國外對汽車營銷的研究現狀分析

❶ 國內外汽車行業市場營銷現狀研究

看了樓主的問題
國內外汽車行業市場營銷現狀研究
必須多收集些權威的資料
Q我
代做

❷ 外資汽車企業在華投資戰略分析的國內外研究現狀

實際上，，商務部《關於外商投資舉辦投資性公司的補充規定》(下稱《補充規定》)正式實施，外資汽車公司在中國的投資許可權被進一步擴大。《補充規定》與2004年底頒布的《關於外商投資舉辦投資性公司的規定》相比，主要職能增加了包括：允許外資公司的地區總部投資公司從事經營性租賃和融資租賃業務等全新功能，但是實際上，由於外資汽車公司在國內的眾多合資公司市場地位日益重要，合資公司已經從投資公司手中奪走主要職能和業務。中國地區的區域總部地位日益被弱化。

這其中最尷尬的莫過於通用汽車(中國)有限公司(下稱「通用(中國)」)。在三年之前，在強勢的墨斐的領導之下，通用(中國)在處理(中國)投資決策以及協調合資公司上海通用之間關系的事務上都發揮著重要的作用，但是隨著上海通用日益壯大，上海通用已經開始滲透和奪走原本屬於通用(中國)的職能范疇。通用汽車顯然也樂見這種變化，他們進一步整合了其在亞太地區總部和中國地區總部的職能。遷移到上海之後的亞太總部和中國總部職能嚴重重疊，並產生諸多爭端，為通用效力多年的墨斐為此憤而出走。

此外，伴隨著區域總部整合進行的是職能的重新定位，一個典型的例子就是原本屬於通用(中國)的進口車SAAB(薩博)被移交給上海通用，通用(中國)繼三年前轉交豪華品牌凱迪拉克之後，目前通用(中國)只經營進口車品牌歐寶(OPEL)。而近來關於OPEL國產的消息也甚囂塵上，通用(中國)的尷尬可想而知。

面臨尷尬的同樣還有日產汽車公司，日產(中國)在今年年初整合原來位於香港的日產進口車和內地的北京辦事處成立日產中國之後，日產(中國)目前主管進口車和中國的有關投資業務，但是日產(中國)目前主要職能仍然以進口車業務為主，同時肩負一些日產品牌建設的職能。其他則轉交給日益強勢的東風日產。

類似的情形同樣發生在本田(中國)和豐田(中國)上，這些改變均和外資在華的合資公司日益強大有關。
合資公司日益強大

在豐田汽車等眾多外資汽車公司中國投資公司的網站上，有對其自身職能的介紹，綜合來講，這些外資公司的地區總部職能主要包括：參與集團公司在華生產、研發等投資活動，培養人才、提供法律支援，與中國政府、媒體溝通等。在本田和通用的網站上，其中國投資公司的職能被描述為：通用和本田汽車在中國的合資企業的投資方，代理總部行使管理和相關業務的職能。

專家指出，這些投資公司實際上就是「區域總部」，但是其投資職能相對薄弱。同時，這種區域總部的職能由於外資汽車在華業務的日益復雜和多元化，區域總部和投資職能均在不斷弱化。

上海社科院外國投資研究中心李小鋼主任分析說：「雖然不少汽車業的外資公司都在國內建立了投資公司，但現在主要還是在行使區域總部的管理職能，投資職能非常有限。」

多家外資汽車公司在華公關部表示：《補充規定》從理論上講擴大了公司的經營范圍和渠道。但是否開展這些業務，還要根據公司的總體經營策略而定。

實際上，由於合資公司的業務范圍不斷擴大，相關汽車金融業務和重大研發投資任務都逐漸被合資公司吸納，如原先屬於通用中國管轄的泛亞汽車技術中心(由通用汽車和上汽集團各投資50%組建)也在2004年正式移交上海通用管理。同樣，今年年初剛剛組建，位於廣州花都的日產技術研發中心的管理權在今年年初被東風日產接管。

合資公司日益強大以及市場地位日益重要是導致外資汽車公司地區總部職能弱化的主要原因。同時，由於國內汽車公司獨特的50%：50%的股權分配模式也是導致地區總部逐漸轉移自身職責的重要因素。

「在拉美和東南亞地區的區域總部職能非常明顯，他們主要充當集團利益的管理者角色，對當地的投資行使總部的監控和管理職能，但是中國市場獨特的股比分配必然會導致中國地區總部更多隻能擔任當地投資的協調人角色。」PSA中國一位人士對記者分析說。

所以，目前國內大多數地區總部除了進口車銷售等業務之外，更多隻能擔任一些如品牌建設以及企業文化傳播等輔助職能，重大的投資計劃和產品規劃職能並不能實際執行，合資汽車公司實際上已經跳過地區總部直接與集團總部進行協調和談判。(

❸ 國外汽車推銷員的現狀分析

論汽車銷售模式
劉小苗
( 北京交通大學經濟管理學院, 北京100044)
【摘要】隨著中國汽車產業的不斷發展, 汽車銷售模式也隨之不斷的發展。文章通過對汽車銷售市場情況的
分析, 針對企業如何發揮品牌優勢, 拓展銷售模式提出了一些看法。
【關鍵詞】汽車銷售; 模式; 體系化
【中圖分類號】F272.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1008- 1151(2005)12- 0236- 03
中國汽車從1953 年一汽的建設至今, 走過了50
多年的歷程。中國汽車的產銷量從第一個十年中的最
高年產4 萬輛, 到2004 年的500 萬輛, 實現了從無到
有, 從緩到急的加速發展。汽車的銷售模式也伴隨著
中國汽車的成長, 伴隨著汽車市場的變化發生著深刻
的轉變。
一、我國的汽車銷售基本經歷了這樣六個
階段:
( 一) 上世紀80 年代初之前的國家專營。在計劃
經濟體制下, 汽車一直是作為生產資料由國家物資部進行
統一分配, 存放汽車的成品庫稱之為國庫。期間, 承擔國家
物資分配計劃的執行機構主要就是中國機電總公司。
( 二) 上世紀80 年代初期的大機構封閉經營。國
家改革汽車流通領域, 分管汽車的機電部、內貿部和
中汽總公司, 組建中國三大汽車流通企業———機電總
公司、中汽貿和中汽銷, 按行政區域在全國劃分分支
機構, 形成早期的流通網路。
( 三) 上世紀80 年代中期至90 年代初的企業銷
售經營。我國的汽車生產跨越了100 萬輛, 但在產品
的結構上仍以載貨汽車為主導, 汽車企業開始建立自
己的銷售公司, 三大汽車流通企業經營規模放緩。
( 四) 上世紀90 年代初的開辦市場經營。政府指
導開辦汽車交易市場, 銷售商進入無序競爭狀態。
( 五) 1994 年至1998 年的營銷模式經營。推銷模
式向營銷模式的轉變代表傳統銷售模式向現代營銷
模式的轉變。
( 六) 1998 年後現代營銷模式的建立。1998 年後,
中國人民銀行批准, 國有商業銀行開辦汽車消費信貸
業務, 汽車營銷向適應國民經濟和社會發展市場需求
的營銷網路( 包括品牌專營、連鎖經營等有形市場) 發
展, 同時吸引了眾多的民營、個體經銷商, 初步形成了
多種銷售形式並存的格局。
加入WTO 後, 汽車銷售在從面向產品的經銷向
面向市場的品牌營銷轉變的過程更加深化, 銷售的范
圍和外延也不斷擴大, 逐步形成了完善的新車交易、
二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置換、汽車拍
賣等多種營銷方式的汽車銷售市場。但由於經濟體制
的變革和國際經濟的接軌, 汽車消費呈現出快速增長
的態勢, 汽車市場並不成熟, 汽車銷售模式仍處在不
斷發展完善的階段。
二、當前汽車銷售的現狀及問題:
隨著國際汽車跨國公司在中國合資合作項目的
增加, 新的汽車營銷方式也帶到了中國。一時間, 國內
的4S 品牌店如雨後春筍般紛紛建立, 同時, 汽車市場
也遍地開花。特別是2003 年汽車需求的急速增長, 更
增加了製造企業與銷售經營者的熱情。但由於投資過
熱, 在2004 年汽車產銷量增速放緩時, 馬上出現了不
少4S 店轉手、退出, 汽車市場的轉向、停工等現象。
綜合起來, 當前的汽車銷售還存在以下幾個問題:
( 一) 對汽車市場發展的認識存在局限性。不重發
展, 以我為主的計劃經濟觀念還在控制著人們的大
腦, 從投資的沖動到企業盲目的追求4S 高端營銷模
式, 都是由於沒有從市場的規律出發, 對產品進行准
備的市場定位。
( 二) 政策的指導作用不夠, 政府控制系統有待完
善。2005 年4 月1 日起實施的《汽車品牌銷售管理辦
法》是針對汽車市場的快速發展, 汽車銷售和服務體
系相對落後, 汽車消費產品、質量責任追溯等矛盾突
出, 以及分銷領域經營權的審批辦法不能適應發展的
需要, 而制定的行業法規。但由於地區經濟的不平衡,
現有銷售機制的不規范, 政策在保證實施效果的控制
力上還不是很強, 還沒有形成完善的銷售控制系統。
( 三) 沒有建立與銷售相關的汽車服務體系。銷售
商的資質良莠不齊; 二手車市場剛剛興起; 品牌市場
處於培養階段; 汽車信貸仍徘徊在10%左右; 與汽車
售後有關的汽車服務( 如: 保險、維修、租賃、停車等) 、
汽車銷售方式( 如: 4S 店、汽車交易市場等) 還很散
亂, 有待協調比例, 拓展范圍。
【收稿日期】2005- 07- 15
【作者簡介】劉小苗( 1971- ) , 女, 山西人, 北京交通大學經濟管理學院研究生, 研究方向: 企業戰略管理。
大眾科技
DA ZHONG KE J I
2005年第12 期
( 總第86 期)
No.12, 2005
(Cumulatively No.86)
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三、應對措施
若想解決發展中存在的問題, 就必須了解發展中
的市場, 有超前的應對措施。
( 一) 要有針對市場發展的政策指導和宏觀控制
1.新「汽車產業政策」和「品牌銷售管理辦法」的
出台無疑對規范汽車銷售市場的發展有著積極的意
義。進一步形成清晰的銷售體系指導思路, 是國家對
銷售市場實現調控的有效手段。
2.整合政府部門職責。
3.完善國家公民及企業信用制度, 保證政策的有
效實施。
( 二) 實現產品與市場的契合是企業銷售的保證
1.戰略
以過去的成功為依據, 以現在的市場為導向, 確
定未來的行動計劃, 制定有效的產品銷售戰略。
( 1) 採用SWOT 分析工具是一個很直觀和有效
的方法。針對以下四項內容列出指標, 並根據相應戰
略逐項提出解決對策。
( 2) 拿成功的關鍵因素、強勢指標與競爭對手進
行加權競爭強勢評估, 以便對公司的市場競爭地位做
出評估, 保證戰略決策的正確。
2.定位
把握汽車產品的定位: 一是自身優勢; 二是產品
個性; 三是目標市場; 四是品牌價值。
戰略是方向, 定位是實現目標, 寶馬堅持「毫不妥
協的高檔品牌戰略」也就是鎖定了它的目標客戶, 把
自己的對手設定在賓士上。在人們心目中, 美國車寬
敞舒適, 歐洲車優質耐用, 日本車精細節能, 都是企業
不同的定位選擇帶來的市場反映。
3.品牌
只有選擇與產品相契合的市場, 才能在競爭市場
中創立自己的品牌。我國汽車產業現在的繁榮, 某種
意義上是合資產品和仿製產品所創造的。當前, 一方
面國家對企業有了要求,《品牌銷售管理辦法》中就要
求在中國生產的汽車要有服務商標、服務標識、地區
標志, 這對實現品牌營銷是一種規范, 也是一種促進;
另一方面企業也在自身的發展中開發自主品牌, 採用取
人之長補己之短的方法, 向自我創新、自我發展過渡。
在品牌營銷策略上可以選擇: 一品一牌、一品多
牌、一牌多品、副品牌等方式。對於目標客戶廣的單一
產品可以採用一品一牌; 對於同一產品能夠佔領多個
細分市場的可以採用一品多牌; 對於企業品牌強勢,
產品可採用一牌多品, 也可以採用一品牌下各系列產
品的副品牌。北汽福田公司作為北京汽車工業的商用
車板塊, 形成了從微卡到重卡, 從微客到大客的多系
列發展, 並形成了「歐曼」、「風景」、「奧鈴」、「時代」四
大品牌。由於它面對的是多個細分市場, 它採用了多
品牌戰略。寶馬、賓士由於品牌的強勢, 則採用了單一
品牌多系列的做法。所以品牌營銷一定要以產品的市
場定位為依據。
(三)重視兩個網路的建設
1.營銷網路
營銷網路是指企業在實體店的營銷中注重網路
的建設, 通過區域營銷網路服務市場。
如今, 網路的建設越來越受到人們的關注, 在汽車
產業發達的國家, 以建立分銷網路的方式進行品牌營
銷已經非常普遍。國外很多的汽車製造商一方面通過
在中國合資設立銷售公司, 經營管理其營銷網路; 另一
方面通過建立獨資的投資公司規避政策限制, 來掌握
中國的營銷網路, 足見營銷網路對於銷售的重要意義。
在價格競爭逐漸失效的今天, 國內企業更是注重
提高自己營銷網路的運轉效率。奇瑞挖走了原來在北
汽福田銷售上很有貢獻的經理李峰, 在國內率先試行
了奇瑞旗下四大品牌———QQ、風雲、旗雲、東方之子
的分網銷售, 對原有網路進行整合, 充分進行創新: 實
行每家特許經銷商只能經營一種主力品牌制度; 資質
差的經銷商採用二級代理; 各經銷商可互為二級代
理。這樣, 不僅重點扶持了業績好、資質好的骨幹經銷
商, 充分地運用了原有的網路資源, 又進行了更為有
效的管理。
2.網路營銷
2000 年底, 全球已有互聯網用戶12 億, 跨越240
多個國家和地區, 我國在2001 年, 互聯網用戶也突破
了4000 萬。互聯網用戶的不斷增長, 為網路營銷奠定
了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展, 特別是在
我國加入WTO 的大環境下, 汽車產品的網路營銷必
將成為新世紀重要的形式之一。
( 1) 對於汽車網路營銷的優勢, 羅伯特·勞特波恩
教授早在1990 年就首次提出了「整合營銷傳播」理論,
即4C 理論(Customer, Communication, Cost, Convenience)
, 其核心思想是以客戶需求為中心, 全面服務於
消費者。網路營銷作為一個具有效、快捷、方便、低廉等
特性的營銷方式, 能夠較好的滿足4C 理論的要求。
( 2) 面向顧客的需求(Customer needs and wants) 。
隨著上網人數的激增, 網上調研優勢明顯, 網路營銷
是創建產品需求、客戶信息的平台。
( 3) 實現與客戶的溝通(Communication with consumer)
。網路營銷可以提供新的溝通通道, 實現更人
性化的互動溝通, 進而創建網上的看貨、訂貨、成交、
支付等, 實現傳統購物方式的改變。
( 4) 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer』s
needs and wants) 。相對傳統的營銷方式, 網路

( 5) 便於顧客購買(Convenience to buy) 。顧客可以
在網上完成信息查詢、比較決策、產品定製、貨款支付
等手續, 而且不受時間、地域的限制。
( 四) 創新營銷方式。在市場經濟環境下, 汽車品
種多, 高中低檔車並存, 競爭激烈, 採用唯一的銷售方
式, 不可能適應多變的市場。那麼針對不同的汽車產
品, 應採取不同的銷售方式。
現在的實物交易方式有四種:
1.汽車交易市場。就如形容北京亞運村汽車交易
市場一樣, 它是「永不落幕的汽車博覽會」, 汽車產品在
市場里全方位的競爭, 看重的就是產品的特色。
2.汽車4S 店。集整車銷售、維修服務、零部件供
應、信息反饋為一體, 要求有實力, 品牌知名度高。
3.汽車連鎖經營。考驗的是銷售商的實力和經營
理念。
4. 其他的方式。如「第三市場」: 針對特定客戶群
體進行營銷的方式;「汽車園區」: 集銷售、維修、服務、
娛樂為一體, 對汽車文化、產品各方面有很高要求的
經營方式;「汽車超市」、「汽車展會」: 面向大眾長期或
短期推出全系列或重點產品的方式; 以及汽車企業的
汽車置換、直銷等方式。
使用網路是最大的創新, 把這些實體經營方式虛
擬化, 就能拓展更大的銷售空間。
( 五) 構建體系。汽車銷售模式的最終組成, 其實都
落腳於形成一個和諧的市場體系。作為一個個體, 無
論採用何種營銷方式, 都是構成這個體系的一個要
素, 受到市場的檢驗。一個地區應當形成適合地區特
點的汽車專營、汽車市場等營銷運行機制, 使不同品
質的車輛走向消費者, 服務消費者。
之所以稱其為體系, 是由於它是一個構架, 它有
自己的循環網路和自我修復、自我調節的能力, 每個
產品都可以在發展中調整自己面對的顧客群。特別是
在市場競爭激烈的今天, 構建有序共存的營銷體系是
提升自我品牌, 提高資源使用效率, 把握市場的必由
之路。企業有創新經營, 才可能形成和諧的汽車營銷
體系模式。
四、結論
對於汽車銷售模式的探討, 實際上在企業的發展
和市場的變化中, 每時每刻都在進行。對於營銷採用
什麼樣的模式, 可以用一句話來概括, 叫「以不變的
『變』的思路來適應變化的市場」, 所以「體系化」的汽
車營銷模式是未來的發展方向, 而且必將沿著這條道
路, 在體系的深度上、面的廣度上不斷發展, 逐漸形成
適應產品發展和需求變化的自我調節的完善體系。
【參考文獻】
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汽車人- 紀念中國汽車工業創建五十周年[M].上海:
上海畫報出版社, 2004.
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品案例全接觸[M].機械工業出版社, 2002.
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中國商業出版社, 1999.
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❹ 國外學者對汽車網路營銷的探討

Web2.0的營銷本質初探：4I模型。

MIND:是可衡量的效果（Measurability）、互動式的內體驗（Interactive Experience）、精確化容的導航（Navigation）和差異化的定位（Differentiation）的首個字母的縮寫，這是騰訊開發的先進方法論，中文名稱是「騰訊智慧」，針對當今廣告商最基本的共同關注事宜——廣告營銷的效率和效能。

AISAS:就是著名的4A廣告公司電通所提出的AISAS（Attention—注意，Interest—興趣,Search—搜索，Action—行動,Share—分享)理論。

SEO現在在國外基本成熟了，而且廣發應用，也算是網路營銷的一個方法。詳細資料網上一大堆，搜一下就知道了

4I模型：以「互動」為核心的Web2.0時代營銷2.0的「4I模型」是指：第一個「I」：Indivial gathering，個體的聚集；第二個「I」：Interactive communication，互動的溝通；第三個「I」：Inside 或in 在裡面；第四個「I」：就是I，即「我」的個性化。

❺ 汽車銷售網站的國內外研究現狀

樓主看著國內外汽車行業市場調研

問題的現狀，必須收集更多，更權威的信息

問：我已經代表做

❻ 國外汽車材料發展的現狀研究

一、應用狀況 隨著引進產品和技術國產化的實現，我國汽車塑料的應用得到了很大發展。目前，我國汽車塑料單車用量、應用部位、品種與類型以及汽車塑料製件的生產技術與裝備水平等指標已基本達到了引進車型同類產品的水平。 從「八五」計劃開始，我國汽車塑料用量逐年增加，目前，經濟型轎車每車塑料用量達50-60公斤，中高級轎車達60-80公斤，有的甚至可達100公斤；輕、中型載貨車塑料用量達50公斤左右。平均每輛汽車塑料用量占汽車自重的5%-10%，達國外20世紀80年代初、中期水平。 汽車塑料主要用於外裝飾件、內裝飾件及功能與結構件等。外裝飾件的應用特點是以塑代鋼，減輕汽車自重，其主要製件有保險杠、擋泥板、車輪罩及導流板等；內裝飾件的應用特點是安全、環保和舒適，其主要製件有儀錶板、車門內板、副儀錶板、雜物箱蓋、座椅及後護板等；功能與結構件的應用以採用高強度工程塑料為特點，其製件有油箱、散熱器水室、空濾器罩及風扇葉片等。 目前我國引進車型的車用塑料及其製件生產已基本實現國產化，但少數原料如生產ABS/PVC儀錶板表皮材料用的ABS塑料及其助劑、熱塑性彈性體及PA11等均需進口。國外近年開發應用的新材料、新技術國內也正在進行研究與開發，新材料包括熱塑性聚烯烴彈性體及玻璃纖維增強尼龍等；新技術包括低壓成型生產技術及氣體輔助注塑成型技術等。還有一些領域國內尚未考慮，如塑料的回收、再生和利用等。 二、國外發展趨勢 1、廢舊塑料的回收、再生與利用技術已成為熱點並逐步形成一種新興的產業。 2、產品的選材，尤指新產品的選材，注重從環保意識出發，選擇塑料品種趨於集中統一，便於分類回收和整體回收，是塑料回收、再生和利用的基礎。 3、開發塑料功能件，進一步減輕車重，替代金屬和有色金屬。用玻璃纖維氈增強熱塑性塑料(GMT)製造支架、托架和多功能製件等；應用塑料製造進氣歧管可減輕重量40%-60%，且表面光滑，流動阻力小，可提高發動機性能，並在提高燃燒效率、降低油耗及減振降噪方面有一定作用。 4、採用先進的生產技術和裝備，如用氣體輔助注塑技術生產大型薄壁結構件，以擴大汽車塑料的應用，減輕車重；用低壓注塑技術生產一次成型（帶骨架）車門內板等製件，以提高產品性能，簡化生產工藝，提高生產效率。 三、需求預測 隨著汽車塑料技術的應用，我國汽車塑料用2010年約78.5萬噸。 四、發展建議 1、加強廢舊塑料回收、再生和利用技術的研究 國外對廢舊塑料的利用是以燃燒後的熱能利用為起點的，近年來，日本和歐洲各國分別提出汽車廢舊塑料的利用率要求，從而促進了廢舊材料(如塑料、橡膠等)的利用。「十五」期間，我國汽車工業及其相關工業應對廢舊材料，重點是廢舊塑料的回收、再生和利用技術及其相關問題予以應有的重視。 2、開展材料統合技術研究 材料應用的統合技術是廢舊材料回收、再生和利用的基礎，應倡導材料統一應用的觀念，並將其應用於材料設計與生產實踐中，這將有利於環保，有利於提高材料的利用率。 3、積極拓展汽車輕量化材料的應用 汽車塑料應用領域的發展仍以安全、舒適和節能為中心，以減重為目的。「十五」期間，應繼續考慮節能材料或輕質材料的利用，如纖維增強塑料和碳纖維增強塑料的應用與研究等。 4、建立資料庫，實現資源共享 建議以汽車工程學會或汽車工業協會相關工業分會為依託，組織汽車材料專業技術協會，建立汽車專用塑料資料庫，制定汽車塑料標准，使汽車塑料形成多品種、多牌號，其產品形成系列化、標准化及產業化，實現協會成員資源共享。

❼ 國內外營銷策略研究現狀是什麼

面對越來越多大企業的「搶逼圍」，中小企業深切地感受到了自己的劣勢。技術力量不如人，資金不夠一個零頭，人才更是弱項，中小企業究竟憑什麼跟大企業競爭？中小企業的獨特競爭優勢究竟何在？筆者認為，相對大企業來說，中小企業應以零距離營銷方式快速獲取競爭優勢。 零距離營銷，就是中小企業要利用對消費者的近距離接觸，以變化和速度來求先求勝。可以說主動求變、速度制勝是「零距離營銷」的精髓。發揮中小企業優勢從產品銷售各環節來說，應在產品、價格、渠道和促銷策略中突出四個「最」字。 最能滿足目標顧客需求的產品 與消費者「親密接觸」的中小企業，無疑擁有深入了解消費者需求的先天優勢，但僅僅將注意力停留在顧客對現有產品的顯性需求上則未免目光太短淺。對於中小企業來說，最佳的選擇不是去追逐現有需求最暢銷的產品，而是應該集中精力在目前沒有得到充分滿足的「隱性」需求，追蹤消費者需求的變化，作為自己產品定位的基礎。最有效的方法包括： 市場補缺。消費者的有些需求由於需求量不大被忽視，或者是潮流改變帶來的新需求，大公司沒有介入。中小企業在經過評估後如果認為可以贏利，則可以採取市場補缺的策略開發針對性產品進入市場。 需求挖掘。消費者的潛在需求處於隨時變化中，消費者本人也無法清晰地意識到全部的潛在需求。而作為旁觀者的中小企業，可以根據自己比較客觀的了解去提出能滿足消費者潛在需求的產品概念，然後採取調查、訪談等方式到消費者中去徵求意見。消費者朦朧的需求會受具體產品的激發而明確化，廠商就可以將這些明確化的需求作為自己開發產品的出發點。這就是需求挖掘的方法。 個性化定製。當今社會，消費者對個性化產品和服務的要求日益上升，而這部分追求個性的消費群體往往正是２０８０原則中所講的那些提供了高利潤率的２０％的顧客群體。中小企業資源有限，如果將資源集中於為這些高質量個性化生活的顧客提供個性化的定製服務，就可以獲得最大的投入產出比。 追蹤式開發。對於一些產品開發周期短、受潮流影響大的產品，中小企業可以採用追蹤式開發。例如服裝企業就可以根據當紅影視作品的服裝風格、國外時裝潮流變化來設計和推出自己的新服裝。 最令顧客心動的價格 具體到定價策略上，中小企業可以採用需求導向與競爭導向混合的定價策略。一方面，根據消費者對自己產品的認知價值來確定自己產品的定價，另一方面還要考慮大企業相似產品的價格水平，以始終比大品牌產品低一些的有競爭力的價格來投入市場競爭。 而在價格調整策略上，中小企業應該主動求變，速度為先，以靈活的價格變動來吸引和保持消費者。大企業的資金雄厚，價格變動後執行力度大，如果跟它保持同步變動，則實力薄弱的中小企業無疑會處於劣勢。而主動求變、求快、求先，保持領先一步的價格優勢，才是取勝之道。例如，可以採取新品上市優惠價、節慶折扣價、促銷價、高檔品降低等方式靈活地來招徠消費者。 最直面消費者的分銷渠道 在市場運作中，中小企業不能墨守成規，採用傳統的層次繁多的渠道模式，而應採取盡量直面消費者的方式。一是中小企業的產品多為滿足消費者需求未得到滿足的創新產品，則產品上市推廣的速度尤為重要，渠道越短越能盡快趕在大企業前佔領市場；二是中小企業面對分銷商時，由於自己的實力有限，討價還價能力弱，無法有效地控制渠道成員的行為，而盡量縮短渠道則能更好地落實自己的營銷努力；三是中小企業經營范圍、地域都相對狹小，終端零售商數目較少，中小企業能夠實現直接跟終端聯系。 最吸引消費者的促銷方式 中小企業的促銷策略要體現在自己資金有限、靈活度高兩個特點。由於資金有限，就決定了不能夠採用廣告轟炸、人海推銷等方式，而是應盡量採取投入產出比高的方式進行。例如，在投入廣告時，注意選擇在目標消費群接觸率高、投入相對小的地方或者專業媒體來投放，而不是盲目地選擇大眾媒體。比如，電子辭典的推廣就沒有必要在中央電視台做廣告。相反，在大學生接觸的媒體上做廣告效果會更好，費用也低。 由於中小企業與消費者接觸多，靈活度高，就該隨追蹤消費者市場行為的變化，採取快速多變的促銷策略。比如，生產化妝品的企業在天氣乾燥時主推保濕產品，在高溫天氣則可以主要對防曬產品進行促銷；此外，還可以根據當前青少年喜歡韓國影視劇的特點，推出具有韓國特點的產品等。 正所謂大有大的好，小有小的妙，企業規模小並不可怕，只要善於用零距離營銷，採取主動求變、速度制勝的經營方式，中小企業同樣能夠贏得一片明朗天空。

❽ 汽車市場消費者行為分析國內外研究現狀急！！！

國外尤其是美國，對消費者行為分析的研究是非常成熟的，早在上世紀50年代就確立了以市場版為導權向的營銷理念，八十年代後進入微量營銷時代，更注重考慮每一位消費者的個性化需求，由於有如此成熟的市場，消費者行為分析方面的研究自然也是非常成熟，許多經典的關於消費者行為分析方面的研究都是以美國市場為研究對象來做的。至於國內，由於市場化比較晚，相對來說仍然是不成熟的市場，剛剛經歷了大量泛化營銷，營銷策略大都注重短期利益，使消費者經受了過度的營銷刺激，正在逐漸向微量營銷轉變，但關於消費者行為分析的研究仍然沒有引起足夠的重視。可以相信的是，一旦國內營銷工作者認識到消費者行為分析的市場價值，相關研究肯定會快速發展起來。

❾ 國內外對品牌營銷的研究現狀

品牌是來一個企業的代名詞，在產自品日益同質化的經濟社會，要締造一個能夠代表企業的產品特色和價值理念的強勢品牌，往往要花費幾年、幾十年甚至更長的時間。本文對國內外比較成功的品牌管理思想及其區別進行深度解析。

營銷的好壞關繫到企業的生存和商品的銷售，畫畫大家都可以做到只是有些人畫的好看與不好看而已，其成本相差都不大，都是一張紙、一跟畫筆、還有一些顏料，但是有的畫送人都沒人要有的卻要花幾億去購買，營銷咨詢公司認為，將產品附加一些價值。

(9)國外對汽車營銷的研究現狀分析擴展閱讀：

營銷策劃是在對企業內部環境予以准確地分析，並有效運用經營資源的基礎上，對一定時間內的企業營銷活動的行為方針、目標、戰略以及實施方案與具體措施進行設計和計劃。

營銷策劃的實質，是通過各種形式和媒介平台，實現和消費者的心理溝通，以達到銷售的目的。

品牌策劃的主體是品牌，營銷策劃的主體是營銷。品牌的策劃目的在於讓品牌的知名度、美譽度、忠誠度提高，而營銷策劃的目標是為了市場銷售，也就是所謂的賣貨。這兩者的出發點就導致了本質上的區別。

❿ 汽車服務營銷國內外研究現狀

基本上確實很難找