長城wey汽車市場定位

㈠ 長城WEY系列怎麼樣，值得買嗎

還是可以的吧，其他的不知道，就長城在VV7 而言還是可以的。沒有很驚艷，不過也不會太差。

不過它的內飾配置外觀真的挺不錯的，如果考慮到這一點的話，買WEY系列還是很不錯的選擇的。

㈡ wey屬於什麼檔次的車

豪華級SUV。

WEY，來自中國SUV生產商長城汽車。長城汽車創始人魏建軍（Jack Wey）任產品經理，聚集國際研發團隊1600多人歷時四年打造出的中國豪華SUV品牌。旗下品牌包括：VV7、VV5、WEY新能源系列車型。

WEY作為長城汽車旗下的一款豪華級SUV品牌，通過原創度極高的獨特設計，進一步詮釋「中式當代豪華」品牌調性。通過貼心的設計來提升產品豪華感知，打造出越級的尊享豪華體驗。WEY是自主豪華SUV品牌領導者。

(2)長城wey汽車市場定位擴展閱讀

WEY的目標是成為世界級豪華品牌、成為汽車智能的標桿品牌。WEY品牌自誕生之日起就帶有全球基因，由全球化精英研發團隊打造，符合全球嚴苛安全標准。

WEY品牌的研發體系已經遍布歐盟、北美和亞洲,形成了「七國十地」的研發格局，並在產品、技術、人才等方面實現全球化協同發展，將以首個入駐歐美的中國豪華SUV品牌之姿。

在全球高勢能市場中與最強對手同台競技，成為全球領的智能豪華品牌，完成從源自中國到代表中國的重大突破。

㈢ 長城WEY系列的車有哪些特點

長城wey這個車一般啊，開著費勁，其實你想買車的話，我覺得比亞迪宋DM就可以，這個車的功能比較齊全，開著也順手。

㈣ wey這款車怎麼樣

WEY是長城旗下沖擊高端市場的品牌，目前在售的分別有VV5,VV6,VV7三種車型。
VV5 目標人群定位先鋒自信的年輕一代，代表著年輕、個性，性價比高。以顏值、原創設計、智能互聯、安全領先和強勁的動力為標准打造的一款城市SUV；
VV6定位高於VV5，此外還有搭載全地形系統的四驅版本車型，人群定位於追求品質生活的顧家進取族，舒適性，安全性在這款車上得到了更充分的體現。
VV7是長城旗下WEY品牌的一款中型豪華SUV，於2017年4月19日上市，自品牌創立之初，WEY就以「讓豪華觸手可及」為使命，而VV7正是品牌傳遞「中式當代豪華」的先行者，並在豪華、安全和智能方面得到了升級。

㈤ 如何評價長城高端產品WEY

WEY，其中文名為魏派。據了解，WEY品牌定位高於哈弗，規劃了多款車型，主打價格區間為15到20萬元，而首款SUV車型將於今年4月上市。 wey上市也有好幾天了，如果火爆的話，訂單會起碼五千，甚至破萬，長城今年最大的看點，長城不能只靠H6和H2來維持以後的發展。

㈥ 長城汽車WEY值不值得買

隨著國產汽車的技術沉澱和品牌影響力的日趨成熟，長城汽車衍生出了自己的高端SUV品牌——WEY，截至目前該品牌有VV5、VV6、VV7、VV7
GT四款純燃油車型，VV7 PHVE、VV7 GT
PHEV兩款插電式混合動力車型，售價從12.58——25.68萬元，車型外觀都採用了家族式設計，憑借其出色的用料和做工，使其在自主高端品牌中保持著良好的銷量和不錯的口碑。

VV5在售價在12.58—14.78萬元，定位於緊湊型SUV，車身尺寸長寬高分別是4462mm、1857mm、1638mm、軸距是2680mm。外觀設計採用熏黑式網狀中網進氣格柵，犀利、有神的LED大燈，豎條狀的霧燈造型，飽滿的車身線條，家族式鍍鉻裝飾條貫穿設計風格的尾燈造型。內飾上同樣採用家族式的設計風格，中控台、門板、前排扶手箱使用大面積的軟質材料，質感和做工營造出不錯的豪華感氛圍，液晶儀表盤、懸浮式中控屏、渦輪樣式的前排空調出風口。乘坐空間處於同級別車型的主流水平，表現中規中矩。動力方面提供1.5T(最大功率177馬力、最大扭矩287牛米)，2.0T(最大功率227馬力、最大扭矩387牛米)，匹配7速雙離合變速箱。

WEY的車型主打運動、時尚，主流人群就是80後、90後，價格也比較實惠，各方面的配置表現都十分豐富、到位、豪華的內飾設計風格，加之超長的質保政策，有意向的你值得把它作為一個伴你出行的夥伴。

㈦ 經常看到長城WEY這車，這車到底怎麼樣

看到這個問題.我來想說說我的看法：

VV7參數

4.用車感受：以VV7來說.這車裸車1.92噸重.你再放點東西，加一個人.這車隨便2噸了.配2.0T發動機，百公里加速9.3秒左右.還是很不錯的.油虛10-12升高嗎？其實一點也不高了.車子用料扎實，車身大，車重大，你不能只讓馬跑，不讓它吃草呀.所以說.這個油耗不過份.算是平均水平.要比油耗.你去看看路虎極光多少油耗.

最後總結一下：我個人覺得.真正買這款車的人，裡面有很大一部分還是在乎油耗的，多少還是有點沖著霸氣的外觀，豪華的內飾，越級的配置去買的，買完才發現.用車成本可能比自己心裡預期要高，所以很多人噴.但是有很多車主還是評價很好的.認為這車很值.畢竟16-19萬的價格，可以讓你享受到合資50萬左右的車.這里就省去了一大塊了.還有.任何車都是不完美的.多少都有點缺點.不能太過於片面的看待問題.國產車這幾年進步很大，希望以後能做出更多的好車.

㈧ 長城旗下的WEY這款車怎麼樣

這是「汽車第一情報」的第01篇文章

熟悉長城品牌的車友們都知道，長城汽車的成功，離不開「哈弗」這一子品牌的強勢助攻。「哈弗」的出現，就好比讓長城穿上了「吉利服」，在與國產SUV汽車品牌的決賽圈中，把把「吃雞」。

2013年3月份，哈弗品牌宣布從長城汽車品牌中脫離，成為長城旗下的獨立汽車品牌。

當時國內的自主品牌，為了擺脫模仿甚至照搬海外熱銷車型設計這一不足，自打2000年以後，忒流行從國際大牌中「挖角」，特別是大牌汽車設計師。俗話說得好，外行看熱鬧，這招還挺頂用，雖然這些自主品牌汽車的三大件基本還是用著國外的成熟產品，但汽車的外觀設計確實是「自主研發」，這讓不少國內消費者大呼「了不起」，都覺得咱們的自主品牌從此站起來了，從而也大大增加了自主品牌汽車在國內的銷量。

寶馬第一代 X6就是皮埃爾的代表作

與國內當時其他幾家自主品牌一樣，長城也從國際知名大廠BMW寶馬中，挖來了一位來自比利時的設計總監：Pierre Leclercq（下面簡稱「皮埃爾」），加入哈弗擔任設計副總裁之前，皮埃爾一直在BMW領導M部門主持設計工作，其代表作中最引人注目的就是寶馬第一代的X6。

比利時人皮埃爾當時到了保定之後，擔任了哈弗的副總裁，掌管設計；據傳2015年上海車展上發布的哈弗概念車ConceptB與ConceptR，就是他在長城的第一件作品。

話說，在吉利旗下高端品牌領克01宣布上市的當天，WEY官方就聲稱「WEY早已月銷量過萬」，先不論這銷量真假，但WEY旗下的VV7與VV5系列，正是出自哈弗概念車的設計師――皮埃爾之手。

咱認為，這VV7與VV5系列，確是有點當年BMW x6的影子，但仔細一看，卻有著自己的設計語言，確是漂亮得很。VV系列的出現，確實是讓國內的消費者，尤其是原來哈弗的消費者眼前一亮，不禁感嘆：自主品牌還能做出這么漂亮的車。（順帶提一嘴，WEY車主人數中70%都是原哈弗車主。）

長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7

哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。

客觀地講，與其他國內自主品牌不一樣，除了設計是原創，汽車主要三大件等技術方面，WEY也都是用的自主研發的產品。

先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗數據怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致雲雲，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。

自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創「心」，作為汽車的「心臟」，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城「智能節油王」INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。

VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品

於是，一款代號為「4C20A」，2.0L排量的渦輪增壓發動機（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成為了WEY旗下第一款車型VV7的動力來源。

賬面數據和實際駕駛感受確實不錯，但「4C20A」的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。

魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。

談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。

早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接采購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著性能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招「拱手相讓」呢？

為了打破這一技術僵局，魏建軍決定，自主研發變速箱，「發動機都搞出來了，還怕搞不出個變速箱？」但選擇研發什麼形式的自動變速箱？這卻讓魏建軍犯了難。早在2014年，長城人就進行了多次的關於變速箱的技術討論會。

最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟體，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。

於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱「格哈德亨寧」）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和賓士公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而賓士最新的9AT變速箱就是出自其手。

長城選擇DCT變速箱，並邀請來了前賓士9AT研發工程師路易斯

亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國「老司機」路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。

「老司機」路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。

但最新的消息，在長城幹了將近4年的WEY設計副總裁皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部消息，皮埃爾的出走很大程度上是「嫌棄」長城總部位於保定，而並非與公司不合。

為什麼這么說？對於設計人才而言，特別是頂尖的設計人才，非常注重一種社交討論的氛圍，好的設計不是埋頭想出來的，而是與同行甚至不同行的交談中，迸發出來的火花。保定缺少了這種屬於設計師的氛圍，註定留不住皮埃爾。

在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？

有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。

保定，好喝的咖啡你有嗎？

總而言之，四個字：知易行難。起初固執高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標志性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的「攪局者」。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。

WEY，不管外界如何評測，確實是一台值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。

歡迎關注「汽車第一情報」，溝通與交流。

㈨ 跟我們說說，長城汽車WEY值不值得買

當然值得購買 同配置加2.0T合資車最少30萬往上.有人說油耗高，我VV6兩千公里，表顯9.2 。實際多少沒有算，每次加油370元左右，跑500公里，還有就是頂配帶四驅才17.5萬，合資的你去買個看看 。省下的錢估計油耗再高也比合資劃算吧，何況合資車也要燒油，能高幾個油，算每100公里高3個有，合資的2.0T給你算最低9個要把，長城的12個可以吧，我們再算下，你一年能跑多少公里 家用一般3萬公里算多的吧，我們就算3萬公里，5年15萬公里，油每升算7.25乘以3=2.18元乘以（150000÷100）大概3萬左右，我們算3.5萬，那麼就是35000÷5等於7000元，我們每年也只多用了7000元油錢 ，前提是你每年能跑3萬公里 。92的油價還要保持到那麼高。但我們買車的時候少花了10多萬，用來做有油錢應該是5年都不燒油才對 。所有我個人覺得長城車還是非常值得購買的，車只是個代步工具而已 。別為了什麼面子一定要選合資或BBA。1.0加3缸賣你10幾萬，那是在坑爹呢，

㈩ WEY是什麼車，有哪些突出的優點

WEY是豪華SUV。我買的是VV7，說下VV7突出的優點。覺得這車整體而言是非常均衡的。看得見的地方,外觀、內飾這些確實是豪華，用料足。看不見的地方，NVH做的非常好，動力足，換擋平順，底盤扎實濾震好，再有就是配了很多智能安全功能，比如像「智慧躲閃」還有「智能過彎」，開起來很安全放心。