賓士汽車市場定位

❶ 賓士各車型的市場定位是什麼

賓士S級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 128.80萬-128.80萬 11月9日 0萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 500 161.80萬-161.80萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.5 馬力：388 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士E級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 240 64.00萬-64.00萬 11月9日 ↓5.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 320 92.50萬-92.50萬 11月9日 0.50萬 發動機：V6 排量：3.2 馬力：224 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士M級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 ML350 88.29萬-88.29萬 11月9日 ↓1.10萬 發動機：V6 排量：3.7 馬力：235 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 ML500 97.00萬-97.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：292 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士SLK 車型 經銷商報價 日期 漲跌 200K 66.00萬-66.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：L4 排量：2.0 馬力：166 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 350 78.00萬-78.00萬 11月9日 0萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士CLK 車型 經銷商報價 日期 漲跌 240 敞蓬版 82.00萬-82.00萬 11月9日 ↓5.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 240 跑車版 65.00萬-65.00萬 11月9日 ↓2.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士C級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 200K 47.00萬-47.00萬 11月9日 ↓0.03萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：163 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 200K Coupe 56.00萬-56.00萬 11月9日 0萬 發動機：L4 排量：2.0 馬力：166 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士CLS 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 110.00萬-110.00萬 11月9日 ↓0.80萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 500 113.80萬-116.00萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：306 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士A級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 160 36.00萬-36.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：L4 排量：1.6 馬力：102 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士SL 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 133.00萬-133.00萬 11月9日 ↓3.80萬 發動機：V6 排量：3.7 馬力：245 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 500 165.00萬-165.00萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：306 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士Viano 車型 經銷商報價 日期 漲跌 商務車 57.98萬-57.98萬 11月9日 ↓2.80萬 發動機：V6 排量：3.2 馬力：190 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士G級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 500 138.00萬-138.00萬 11月9日 1.00萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：292 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士VITO 車型 經銷商報價 日期 漲跌 商務車 39.80萬-39.80萬 11月9日 ↓0.50萬

❷ 賓士e300車怎樣定位

賓士C級對位寶馬3系對位奧迪A4
賓士E級對位寶馬5系對位奧迪A6
賓士S級對位寶馬7系對位奧迪A8
賓士AMG對位寶馬M對位奧迪S(RS)
1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好 SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款 目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售 四門四座轎跑車CLS 2005年的第五代S級大氣、優雅 梅塞德斯-賓士車型號中的字母「S」一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，賓士S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中數據有點失真僅供參考

0

1

❸ 賓士的C,S,E級都是什麼定位針對什麼人群的的

e級是賓士的最成功的車型(絕對不是很多人以為的s系列).定位於行政人員的專用車輛.為該級別的市場分額最大者。
s級是賓士轎車的王者.是賓士轎車裡面定位最高的車型.一般賓士公司開發的新技術新工藝都會最先出現在s系列身上.
c級車是賓士轎車裡面的入門級.強調的是運動風格.

❹ 賓士各車型的定位人群是什嗎

樓上的胡說八道！！賓士哪有這么多級別和型號？有的都已經停產了！
價格我就不說了，因為都可以查得到的，我只說說各款的定位..
A級是入門級緊湊型的代步車，發動機1.6升雙門，這車主要針對女性，該車競爭對手主要是寶馬MINI，大眾甲克蟲。
C級屬於中小型轎車這個級別，有C200K、C230、C2803款發動機從1.8升、2.5升、3.0升，4門，該車已國產，這車的用戶一般是成功充滿活力的年輕白領們，該車的競爭對手主要是寶馬3系、奧迪A4、沃爾沃S40等。
CL是雙門5坐的轎車，基於E級的平台開發出來的，排量也一樣，該車目標用戶群跟C級一樣。
CLK同樣也是誕生於C級的平台，是一款雙門4座的敞棚轎車，發動機和排量和上面兩款差不多，該車目標用戶主要是年輕人。
CLS就是一款不同於上面的產品了，該車發動機從3.5-5.5升，是一款雙門4坐的轎跑類型的車子，競爭對手主要是寶馬的6系列。
E級屬於中型轎車這個級別了，定位是中高級轎車，排量從1.8（E200K）、2.5（E230）、3.0（E280）到3.5（E350）共4款，該車在國內主要針對公務車市場，和C系列一樣也在北京賓士國產了，競爭對手主要是奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80等。
S級屬於大型轎車這個級別了，因為長度已經超過了5米，該車定位於高檔豪華轎車，4門5坐，排量有3.0（S300）、3.5（S350）、5.0（S500）、6.0（S600）共4款，競爭對手主要是寶馬7系、奧迪A8等，賓士S級在目前為止一直是這個級別裡面的轎車中做得最好、最成功、綜合性能最優秀的一款車型！該車主要針對有實力的公司作為公務用車和私人商務坐駕，目標用戶是事業用成的中年以上的人士。
SL級是一款誕生於E級平台的雙門5坐敞棚跑車，目前只有SL500這一款，競爭對手是寶馬6系的敞棚版。
SLK級是一款入門級的小跑車，雙門雙座，排量從1.8、3.5、5.5升，共3款，該車主要針對事業有成且充滿活力的年輕用戶。
SLR是賓士打造的一款超級跑車！雙門雙座，該車為該車為5.5升V8機械增壓發動機,最大功率478KW(650馬力)!0-100KM/H加速時間僅為3.8秒!最高時速為335KM/H!不過該車是限量的！售價也很貴在700萬左右！
該車目標用戶屬於那些有錢喜歡玩車的富家子弟，現在中國北京和上海各有一輛。
G級是一款純越野車，該車廣泛用於軍事當中，不過目前國內還比較少，可能主要原因是售價太高，畢竟和悍馬H2價格差不多。
M級是一款多功能SUV，5門5座，該車有ML350（3.5升）和ML500（5.0升）兩款，該車的目標用戶是喜歡旅行的中青年人士，他們有一定的事業基礎！該車競爭對手主要是寶馬X5、大眾途銳、奧迪Q7、保時捷凱宴、路虎等。
R級是一款商務旅行車，5門7座，不過在國內一般都是單位的公務用車，因為它80萬的售價可以算是MPV裡面最貴的了！不過該車確實很優秀！
我能回答的就是這些了，這覺得是本人的總結，希望能給樓主一個參考..

❺ 賓士 寶馬 奧迪在中國的市場定位分別是什麼主要人群

賓士C級（AMG的除外）、寶馬3系（M系的除外）、奧迪A4是屬於同一級別的競爭對手，以年輕運動為主；賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L是屬於同一級別的車型，以商務人士為主；賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L是屬於同級別的車型，以成功高級商務人群為主。這是個大概分類，希望能夠幫到你。

❻ 賓士GLC定位在什麼檔次它屬於中型SUV嗎

序言：在豪華汽車市場上，德系品牌占據了一大半的江山，在很多消費者的心中，德系三強BB a是最受歡迎的。賓士G LC是屬於豪華中型SUV，而賓士這款車的外觀是最帥的，也非常的有格調，而賓士這款車型也是獲得了豪華品牌SUV中的銷量冠軍。

三、屬於豪華品牌SUV

在豪華品牌的領域當中，賓士的認可度也是曲手一指，很多人買glc的消費者都是奔著賓士這個品牌而來的，而它的保值率也高於很多二線豪華品牌。而現在國內汽車市場上的形勢瞬息萬變，很多汽車都在不斷的更新上市。而這款賓士G LC有著很高的顏值，而空間也是非常的充足，車身比較穩，舒適性也非常好。腰部支撐很舒服，動力也很不錯，作為家用車操控性也是很強的。作為豪華SUV，賓士的這款車是外觀中最帥的一款。

❼ 賓士汽車的詳細介紹

賓士汽車的系列比較多。正如你所提到一樣，不過它的轎車分級分別是A、C、E、S；
A級就是我們大家常說的MPV，類似於目前中國市場上常見的旅行車，它的市場定位一般是針對家庭；它有140、160等等型號。
C級是入門級轎車，也是級別比較低的車型，車身尺寸比較小（相對其它車型還是比較大的），是我們常說的家庭轎車。有180、200、220、最高的是280；
E級轎車就是我們經常說的中高級轎車，它主要針對的是商務人士和一般中產階層。有240、280、320等等
S級是賓士轎車中的最高級別，它的市場定位是各國元首、大富豪、大亨級的，有280、350、420、500、600等等
賓士的越野車有G、M級，G級越野車主要用於軍隊，一般在國內比較少見，越野性能一流，一般在電視中的聯合國維和部隊能夠見到。M級則是我們在國內市場能夠見到的車型，它的市場是針對商務成功人士及越野愛好者（有錢人）的休閑之用。
賓士為了在世界豪華車市場與勞斯萊斯對抗，近年來，又推出以已故著名戴姆勒－本茨汽車公司總工程師麥巴赫命名的超級豪華轎車。

❽ 入門級就要有入門級的樣子，探討進口賓士A級該如何定位

賓士這個品牌想來是大多數男人的夢想之車，本人也不例外。14年底入手了一台15款E260L，開了幾年之後在17年賣掉了，想換一台尺寸小點的運動款，當時得知要出新A級了就一直在關注，但先期上市的是北京賓士的三廂版，直到去年進口的兩廂版才上市。

兩廂小車在國內車市近些年本就不太受重視，賓士進口A級如果想發揮出它降低門檻的作用並把銷量走起來，個人認為還是要在性價比上做文章，或者把價格拉下來，要不然就把配置提升上去，不要把「三叉星」的附加值搞得過高，把身段再降低一些，讓喜歡賓士的車友不再猶豫、不再糾結，這才是理想的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 賓士車各系列分別是什麼定位

C-class 是Mercedes 的入門級車型,也是比較便宜的,出了A級。
E-class 是Mercedes 的中級車型,適合一般的公務車,自己開也成。
S-class 是Mercedes 的最高級車型,定位直接就是成功人士,一般車主都是坐這部車的~很少有開的。

拓展：

所謂定位，就是讓品牌在顧客的心智階梯中占據最有利的位置，使品牌成為某個類別或某種特性的代表品牌。這樣當顧客產生相關需求時，便會將該品牌作為首選，也就是說這個品牌占據了這個定位。定位理論的創始人是美國著名營銷大師艾·里斯及其當時公司的合夥人，傑克·特勞特先生後加入RIES公司，並於1968年為這個理論提出了命名"positioning"，由此開創了營銷理論全面創新的時代。2001年，定位理論壓倒菲利普·科特勒、邁克爾·波特，被美國營銷協會評為"有史以來對美國營銷影響最大的觀念"。

商業中的「定位（Positioning）」概念，1972年，艾•里斯與傑克•特勞特提出了定位理論，開創了一種新的營銷思維和理念，被評為「有史以來對美國營銷影響最大的觀念」。1991年，中文版《定位》出版，定位理論傳入中國。經過二十年的理論移植與實踐，定位思想正在中國開花結果：定位、營銷戰、聚焦、品類等思想深入了更多營銷人的心智，也出現了長城汽車、真功夫、王老吉等實踐定位理論的經典案例。

1963年，艾·里斯先生在紐約成立了AL RIES公司。後來，由於Cappiello Colwell的加入，公司改名為Ries Cappiello Colwell，里斯先生時任公司主席，也是公司最大的股東。1967年，聘請特勞特出任公司的客戶主管。 定位理論的前身就是里斯先生及其合夥人發展出的工作方法體系，其核心為「每個品牌都需要一句話來表述它與競爭對手之間的區隔。」它不僅是一個想法，還是一個可以迅速進入潛在顧客心智的想法或概念，也就是無可置疑的「rock」（意為如同岩石般堅硬有力的出擊點）因此，當時稱之為「the rock」。

❿ 賓士轎車和奇瑞轎車的市場定位是相同的嗎

定位是有很大區別性的。賓士轎車，首先屬於合資品牌，在關稅上面比國產內車要高，容所以定位在中高端以上。而奇瑞轎車屬於國產轎車，但是技術方面與賓士有一定的差距，所以這幾年一直在車身的配置和質量上面下了很大功夫，特別是電子設備的配置提高了很多，甚至超過了賓士轎車，但市場的認可度還需要很長的時間，所以從原來的低端轎車現在逐步在向中高端發展。望採納謝謝