① 汽車文化 演講稿。
汽車運動——賽車
19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。世界上最早組織汽車比賽是在1887年4月20日，有法國《汽車》雜志社主辦。不過參賽的只有1個人，名叫喬爾基-布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊
現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車製造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了「第一汽車製造廠奠基紀念」。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放。 1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車製造廠試製成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大」獻禮，這是中國自製的第一部轎車。而我國的賽車生產上仍然大大的落後歐美國家，有沒有形成強有力的競爭力，企業生產技術落後，品牌不行。而且我國還是一個發展中國家，而賽車是一項「燒錢」運動勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。
賽車是一項刺激的運動，是一項團體的運動。一支好的賽車隊伍需要有好的駕駛員站在前線比賽，更需要有優秀的修理團隊的配合，還要有好的設計師等等。站在車隊幕後更是實力強大的公司企業，有著國家的支持。從一個賽車運動的發展甚至可以看出一個國家的經濟，科學技術的發展狀況等。這就是賽車的魅力與內涵。贊同0| 評論
② 汽車廣告詞
「萬千寵愛，集於一身」賓士SL敞篷跑車。
「車到山前必有路，有路必有豐田車」——豐田汽車 在80年代家喻戶曉、婦孺皆知的廣告語，很多70人對於汽車的最早的印記，對中國文化的把握深度使得這句廣告詞堪稱經典
「古有千里馬，今有日產車」——日產汽車 ，曾經是日產在中國宣傳品中經常使用的廣告詞，現在仍在使用。與豐田的廣告詞有異曲同工之處但難有超越
「有朋遠方來，喜乘三菱牌」——三菱汽車在80年代開始使用的廣告詞，曾經在相當一段時間它被印刷到了機票的背面
「因為卓越，所以超越」——福特汽車，最大氣的汽車廣告詞
「突破科技，啟迪未來」——奧迪
「無與倫比，舉世尊崇」——賓士。什麼車最拽？看了這句廣告詞你就明白了
「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」——上海大眾。
「與您同途，為您效勞」——雪鐵龍
「登峰造極，寶馬當先」——寶馬。寶馬眾多版本的廣告詞中的一種。氣勢十足。
「走富康路，坐富康車」——代表真正意義上家轎進入中國的富康車的廣告詞
③ 汽車文化論文2000字的
汽車運動——賽車
19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。世界上最早組織汽車比賽是在1887年4月20日，有法國《汽車》雜志社主辦。不過參賽的只有1個人，名叫喬爾基-布頓，他駕駛四人座的蒸汽汽車從巴黎沿塞納河畔跑到了努伊伊
現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車製造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了「第一汽車製造廠奠基紀念」。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放。 1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車製造廠試製成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大」獻禮，這是中國自製的第一部轎車。而我國的賽車生產上仍然大大的落後歐美國家，有沒有形成強有力的競爭力，企業生產技術落後，品牌不行。而且我國還是一個發展中國家，而賽車是一項「燒錢」運動勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。
賽車是一項刺激的運動，是一項團體的運動。一支好的賽車隊伍需要有好的駕駛員站在前線比賽，更需要有優秀的修理團隊的配合，還要有好的設計師等等。站在車隊幕後更是實力強大的公司企業，有著國家的支持。從一個賽車運動的發展甚至可以看出一個國家的經濟，科學技術的發展狀況等。這就是賽車的魅力與內涵。
④ 有關汽車站文化欄宣傳
級別
分級條件
客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發送旅客量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為五級。
一級車站
設施和設備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一:
a) 日發量在10000人次以上的車站
b) 省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站;
c) 位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。
二級車站
設施和設備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一:
a) 日發量在5000人次以上，不足10000人次的車站;
b) 縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站;
c) 位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。
三級車站
設施和設備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發量在2000人次以上，不足5000人次的車站。
四級車站
設施和設備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發量在300人次以上，不足2000人次的車站。
五級車站
設施和設備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發送量在300人次以下的車站。
簡易車站
達不到五級車站要求或以停車場為信託，具有集散旅客、停發客運班車功能的車車站。
⑤ 求汽車類節目的宣傳語！~
愛她，請從汽車開始……
汽車，男人的家……
我們一直在路上，****車……
⑥ 如何加強我國汽車文化營銷，有哪些策略
我們通常所見的一些汽車品牌組織的植樹活動、自駕游活動、環保活動、捐贈援助受災群眾、關注貧困地區失學兒童等等活動，都屬於汽車文化營銷中的一種。
很多汽車文化營銷活動就發生在我們身邊，比如近日，上海大眾在曲江新城劇院舉行了「PASSAT新領馭2010年新年音樂會」，讓觀眾在欣賞陝西省交響樂
團演出的同時，又能體驗上海大眾的汽車文化。著名的BMW寶馬中國文化之旅，通過探訪中國非物質遺產文化保護地，並在所經過的城市進行非物質文化遺產項目
考察、捐贈和實物收集等，不但提升了寶馬的品牌形象，也對保護中國非物質文化遺產項目做出了貢獻，得到了眾多活動參與者的認同。
除了一些汽車廠家組織的大型文化營銷公益活動外，一些品牌的地區經銷商4S店也利用自己的方式開展一些小型的文化營銷活動。比如，上海大眾斯柯達陝西盛方
4S店，就曾組織車友會，走進陝北紅色之旅，讓車友們在自駕出遊的同時，也重新走進革命聖地延安，上了一堂生動的愛國主義教育課。吉利汽車西安國利4S
店，則組織車主進行環保植樹活動，讓車主們在植樹的同時，也增加了對品牌的認同感。
■車主偏愛公益活動 喜愛自駕游
作為汽車文化營銷活動的受眾，消費者對於這種營銷方式是否認可呢？
說起對汽車商家開展文化營銷的看法，在事業單位工作的李女士說：「文化營銷肯定好啊，這比那些直接給你發一張廣告宣傳頁，或者是看那些生硬的宣傳要好很多。至少可以參加一些活動，而且很多活動還是公益性的，這樣的廣告，我就覺得很好。」
一位參加過上海大眾西安秦嶺野生動物園植樹活動的王女士說：「我特別喜歡參加車商組織的這種活動，我覺得這種活動既能保護環境，又能參觀動物園，還能和家
人一起，把小孩也帶來，是一種很好的活動。」「4S店每次組織的自駕游活動我都會參加，因為這種活動可以通過自駕游認識很多朋友，而且每次活動都有一個主
題，有的時候去參觀革命聖地，有的時候去農家樂，有的時候去貧困地區幫困扶貧，我們都很喜歡這種活動，組織得越多越好。」上海大眾斯柯達車友會的鐵桿會員
胡先生說。
■文化活動 能提升品牌認同感
談起汽車文化營銷的方式，汽車經銷商當屬最有發言權的人。「寶馬組織公益活動的目的，就在於聯合更多的熱心人士參與社會公益事業，募集、捐贈善款，用於社
會教育、文化、扶貧和非物質文化遺產保護等活動。通過不同形式的活動，不斷關愛著我們的社會，做有社會責任心的企業，通過樹立更好的品牌形象，來提升客戶
對品牌的認同感。」西安金花寶馬市場部經理李可工對記者說。
除了一些合資品牌、進口品牌企業，中國自主品牌在文化營銷方面也並不落後。「奇瑞就有每年一次的『QQ文化節』，今年已是第六屆了。QQ這個品牌就是在倡
導著一種年輕、時尚、自由的生活理念，我們組織QQ文化節的目的，就是為了通過車主的聯歡活動而親身體驗QQ品牌的魅力，再進行更廣泛的傳播，利用這種文
化的傳播來吸引更多的消費者，從而將品牌的力量轉化為銷量。此外，奇瑞旗雲每年舉行的節油大賽，以及瑞虎每年的全國羽毛球大賽，都是力主通過一種文化來倡
導一種品牌的生活方式，提高大家對品牌的認同感。」奇瑞汽車陝西伊勢威市場經理張梅娜在講起自己的品牌文化時對記者表示。
中國開始進入汽車普及時代，汽車文化逐漸滲透到人們的生活中。現在，越來越多的汽車企業都在宣傳和倡導一種更高質量、更健康的汽車生活方式，一種能更加滿
足駕駛樂趣、又能彰顯品位、享受成功快樂的汽車文化理念。汽車文化營銷，在可以預見的未來，隨著汽車保有量的不斷上升，更加深入我們的生活。
⑦ 汽車宣傳有什麼比較好的推廣方式嗎
推廣，換句話就是做廣告。
把自己的產品、服務、技術、文化、事跡等等通過內傳統的四大媒體（報刊、廣播容、電視、網路）廣告讓更多的人和組織機構等了解、接受，從而達到宣傳、普及的目的。
在互聯網上，我們往往採用seo的方式來推廣網站、店鋪等。
⑧ 求一篇關於汽車文化的論文，至少5000字，謝謝！
汽車文化論文
汽車運動
汽車運動的起源：「賽車」一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之痴迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。
汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。1894年，Le Petit 日報的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠不及今天大獎賽扣人心弦，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」。
汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特製賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的「紳士派頭」已成為歷史。如今汽車甲級賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。
現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。
汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。
汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。
作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現著技術革新的步伐，也體現出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國以每張1500美元的往返機票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和義大利人則成群結隊地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯邦德國、英國和南非，是甲級賽車的會聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。
汽車賽是車戰？商戰？金融戰還是科技戰？誰也無法說清。它那豐富而又復雜的內涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的企業集團的資助，再加上熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。
隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。」中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。
記者從中國汽車運動聯合會了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。
尤其值得一提的是，2005年8月23日國產汽車品牌吉利與中國汽車運動聯合會握手，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開賽是國際汽聯認可的國際方程式賽事，並成為中國最高級別的方程式賽事。
國際上的汽車賽事已經形成了成熟而完整的商業價值鏈，其所帶來的市場回報相當誘人。以F1為例，據歷年來的保守統計，國際標準的F1賽車場每年僅車賽就可吸引數以萬計的人從世界各地匯聚而來，每場比賽現場觀眾可達到20萬到30萬人，而每張入場券的價格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F1大賽向全球200多個國家和地區轉播，世界各大報刊都報道每場比賽賽況，其所吸引的觀眾和讀者可高達60億人次。F1歷年經濟數據表明，企業躋身賽車運動，利用賽事推廣的市場回報率遠高於其他的市場推廣方式。
隨著中國汽車市場景氣的提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，並將最終為我國GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅遊等，所涉及的行業不下數十個。
盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，經濟回報十分有限。原中國汽車運動聯合會主席石天曙認為，以目前國內注冊的30傢俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車拉力錦標賽、五站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化發展的實質意義。
我們更應該看到中國賽車運動的軟肋所在：資金、技術、人才這三方面的缺一不可。
資金是關鍵既然賽車運動被稱為「燒錢」運動，勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。
技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。
人才是持續性發展的前提對於賽車運動而言，最為稀缺的是車手資源，據不完全統計，每年獲得國際汽聯超級駕駛執照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數是來自歐美、日本等汽車運動發展較為發達的國家。雖然中國的賽車運動還存在資金、技術、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經向全世界證明了國人在賽車運動方面無可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國賽車運動「錢途」光明，最終會躋身於世界賽事之列。
⑨ 汽車廣告宣傳方案
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