實並沒有那麼出色。
不過，前兩天零跑汽車推出的A00級純電動五門小轎車，倒是贏得了不錯的關注度。主要原因就是，在產品力不錯的情況下，價格還非常親民。這款車補貼後的售價是6.58-7.58萬元，這樣的價格其實算是很入門的價格了，比同級別的歐拉R1，比亞迪e1等車型其實價格上有優勢的多。
具體到產品力方面，零跑T03第一眼給人的視覺感受，一看就是年輕消費者的選擇，整體看起來還是比較時尚靈動的，尤其是年輕的女士，相信會有很多人喜歡。而在內飾上面，零跑T03採用的是極簡的設計風格，看起來比較干練，仔細觀察的話，看不到一個物理按鍵，這也算是一個設計趨勢吧。不過，在配置上，零跑T03的配置可謂是相當的豐富，像ACC自適應續航，智能泊車，車道保持，車道偏離預警等等都有搭載。這點，在微型車中其實算是一個不錯的表現。
在動力續航上面，零跑T03搭載了一款容量為37.1kwh的電機，工信部給出的續航是403公里，這樣的續航在同級別的車型中對比的話，其實已經算是非常的出色了。
總的來說呢，零跑T03的產品力上相當不錯，還是值得入手的。但是，零跑在國內的品牌影響力以及終端銷售或許會影響這款車的實際市場表現。大家還是要權衡好利弊再入手最好。
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