㈠ 廣汽豐田培訓 要培訓多長時間
你好差不多要三月。
㈡ 廣汽豐田銷售顧問需要培訓嗎具體怎麼安排
按規定都要去，到天河區黃埔大道的廣豐一店，培訓半個月，從銷售流程技巧到基礎知識和凱美瑞漢蘭達等知識，到E-CRB系統都要培訓。豐田的培訓挺不錯的，很值得去培訓學習。
㈢ 什麼是豐田一級考試什麼樣的水平是二級
教育部辦公廳關於開展豐田汽車公司TEAM21一級、二級課程試驗項目的通知
教職成廳函〔2007〕10號
各省、自治區、直轄市教育廳（教委），新疆生產建設兵團教育局，各有關單位：
為貫徹落實《國務院關於大力發展職業教育的決定》（國發〔2005〕35號）精神，推動職業院校建立工學結合、校企合作人才培養模式，2006年6月，我部與豐田汽車公司、豐田汽車（中國）投資有限公司和一汽豐田汽車銷售有限公司簽訂協議，將豐田汽車公司TEAM21培訓課程體系（以下簡稱「豐田培訓課程」）正式引入我國，成為我部正式引進的以世界知名企業崗位培訓體系為支撐的職業教育國際合作項目。項目內容不僅包括課程、教材、電子課件、師資培訓，還包括有關職業院校學生的證書考核題庫。經推薦，現已有25個職業院校的相關專業教師經過培訓考試合格，具備了講授「豐田培訓課程」的能力，並被確定為項目試驗學校（名單附後）。現將開展課程試驗項目課程試驗的有關事項通知如下：
一、項目的實施對於項目院校在汽車維修專業領域盡快建立起以就業為導向的職教課程體系、逐步建立新型的人才培養模式、提高學校的教育教學質量具有積極意義。
二、各地教育行政部門要按照我部做好項目執行工作的要求，加強對參加「豐田培訓課程」項目院校的指導和監督，要求項目院校嚴格按照「豐田培訓課程」的特點組織教學；要將項目院校作為校企合作和汽車維修專業教學改革的試點優先給予政策和資金支持，鼓勵項目院校按照課程的需要優先配備豐田公司的教具、和相關產品和項目合作協議指定出版選用正式出版的培訓教材， 以滿足教學需要。要督促項目院校認真總結經驗，發揮示範帶頭作用，開展多種形式的學術交流活動，主動對周邊學校相關專業教師進行培訓。
三、有相關項目院校領導要充分認識「豐田培訓課程」引進項目對於推動職業院校教學改革的重要意義，要積極選派優秀教師參加豐田公司組織的培訓活動，嚴格按照「豐田培訓課程」的要求安排教學計劃，配備教學培訓所需的設備設施，加大對學生動手能力的培養，嚴格考核制度，確保達到企業對於員工上崗的基本要求。
四、我部將定期組織項目相關院校開展項目交流活動，委託豐田公司的技術專家對學校項目實施工作進行指導。豐田公司從今年起將對首批參與「豐田培訓課程」的25所項目職業院校給予教具、實習車輛和獎學金方面的支持。
五、根據2004年9月我部與豐田汽車（中國）有限公司和一汽豐田汽車銷售有限公司簽訂協議建立的T-TEP 學校，經商豐田方面同意，作為推廣「豐田培訓課程」的項目學校，此次一並予以公布。
㈣ 汽車銷售專業知識
經常聽汽車廠家和經銷商的經理、HR、老闆等說起，銷售顧問如何不爭氣，如何不努力，素質如何低下，等等。同樣，銷售顧問也天天都在說自己的品牌如何不好，產品如何垃圾，公司管理如何低能，老闆如何小氣，雲雲。雙方的矛盾由來已久，各不相讓。那麼，到底誰是誰非？我個人認為，根源產生於前幾年汽車行業日子太好過，一旦生存環境惡化，大家都不適應。雙方的底子本來都就很薄弱，相對於成熟汽車市場來說，經銷商有幾個管理真正優秀的，銷售人員中間又有幾個真正合格？這兩者其實也都是半斤與八兩的區別。去爭論誰是誰非這樣的問題毫無意義，一定要判別的話，各打五十大板。但有一點必須要說明白：之所以產生這樣的問題，是因為相對於競爭密集和激烈的汽車市場，中國缺乏高素質、訓練有素的一線銷售顧問；也缺乏合格的中高層汽車經理主管人員。對於如何做好銷量這樣一個問題，大家的理解都比較片面，而且往往相互沖突，乃至最終相互推委。
分析這個問題，我要借用全球最成功的汽車公司豐田汽車有一個成功定理叫做二輪定理。豐田的概念是，一個產品是否能暢銷，取決於兩點：一是產品，曰產品力；一是營銷，曰營銷力。我們現在來深入分解一下這兩個要素，就能得出一個產品是否銷售得好的原理了（註：下面的比例和權重是我個人的估算，不是豐田的概念）。產品力包括：1）產品設計--本身是否符合市場需求，亦即定位是否准確，是否能滿足目標市場的需求；2）產品性價比--過於便宜或過貴都會導致產品不暢銷。產品力約占暢銷營銷因素的40-50%。如果銷售顧問想偷懶，找一家賣凱美瑞這樣產品力強大的品牌4S店去做，肯定能賣出個樣子—因為這些產品好得不需要賣了。不過，老闆可能不會給你象樣的提成。因為他知道車子賣得好，不是你的功勞。我們接著分析。營銷力包括：1）廠家影響--在品牌影響、產品策劃包裝、上市推廣、廣告投放、事件影響等方面，給市場造成了影響，而且也產品形成了價值概念，這個影響約占營銷力的50%，沒有這個影響，估計消費者對產品看都不會願意看上一眼；2）經銷商影響：經銷商實力、規模、活動、促銷、宣傳等，拉客戶上門的措施，這個影響約占營銷力的20-30%；3）銷售能力：一線銷售顧問的客戶開發與銷售成交能力，銷售顧問拉客戶上門和客戶進店後留客和成交的能力，最終決定消費者找哪個品牌、哪個4S店買單。要是按照這個理論來理解，大部分責任應該都是經銷商的，銷售顧問只管成交客戶就好了。不過很顯然，如果就干這么點活，銷售顧問的差使估計人人都能幹，這個環節似乎就沒什麼價值了。只會待在4S店裡等顧客的銷售顧問就相當於一個人人能做的擺設。如果到了當顧客買車都不需要去4S店瞧上一眼的時候，這樣的人估計得被活活餓死了。
所以，銷售顧問不要認為銷售業績是個人能力的體現，它體現的是一個龐大團隊的成果。很多情況下，因為這個龐大團隊里的其他人付出得多，付出有效，結果銷售顧問不需要努力也就收獲了。但這並不意味著其個人能力如何優秀，更不意味著當同樣優秀的團隊和產品的出現並直接競爭時，他還具備任何競爭力！
汽車是一個極其復雜的產品，汽車行業是一個極不簡單的行業。有幾人能數出構成一輛汽車的數萬個零部件？有幾人真正能全面熟悉主要的汽車部件工作原理？有幾人真正挖掘出了自身潛力，月收入超過五位數？……但是，在信息發達的今天，你不知道的東西不代表客戶不知道。當客戶認為你不符合他或她的要求時，你的客戶就變成了他人的客戶。汽車需要賣嗎？--需要！現在客戶面臨的選擇很多，不會賣的銷售人員就不會有業績。賣車還需要培訓嗎？--需要，而且是極有必要！客戶在飛速地學習，如果被客戶超越，銷售人員顯然是多餘的！汽車銷售行業不缺人，但是十分需要懂車、懂銷售、懂客戶的人才。不進取、不學習、不努力、彷徨、抱怨、等待，終將釀成惡果。預計三年內，汽車銷售領域至少有30-50%的人面臨被淘汰命運。現實社會的競爭極其殘酷：作為員工，必須創造價值，不能為企業帶來贏利的員工，企業不需要；由於競爭激烈，只能更加勤奮，現代社會不是一分付出一分回報，恐怕是兩分付出才有一分回報----如果不願意干，走人，別人願意。傳統教育導致了我們的員工不肯挖掘潛力、不肯改變現狀、不肯進步、不肯努力。當然業績做不好，而業績不好又起了埋怨。如此惡性循環著。因此我們只能對員工保持洗腦，但又是何其不易。
其實，汽車銷售行業，雖然不是暴利，但是絕對不是雞肋。只要有足夠的決心、足夠的知識和能力和足夠的付出做依仗，不賺錢不發展是很難的。但是，勝利的果實，決非不努力、不學習、不付出、光會抱怨和觀望得來的。這樣等來的結果只有一個，就是被淘汰出局。最後我要說的是，這個行業不是人人能做，做不好的就將被「清理」出來。正當市場發生大變化、大整合之期，乃是亂世出英豪的難得機遇。是選擇脫穎而出還是主動放棄？選擇前者，意味著必須徹底更新頭腦，首先必須停止抱怨，解除借口，積極進取，挖空心思，尋找方法，完善自我，勇敢出擊，持之以恆；如果是選擇後者，你就不需要任何改變，相信不出一年，你就如願以償了。我個人認為，其中關鍵之關鍵，還在於你是否喜歡汽車，是否將汽車行業定義為自己的職業領域。如果這個問題都答不上來，多半就是不適合做這個行業了。
其實，賣什麼產品不是一樣的道理呢？汽車這樣的產品，它復雜、昂貴、專業，但它畢竟需要人去賣。那麼，作為賣產品的人，銷售顧問，你是否應該具備銷售人員的基本素質呢？我們汽車行業的銷售顧問，比照其他行業去反思一下，你是否已經具備了作為銷售人員的基本素質、是否符合做銷售的基本要求呢？
文字看來枯燥，這里有幾段多媒體課程供下載參考：/sa.htm。
參考1：中華汽車培訓網推薦課程，「汽車銷售顧問」，網址：http://www.che600.com/sa/
參考2：中華汽車培訓網推薦課程，「二手車評估師」，網址：http://www.che600.com/uc/
汽車銷售員手冊
http://book.jqcq.com/proct/832608.html
汽車是改變世界的機器。在當今世界，越來越多的人類活動已經或正在被汽車改變著，人們的生產、生活活動也越來越離不開汽車。 作為一名汽車銷售員，我們絕不是在簡單地銷售汽車，而是在銷售生活——銷售一種人類不斷追求的美好的生活，舒適的生活，方便的生活，有?...
挑戰喬·吉拉德：汽車銷售代理職業訓練教程
http://book.jqcq.com/proct/822500.html
如果您是一位汽車銷售人員或者正有興趣加入這個行業，您也許會希望您是惟一獲得這本書的人！它不是一本學院派的普通知識課本。它是一本一群多年的國內汽車流通業進行咨詢、培訓的營銷顧問和培訓專家的豐富經驗總結。它是一本立足國情，並取材於銷售一線實例， ...
從 0到100 打造汽車銷售高手
http://book.jqcq.com/proct/379210.html
㈤ 誰能提供去日本豐田學習精益生產的咨詢公司
課程地點之名古屋省或豐田市而已，絕對不會是豐田現任管理者予你授課（頂多是曾在豐田工作過的人）。
豐田JIT生產方式已經全球聞名了，國內培訓公司絕對有這個能力。你要清楚，你的研修之旅只是授課聽課（所謂研修），至於參觀，一個小小咨詢公司，以為是四大嗎？別說工廠了，配套廠家都不給你進的。
這種事兒多打聽打聽，一個JIT不急花冤枉錢的。
兄弟我在廣汽豐田。
㈥ 豐田、小鵬銷售一線如何迎戰特斯拉
特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？一線經銷商用行動呈現了各自的態度
撰文?/?張霖郁
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
題圖?/ 李?玥
早晨9點，位於北京城的某家一汽豐田經銷商店內，16名銷售顧問齊刷刷站著，這是每天晨會開始的時間。平常是銷售經理王超講話，說一下當天的工作和近期的注意事項及總結，銷售顧問匯報一下相關工作，晨會便結束。
從5月中旬開始，晨會多了一個環節，每天有一位銷售顧問，現場演練銷售電動車奕澤E進擎的話術，針對客戶可能提及的問題，現場模擬回答，同時整個過程錄下視頻。演練時間並不長，每天大概2-5分鍾，大家排班輪流練習。視頻一是銷售顧問和團隊內部自己看，二來是發給廠家，一汽豐田收集分析。
北京城的另一邊，在大望路附近的合生匯，從地鐵九龍山出來，地下3層到頂樓5層，幾乎是年輕人的專屬商場，這里的商鋪、擺設都是年輕口味。地下的游戲廳清一色是VR系列，戴著VR眼鏡才能游戲其中。小鵬汽車在這個商場的一層門口，展區正對著人氣旺盛的COSTA，這個位置是商場主要的人流進出口。
P7擺在小鵬展廳的最正中位置，G3緊靠裡面的電視牆。P7這款新車自4月27日發布以來，每天的人流量明顯加增。從入口進來的人，很大一部分，尤其是男性會駐足，看一下P7。一些有備而來的消費者會問主管劉天辰同一個問題，「這個車比特斯拉好在哪兒？」
6月10日特斯拉股價破千，達到1025.05美元，總市值約1901.22億美元。從2017年市值超過福特，接著是通用，之後在今年2月超過寶馬和大眾的總和，現在首次超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。
在中國，乘聯會6月8日公布的5月新能源汽車銷量數據中，特斯拉繼3月破萬後，5月以國產Model 3單一車型11095輛的銷量再度稱霸新能源榜單，這個數字遠高於所有新勢力銷量的總和，幾乎是國內所有主流合資車企電動車總銷量的2倍，在純電這一細分市場，幾乎占據了20%的份額。
特斯拉讓國內外車企感到壓力和危機，電動車市場的競爭節奏也由此越來越緊迫。
對於處在這個行業一線的銷售人員，劉天辰在 1年前進入小鵬之後就已強烈感受到特斯拉的生猛，「特斯拉華貿總店一個月的銷量基本是我們的 7、8倍」，而作為這兩年銷量穩增的傳統一豐經銷店的銷售經理，王超原本每天還想著怎麼賣好燃油車，收入如何提升，但今年5月初，因為奕澤電動版的上市和一汽豐田對電動車的全員培訓，讓他開始從習慣性的燃油車銷售思維模式被迫轉向純電銷售思路。
「真不知道怎麼賣」
王超是在今年5月初接受一汽豐田電動車銷售的培訓，這是在為如何賣好奕澤電動版做准備。如果不是疫情期間，這個培訓是線下形式，今年就改在線上進行。培訓針對各經銷店店總、市場經理、銷售經理以及相關中層管理人員，分開培訓，各自的課程重點不同。王超參加的培訓分品牌歷史、產品解析、競品分析和營銷策略等幾部分，由專業的一汽豐田講師來講。
講師著重講了目前電動車市場的幾家競爭對手，比如比亞迪、小鵬、蔚來、理想等，尤其是特斯拉，它的車型分類、售價構成以及優缺點，當然最重要的是讓銷售梯隊對豐田自己的電動車有信心。培訓下來，王超最大的印象是必須要重視特斯拉，「他們非常強，國產之後會特別便宜。如果我們能從他們那兒拉一些客戶過來是最好。」
奕澤E進擎是一汽豐田的首款純電動SUV，去年上海車展和廣汽「同胞」C-HR一起亮相。從外觀和內飾看，和之前出的燃油版幾乎沒有差別，電動版的售價在22萬-26萬元的區間，比燃油版整整貴了8萬元左右。
乍一看，奕澤電動版給人感覺像是一台燃油車，中控顯示區都很傳統，和同價位區間的小鵬P7和特斯拉Model 3相比，缺乏一定吸引力。嚴格意義上說，奕澤電動版並不直接對標特斯拉Model 3和小鵬P7，因為這兩款都是轎車；小鵬G3雖是SUV，但價位比奕澤電動版低很多；蔚來的車型普遍比奕澤貴很多。所以，從這個維度上講，奕澤電動版與這幾個品牌的產品沒有可比性。
整個日系，即便在疫情期間，在中國市場仍處於優勢位置。在車企普遍下降的局面中，一汽豐田4月銷量同比增長9%，5月仍然延續增長勢頭，同比上升7.8%?。廣汽豐田銷售總量上雖不敵一汽豐田，但4月同比增長率為47%，5月同比增長率也高於一汽豐田。
整個豐田在國內的兩家合資企業在燃油乘用車市場仍處於優越區，特斯拉以及造車新勢力的純電產品其實還沒有直接威脅到豐田，但豐田內部的危機意識已經藉由奕澤E進擎和C-HR EV的上市銷售培訓傳遞給了前線的銷售人員。
「一豐之前沒有玩過電動車，我們都不知道怎麼去賣。」售車經驗已超過7年的王超，面對這款純電動車時顯出了某種不確定性。「如果賣油車，我們就知道怎麼和客戶去說，優勢劣勢在哪兒。現在這個電車，就不知道怎麼說。產品的差異化往深處怎麼講？價格上怎麼把握？我可以把利潤全給客戶，但有時客戶也不知道要多少錢買，報完價格，對方也沒反應，所以就有點尬。」
5月初，和王超一起接受電動車銷售培訓的還有北上廣深、天津以及杭州等經濟發達城市的經銷店相關人員。目前，北京的19家一汽豐田經銷店都在銷售電動版奕澤，王超所在的店5月份配了兩台，廠家沒有定KPI，但給銷售的獎勵提成遠超出燃油車。一輛燃油車的獎勵平常基本在300-400元左右，而奕澤E進擎的獎勵加到了1000元，在此基礎上，還有額外1000元獎勵。這就是說，賣出一輛奕澤E進擎，銷售人員將獲得2000元的獎勵。
所以，整個北京的19家一豐經銷店，每天都在做同一件事，晨會2-5分鍾的模擬演練，讓銷售人員不停練習話術，熟悉產品，在面對客戶時能有足夠的信心應對。一汽豐田另外還有一些網路培訓課程和PPT，銷售人員可自主學習。
「我們不想搶占特斯拉的蛋糕」
和王超相比，劉天辰知道如何賣電動車。他之前也在傳統經銷店做銷售，8個月前，到了小鵬在北京的合生匯店，成為這家店的主管。
「我們接待客戶，首先是闡述自己的品牌，之後詢問客戶的一些顧慮。大家的顧慮一般是品牌的可持續性，對標特斯拉Model 3小鵬的優勢在於什麼？我們就和客人做一些競品對比。」
小鵬P7的直接對手就是Model 3，所以，劉天辰和團隊每天是在實戰中演練話術。他會拿P7的功能參數和一些基礎信息去和特斯拉Model 3做比較。「我們先傳遞小鵬品牌的背書是很好的，是阿里和小米投的，主動和客戶傳輸這個信息，然後是硬性數據，比如J.D. Power的評分、NCAP、中保研的測試，這些都主動向客戶闡述，讓客戶覺得這個品牌雖然時間沒那麼長，但可信度還是非常高的。」
這個流程在實操過程中還是有一些效果，劉天辰說因為小鵬的口碑目前還不錯，這些都是和用戶培養信任關系的基礎。但他也說：「特斯拉是全球化品牌，如果要直接和它抗衡說實話也不現實，北京一年60000個新能源牌照，特斯拉起碼佔了一大部分，這個是我們比不了的，我們也不想去占特斯拉的蛋糕，大部分看重特斯拉的人，是不會考慮其他車型的。」
汽車商業評論在合生匯采訪當天，就目睹了一位客人在反復看車時，仔細詢問劉天辰小鵬和特斯拉不同之處的全過程。從車尾外形到輪轂尺寸，從車內空間到電池在不同季節的續航里程數，這位客人問得很細，似乎已准備好錢，只是在這兩個品牌之間非常糾結。
劉天辰說，雖然特斯拉和小鵬都是直營模式，但兩家的銷售風格還是不太一樣。特斯拉走的是純美系風格，就是客人進店後不怎麼和客人聊家常，銷售人員一般直接介紹產品，介紹完了，客人就走了或者下訂單，沒有太啰嗦的聊天。
「但小鵬不是，我們不光要介紹產品，還要對比競品，博得大家的信任，這是從零開始的過程。面對客戶的程序就是這樣，如果客人不提特斯拉，我們就不會去說，但大部分的人都會提。」
特斯拉的「不啰嗦風格」據汽車商業評論記者在特斯拉門店的現場觀察，可能和特斯拉人員配備不足有關。拿北京的華貿店來說，這家店只有19名銷售顧問，一半工作人員負責在店介紹，一半負責試駕，這家店的月銷量超過200輛，如果同等銷量規模的傳統經銷店，銷售人員配置一定超過19人，這意味著每個工作人員有足夠的時間來接待每一位客人，也就有時間聊家常。工作人員在特斯拉普遍的感受是「這里對工作效率要求很高。」
小鵬汽車在銷售培訓時，沒有給直營店銷售人員具體的話術培訓。劉天辰也是根據過去的經驗，在合生匯自己的店裡，研究出了一些話術。「廠家給我們的KPI不是很高，也不敢定太高，尤其疫情經濟落後這么多，沒有人敢保證大批量的客戶願意花這么多錢買這款產品。」
劉天辰所在的合生匯店曾是小鵬在華北區的銷冠。
「特斯拉是一家互聯網公司」
和豐田的危機感相比，傳統燃油車豪華陣營看待特斯拉的威脅不盡相同。
在北五環的凱迪拉克經銷店內，徐亞旭作為展廳經理還沒有接到廠家關於電動車的任何培訓。他認同電動車是未來的趨勢，但目前進店客人並沒有提及特斯拉。「在北京這樣的限購城市，如果你有燃油車指標是不太可能去買特斯拉的，除非有多餘的燃油車指標，但這種情況很少。在北京，特斯拉還不是凱迪拉克主要的競爭對手。如果有客戶提及特斯拉，我們銷售一般會反饋，但目前還沒有。」
而在北京某一家寶馬經銷店，店內銷售人員說從特斯拉上市以來，寶馬內部就開始對銷售人員做了競品培訓，「不僅是特斯拉，蔚來這些新勢力我們也都有。」但他說，到寶馬店看車的客人很少會直接向銷售提特斯拉，「我們覺得特斯拉還是一家互聯網公司在做車，車載軟體不穩定，經常出故障。我們寶馬的車載軟體也不弱。另外特斯拉老降價，沒有人能接受自己的車剛買了就貶值吧。寶馬是一家百年品牌，從目前來看，特斯拉對寶馬沒有什麼影響。」
因為限購、消費觀念轉變等原因，豪華車細分市場持續呈上升趨勢。5月豪華車零售同比增長28%，這個數字已經相當可觀。主流合資與自主的頭部品牌走勢很強，但BBA這三家的電動車目前還沒有足夠說服力的產品，進店買車的大部分人仍都沖著燃油車去的。
汽車商業評論到寶馬經銷店采訪當天是一個周末，展廳內的人數大概在50-60人左右，呈現出很高的人氣。工作人員說，這家店今年的銷量目標是3000輛，也就是說月銷量要實現250輛，這個數字遠高於王超所在的一豐經銷店今年的全年指標。
今年5月12日豐田章男在決算說明會上說，豐田內部一直認為「豐田會平安無事」的這種想法是急需解決的課題，在沒有正解的時代里，社會不斷變革，豐田公司的經營管理層也不得不發生變換。
豐田是從去年6月7日宣布開啟大規模的純電動計劃，奕澤和C-HR是這個計劃在中國的第一步，到2025年，所有車型都將提供電動版。從傳統汽車模式轉向電動化車型銷售，在實操中面臨的挑戰將是巨大的，王超所面臨的只是終端微小的體現。
特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？每個車企已經用行動呈現了各自的態度。「說特斯拉是鯰魚的企業，理由主要有兩個：第一他們是站在守業的立場看創業，第二是特斯拉的產能釋放和市場覆蓋還有一個很漫長的過程；如果新勢力說是鯰魚，那他們是要證明自己有機會。」So.Car汽車數據工場創始人兼CEO張曉亮說。
去年1月特斯拉中國核心團隊在中南海紫光閣前合影，右二為任宇翔，左二為朱曉彤
近幾天有關特斯拉的各種飆升信息中，夾雜了任宇翔離職的消息。任宇翔離職前是特斯拉的業務發展副總裁，主要負責特斯拉在中國的能源業務推廣，這是特斯拉的一塊新業務，而2018年到去年5月之間，任宇翔曾是特斯拉全球銷售副總裁。據其他媒體報道，任宇翔是特斯拉上海工廠建設的功臣，而他也是馬斯克在斯坦福大學的同學。
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㈦ 汽車4S店如何對員工進行系統的培訓培訓哪些內容
首先做企業簡介，人員素質，禮節禮貌，行為規范，再者就是產品的培訓，其次是銷售技巧，客戶心裡的解析。最後團隊組成！