郵政物流市場定位不清晰

1. 如何提高郵政服務地方經濟社會發展能力

提升項目運作能力,對提升中郵物流的品位、品質,對中郵物流今後的發展都具有重要的戰略意義。一、中國郵政物流的現狀中國郵政物流起步晚，運行機制不完善。在中國，國有企業有一定的歷史負擔，中國郵政物流的市場份額不大，物流業務對中國郵政的利潤貢獻小，限於國內經濟的發展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發展過程中的一些限制，郵政物流專業人才的匱乏，現有體制和運行機制，現有信息技術等各個方面存在的不足。進入新世紀後，國際國內形勢不斷變化，出現了許多新情況、新形勢，對我國郵政物流的發展也產生了重大影響。當前郵政物流發展面臨著內外兩個方面形勢的困難和壓力：（一）我國郵政物流面臨的內部形勢從內部情況看，當前郵政物流與社會主義市場經濟發展的要求相比，還存在三個方面的不適應：1.思想觀念不適應,與現代化郵政物流的要求相比,與國內外先進企業相比,我國的郵政物流在思想觀念上還存在較大差異。2.運行機制不適應郵政物流，在機構和管理職能上偏重於行政管理，工作效率和效能不高，在企業運行機制上沒有建立起現代企業制度，各項改革沒有完全到位。3.隊伍人員素質不適應，一是文化水平偏低；二是高層次人才缺乏；三是人力資源結構不合理。（二）我國郵政物流面臨的外部形勢1.隨著中國改革開放，大量外資企業進入中國市場，國際資本也將地向我國市場轉移。國外投資商的加入使郵政業務市場競爭更趨激烈，同時對物流的服務要求越來越高，中國落後的物流配送體制不能提供采購、庫存、運輸等一體化服務，這就給外資企業提供了進入中國市場的機會，尤其是在國際物流方面的服務，很受外資企業的歡迎。對於那些產品外銷、原材料國外采購的跨國企業，外資物流企業具有絕對的優勢地位，同時也是國內物流企業所不能比擬的。2.自2003年起，國家不再對郵政提供普遍服務進行補貼，資金來源渠道減少，使郵政自身的運營和建設資金壓力明顯增大。外部相關政策的影響使物流的發展遇到的困難。二、發展郵政物流存在的問題面對著中國物流市場的紛繁復雜和激烈競爭，中國郵政雖然具有諸多優勢，但在體制、技術、服務等方面和外資物流企業相比還存在許多不足。具體表現在以下幾方面：（一）信息網路不通，「三流」分離，國內外物流企業存在信息差距雖然郵政本身的信息網已初具規模，但「三流」基本上是不通暢的，整體運行效率低下，網路數據和人工作業的交互自動化程度低，與現代化、信息化、社會化的物流體系還有很大差距，信息的輸出和輸入都是瓶頸。（二）物流處理配送能力不足電子商務物流服務要求物流企業有較大的倉儲能力，非常高的物流處理效率和配送能力，而目前中國郵政盡管擁有7個一級中心局，63個二級中心局及166個三級中心局，但現在的倉儲和物流處理能力與電子商務發展要求還不相適應。（三）服務意識不強，人員素質有待提高，服務收費高中國郵政長期在政府的保護下壟斷經營，形成了壟斷行業的優越感，人員的服務意識不強，服務效率不高，沒有生存壓力的緊迫感和服務的責任感，盡管在1998年郵電分營後，對自身的生存和市場意識有所加強，但仍需進一步增強服務意識和提高從業人員的素質。三、中國郵政物流的發展建議（一）找准郵政物流的戰略目標和市場定位1、戰略目標以提高核心競爭能力為中心，以市場需求為導向，以信息技術為支撐，以郵政網路為依託，堅持高起點、優質服務的基本思路，努力構建現代化的社會公用物流服務平台，實現實物、信息、資金三流的高度融合，逐步成為國內精益物流的龍頭企業。建成一批適應第三方物流要求的配送中心，逐步成為全國最大的物流配送網路體系，逐步向企業供應鏈推進，最終成為企業供應鏈的參與組織和整合者。2.市場定位圍繞國民經濟和社會發展需要，根據中國郵政物流高質量、高效益、高速度的特點，郵政物流的市場定位應在這幾方面：小體積、小重量、小數量、高附加值、高實效性和多批次的產品。同時根據生產產品的特點，郵政物流企業進入的細分市場應該是具有良好品牌的流通企業或者是國內外大中型製造企業等高層次物流市場。物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業務模式，分銷郵購業務模式，貨運代理業務模式等。（二）加強人力資源建設，為郵政物流提供智力支持缺乏洞悉現代物流理論與知識的專業化物流人才，是目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一。現代物流行業包括經濟學、管理學、信息學、運籌學、系統學等眾多學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的技術能力與素質具有很高的要求。但是，在郵政物流企業中，一方面由於現有郵遞類業務的管理人員和營銷人員都是傳統郵政的從業人員，未受過現代物流理論的系統學習，管理意識和技巧有待提高；另一方面，由於傳統的郵件運輸、投遞都是勞動密集型工種，大多數從業人員文化素質偏低，這些都與郵政物流的快速發展不相適應。因此，郵政物流企業必須通過各種方式和渠道，重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業素養到接待客戶的禮儀、用語等方面全面提升從業人員的素質，同時大力引進和培養物流人才，加強人力資源建設，為郵政物流企業的快速、健康與可持續發展提供智力支持。1.保持合理的人力資源配置結構現代物流企業需要大量的管理、營銷、作業處理等人員，要科學規劃郵政物流組織結構，按照現代企業制度運作要求，合理安排人員，做到崗得其人，人盡其才。2.加大對從業人員的培養力度，提高員工整體素質郵政物流業務的發展，需要一大批熟悉專業知識的次年工業人員，因此做好郵政物流企業員工的次年工業培訓非常重要，要採取多種培訓方式，提高現有郵政從業人員的業務素質和管理能力。3.廣納人才，為其提供實現價值的舞台建立與市場接軌的人才引進機制，加強與高等院校的合作，培養和引進熟悉現代物流管理的專業人才，選拔高素質、業務精、開拓精神強、有志於物流實業的職工到高校深造。適當引進工業工程、軟體系統集成與開發、設施設計和運輸、財務、電子商務、國際貿易等專業人才，形成人才與技術優勢。4.建立科學的薪酬體系，強化激勵機制明確物流成本的構成，健全郵政物流成本財務模式，理清頭緒，確立勞動、資本、技術和管理等生產要素按貢獻參與分配的原則，確保合理分配。同時，強化激勵機制，對營銷成績突出的人員進行獎勵，切實提高員工發展業務的積極性。（三）完善的客戶服務戰略面對激烈的市場競爭，越來越多的物流企業開始關注客戶服務，主動靠近客戶，並以客戶需求和利益為中心，最大限度地滿足客戶需求，提升企業競爭力。郵政物流服務要滿足貨主企業向客戶提供物流服務的需求，無論是服務能力還是服務質量，都要以貨主滿意為目標。在能力上滿足客戶服務要實現物流基本服務向增值服務延伸，物流功能服務向管理服務延伸，實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務，根據客戶需求，結合自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從提供物流服務到進行物流合作的轉變。

2. 中國郵政物流為什麼逐漸衰微今後能否東山再起呢

郵政物流成王之道

從2013年開始，中國快遞量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達139.6億。4年後的2018年，快遞服務企業業務量完成507.1億件，同比增長26.6%；快遞業務收入完成6038.4億元，同比增長21.8%。快遞物流市場基礎增大，市場規模逐步擴展。快遞業頭部企業又紛紛向擁有萬億規模的快運物流市場進軍，快遞快運市場融合「通吃」成為新的競爭現實。

處於新的競爭格局中，對於負重前行的中國郵政物流而言，市場主攻用力明顯不足，不進則退，發展猶如逆水行舟。當務之急，如何提升市場發展規模和競爭能力，是郵政物流需要迫切面對的重要課題。

對此，個人以為，當前主要應該從體制機制創新、平台化打造、產品整合優化、服務質量提升四個方面進行系統性變革。

第一，從體制機制上創新發展。郵政物流面對的快遞快運業是一個較高開放的市場，必須藉助資本的力量，才能實現企業資源更好的市場溢價，充分發揮自身優勢，加大經營投入，擴大市場開發，與民營、外資快遞物流企業展開正面競爭。

2019年，郵政EMS將引入戰略投資者，啟動IPO，確保三年內實現上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因材料問題申請未果。所以此次必須抓住機遇，通過混合所有制改革，破解體制難題，倒逼內部發展，主動融入市場，使郵政物流獲得新生。

第二，從戰略上平台化打造。國家郵政局是快遞業的主管國家部委，從歷史淵源和日常管理中，與郵政物流更緊密，並且國家也給予了很多政策支持。所以，郵政物流必須做強做大做優，不能落民營快遞物流企業太遠。

長期以來，郵政物流戰略發展中過於謹慎和保守，僅將自己作為快遞企業一員，未能更高定位，平台化打造自我。應該依託中國郵政集團綜合優勢，發揮郵政物流自身獨一無二完善的全國性網點資源優勢，藉助國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業整體性合作。

郵政物流應在小件物流基礎上，瞄準快運物流，進白貨領域持續發力，實現快遞快運融合化發展。以運輸和倉配資源經營為重心，聯手中國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網路化、規模化的鐵路快運班列，以社會物流企業為末端斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大平台，爭取成為該平台主要操盤者之一。

第三，從產品上整合優化。郵政寄遞服務業務包括函件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營業務和重要收入基礎，雖然增長放緩，但市場完全處於主導優勢，並且還有必要的政策支持和財政補貼等，整體收入水平較高。其中，2018年包裹業務量完成2407.6萬件。應該將包裹業務和郵政快遞業務真正合二為一，整體劃分包裝，後台實現多種政策支持，前台界面統一服務營銷和經營開發。

要以系統化構建郵政物流產品，減少內部運作中的掣肘，消除消費群體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業的信任度和消費粘度，打造郵政物流品牌新時代新形象。

在這方面，中國郵政物流應該學習借鑒中國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運營組織和經營發展，納入統一主體下融合發展，相得益彰，既實現公益服務，更兼顧市場發展需求，深度提升了中國鐵路及中國高鐵的品牌價值，使經濟效益和社會效益最大化。

第四，從服務上狠下功夫。郵政物流在通過體制機制優化、加快平台化構建、實現產品整合優化的同時，最主要的是要對標國內外優秀快遞物流企業，抓住人員增收和科技增效兩個重要手段，進一步提升服務質量水平。

要積極探索採取多種用工方式，解決人工成本支出高而員工工作效率質量不高、員工平均收入低等問題，進一步激發內生動力，確保物流基礎性人才隊伍穩定發展，實現員工的價值成長發展，從人的因素方面盡可能解決服務質量不高的問題。

此外，進一步採用現代科技和產品，加強物流技術的研發應用，主動適應市場需求和社會發展要求，破解物流發展社會痛點問題，提升物流集約化、智能化、綠色化發展水平，實現高質量轉型發展，更好滿足人民群眾對美好幸福生活的物流需求。

解筱文：評論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。

3. 中國郵政物流的現狀

郵政行業規模強勢增長

從郵政業務量來看，2015-2020年我國郵政業務總量整體保持上升趨勢。2020年我國郵政行業業務總量21053.2億元，同比增長29.7%。

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4. 郵政快遞特別慢的原因是什麼

原因一、品牌概念不強

中國郵政在品牌上最大的問題就是定位不準，同時對於品牌的維護觀念也不強，從而導致整個中國郵政品牌缺乏整體規劃和品牌內涵。

其實中國郵政旗下的子品牌非常多，比如EMS，綠卡，中郵專送等，但是由於品牌的凝聚力不大，所以旗下子品牌都各自為營，人心渙散霞難以形成強有力的凝聚力，也就致使中國郵政即便在擁有如此多品牌的情況下，也無法形成連鎖的大品牌。

原因二、競爭意識薄弱

目前中國郵政屬於國有企業，在這樣的模式下，導致中國郵政缺乏市場競爭意識，在經營模式上較少考慮到消費者的需要，也缺乏相應的市場營銷觀念。

由於其國有體制的限制導致中國郵政在運營過程中依賴於政府的補貼，從而和其他快遞公司相比，缺乏對市場的敏銳度和相應的商業技巧。

5. 郵電企業第三方物流發展的意義和戰略對策

一、中國郵政物流的現狀

1、實物運遞網
中國的郵政系統擁有世界上最龐大的客戶資源，同時郵政也是擁有中國最龐大的聯系千家萬戶的實物運遞網。全國共有8.4萬處郵政局所，形成了中國最大的投遞服務網路，實物投遞直接面向客戶。
2、郵政物流的運輸模式
在我國，中國的郵政物流根據企業規模與實力採用了三種郵政物流的模式：(1)自營模式,是指郵政企業依靠自身的物質條件自行組織物流的活動模式(2)外包模式,以簽訂合同等多種方式，在一定期限內，將部分或全部物流活動委託給專業的物流公司來做。
(3)聯盟形式,是郵政和物流企業雙方在物流領域的戰略合作中進行的有組織的市場交易，雙方共擔風險，優勢互補，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作夥伴關系。雙方在合作的同時仍保持各種的相互獨立性，強強聯合，這種聯盟形式有助於物流夥伴關系之間在交易過程中減少不必要的費用及成本。
二、中國郵政物流的不足
中國郵政物流起步晚，加上在中國，國有企業有一定的歷史負擔，中國郵政物流的市場份額並不大，物流業務對中國郵政的利潤貢獻小，限於國內經濟的發展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發展過程中存在著許多問題。 比如郵政物流網路，在運送過程中的一些限制，郵政物流專業人才的匱乏，現有體制和運行機制，現有信息技術等存在各個方面的不足。
三、中國郵政物流的發展建議
1、解決好市場定位的問題
根據中國郵政物流高品質、高效益、高速度的特點，郵政物流的市場應定位在這幾個方面：小體積、小重量、小數量、高附加值、高時效性和多批次的產品。根據生產產品的特點，郵政物流企業進入的細分市場應該是具有良好品牌的流通企業，國內外大中型製造企業等高層次物流市場。物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業務模式，分銷郵購業務模式，貨運代理業務模式。
2、在策略上實施聯合發展
郵政物流不是一個簡單的郵政運輸概念，它是通過對整個系統的優化組合所產生的巨能。郵政物流除了自己現有的實力之外，它還需要與相關信息業實現聯合，與競爭對手實現聯合。
3、加強郵政系統建設
信息技術方面我國的郵政未能完全適應現代物流生產需要的現狀，因此我們要盡快發展郵政物流系統。
第一，加快基礎通信網路的建設，為信息共享提供接入方法。
第二，對現有的物流系統進行專業方向的改善。
第三，引入GPS定位系統，條碼識別系統和倉儲管理系統等，構建起覆蓋全國的現代郵政物流信息平台。
4、努力培養高素質的物流人才21世紀的競爭歸根到底是人才的競爭，目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由於現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，經濟學、管理學、信息學、運籌學、系統學等多學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據人員素質重視不夠，投入很少，人員素質不高，參差不齊的現狀，企業應特別關注行業高級人才的動，重視對員工的培訓，，從員工的行為、儀表、品德、職業素養到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業人員的素質，樹立良好的企業形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對人才的激勵機制，採取多種手段進入稀缺人才。
5、加強發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流隨著物流現代化發展和經濟全球化的要求，以運輸倉儲為主的傳統物理模式已不能滿足社會的需要，各大企業為了以最小的成本實現最大的利潤，自身的能力已經不能夠很好的服務於市場和用戶，這時企業開始考慮發展第三方物流，將自己不擅長的部分轉移給第三方物流。讓更具有專業的第三方物流企業提供比自己成本更低，對自己企業更有利的服務。這時企業可以專注於自己的核心競爭力上，降低了企業的成本，提供了企業收益。但就目前我國郵政物流的收益來看，主要集中在投遞、運輸和倉儲等基礎性服務，那些增之服務與物流信息服務等收益比較小，可見中國郵政功能單一，市場定位偏於低端市場。隨著信息技術的快速發展，各企業都引進先進技術，使世界資源開始整合這時企業必須在發展第三方物流的基礎上，大力發展第四方物流。
6 、積極發揮政府的引導作用，加強保障措施中國郵政屬於國有企業，因此很大程度上需要政府對其進行引導和扶持，這樣才能在市場經濟的潮流中適應自身的角色，使我國的郵政系統更加完善。中國郵政發展物流業務正處於初級階段，緊緊的完成競爭策略是遠遠不夠的，在今後的市場競爭實踐中還會遇到很多意想不到的難題，包括融資、人力資源、信息技術運營機制等多方面的。面對嚴峻的挑戰問題和任務，所以更需要在以後的實踐中採取一系列的有效措施加以解決。

6. 現在我國郵政快遞的不足和存在的問題有

郵政存在的問題比較多，第一是運輸慢.第二是郵政工作人員態度差，比較不負責任。第三是郵政存在亂收費情況，比如郵政紙箱子的收費太貴，或者就是郵政工作人員拿紙箱的時候拿的型號明明是小號收費的時候收的卻是大號箱子的費用

7. 郵政快遞為什麼這么慢

原因一、品牌概念不強

中國郵政在品牌上最大的問題就是定位不準，同時對於品牌的維護觀念也不強，從而導致整個中國郵政品牌缺乏整體規劃和品牌內涵。

其實中國郵政旗下的子品牌非常多，比如EMS，綠卡，中郵專送等，但是由於品牌的凝聚力不大，所以旗下子品牌都各自為營，人心渙散霞難以形成強有力的凝聚力，也就致使中國郵政即便在擁有如此多品牌的情況下，也無法形成連鎖的大品牌。

原因二、競爭意識薄弱

目前中國郵政屬於國有企業，在這樣的模式下，導致中國郵政缺乏市場競爭意識，在經營模式上較少考慮到消費者的需要，也缺乏相應的市場營銷觀念。

由於其國有體制的限制導致中國郵政在運營過程中依賴於政府的補貼，從而和其他快遞公司相比，缺乏對市場的敏銳度和相應的商業技巧。

8. 關於郵政快遞上傳物流信息不清晰的問題。

打客服電話咯，記得找到你的訂單號。
如果是一般郵政包裹，電話是11185
如果是EMS，電話是11183

9. 中國郵政物流發展一體化意義

優化資源配置，節約運輸成本，改善服務質量及服務水平，增加市場競爭動力。供應連以及運輸配送的一體化，是經濟發展下的必然趨勢。

10. 中國郵政速遞的市場定位和角色

老爺單位，抄做事的人沒錢，不做襲事的人拿多錢。
一個投遞站，二十個幹活的，後面有三十幾個人不做事，什麼營業部經理，副經理，站長，副站長，業務指導員之類的費人，人家順豐就一個人管幾十號人。郵政遲早是要倒畢的。