製作柳工培訓計劃

❶ 柳工(000528)股吧

最新股價：7.91，0.17，2.20%；成交里:206273(手) ，成交額:16223(萬元) ，流通市值：116.07（億)。
拓展資料：
一、所屬板塊_基金重倉板塊，機械行業板塊，深成500板塊，中證500板塊，證金持股板塊，一帶一路板塊，廣西板塊，融資融券板塊。
二、經營范圍_工程機械及配件製造;工程機械及零配件批發、零售、維修、售後服務、進出口業務_機械設備租賃;工程機械及配件的回收及再製造〈限分公司經營)_工礦設備及配件、汽車配件、五金交電、電工器材、五金工具、機電成套設備、工藝裝備、原輔材料、儀器儀表、輕工業品、潤滑油的批發、零售及進出口業務;本企業自產機電產品、成套設備及相關技術出口;經營本企業生產、科研所需原輔材料、機械設備、儀器儀表、備品備件、零配件及技術的進口業務〈國家規定的一、二類進口商品除外）_開展本企業中外合資經營、合作生產及""三來一補業務工業車輛的設計、研發、銷售、售後服務及租賃_場地租賃_工業機器人系統集成設計、製造、銷售及售後服務_計算機軟硬體、通訊設備、辦公自動化設備、電子產業技術開發、銷售、轉讓及技術咨詢服務;通訊終端系統研發;企業管理咨詢服務_計算機系統集成_物聯網信息咨詢服務_工業自動化控制系統、智能樓宇化工程安裝;工程機械整機、零部件、材料、技術平台及集成系統的技術研究、決策、咨詢、轉讓、服務、試驗、培訓;技術管理咨詢;工裝夾具、工裝模具、工裝刀具、物流器具、工位器具、檢具的設計、製造與銷售_非標設備的設計、製造與銷售_專用技改設備製造、設備維修、設備精度檢測與修復、設備搶修、設備日常維護_能源供應與服務，含電能供應、壓縮空氣、天然氣、蒸汽、自抽水、能源服務_能源設備設施運行、維護、保養、修理;節能分析、技術、解決方案服務_電氣及動力工程安裝。公司作為裝載機行業龍頭，產品品牌和技術優勢明顯，挖掘機產品成為國內民族品牌的一面旗幟，企業管理層經營效率是國內國有工程機械企業上市公司中十分突出。
三、主營龍頭優勢_公司屬工程機械行業。公司主營業務收入和利潤仍主要來源於裝載機產品的銷售，其次是挖掘機，起重機，壓路機等產品。2010年公司各類整機銷量超過5.65萬台，比上年增長45.2%，國際市場整機銷量創下5600多台的歷史新高，裝載機，挖掘機出口量均居行業第一，全年生產整機創歷史新紀錄，接近6.2萬台。2010年公司裝載機市場佔有率20.34%，銷售行業排名第2，挖掘機佔有率3.81%，銷售行業排名11，壓路機佔有率12%，銷售行業排名第3，起重機佔有率6.08%，銷售行業排名第3。

❷ 柳州柳州工大道是不是有一家物流園

柳州乾龍江航物流園

柳州乾龍江航物流園是廣西柳州市首家大型物流綜合體園區，項目位於柳州市柳南區柳工大道8號，佔地面積為200畝，園區內倉庫群建築面積為5萬平方米，該項目採取信息交易大廳及物流園區代運營的合作模式，由業主方-柳州市江航工貿有限公司將該地塊上所有倉庫物業交由乾龍物流集團公司對外招商及運營管理，項目一期規劃有大型貨運市場、公共倉儲群、城市共同配送中心、司機公寓及配套，目前已投入招商及運營。項目二期將規劃建設物流信息交易平台、電商產業園、電商與物流人才教育培訓基地、物流總部大廈。該園區的整體功能定位為廣西區內配套設施最完善、信息化最專業的現代化物流服務平台。

注冊資本：10萬元人民幣

經營范圍：

普通貨運；倉儲服務；裝卸服務（除國家專項規定外）；貨運代理服務；停車場服務，社會經濟咨詢服務；五金交電、日用百貨、工藝品銷售；貨物及技術的進出口業務；物流專業市場的開發；房地產經紀；物業服務（憑資質證經營）；以企業自有資金對運輸業項目、物流業、倉儲業、餐飲業、娛樂業的投資；會議及展覽服務；策劃創意服務；設計、製作、代理、發布國內廣告。

❸ 000528柳工東方財富網

柳工[000528]是一隻A股證券，經營范圍主要有工程機械及配件製造等。經營范圍：工程機械及配件製造等。
拓展資料：
要點一：所屬板塊基金重倉板塊，機械行業板塊，深成500板塊，中證500板塊，證金持股板塊，一帶一路板塊，廣西板塊，融資融券板塊。
要點二：經營范圍工程機械及配件製造;工程機械及零配件批發、零售、維修、售後服務、進出口業務；機械設備租賃；工程機械及配件的回收及再製造（限分公司經營）；工礦設備及配件、汽車配件、五金交電、電工器材、五金工具、機電成套設備、工藝裝備、原輔材料、儀器儀表、輕工業品、潤滑油的批發、零售及進出口業務；本企業自產機電產品、成套設備及相關技術出口；經營本企業生產、科研所需原輔材料、機械設備、儀器儀表、備品備件、零配件及技術的進口業務（國家規定的一、二類進口商品除外）；開展本企業中外合資經營、合作生產及「三來一補」業務；工業車輛的設計、研發、銷售、售後服務及租賃；場地租賃；工業機器人系統集成設計、製造、銷售及售後服務；計算機軟硬體、通訊設備、辦公自動化設備、電子產業技術開發、銷售、轉讓及技術咨詢服務；通訊終端系統研發；企業管理咨詢服務；計算機系統集成；物聯網信息咨詢服務；工業自動化控制系統、智能樓宇化工程安裝；工程機械整機、零部件、材料、技術平台及集成系統的技術研究、決策、咨詢、轉讓、服務、試驗、培訓；技術管理咨詢；工裝夾具、工裝模具、工裝刀具、物流器具、工位器具、檢具的設計、製造與銷售；非標設備的設計、製造與銷售；專用技改設備製造、設備維修、設備精度檢測與修復、設備搶修、設備日常維護；能源供應與服務，含電能供應、壓縮空氣、天然氣、蒸汽、自抽水、能源服務；能源設備設施運行、維護、保養、修理；節能分析、技術、解決方案服務；電氣及動力工程安裝。公司作為裝載機行業龍頭，產品品牌和技術優勢明顯，挖掘機產品成為國內民族品牌的一面旗幟，企業管理層經營效率是國內國有工程機械企業上市公司中十分突出。
要點三：主營龍頭優勢公司屬工程機械行業。公司主營業務收入和利潤仍主要來源於裝載機產品的銷售，其次是挖掘機，起重機，壓路機等產品。2010年公司各類整機銷量超過5.65萬台，比上年增長45.2%，國際市場整機銷量創下5600多台的歷史新高，裝載機，挖掘機出口量均居行業第一，全年生產整機創歷史新紀錄，接近6.2萬台。2010年公司裝載機市場佔有率20.34%，銷售行業排名第2，挖掘機佔有率3.81%，銷售行業排名11，壓路機佔有率12%，銷售行業排名第3，起重機佔有率6.08%，銷售行業排名第3。
要點四：挖掘機業務公司投資17510萬元成立柳工挖掘機有限公司，公司將藉此培育第二大主業挖掘機業務。該公司實施年產4430台挖掘機技術改造項目，項目計劃總投資60181萬元。該項目自06年9月正式啟動，公司年產挖掘機能力從06年1394台提升到2010年4430台以上。本報告期已累計投入60181萬元，完成項目投資計劃的100%。截止2010年12月創造收益60306.28萬元。

❹ 柳工SRM系統怎麼列印標簽

你說的這個系統不是很清楚怎麼列印標簽，我是用的標簽列印軟體製作的標簽，用軟體製作標簽，主要是可以導入資料庫批量生成可變的標簽內容，挺方便的，你可以試一下

❺ 如何寫礦山生產技術管理年終總結報告

聯合公司上半年科技工作總結
上半年，聯合公司認真貫徹2006年工作會議精神，遵照集團公司技術管理要點，緊密圍繞公司生產經營加強科技管理工作,在科研課題和技術改造項目管理、科技培訓與交流、科技創新與管理創新等方面取得了一定成績。主要工作情況總結如下：
1、加強技術改造項目的管理
抓好技術改造項目的實施管理，強化效益意識。一是推行項目管理責任制，對計劃內項目逐項確立項目責任人，確保項目實施的質量和進度。二加強項目的前期方案論證。三是抓好項目的程序管理和合同管理，強化成本管理，用好項目資金。
公司的綜合計劃中有243萬元用於技術改造，共15項。目前已經完成3項，有6項已經接近尾聲，另6項已經開展了前期工作。已經完成的3項是：
1）IC卡加油管理系統。原來實行油票加油，但賣出油票後，隨著燃油價格的上漲，燃油虧損額很大。我們在年初時將油票按當日價格摺合後的金額存入使用者的IC卡，以後加油則使用IC卡管理，油品價格隨當日市場價格調節。今年以來隨著燃油價格的不斷上漲，我公司由此避免燃油虧損近20萬元。並按規定由計算機設定IC卡上金額的使用截止日期為6月30日，去除人為管理發生時間拖延的因素。同時完成了裝卸設備加油情況網上公示工作，以便於各單位統計分析。
2）生產系統升級改造。新的生產管理信息系統開發完畢，正式投入運行，對運行過程中出現的各種問題，及時地排除、整改，半年多來，該系統運行穩定、狀況良好，滿足了公司生產的需要。
3）車號掃描系統。系統通過攝像頭的掃描獲得火車號碼的視頻信號，該系統可以及時、准確地為生產系統的鐵路子系統服務，提高工作效率，縮短車輛在港停時，
2、科技培訓與技術交流
按照全年培訓計劃的安排，上半年，採取請進來走出去的方式有步驟地開展技術培訓，同時還組織人員積極參加集團有關部門舉辦的技術培訓班。共舉辦、參加科技培訓班、技術交流6次。通過技術培訓加強了技術交流，促進了工程技術人員知識更新和技術素質的提高。
一是3月13號舉辦KANAWA散貨裝車系統講座。為「船---岸----皮帶機----漏斗計量設備---裝車」配套設備舉辦了講座。使大家了解了KANAWA散貨裝車系統的各項指標情況。
二是4月13號舉辦吊車講座。供應商哈爾濱吊車廠介紹了他們吊車產品及其新技術。以便於我們的采購。
三是6月14號舉辦貨物進出港檢測系統講座。供應商清華紫光公司港口事業部介紹了他們在日照港的產品及其新技術。對於完善我們的方案起到了參考作用。該系統，我們目前已經完成了可行性研究與建設方案的論證工作,它將利用現代化手段加強對貨物的出港管理，提高效率、預防作弊，降低公司的損失。
四是6月20號舉辦長沙市衡器研究所的散貨裝車系統講座。供應商介紹了他們的產品及其新技術。對於我們將來的散貨裝火車有著重要的參考價值。
五是6月12號舉行推耙機技術交流，針對目前在用推耙機接地比壓較大造成行走系統故障率高的問題與廠方設計人員進行了詳細交流，從設計過程避免製造缺陷。
六是組織技術人員參加了通信中心舉辦的JSP高級技術培訓班，通過學習開發了思路，為今後的項目開發做好了知識儲備。
七是組織召開裝載機技術交流會.
6月26日上午，技術部會同機械公司有關技術人員，在公司四樓會議室召開了5～6噸級裝載機技術交流會。會議邀請廣西柳工機械股份有限公司的技術人員，對我們綜合計劃中擬購置型號裝載機的有關技術問題進行了交流。針對我們的購置計劃,柳工的技術人員詳細的介紹了其自製國產第三代裝載機中各機構的配置及所採用的尖端創新技術,還介紹了使用工況、銷售業績及售後服務等。通過這次交流會，提高了我們對新型裝載機的認識,增加了對其新技術的了解，也對我們今後的采購工作具有指導意義。

3．技術革新與合理化建議情況
今年上半年公司共徵集技術革新與合理化建議28項。其中特等獎7項，一等獎4項，二等獎7項，三等獎10項。
其中「木材單索抓鬥改成雙索」的建議被採納實施，促進了閑置抓鬥的再利用，為蓬萊港務公司節約資金10萬元。物資公司的」脫離手工記帳」，是藉助於先進的計算機管理信息系統，在長時間雙軌運行之後，確信准確無誤，終於脫離了手工記帳。
4、科技論文發表情況及效果
今年，我們組織科技人員學習了《聯合公司科技工作管理辦法》，進一步明確提出獎勵優秀的科研、創新活動。進一步調動了工程技術人員圍繞崗位工作實際進行學術探討的積極性。上半年在各種專業雜志上發表科技論文6篇，它們是：
（1）盧運林同志發表的論文：《門機行走減速器螺栓松動分析與防松措施》已經被《港口裝卸》雜志收錄。
（2）王從明同志發表的論文《液壓挖掘機在港口使用中行走機構故障高發的原因及其對策》發表在《港口科技動態》，2006,4
（3）時公賀同志發表的論文：《關於門座式起重機馬腿金屬機構開焊開裂原因及維修方案的探討》，《港口科技動態》，2006,4。
（4）程安廣同志參編教材《SQL-SERVER資料庫教程》,北京師范大學出版社出版，是高等職業教育電子信息類專業教學用書。
（5）程安廣同志發表的論文：《基於ORACLE資料庫的鐵路貨車MIS整合》發表在《計量技術》，2006,1
（6）程安廣同志發表的論文：《談三種技術創新模式在港口的應用》，發表在《港口科技動態》，2006,6
這些論文不僅為公司而且為港口的技術管理實踐提供了有益的指導，對提高生產效率、降低成本、保證安全、解決生產經營中的難點問題具有積極的意義。
5．科技創新與管理創新
（1）圍繞目前火車裝車效率和准確性問題，我們正在組織技術人員進行散貨高效准確裝火車方案的探索。目前得到成熟應用的有進口定點裝車技術和長檯面軌道衡加灌裝機組合式裝車技術。通過技術交流，開闊了技術人員的視野，進一步理清了思路，使對火車裝車衡重技術改造課題的前期工作進一步深化。
（2)礦石裝車專用大漏斗耐磨襯板材料的優選，經聯合公司技術人員的多方調研，並根據我港的實際情況，經過技術經濟可行性論證，採用HT500鋼板做為礦石裝車專用大漏斗內壁襯板，該板硬度達到HRC46以上，採用該耐磨襯板按照目前我港的礦石裝卸量使用壽命可達到一年以上，是原襯板使用壽命的3倍，而每台漏斗襯板費用只為原襯板費用的1.8倍，通過材料的優選達到了降低使用成本，提高利用率的目的。
（3）礦石裝車專用大漏斗緩沖裝置的設計與改造，在大漏鬥上部增加了網格型緩沖塊降低礦石的下落速度，該項目有效地降低了礦石對自卸車的沖擊力，提高了自卸車車斗的使用壽命，降低了維修成本。
（4）40噸高抓取比抓鬥的研究開發，該抓鬥整體採用HT500鋼板後，每台抓鬥的自重減少了4噸，因此門機滿負荷作業中每斗可多抓取礦石4噸，按照門機作業每斗3分鍾計算，每天作業20小時，可以抓取400斗，即單台門機每天可多抓取礦石400*4=1600噸，6台門機每天可多抓取1600*6=9600噸，即：改造後6台門機的卸載量相當於改造前7台門機的卸載量。
（5)電子顯示屏幕的安裝。該項目為增補計劃，為企業展示形象和信息化管理提供了先進手段。
6、科研基金項目進展順利
針對集團公司批准下達的3個基金項目，公司成立了項目組，制訂了工作進度計劃，並相繼開展了工作。具體情況如下：
（1）港口裝卸機械維修工藝及環境規范化建設項目情況：
（2）煙台港流動機械合理化大修模型研究項目情況：
（3）煙台港散雜貨裝備配置規劃研究及生產能力分析項目情況：

❻ 哥哥姐姐，幫幫忙小弟急啊！小弟同時面上了天津柳工和三星光電子，不知去哪個好啊這倆個企業各方面待如

天津柳工好
天津柳工機械有限公司是廣西柳工機械股份有限公司於2008年3月在天津空港加工區注冊的全資子公司。作為天津市新20項重點工業項目，公司計劃總投資約20億人民幣，建設柳工北方工程機械研發製造基地，項目分二期開發建設，一期佔地約400畝，二期佔地100畝。項目建成後將實現各類工程機械產品產銷1萬台以上，實現銷售收入50億元，利稅5億元以上。公司全體員工始終秉承「客戶導向，品質成就未來；以人為本，合作創造價值」的理念，致力於為客戶提供卓越的工程機械產品和服務。努力將天津柳工機械有限公司打造成為受客戶青睞，行業尊崇的卓越企業。

主廠房佔地3500平方米，2008年8月13日正式開工建設。2008年12月天津柳工投入生產，除生產裝載機、推土機和核心零部件外，還從事工程機械產品技術的研發、展示和培訓。公司設立生產物流部、製造技術部、總裝車間、結構車間、質量部、技術研究院等主要機構。

裝載機生產由一條裝配主線、5條裝配副線組成，具備年產各類裝載機5000台的能力；推土機生產以CLGB230型為主，採用固定工位式的裝配方式，所有關鍵部位均採用定扭技術保證裝配品質。結構車間設有板材下料、零部件拼搭焊接、零部件機械加工和塗裝等四個班組。現有包括精細等離子切割機,數控火焰切割機、閘式液壓剪板機等大型設備30多台以及全新的結構件塗裝生產線等一系列先進設施。

❼ 「一帶一路」對我國工程機械企業的影響有多大

積極搶抓「一帶一路」的發展機遇，通過推進創新加速度、夯實全價值鏈質量、樹立全身心服務品牌等有效措施，贏得市場、贏得客戶，樹立了行業發展的「新標桿」。
一是推進創新加速度，搶抓「一帶一路」機遇。徐工堅持創新驅動戰略，積極搶抓「一帶一路」機遇，將重點放在「高端產品的對標改進」和「中端產品的深度差異化」上，通過開展海外產品7大區域的市場調研，對標全球頂尖產品，加快核心技術突破，積極開發適應性產品。並根據「一帶一路」國家特點和需求，加速實施全面走向海外市場的道路機械「L計劃」。近期，中小噸位壓路機深受東南亞市場青睞，發往柬埔寨、越南、緬甸等國的產品，在動力儲備、提升傳動效率和節能環保等方面進行了創新改進，贏得了當地用戶的高度贊譽。
二是夯實全價值鏈質量，為「一帶一路」奠定基礎。隨著「一帶一路」向縱深發展，實施「走出去」戰略是徐工應對經濟「新常態」的有效法寶。為此，徐工全面夯實全價值鏈質量，為「走出去」做足內功。徐工作為國際一流、行業領先的標桿，積極推進智能化的產品裝配和數字化的流程管理，更好地滿足全球市場需求。此外，徐工還以生產力提升為目的，全面推進實施「質量精緻」工程的「三精三專」管理，以自動化、智能化設備投入，輔以信息化管理，換檔升級核心「智」造水平。一系列的新招數，為徐工裝備進軍「一帶一路」奠定了強力基礎。
三是樹立「全身心」服務品牌，為「一帶一路」貼心護航。面對「一帶一路」時間和空間上的巨大差異，徐工成功引入互聯網思維，為「一帶一路」沿線國家提供不同的成套施工解決方案和設備，滿足客戶的特殊需求。並率先推出行業首個「全身心」服務品牌，以「最快的響應速度、最優化的備件網路、最周到的服務項目」，為「一帶一路」貼心護航。今年又對「全身心」服務品牌進行了提檔升級，在資源配置、質量提升、信息化支持和海外服務等方面給予全方位保障。如今，「2+1」服務工程成效凸顯，累計成交額達數億元，樹立了「新常態」下服務新標桿。
作為「一帶一路」上極具代表性的地區，中東市場一直是徐工的戰略要地。在今年年初，徐工集團董事長王民親自率團歷經十天先後走訪了伊朗、阿聯酋和卡達等國家，拜訪中國使領館領導和當地政府官員，舉行了近10場客戶溝通會。王民董事長此次中東之行被看作是徐工踐行「一帶一路」戰略的重要標志。
柳工業務覆蓋「一帶一路」
柳工作為國際化的先行者，早有與「一帶一路」相關的布局。「『一帶一路』沿線65個國家，柳工在過去10年已經開發了大概62個國家的市場。在『一帶一路』沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。2012年，柳工收購波蘭HutaStalowaWola民用工程機械事業部及銳斯塔(Dressta)品牌，搭建起了一個更強大的經銷商網路。今後，無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設備進行交通基礎設施建設時，都能享受到及時有效的售後服務。」曾光安如是說。
絲綢之路經濟帶主要途經區域不僅地勢險要、溝壑縱橫，而且夏季炎熱、冬季寒冷，有著高原、沙漠、凍土等特殊的地理和氣候環境。在這些區域進行交通基礎設施建設，工程難度大，對設備性能要求非常高。作為全球領先的全系列極限工況設備製造商，柳工已經走出了單一產品時代，從土方到路基再到路面，從公路到鐵路再到機場，從隧道到橋梁，從建設到養護，柳工都能提供全套完整的解決方案。
同時，柳工深諳極限工況下的工程機械作業，其設備在幅員遼闊、地質環境和氣象條件極其復雜的地理條件下千錘百煉而成，在具備高可靠性的同時，也易於維護和修理，滿足了「一帶一路」建設對強悍設備的需求。
「一帶一路」戰略帶來的發展機會要求企業發揮自己的優勢，建立全球化戰略，真正實現全球一體化運營。在柳工全球化的戰略中，始終秉承一個理念，即並非要建立「全球共同接受的運營管理標准」，而是，要藉助「因地制宜和開放包容」的企業文化幫助企業跨越國籍和文化的鴻溝，為柳工帶來更多的高水平國際化人才和先進經驗，也為「一帶一路」沿線國家的人民提供更好服務，創造「合作·共贏」的合作模式。
三一集團「一帶一路」頻獲千萬訂單
在國家「一帶一路」戰略的指引下，三一集團藉助聚焦重點產品、聚焦重點區域的「雙聚」戰略對接「一帶一路」戰略，持續發力海外市場，近期更在海外業務中頻獲千萬訂單。同時，三一重工還被中國企業全球化論壇評為「『一帶一路』十大先鋒企業」。
把握歷史機遇 連獲千萬訂單。據了解，為更好地把握「一帶一路」重要歷史機遇，三一集團從長度和寬度上尋找突圍，一方面不斷地擴展業務領域，由工程機械領域拓展至風電、PC裝備、礦產、港口等領域;另一方面打造全價值產業鏈，並且在當地從單純的設備銷售，轉型為提供整體解決方案，從而更深層次地參與當地建設與發展。
憑借積累的國際品牌影響力再加上務實的海外發展戰略，三一集團在「一帶一路」沿線重點區域市場持續發力，頻獲千萬以上的海外大單。
9月，三一南非大區在全非洲最大的工程機械展的第二屆南非寶馬國際工程機械展贏得1200千萬美元實際訂單和800萬美元意向訂單。11月，3台岸邊集裝箱起重機、橋吊交付至印度尼西亞雅加達港。同時，三一印度在孟加拉國第二大港蒙哥拉港獲5台設備訂單，總額超過1100萬人民幣。
「今年海外業務增長了25%。」三一集團董事、三一重工總裁向文波表示，在三一的整體銷售中，來自海外市場的份額大概佔40%左右，未來完全有可能超過國內市場。而國際業務里70%的收益來自於「一帶一路」沿線國家和地區。
據介紹，今年三一海外業務成就不斷。三一北非大區連續三年提前完成銷售任務，今年預計銷售額超過5億元;南非大區銷售增長100%;亞太大區用5年時間實現業績翻了6倍，到2014年銷售額累計突破18億元;中東大區的營業額從2012年的不到2億元增長至2014年的4億多元。此外，今年上半年三一印度實現了全面盈利。
積極開展國家間合作 簽訂多個合作意向書。據了解，「一帶一路」沿線的國家大部分是發展中國家和新興經濟體，基礎設施建設的市場需求約1.12萬億美元，佔全球市場份額的比重為29%。
面對這個工程機械的「春天」，三一集團已基本完成了「一帶一路」上的產業布局，在土耳其、俄羅斯、比利時、法國、德國等都有工廠，在印度也有了自己的產業園，現在正在規劃在非洲的衣索比亞建立產業。
為實現多方互利共贏，獲得發展先機，三一集團一方面與中建、中國鐵建、中地海外等大型中資公司合作參與各國重大項目的建設;另一方面公司領導與其他中資企業組成企業考察團積極「走出去」、「引進來」，與沿線國家領導人簽訂合作意向書。
今年10月，印度總理莫迪會見了三一集團等中國基礎設施(能源)工商企業考察團，並對三一集團計劃於2016年至2020年之間向印度的可再生能源行業投資30億美元的合作意向書，表示了極大的興趣。
印度訪問結束後，三一重工董事長梁穩根隨即出席了中英工商峰會，並在會上分享了「三一的創新之道」。此次英國之行，三一集團還與中信集團與道豐集團簽訂了關於共同投資成立設備公司的協議。
除了「走出去」，三一還加大了「引進來」的步伐，6月36個非洲國家駐華使節訪問三一，雙方在住宅產業化、風電、道路建設等領域表達了合作意願。
業內人士認為，通過空間上的擴展與新業務的開辟，三一定下的海外收入佔比50%的目標並非難事。
廣西玉柴：「一帶一路」帶動出口增長迅猛
今年以來，廣西玉柴機器集團有限公司在「一帶一路」戰略帶動下，發動機出口量增長迅猛。1月至8月，該公司發動機出口超過3萬台，同比增長34%，今年前八個月出口量接近去年全年，其中東盟市場出口量超過去年全年，預計今年全年出口總量將達到歷史新高。
雷沃重工：沿著一帶一路走向世界頻獲海外大訂單
國家「一帶一路」戰略的推進，為國內農機企業「走出去」創造了良好的歷史機遇。近日獲悉，在國家一帶一路戰略的指引下，雷沃重工主動把握發展機遇，加快探索「全球研發、中國製造，全球分銷」的發展模式，通過完善海外全價值鏈運營平台，企業的全球化發展邁出了堅實步伐，並在海外業務中頻獲海外大訂單。
作為國內機械裝備製造業的龍頭企業，雷沃重工以中國為根據地，通過加快全球資源的整合，構建全球研發體系，並購境外優質高端資源，在歐洲成立雷沃阿波斯公司等一系列戰略布局，雷沃重工的「走出去」，已不單單是把產品和服務簡單的銷往國外，而是通過完善海外全價值鏈運營平台步入了新的全球化發展階段。
目前，雷沃重工與各國政府、農業企業、當地經銷商等建立更多領域的合作，包括技術支持、人才交流以及技術培訓等項目,已建成了覆蓋全球120多個國家和地區的集「銷售、服務、配件供應、用戶培訓與信息反饋」五位一體的300多家全球營銷服務網路體系。
雷沃重工在「一帶一路」沿線重點區域市場持續發力,取得了不俗的表現，「一帶一路」沿線國家的出口佔比達到了57%。先後斬獲了蘇丹204台小麥收割機訂單、蒙古二期1億元農機訂單、斯里蘭卡2億元大單、馬里貨值1億元農機訂單、利比亞50台裝載機等政府采購項目大訂單，預計2015年出口總額將達到2億美元。
據雷沃重工相關負責人介紹，海外大訂單項目的成功實施，為一帶一路沿線國家提供了一批實用、可靠的產品，將進一步促進當地的基礎設施建設及農業現代化建設。今後雷沃重工還將不斷加強與周邊國家更深層次的戰略合作，並與政府、農業企業、當地經銷商等建立更多技術支持、人才交流以及農技培訓等項目合作，進一步提升中國製造在國際市場的地位和影響力。
據了解，雷沃重工在自身發展中，逐步探索出了一條國際化發展的「三步走模式」，在海外建立高端研發平台，依託研發平台在開展技術攻關突破的同時，以全球化為發展目標，設立海外研發中心，提高創新能力，提升營銷服務能力，探索科技創新帶動全球化發展，實現國際化運營團隊的培育和打造，最終依託優秀的團隊實現了海外並購等方式，進一步完善海外全價值鏈運營平台，成功實現了海外屬地化運營。
未來，雷沃重工在「全球研發、中國製造、全球分銷」的特色發展模式下，加快實施「走出去」戰略。同時，隨著國家「一帶一路」戰略的推進，雷沃重工將利用自身優勢，將雷沃系列產品帶入更廣闊的國際市場。
與此同時，「一帶一路」對於工程建設、文化建設等都有重要的影響，裝備製造業作為國家重要的支柱產業將搭乘「一帶一路」的東風持續取得新的進展。

❽ 中國機械工程行業最缺哪方面的人才

中國工程機械行業打造世界品牌 缺什麼人才？
來自中國工程機械協會的信息顯示，目前工程機械行業從業人員30多萬，科技人員3．3萬人，一線專業技工17萬左右。在中國工程機械行業采訪，多家企業談到了缺少各類人才。

創造世界的民族品牌，任何一個環節都離不開人才。這對於充滿競爭又充滿挑戰的工程機械行業來說更是如此。

為人才成長創造最大的空間

在管理學上講的「池魚關系」，說的是養魚的空間大，魚會生長得快。解讀中聯重科董事長詹純新的思路，就會發現，「中聯不斷地打破舊有束縛，就是為了最大限度地解放生產力，讓更多的人才脫穎而出。」

中聯重工這幾年在不斷地進行機制體制創新：當研究院體制阻礙科技成果轉化時，就開始科技產業化嘗試；當面臨舊體制的制約時，就開始股份制改造；當企業戰略與運行不匹配時，就開始流程再造；當國際市場日趨高漲時，就開始企業與國際的全方位接軌……

從孕育之初便和人才緊密結合在一起的山河智能，在發展中更通過產學研結合培養了一大批復合型人才。

山河智能機械股份有限公司總經理彭孟武說，一方面依託學校和研究所的博士、碩士生導師以及不斷更新的博士、碩士生群體為企業的基礎性、前瞻性研究奠定了其他企業很難具備的人才基礎；另一方面學生在學校和公司雙重環境的熏陶下，得到了理論培養，也獲取了實踐機會，成長為復合型人才。不少人畢業後留在山河智能，成長為技術主力和管理新軍。

山河智能機械股份有限公司董事長何清華說：「不僅僅自主創新的關鍵是人，造就品牌企業對人的要求還更高。」

來自柳工管理層的理念是，有了人才，什麼人間奇跡都可以創造。柳工股份總裁曾光安說，在柳工，「老外」可以坐上副總裁的位子，柳工國內外分支機構里更是放眼全球招聘人才。

上海三一科技研究院院長劉金江原是某挖掘機廠的總工程師，加盟三一後，他的研發和創造領域由原來150噸的履帶起重機，到400噸、900噸、1600噸的履帶起重機。劉金江說：「這是我以前想都不敢想的事情……」

造就扛起自主創新責任的特殊人才

有人說，三一的人才有「陽澄湖」效應。江蘇陽澄湖出產的大閘蟹是蟹中極品，吃蟹的人幾乎不用看，單憑「陽澄湖出品」，蟹子的賣價就會倍增。把三一員工比喻為「陽澄湖大閘蟹」，意思是三一員工在業內「吃香」，不僅是「蟹」質好，更是其來自三一這個「陽澄湖」。

盡管業內人不認為三一員工與陽澄湖大閘蟹的效應說法准確，但在三一，向文波和易小剛兩個人確實是三一重工的「重量級」人才。

向文波，三一集團執行總裁，被福布斯排行榜稱為「打工皇帝」。在三一，他只是經營者而不是持股人。他引起業內關注與爭議的原因主要是他強勢介入徐工並購案——

2005年10月，以資金為背景的凱雷公司從競購徐工的30多家國內外企業中勝出，宣布將出資與20．69億元人民幣等額的美元購買徐工機械82．11％的股份，另有兩個6000萬美元的增量投資將陸續注入徐工機械，最終合資公司凱雷徐工擁有徐工機械85％的股權。得知這件事，向文波在自己的博客上接連發表了十幾篇提出意見的文章。徐工並購案擱淺，向文波出名兒了……

一家企業的負責人曾對記者說，當時我們也想過把我們對這件事的看法說出來，但出於各種考慮，也礙於業內的面子，我們最終沒有像向文波那樣站出來堅決表態。

日前采訪中重提徐工並購案，三一重工副總裁何真臨說：「與有100多年歷史的國外企業比，我國工程機械行業的商業策略還顯得很幼稚……如果20多億元就賣掉了龍頭企業，整個工程機械行業又值多少錢？我們不得不說。」

易小剛，1995年還是北京自動化研究所的一名室主任，由於三一的邀請開始以技術合作者的身份接觸混凝土拖泵。他最初的設計是一個替換不同管子的可以旋轉90度的閥門——那是三一的第一個專利。接著他設計出了型號為60A的三一混凝土拖泵。隨後，他與北京原有的一切安逸生活決裂，進駐三一在長沙的工棚。

使他印象很深的是，在高達406米的香港國際金融中心建設中，混凝土還沒有送到200米，三一的泵就送不動了。他當時就說：「問題出在管道的密封處，而不是泵的原因。」於是，在現場他改換配件，讓泵車重新工作……

易小剛是那種為理想和未來著迷的性情中人。想起一個曾經差一點兒就功虧一簣的科研項目，他當著眾人紅了眼圈兒，聲音也突然梗塞。但一說到責任時，易小剛就異常亢奮——「工程機械行業是中國實現現代化的薄弱環節，一個擁有十幾億人口的泱泱大國不可能進口一個現代化！」

「我們致力於以高新技術改造和振興裝備業，並促使其升級換代至世界一流水準，這既是企業發展的戰略機遇，更是中國現代企業應該扛起的歷史責任。」易小剛如是說。

業內專家介紹，在中聯重科，在柳工、徐工，都已經形成了厚實的人才聚集效應；而詹純新、何清華、曾光安等人也在工程機械行業擔負了更多的使命。

彌補專業化的差距

如果說摩托羅拉公司對世界貢獻更大的不是手機，就應該是被叫做「六西格瑪」的質量改進流程。1986年，一位名叫比爾·史密斯的工程師向當時的首席執行官羅伯特·高爾文兜售一項計劃，即力爭製造無差錯率為99．9997％的完美產品。這是一個縝密且注重條理的流程管理系統。從廣義上講，「六西格瑪」表達了一種提倡對商業問題進行精確與預見性思考的方法。

柳工把這個目前在世界工業文明裡已經得到認同的模式引入企業，記者看到，在每天下線20台車的裝載機的總裝車間，企業的管理悄然發生著變化。總經理曾光安說，最明顯的變化是質量和秩序。

柳工「六西格瑪」總倡導者、總裁助理黃敏說，企業可以通過提高各種過程的運作效率和效果，降低失誤和故障率，使工人隊伍更加專業化。

湖南山河智能機械股份有限公司董事長何清華把中國工程機械企業與國外同行業進行了認真比較，認為我國工程機械企業最大的差距是「專業化」。何清華說，我們還需要更多專業化人才，我們也需要更多專業化精神。

讓何清華記憶特別深刻的是韓國一家生產發動機曲軸的企業。在那家企業里，老闆手下只有三名技工，但他們的專業化水平很高，他們生產的產品幾十年沒有出過一次質量問題，這種高度的專業化水平，得到了幾乎全世界的大工程機械生產廠家的尊敬，產品被爭相訂購，經常供不應求。

為了提高專業化水平，安徽合力的崗位培訓提出「干什麼、學什麼」，「缺什麼、補什麼」。現有28．9％的一線員工持有高級工職業資格證書，滿足了關鍵崗位持證上崗要求。在變速箱生產車間，一位工人熟練地把核心零部件放入箱體，才顧上告訴記者，她在這個崗位已經工作了十年以上。

也是為了提高專業化水平，山推這幾年連續組織一線員工、管理人員參加沃爾沃、豐田等國外同行業龍頭企業現場培訓，提升員工的技術水平。在代表世界級技能水平的「全小松奧林匹克焊接技能大賽」上，「徒弟」連續超過了「師傅」，2005年山推選手馮勇獲得了世界第二名；2007年山推選手魏立新又取得了世界第一的好成績。讓日本製造專家對中國工人刮目相看。

新聞背景：

·工程機械行業管理的歷史沿革

新華網北京4月25日電題：新聞背景：工程機械行業管理的歷史沿革

記者常志鵬

1961年4月第一機械工業部工程機械專業管理局正式宣告成立，對外簡稱「五局」，負責發展規劃、生產管理全國的工程機械產業。到1978年，第一機械工業部直屬企業由4個發展到14個，歸口的行業企業數由40多個發展到380個，大學工程機械專業、研究院所、國家檢測試驗中心發展到28個，從此形成了我國的工程機械產業體系。

1978年8月當時的一機部和國家建委下文將行業中的挖掘機械、壓路機、樁工機械、混凝土機械等產品由一機部劃歸到國家建委歸口管理，相應企業60個也劃歸國家建委管理。

1985年國家計委根據國務院機構改革意見，一機部更名為機械工業部，組織建設部、交通部、鐵道部、林業部、水電部、兵器部、工程兵等共同成立了機械工業10個大行業管理規劃辦公室，其中包括全國工程機械行業大行業規劃管理辦公室，由機械工業部統一協調規劃發展工程機械產業。

1998年，根據第九屆全國人民代表大會第一次會議批準的國務院機構改革方案，將機械工業部改組為國家機械工業局，為國家經濟貿易委員會主管機械工業的行政機構，同時撤銷了建設部對建設機械的管理職能，結束了工程機械行業由兩個部委分管的狀態。

2002年4月，根據原國家經貿委對建設機械、工程機械兩協會合並事宜的批復精神，中國建設機械協會和中國工程機械工業協會合並，稱中國工程機械工業協會。

·工程機械行業的發展

新華網北京4月26日電題：新聞背景：工程機械行業的發展

記者常志鵬

我國工程機械行業在1961年組建時只有4個中央部直屬企業，20個歸口企業，職工隊伍21772人，工業總產值2．8億元，主要產品產量為整機4764台，零部件4．73萬噸。到1978年改革開放之前，包括專用部件在內的行業企業數達380個，企業固定資產35億元，凈值17．5億元，工業總產值18．8億元，毛利潤4．6億元，職工隊伍18萬人。

改革開放以來，隨著我國國民經濟和基礎設施建設快速發展，促進了工程機械行業高速發展，到2007年底，全國已有工程機械生產企業及科研單位2000多家，其中協會會員企業1498家；全行業固定資產凈值270億元，是1978年的16倍，產品年銷售額達2200多億元，是1978年的122倍。在全國機械工業行業中，其規模僅次於汽車、電工電器、石化通用三個行業，名列第四位。在國際上，我國已成為工程機械行業生產大國。2006年進出口貿易由長期逆差變為順差，2007年出口額達87億美元，是進口額的1．76倍。與國際工程機械產品范圍同口徑相比，2007年銷售總規模僅次於美國，與日本相當，預計2008年將超過日本。

2007年進入世界工程機械五十強企業中，中國民族品牌企業佔9家。中國企業年銷售額過百億元人民幣的3家，過10億元人民幣的企業27家，生產集中度和品牌知名度正不斷提高。

近幾年我國工程機械行業國有大型企業基本完成了公司制改革和股份制改造，有22家企業成為上市公司，現代企業制度不斷完善。在科技創新方面，幾年來有12項重大技術創新列入國家「863」計劃實施項目並達到預期驗收標准；每年有70至80個新產品投放市場，新產品產值平均每年達25％左右；重點骨幹企業科研開發經費已佔到銷售額的2％多，少數企業達到5％的國際先進水平。形成了獨立自主的新產品研發體系和現代化研發手段，新產品開發周期縮短到一年左右。