① 汽車營銷的發展方向
汽車營銷的發展方向是發展的非常快速的隨著汽車行業的飛速發展，家家戶戶都需要汽車那麼對汽車營銷是一個非常有利的一個趨勢。汽車營銷也有實際的營銷模式，不斷向互聯網營銷模式進行相結合的一個共同發展。
② 新能源汽車行業生命周期分析復甦期
摘要 我國新能源汽車市場強勢復甦，產銷遠超預期2021年8月，全國新能源汽車產量保持高速增長，新能源汽車產量30.9萬輛，同比增長1.8倍。2021年1-8月，新能源汽車總產量181.3萬輛，同比增長1.9倍。
③ 2020年汽車現狀分析
汽車帶來好處：
車是現代人生活必不可少的交通工具，的發展和運用大大加速了人類的生活節奏。
人類對汽車的需求，促進汽車產業的同時也帶動其他產業快速發展。
汽車帶來弊端：
汽車災難的已經形成，汽車尾氣害人不淺。
汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。
尾氣中氮氫化合物所含苯並芘致癌高散度的顆粒，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
④ 從營銷角度如何思考汽車企業未來的發展
汽車企業如何進行服務營銷
對於我國汽車行業來講，在技術無法和跨國公司競爭的情況下，中國企業，利用本土優勢發展服務營銷才能與國外大型汽車公司相抗衡。我國企業如何進行服務營銷呢？
1、 提供滿意的汽車產品
隨著我國生產力的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，汽車在樣式與質量上的差異不斷縮小，廣大消費者已經不再滿足於樣式雷同，性能相近的產品了。個性化需求則逐漸成為消費者的主流需求。如何提供滿意的汽車產品成為了各大汽車廠商的巨大挑戰。如何抓住顧客的心，滿足顧客的個性化需求，從而建立長期的顧客關系則成為企業能否長期發展，能否在競爭中立於不敗之地關鍵。
2、 樹立汽車服務品牌觀念
我國的汽車企業由於長期處於國家保護下，幾乎沒有什麼汽車服務品牌觀念，根本不注重企業的汽車服務品牌推廣，造成的後果就是很多消費者買完車後不知道到什麼地方修車，不知道到什麼地方去保養自己的愛車。服務與銷售的嚴重分離，導致了消費者對企業的不滿意度加劇，從而進一步的影響到企業的產品消失。汽車服務品牌的建立能夠增加企業品牌的認知度，拉近企業和消費者之間的關系，在一定程度上起到了廣告效應，是企業增加產品銷量的有利手段，是一個企業健康發展的重要環節。
3、構建全面的汽車服務營銷理念
（1） 是必須注重私人的服務需求。私人購車是未來轎車市場發展的動力，其對銷售服務的需求明顯有別於集團用戶。不僅對服務質量要求更高，服務需求也更多樣化。
（2） 是要主動與國際接軌。面對越來越國際化的中國轎車市場，廠商、經銷商都應主動學習國際先進的營銷經驗，盡快引入銷售服務環節的新內容、新方式。
（3） 是注意新的進入者。今年以來，歐美跨國公司一統我國轎車市場的格局受到挑戰，日本、韓國公司在我國市場非常活躍。他們也帶來了與歐美企業不同的管理方式和營銷體系。其中肯定有值得我們學習的地方，如豐田公司傑出的銷售能力。
（4） 是提升綜合競爭力。由於跨國公司的全面進入，轎車產品日趨豐富，中國汽車市場的競爭將很快轉入靠綜合競爭力決定勝負的時代。對此，國內企業必須早做准備，發揮自身優勢，全面提高綜合競爭力。
4、構建完善的售後服務體系
當企業在產品設計和質量方面不分伯仲，價格手段已經無法吸引消費者的時候，哪個企業能夠擁有更加完善的售後服務體系，哪個企業就能在接下來的競爭中佔得先機。
向顧客提供完善的售後服務體系，能夠為顧客免除購買產品的後顧之憂。當顧客享受到了企業提供的完善的售後服務，該企業就會在顧客心中留下很好的形象，就可能使該顧客成為企業的長期用戶，這樣就能幫助企業建立長期的顧客關系。而企業正是靠這些長期的老顧客才能有很好的發展前景。
5、提高服務人員素質
企業的服務人員與顧客直接接觸，他們是企業形象的展示台，他們一言一行的好壞將直接影響到顧客對企業形象的好壞評價，所以服務人員是影響企業能否和顧客建立長期關系的關鍵要素。此外還要加強服務人員的業務水平，定期對服務人員進行專門的培訓，還可以派遣人員到國外優秀企業去學習他們的服務經驗為己所用。
6、加強客戶關系管理
隨著企業的發展壯大，企業的客戶群也會隨之擴大，客戶關系管理的問題就成為企業維護客戶關系的關鍵了。客戶關系管理能夠讓企業了解到客戶的反饋信息，從而幫助企業能夠生產更適合消費者需要的產品。同時為客戶提供更適合他們需要的服務項目，使服務向多員化發展。
互聯網技術的發展為企業客戶關系管理提供了強有力的平台。我們可以利用互聯網技術實現與客戶的異地交流，不但節省了時間和金錢而且還提高了客戶關系管理的效率，為企業更好的為客戶提供優質的服務和掌握動態的客戶情況提供了便利。
綜上所述，中國汽車企業要想在未來無國界的市場中提高自身力量的關鍵就在於在保證質量的前提下加強汽車服務營銷。特別是要通過汽車服務營銷建立和保持長期的顧客關系，企業的長期發展打下堅實的客戶基礎。
⑤ 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！
2008年我國汽車行業的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
⑥ 從社會營銷觀念角度分析，如何看待我國正在蓬勃興起的家用汽車工業你怎樣思考汽車未來的發展
我個人的看法是汽車行業發展前景還很好，但是要從營銷上作出一定的改變，就想本田公司一樣，每賣一部車種一棵樹！這種社會營銷觀念不錯
⑦ 關於汽車行業的市場分析
在4S店的銷售模來式下，自4S店銷售商受制於主機廠。目前4S店在進貨數量、銷售價格以及4S店的裝修風格等均受制於主機廠。某4S店的經銷商曾表示，就連其店鋪裝修所採用的裝修材料需使用主機廠指定的品牌，在4S維修服務受質量受制於所經銷的汽車品牌，而無法通過提高服務質量和水平來提高市場佔有率，使經銷商和消費者均受損失。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告 前瞻》顯示，截至2013年底全國共有4S店1.3萬家左右，而國外品牌乘用車銷售佔中國目前乘用汽車總銷售數量的比例達到了60%，在這1.3萬家4S點鍾，國外品牌汽車的4S店占據了主導位置。如果目前4S店模式被顛覆，那麼這些4S店將重新進行整合，在優勝劣汰的市場競爭規則下，汽車超市將會出現，經營效率地下的4S店將被市場淘汰。
⑧ 汽車營銷環境的分析對汽車企業營銷有何意義試舉一例加以說明.
環境決定所要制定的營銷策略的制定以及所要採取的營銷方式和市場的定位和方向 比如汽車下鄉 也就要求只能是小排量的家用經濟轎車 等等
⑨ 請簡述汽車銷售和維修行業客戶生命周期各階段的客戶管理
汽車行業由於價值鏈長，覆蓋客戶人群數量多，作為產業鏈極長的製造型行業大部分車企屬於資產建造者，客戶的生命周期價值是指客戶可能為企業帶來的收益總和由客戶生命周期和價值三個要素構成。一般是周期是比較長的
⑩ 我國私家車的營銷模式大概分為幾種
汽車營銷模式
關鍵詞：研究、汽車產業、市場營銷模式、產業房地
【本文按】
如果說，YX國際汽車港（中國）發展有限公司，將進行一項前無古人的事業，那麼，我們所從事的這項事業，因其客觀上跨越了產業房地產和汽車產業市場營銷兩大產業領域，勢必要求我們：既要從產業房地產開發的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產業嫁接的房地產。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產業本身，高瞻遠矚地來看立足於領航中國汽車後服務時代的汽車港這一事業。
本文首先是個人學習研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導大家進行學習研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產業，收到一些「知其然，又能知其所以然」的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導意義，而使大家能夠藉以解決我們事業中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業有一定的積極影響，將是文章之大幸。
拋磚引玉，是為本文按。
1、【中國房地產與中國汽車產業】
作為中國經濟中效益較好、發展較快的產業，目前位居第二的中國汽車產業，與位居第一的中國房地產業，除卻產業不同之外，在發展機制、發展規律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。
我們看到，中國房地產業，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經濟強勁的發展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風風雨雨、但終究是年輕有為的「新生代產業」的發展道路，從而，受到經濟社會眾星捧月般的禮遇和推崇。
而有著五十年光榮歷史的中國汽車產業，在經歷了建國初期的「飛躍成長」、變革時期的「雄糾氣壯」、改革之初「一時偃旗息鼓」、「痛苦思考」，以及市場經濟大潮中「激情跌盪」的幾個階段之後，終因中國汽車產業，即將融入「世界汽車產業全球發展的浪潮」，抑或走進「世界汽車市場全球滲透的風暴」之中，而成為中國產業或中國經濟發展中不得不再一次引起經濟社會特別關注的對象。
我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業界稱之為營銷模式發展的脈絡，深入探討中國汽車產業尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經歷，尋找中國汽車產業或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷後服務時代的到來。
2、【游擊時代和中國汽車產業的豪邁】
直到上個世紀八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉，市場經濟強勁的發展勢態，第一次實質性沖擊了作為新中國最早興辦的產業寵兒、國統化嚴重的產業之一的中國汽車生產製造行業。
或者說，中國汽車產業或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負著產業界幾十萬之眾職業者在新形勢下如何生存和發展的使命，開始了探索自我經營之路的艱難經歷。
抑或也可以說，中國汽車產業是憑借原有的大家大業、雄心勃勃地面對中國市場經濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從「找個小旅店、招待所，設個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛」（業內文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。
因此，在中國汽車營銷市場發展的歷史上，抑或在整個中國汽車產業發展的歷史上，有了業界也自認的「中國汽車產業（市場營銷）的游擊時代」。
我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，「游擊時代」是中國汽車產業或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。
我們還想說，從中國社會主義市場經濟始終有著特殊規律的角度看，雖然2004年的終結，不一定意味著所謂本土產業的所有實惠條件已經實質上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產業發展的特點和趨勢，作為中國汽車產業界，如果對期求國家產業或民族工業的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創。
因此，我們願意看到的是，中國汽車產業的領航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持「游擊時代」開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復雜的亞洲或世界級的市場經濟，延續近幾年來雖「內聯」略顯不足、但「外合」做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。
3、【展會經濟與中國汽車展會時代】
在中國展會經濟發生和發展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規模宏大等特點，而成為關注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經濟甚至展會模式，並不是汽車產業的獨創。
人們應該記得，在上世紀九十年代初，應該說首先是基於中國市場經濟的發展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。
在同步尋找現在已經很流行和很成熟的代理制、經銷商的過程中，各商品生產廠家以及商品經營者們，首先想到並效仿了類似廣交會、但決無那等規模、先期也沒有政府支持、並主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限於某類商品的異地行銷的好方法---展銷會。從而，中小型規模的商品展銷會，在全國范圍內風起雲涌。
期間，有的地方，為了規范市場、擴大效益、促進本地展會經濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經營銷售中的所謂展會模式逐步形成。
至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了「大雅之堂」，形成了政府支持、較為規范、有相當規模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。
從游擊戰中走出來的中國汽車產業的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業界是這樣說的：「1993、1994年，辦展銷會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以後就常年辦了。」 （注意：是「主辦單位想----」。）
總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規模大小，到延續至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節時段、召開集中行業各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發布、定貨、銷售、發展經銷商等意義的規模化展覽展銷會，中國汽車產業雖無創業之功，但從展銷會中，中國汽車產業卻實在受益非淺。
這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時代的某種「羞澀和窘態」，而且憑借原有基礎或某種「家大業大」的敦實，逐步改變了其他商品展銷會「象農村趕大集」的氣氛，幾乎以壓倒性的規模和氣勢，成為中國展會經濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關注的焦點或一道靚麗的風景線。
至於展會經濟和展會模式孰先孰後的問題，如同「先有雞還是先有蛋」的問題。但，應該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有餘的時期，從實際上原本是依附於展會而發財的展覽公司或廣告公司、甚至於收益於本地展會經濟的政府、抑或是幾個研究市場經濟的學者那裡，逐步掀起了一股所謂展會經濟的「大介紹、大研究、大推廣和大談論」，直至今天幾乎持續未衰。
無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續和規模化發展，給中國展會經濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經濟，也為中國汽車產業，尤其是中國汽車市場營銷模式的發展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風采。
4、【大市場與中國汽車交易市場時代】
應該說，在中國，直到今天，汽車及房地產仍然是所謂富人們給富人們創造的商品。
我們看到，隨著自身的不斷發展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這樣的活動中，開始學洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。
但，隨著「這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大」，且展會時間受限制、實際收效開始不足或「展會不太過癮」等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經開展的代理經銷商模式，能不能有更好的發展呢？
但是，中國汽車產業，面對市場經濟的反應能力歷來是遲鈍的，充其量是「模仿能力強，但創新水平較差」。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產業的發明創作。資料顯示：「1995年，農展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發，倡導興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，後來又辦了萬泉河路的中聯汽車交易市場。」（注意：是「工商部門受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發----」。）由此可見，我們的觀點並非言過其實。
無須諱言，中國汽車交易市場，得益於中國出現的那股建設大市場的熱浪。
有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規范市場、促進當地經濟而首創的措施；也有人說：建設大市場，進而租售甚至轉行專事場地經營，是某些房地產開發商或投資商，為尋求房地產的某種突破的捷徑而發端；還有人認為：專業化大市場的始作俑者，當屬江浙一帶做小商品發達了的一批小商品大經營的「戰略家們」。
無論怎樣，上世紀九十年代中期，各地大力建設「大市場」浪潮的興起和發展，又一次給中國汽車產業或汽車產業的營銷市場帶來了契機，加之本行業起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終於形成了一個「似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力」的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然「難說再見」的昌盛時代---中國汽車交易市場時代。
業界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價格低、品種全、服務態度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務解決了消費者的後顧之憂。13項購車手續中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經銷商和汽車生產廠家的青睞。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統計都可以清晰地反映國內汽車市場的風風雨雨，成為汽車市場的「晴雨表」。無論國產車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：「不到交易市場，就不知道消費者想什麼。」
總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽車生產廠家、汽車經銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經營事業、近切地獲得相對優質和全面服務等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經濟、充當過中國汽車產業尤其中國汽車銷售市場「晴雨表」、甚至「將在中國汽車工業發展的史冊上留下濃重的一筆」的時代。
5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】
行文之前曾有業界朋友「無不自豪地」戲稱：地球人都知道，做房地產的更知道：如果說到農村，找到了最好的房子和院子，就找到了學校；那麼，今後在城市裡，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。
不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現了中國汽車營銷市場的「飛躍式進步」，甚至其設施形態各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務意義的專賣店，實在還是外國的創造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業自創的模式。
當然，產業界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，並無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣於我們只是在做客觀的追溯。
那麼，什麼是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什麼樣子？中國汽車專賣店學了些什麼、表現了些什麼？實踐的效果怎樣？
汽車專賣店，起源於本世紀50年代的日本和美國，它是由汽車製造廠家或隸屬於己的銷售廠家自行建設、經營銷售本系統專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經變為：由經銷商買斷、自投自建、自擔風險）。它以整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋為主要內容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的「4S」模式。它通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務等，連接汽車售前、售中、售後全程，體現以消費者為本的經營理念。
我們看到：當歷史即將進入新的世紀，即上世紀九十年代末（汽車業界自認為是在98年前後），越來越富強壯大起來的汽車行業，最初緣於得以不斷走出國門，深入學習的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數幾個廠家（業界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至「不理會」一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經銷商們的質疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經銷商們認為是「同城相煎」的專賣店建設。
有人在描述上述情形時說：汽車廠家的態度並未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。
有人統計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只佔2000多家汽車經銷單位的10％，但汽車銷售總數卻占該地市場的40％。
1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。
汽車交易市場一統江湖的局面遇到了嚴峻的挑戰。
進而，起碼在汽車產業內部，尤其是汽車生產企業一方，掀起了一股「樹4S」的輿論風潮：
專賣店的品牌優勢和完善的售後服務，使其成為市場新寵。它透明、統一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結合。
有借傳「業內專家」聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。
也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同台競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現代汽車工業的發展相去甚遠。專賣店的發展帶動了汽車工業的發展，它的繁榮標志著汽車工業的繁榮。
可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關系瞎說八道的有之。
我們認為：
在中國現階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經在大力拆遷的場地），還將持續一定的時間；當然，該市場模式直至設施和服務等方面，甚至將會從「逐漸」到「完全」被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風光，但起碼基於它到了中國其建設或授權機制發生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規范程度不到位或服務體系不能夠完善、服務成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統消費心理有一定差距、雖然順應了汽車工業發展的潮流但卻不太適應中國市場經濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
6、【汽車園區模式---中國汽車後市場時代】
基於如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認為：
尤其近五年內，企圖向社會灌輸和施展汽車後服務時代某些概念的中國汽車園區，實際上只能起到對現有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。
因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們願意叫它為：中國汽車園區模式下的中國汽車後市場時代。
汽車園區,是汽車集約型市場發展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張。在已有的分析和上述的結論下，我們不再展開對這個「時代」進行特徵等方面的論述。我們願意從另外一個角度開始敘述與之相關的問題。
房地產作為所謂固定資產性質的商品，帶有極強的區域性；汽車，作為目前大多數中國人意識中的另一種固定資產型的商品，也帶有較強的區域消費特點。
也就是說：區域經濟的發展水平，尤其當地國民收入水平與消費能力兩個指標，以及區域內現有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當地道路交通現狀、發展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區在本區域的數量、規劃、規模和發展趨勢。
以上因素顯然將增加所謂汽車園區的某些不確定性。
我們講過，中國汽車產業的發展或其市場開拓意識是滯後的。
從建國之初全國人民支援汽車工業建設，中國汽車工業實際上養成了某依賴性，指導前蘇聯老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業第一次受苦，開始了「逼上樑山」情形下的技術層面的自主探索。但在六十年代後期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內，中國汽車逐漸習慣了依靠國家哺育和寵養，幾十年幾乎沒有創新換型過新品種，幾乎沒有實質性的實施發展。
或者可以說，中國汽車產業因為基礎較之其他產業是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產業退化了一些力求變革和發展的內因動力。直到中國走向市場經濟已經比較深遠了，中國汽車產業面對市場經濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰入手的市場經濟的征戰。
即使如此，提請注意的是：在這個征戰的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產業自主創新的成果（學習引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發展的人群中，幾乎沒有中國汽車產業的身影。
我們想說的是：中國汽車園區模式，或者中國汽車後市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車後服務時代，幾乎可以不要指望中國汽車產業在正逐步背棄大市場優勢而默然自信於建設其品牌4S專賣店的行動中，能突然發揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身於汽車園區模式或者中國汽車後市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車後服務時代。
從這個意義上講，交易大市場之後、專賣店進行之中的中國汽車園區模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規范化的、甚至搶佔了汽車後服務時代某些理念的現代汽車園區靠得太緊，終將因為我們的主人----中國汽車產業，還沉湎於建設或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區，自唱「空城計」。
7、【國際化模式---中國汽車後服務時代】
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設置和國際商務水準，集成國際國內汽車交易、全方位售後服務、汽車以及相關產品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務等的中心化集合系統。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現實，首先完成統整二手車市場或置換業務，完成整合汽車零部件市場並使之顯市場化，充分估計和發揮汽車及相關產品倉儲運輸的物流關系和作用，達到產業人流和資金流充分協調。從而，使汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，有實際的產業業務的支撐，形成多元功能鼎立之勢。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，力求使設施的集群規劃和實現，能夠體現現代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產業化等特點。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，應該把傳統的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現代營銷模式和渠道，並著重進行現代意義上的提高。如：強化實現並完善與國際國內電子商務系統的有機結合；展現超越汽車園區智能化和高科技程度的特點。
通過上述對「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的初步描述，可以看出：汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，尤其現實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區，先進的優勢之一在於完善的功能多元化系統的實現和運行，而不是設施的簡單集合或設想。
僅從這個方面講：即使設計出來抑或實現了所謂「九大功能、十大服務區」等等屬於硬體設施的東西，如：汽車貿易區、展覽展示區、試車區、二手車交易區、特約維修區、檢測中心、倉儲及物流配送中心、保稅區、休閑娛樂商業區、解體廠等，也只是在某種程度上表現了汽車後服務時代市場營銷國際化模式的某種外在形態，而沒有最終體現它的主要是體現於軟性理念諸如「以人為本」的實現意義上的深刻內涵。
由此看來，實現「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」，恐怕不能不做好「鼓吹理念、培養意識；先行建設、完善功能；藉助外力、推動發展」的思想准備和艱苦工作。
底特律不是夢，但在做底特律之前，人們努力地為這個夢的實現而創造了許多條件。「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」也不是夢，但縱觀中國汽車產業的歷史、深研目前中國汽車產業實際的「戰國時代」環境，尤其如果不得不再一次由中國房地產業，帶著房地產嫁接汽車產業的創想和做先驅的勇氣，引領另一個產業向其未曾意識的階段「跳躍」，正如汽車產業與房地產業對局時的第一句話一樣：對你對我，談何容易。
由此看來，中國汽車產業，顯然不會自覺自願地走向「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」；房地產，商業房地產，抑或與汽車產業嫁接的房地產，似乎也不能使「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」提前到來；甚至政府的力量、政策的引導力，僅可能在所謂統一規劃「破壞一個舊體系」時是有效的，但對於未來的「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的真正形成，同樣顯得鞭長末及。或許只有歷史的推進或市場經濟的浪濤，才能真正催生「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」這個未來的嬰兒。
滄海橫流方顯英雄本色。YX國際汽車港（中國）發展有限公司，正在科學地把握實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的工作提前量，進行著實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」之夢的前期工作，今天我們對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的呼喚，已經不再是對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的空喊，我們看到接生那個嬰兒的溫床正在我們手中由藍圖變成現實！