① 企業物流的營銷戰略
給你個參考吧物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯後，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基於采購、生產、銷售、物流一體化的後勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持「客戶需求至上、一切為客戶服務」的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。
一、物流對企業核心因素的影響
（一）物流對企業佔領市場的影響
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。特別是隨著網路技術的發展，企業間的競爭已突破了地域的限制。加快現代物流產業的發展，消除生產和消費之間溝通的障礙，是企業迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環節的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業要快速發展，開拓並佔領市場，要把握市場對企業物流的本質需求，並逐步運用到企業生產經營實踐中，以提升企業物流服務能力和品質。
（二）物流對企業獲取信息的影響
傳統物流的信息獲取途徑單一、滯後，嚴重製約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、准確地掌握了全面市場的信息，誰就佔領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態協調、控制完全實現從網路前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業物流的順暢通達。
（三）物流對企業營銷的影響
現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業後勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業自身也尋求到與客戶協調發展、相互促進的途徑，從而實現雙贏或多贏的良好局面，使企業在激烈的競爭中永遠立於不敗之地。
二、我國物流企業發展存在的問題
（一）經營規模小、落後、粗放、物流市場不成熟
我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產業結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落後。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的「硬缺口」現象。
（二）供需不平衡，社會物流粗放
經權威機構調查數據表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業物流運作模式受「大而全、小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。
（三）基礎設施的「瓶頸」制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的「硬約束」，更有物流綜合協調能力薄弱的「軟約束」。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發育不成熟。現存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由於行業誠信體制不健全，造成物流效率低下。
（四）物流組織管理水平有待提高
我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在於物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高於美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理
水平都有待提高。
三、加塊我國現代物流企業與市場協調發展的途徑
從我國物流市場和物流企業狀況看，企業物流發展的根本要從產品到銷售的渠道上暢通；就要通過現代化的網路信息系統，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規模，加強企業物流的現代化管理和人才培養，降低生產銷售總成本；提高企業在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業的利潤率。
（一）從生產到銷售的渠道上暢通
企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由於對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。產品要以動態、經濟型、品牌意識為導向，提高產品發送的速度，保證准時送貨，方便顧客產品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產品，通過市場的需求促進產品的銷售，提高物流的流通效率，增加產品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。
（二）加強現代化的網路信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本
未來物流業的競爭很大程度上是網路的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網路保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時採集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產品的售後服務、實現網路化經營所帶來的規模優勢，提高企業的市場競爭，採取各種各樣的網路促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業應對市場競爭
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和加強客戶感染力。現代物流企業必須主動發掘市場需求，並對市場需求迅速作出反應。加強市場開發能力以提高企業知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現代物流企業的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
（三）企業物流現代化的管理和人才培養
先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。現代物流管理的系統化，就是可以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環節，節約流通費用；管理的社會化趨勢，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品，最終產品大部分由專門的物流中心提供，已實現少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養一些既懂經營，又有掌握現代物流規律的復合型人才。
（四）加快我國物流發展的建議
（1）現代物流是橫跨眾多產業部門的復合性產業，必須打破部門分割、地區封鎖的束縛，建立健全綜合協調機制，加快制定「十一五」全國現代物流業專項規劃。（2）加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，對於重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。（3）為企業經營創造適宜的政策環境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等幾方面的政策，企業要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經出台的政策落在實處。
總之，發展現代企業物流，企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上。通過卓越的物流效率，提高企業核心競爭力，提升企業物流服務水平來保證企業的長期競爭優勢，創造企業的成本優勢，增加企業市場份額和提高企業利潤。
② 應該如何分析供應商的經營狀況
最好是現場考察。如果沒時間，請他們提供營業執照，稅務登記證等公司信息及相關資質證明
③ 影響鐵路運輸市場營銷的環境因素有哪些
油價，天氣，貨運量等
④ 鐵路運輸市場如何營銷
第一步，分析現狀
第二步，統計前兩年、前三年數據，分析優勢貨源
第三步，對市場進行細分，採用上門方式進行營銷，注意統計流失轉到公路的貨源
第四步，寫出解決策略，並具體實施。
⑤ 關於市場營銷的問題 希望有心人幫助
咱是不是一個班的啊，物流市場營銷。。。
這是我查的答案，有些題也不確定，木有找到的就按自己感覺寫了。
1、運輸、倉儲公司屬於營銷中介中的中間商 錯
2、市場營銷環境是一個動態系統，每一環境因素都隨著社會經濟的發展而不斷變化 對
3、營銷活動只能被動地受制於環境的影響，因而營銷管理者在不利的營銷環境面前可以說是無能為力。錯
4、恩格爾系數越大，生活水平越低，反之，恩格爾系數越小，生活水平越高。對
5、價值分析就是分析產品成本與功能之間的比例關系，目的是在保證不降低產品功能（使用價值）的前提下，盡量減少成本，以取得更大的經濟效益。對
6、企業實施集中采購還是分權采購屬於影響企業采購的人際因素。錯
7、物流市場專業化是一種最簡單的目標市場模式。錯
8、與物流服務的產品生命周期階段相適應，新物流服務產品在引入階段可採用無差異性營銷戰略。（對）
9、物流營銷組合包括：廣告、人員推銷、營業推廣、公共關系。錯
10、從市場觀點來看，物流規劃應從工廠開始考慮，並將所獲得的信息反饋到原料的需求來源。（錯）
11、市場營銷活動不僅可以創造需求，也可以創造需要。（錯）
12、市場營銷觀念與推銷觀念的相同點在於二者都是為了獲取企業利潤。（對）
13、「市場營銷近視症」是由產品觀念導致的。（對）
14、消費者會注意構思奇特的廣告而忽視那些平談無奇的廣告的現象被稱為選擇性扭曲。 （錯）選擇性扭曲是指人們有選擇地將某些信息加以扭曲，使之符合自己的意向。或受眾在潛意識中，試圖讓新的信息去「符合」自己老的觀點。
15、按雙因素理論的解釋，消費者若對某商品沒有不滿意的感覺，則表明他對該商品滿意。 對
16、新產品開發工作宜在老產品市場生命周期的成熟階段進行。（錯）
P136 當一種產品投入市場時
17、產品市場期生命周期的成長期是價格戰白熱化的時期。（錯）
18、在波士頓矩陣中，相對市場佔有率高而市場增長率低的產品被稱為問號類產品。
錯 佔有率低增長率高
19、只考慮固定成本，而不考慮變動成本的定價方法是邊際成本導向定價法。（錯）
P150 沒有邊際倆字
20、在所有垂直渠道系統中，製造商擁有對渠道成員的所有權。錯
⑥ 我國鐵路貨運市場營銷目前的基本狀況，詳細的 論文上用的 很著急 拜託
目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸發展。具體為加速各地戰略裝車點的建設。
戰略裝車點定義
根據鐵道部「兩整合一建設」工作的整體部署提出的，是新時期鐵路現代化裝車作業場所，具有智能化的裝載系統，大容量的倉儲能力，高效率、規模化的作業方法；是能夠集中存儲，整列配車，整列始發，對全國鐵路貨物發送和生產效率具有重要影響和重大意義的裝車點。
建立戰略裝車點的意義
由於取消中間站調車作業，可以大大提高線路通過能力，壓縮機車車輛周轉時間，提高鐵路運輸效率；減少中間站調車作業，增加了行車安全系數，實現集中裝卸作業，可以改善和提高裝卸質量，整合小業務量車站有利於裝載加固安全；機車車輛使用效率的提高，可以節省很大一塊運力，有利於壓縮運輸成本；實現集中化、規模化管理，有利於強化源頭治理工作，糾正行業不正之風。更為重要的是，這樣做，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，優化鐵路貨運系統，適應地方經濟社會發展要求。
布局規劃問題
1.科學選點與布局
戰略准車點的選定以穩定的貨源條件為基礎，大宗物資貨源量原則上達到日均1列以上，目前單一品類年運量達到150萬噸以上的裝車點原則上全部納入全路戰略裝車點。對目前貨源量不大，但具有增長潛力的，應納入規劃，後期建設；對目前貨源量雖較大，但處於萎縮狀態的，暫不考慮。
對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規劃為戰略裝車點，進行改擴建；對品類不一貨源相對分散，但總運量較大的點，可將車站貨場改建成戰略裝車點。對同一區段內多站發送同一品類貨物的，可在本區段選一吸引力較強的點規劃並建成戰略裝車點，關閉相鄰站同一品類貨物貨運業務。
滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大鐵路口岸站和大宗物資發送量較大的港口站，應規劃為全路戰略裝車點。發揮戰略合作優勢，與大客戶共同制定好大客戶戰略裝車點規劃，鼓勵大客戶將大的作業點全部建成戰略裝車點。同一區域內戰略裝車點，布局規劃應與出入本區域相關線路通道能力相匹配，避免過於集中分布，超線路能力規劃。
2.高標准進行硬體建設
線路布局：地理條件允許的，特別是煤炭裝車點盡可能建設環形裝車線；其他裝車點盡可能建設貫通式裝車線。地理條件確有困難的，裝車線必須能夠整列取送車和裝車，保證整列裝車時間有大幅提高。裝車線有效長達到能存放整列車的條件，與裝車點所連車站到發線和所在線路牽引定數和列車換長等技術標准相匹配。
倉儲堆場：戰略裝車點日均一次動態倉儲或堆存能力必須大於整列車裝載量。
裝載機械：根據貨物品類，選擇不同類型的裝載設備，但必須保證快速、安全裝車。煤炭（焦炭）裝車點盡可能採用具有定量能力的筒倉（發送塔）或裝載機（鏟車）裝車；石油裝車點應用鶴管裝車，一車一管；金屬礦石及磷礦石裝車點，結合實際，配備現代化的裝載機械；其它品類貨物根據各自特點應採用高效率的裝卸機械。裝車線應同時配備自動計量和超偏載檢測設備。
通訊信號等：裝車點行車信號納入車站聯鎖，保證能夠進行整列到發作業。裝車點應設立相關信息系統輸出埠，實現電子票據傳輸；同時，配備必要的通訊系統，保證信息暢通；加強檢車作業，保證車輛處於良好狀態和行車安全。
3.創新運輸與管理模式
計劃方案：鐵路局根據戰略裝車點年度運量和貨源去向情況，統一戰略裝車點發貨人名稱，制定一站直達和同方向整列直達運輸方案，特別是要制定好大宗物資整列重來重去運輸方案。編制運輸計劃時，按直達運輸方案，將戰略裝車點計劃做足作夠，並按先直達，後一般的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是運能緊張地區，在計劃安排上要重點保證，壓小保大，提高戰略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
日常組織：對戰略裝車定按照「單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運」的原則進行貨運組織。日常調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。首先，盡可能組織同一到站的整列裝車；其次，盡可能組織同一去向的整列裝車，避免整列貨源分割為零散車組。
取送發運：取送車和裝車過程中，在條件允許的情況下，組織本務機車牽引，裝車點重車直接始發。本務機作業確有困難，應協調好機力調配與銜接，避免等機、等線，延誤發車時間。
管理模式：裝車點若是單一發貨人，將發貨人納入鐵路大客戶進行管理。確定年運量和直達運量，鐵路局與發貨人簽訂運輸互保協議，確定貨源組織和裝車效率等考核指標。裝車點若有多家發貨人，組織成立統一的協調與管理機構，協調不同發貨人組織同一到站或同一方向的整列裝車，或保證單一發貨人組織整列直達列車，避免人為分割裝車線和貨位。
4.建立多渠道融資機制
裝車點建設需要投入大量資金，各鐵路局根據有關規定製定裝車點建設投融資辦法和收益分配辦法。按照「誰投資誰受益」的原則，積極吸引國有、民營企業，及鐵路多經企業投資建設戰略裝車點。加強與鐵路大客戶協調溝通，鼓勵大客戶企業積極投資建設本企業裝車點。對專用線和專用鐵路，組織產權單位和使用單位投資進行改擴建。
5.優化設計建設流程
按「調研選點—技術論證—落實投資—組織施工—驗收開通—強化運輸組織管理」的步驟開展戰略裝車點建設工作。先易後難，先進行硬體建設，後革新運輸組織，條件成熟一個，建設一個，按新的運輸模式管理一個，硬體建設與運輸組織革新交叉同時進行，保證戰略裝車點能力得到充分利用，促進運輸組織方式不斷轉變，帶動整體運輸組織水平的提升。
⑦ 運輸狀況調查研究該包括哪些
什麼是運輸市場調查
運輸市場調查是指以運輸市場為對象，採用科學的方法，系統地收集和整理有關運輸市場營銷的信息和資料，為市場預測和企業營銷決策提供依據的一系列活動。[1]
運輸市場調查的內容[2]
運輸市場調查是為了獲取有關影響運輸市場變化諸因素的信息資料，為運輸企業經營決策提供科學依據。公路運輸生產點多、線長、分布面廣、流動分散的特點及其與社會聯系面寬而復雜的特性，決定了公路運輸市場調查的內容多而復雜，凡是直接或間接影響運輸市場變化的一切信息、資料都屬於調查之列。具體的市場調查內容，取決於調查的目的和任務。
(1)市場環境調查。
①政治環境調查，主要調查黨和國家的方針、政策、法律、及相關部門的法令、條例等。如國家對公路運輸發展政策、稅收、信貸、燃油稅、利率、燃料價格等方面的政策性調整。
②經濟環境調查，主要調查本地區的經濟形勢、產業結構、國民收入分配狀況等。經濟形勢調查的內容包括本地區主要產業部門的生產情況以及部門間協調、穩定發展情況；市場商品的供應與流通狀況；物價波動狀況；人民生活水平狀況等。產業結構的狀況反映了一個國家或地區人民生活的總體水平和需求層析。國民收入不僅與產業結構有關，而且也受到社會經濟制度和政治制度的影響。國民收入的分布一般分為五種類型：全是低收入階層；大部分是低收入階層；低收入與高收入階層並存；低、中、高收入階層並存；大部分是中等收入階層。不同的國民收入類型，對運輸需求有明顯的不同。
③技術環境調查，主要調查運輸行業的科學技術水平、科技政策和新產品、新技術、新工藝和新材料的開發能力、發展速度、變化趨勢以及汽車工業新產品的開發投放等。
④生產環境調查，主要包括兩方面的內容。一是與運輸生產直接相關的燃料、配件供應；主要營運線路、新開辟營運線路的道路交通條件(含道路線型、特殊路段的通車條件、交通量、道路通行能力、運輸水平、安全運輸條件等)。二是本地區運力、運量的現狀及發展趨勢，公路運輸市場競爭的形勢，其他運輸經營者的經營策略和運輸服務質量。
⑤交通基礎設施環境調查，主要包括本地區道路的密度及等級條件、場站設置及其網路系統、運輸信息服務等等。基礎設施的完善程度不僅是交通運輸現代化的重要標志，而且是投資環境和運輸市場環境的主要內容。其完善與優劣程度是確定運輸發展方向的重要依據。
⑥社會和文化環境調查。運輸市場廣闊，各地區文化背景、風俗習慣、價值觀念等均存在著很大的差異。其家庭結構和人員流動趨向，人們對日用品品種、規格、數量的需求，當地土特產品種等，均決定對運輸結構的特定需求。
(2)市場供給調查。市場供給調查就是調查運輸勞務的供應情況，包括調查本地各種運輸方式的運力規模、運輸量及運輸質量；其他公路運輸經營者的經營方式、運力構成、布局、技術水平等現狀及發展趨勢。同時，要了解本企業的市場地位和市場佔有率等。
(3)市場需求調查。市場需求調查是市場調查的重要內容。其基本內容包括市場需求調查和潛在需求調查。
第一，市場需求調查。包括客源、貨源調查和運輸需求者行為調查。
客源調查，就是了解旅客的乘車意向，掌握旅客的流動規律，以便科學地安排班車運行線路和班期，使班期、班次最大限度地滿足旅客的需要。其調查內容大體有：
①本地區自然條件、行政區域的劃分及政治、文化教育事業等發展情況；
②城鄉人口的數量、構成、分布狀況及變化情況；
③農業生產和勞動力的分希隋況；
④旅遊點的分布及吸引旅客的情況；
⑤居民收入、消費水平及不同職業、不同年齡、不同性別人員的出行頻率、出行時間、出行目的及對公路客運的要求；
⑥客流波動的程度和季節性變化規律及特殊情況(節假日、旅遊旺季、大型文體活動等)的要求；
⑦營運區域內工農業生產、人民生活水平以及對交通運輸的要求；
⑧目前運行線路上班車里程利用率和座位利用率及經濟效益方面的情況；
⑨各種運輸方式的站點設置情況及銜接情況等。
貨源調查，主要調查貨物的流量、流向、流時、流距、種類及其變化趨勢。其調查內容大體有：
①重點廠礦企業、商品經銷、物資供應等部門的生產經營規模、分布、貨運量及主要商品、原材料來源地、產品發往地的品種和數量等；
②主要港、站的貨物到達量和發運量，主要農副產品的調運季節、數量等；
③整個經濟腹地內的基本建設規模、工程類型、投資總額、各種建築材料的需求量以及基本建設發展規劃等；
④不同種類貨物的流量、流向、流時、運距等資料；運量波動程度和季節性變化規律及特殊情況(大規模的交易會、展銷會等)對運輸的要求；
⑤貨主對運輸質量的要求等。
第二，潛在需求調查。市場需求有兩種，一種是現實需求，即消費者自己已意識到並具有購買能力，也准備購買這種需求。了解現實需求的目的是掌握市場對運輸服務的容量。另一種需求是潛在需求，研究市場潛在需求就是為了了解能否把這種潛在需求變為現實需求的可能性，以及這種可能實現的程度。
(4)市場經營行為調查。市場經營行為調查包括運輸經營者的經營資格、職業道德、服務質量、運輸價格、繳納稅費等。
(5)市場競爭狀況調查。在運輸市場中，價值規律和服務水平對市場的調節作用，通過市場價值的變動和服務水平的優劣及競爭來實現。市場競爭狀態調查的內容主要包括：
①競爭對手總體情況調查。主要調查運輸經營者的數量、分布、經營狀況、運營效率、運價水平、生產總規模、可提供運輸服務的總水平、滿足旅客和貨主需要的總程度等。
②競爭對手競爭能力調查。競爭對手競爭能力表現在：擁有資產的狀況；企業規模；包括企業總規模和提供某種運輸服務的規模；技術水平，包括職工的技術素質、經營管理水平、服務質量狀況、交通工業的工藝水平和新產品開發能力等；技術裝備水平，包括擁有運力數量、類型、技術狀況以及精良情況；運輸服務項目，包括其服務設施的基本情況等；市場佔有率，包括各個競爭對手的各項運輸服務在市場總容量中所佔的比重等。
③競爭對手開設新的運輸服務項目的動向調查。包括服務項目的發展方向、特徵、進程以及運用的措施與手段，預測這些新的服務項目進入市場後，將形成的競爭形勢等。
④潛在競爭對手調查。在對競爭對手的調查中，除了要對現有的運輸經營者進行調查外，還要對那些待辦理運輸服務的經營者和將要出現的或有可能從事運輸服務的經營者進行調查。以便使制訂的市場管理法規更加符合市場發展規律，使經營決策的風險程度降至最低。
(6)運輸經營者微觀環境調查。運輸經營者微觀環境調查是經營者確定經營方向，制訂經營戰略，提高經營效率的重要手段。其調查內容主要包括各運輸經營者的經營指導思想，以及在市場上各種運輸業務的供求情況和發展趨勢；經營者的客、貨源組織情況即爭取用戶的措施；擁有的資金、技術、設施、設備情況；各項稅費負擔情況等。
(7)市場組貨(客)效果調查，主要調查通過市場組貨(客)的數量和組貨(客)過程中勞動消耗之比，從而分析各種方式、各種組貨(客)措施的效果。影響組貨(客)效果的因素包括：組貨(客)時間和地點、組貨(客)策略和方式、組貨(客)人員的數量和素質、組貨(客)地區的工農業生產發展狀況、人口密度及職業特點等。所以，市場組貨(客)效果調查的主要內容包括：
①調查組貨(客)網點的數量、規模及網點附近工農業分布狀況、人口密度、職業特點等；
②調查組貨(客)的服務態度、服務方式和付款形式等；
③調查組貨(客)量、市場佔有情況；
④調查組貨(客)人員的素質、數量、服務水平等；
⑤調查組貨(客)過程中不同的信息傳遞渠道、傳遞手段的效果。
運輸市場調查的原則[1]
運輸市場調查一般要遵循以下五個方面原則：
①准確性原則。即所收集的信息、資料必須是准確和可靠的。這就要求對市場中大量的信息、情報要進行分析和篩選的科學加工，保證收集的信息能客觀真實地反映運輸市場的實際情況。只有這樣，才能保證運輸企業決策的科學和正確。
②及時性原則。由於運輸市場的變化受多方面的影響，且運輸市場的信息和資料有很強的時間性，而過時的信息、資料會導致運輸決策的失誤。因此，為運輸企業提供的市場信息和資料是最新的、及時的，才不會為企業決策貽誤戰機。
③系統性原則。系統性原則要求市場調查的資料必須是全面和系統的。因此要對調查的信息資料進行整理，使之條理化、類別化和系統化，找出其內在的規律性，使運輸企業的經營活動與市場的變化相適應。
④針對性原則。市場調查的范圍廣泛、規模龐大、信息紛雜，因此要對市場調查的內容要有的放矢，收集到的信息資料盡量避免人、財、物方面的無謂浪費。
⑤經濟合理性原則。運輸市場調查的最終目的，是為使運輸企業做出正確的經營策略，提高經濟效益。因此，在進行市場調查時，一定要用最快的速度，最短的時間，採用科學的調查方法，完成調查過程。
運輸市場調查的類型[3]
(一)全面調查
全面調查是指道路運輸企業根據調查目的和任務要求，向全部調查對象進行同一內容的調查方式，如對貨源情況的調查，由於每個資源單位可提供的貨源數量不同，就可以對所有單位印製並發出統一表格，按表格中所列指標由每個貨源單位填寫。全面調查的優點是能夠掌握全面情況，缺點是工作量大、成本高，花費的時間長。
(二)抽樣調查
抽樣調查是指運輸企業按照隨機原則，從調查對象總體中抽出一部分樣本單位進行調查，藉以推算全部調查對象總體情況的方法。抽樣調查的組織方式有簡單隨機抽樣、等距抽樣、類型抽樣、整群抽樣。抽樣調查的誤差可以事先計算和控制，並且抽樣調查具有