㈠ 科魯茲是什麼意思
科魯茲車型信息
預計售價 10～15萬元
上市時間 4月亮相/預計5月上市
長寬高（mm） 4598×1767×1477
軸距（mm） 2685
發動機參數
發動機型號 1.6T（科魯茲上市一年後推出）
1.6L Ecotec DVVT
1.8L Ecotec DVVT
最大功率（kW/rpm）
1.6L：86/6000
1.8L：105/6200
最大扭矩（N·m/rpm）
1.6L：150/3800
1.8L：177/3800
官方綜合工況油耗（L/100km）
1.6L：6.7
1.8L：6.8
「上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部副部長凌海透露：科魯茲將於明年二季度全球同步上市。
作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上世界上最成功的汽車品牌。科魯茲是通用藉助全球的設計平台，綜合了非常先進的科技，而打造的一款緊湊型的轎車，今年10月份在巴黎車展上全球首次亮相。
「從外觀、內飾、動力性、發動機、變速箱等方面來說，它都已經是A級車的標桿。」凌海詳細描繪，它有非常大的外形設計，非常強的緊湊感，很強的時尚感，非常的陽剛，它包含著非常強的科技性，「在這款車上，你可以看到很多雪佛蘭的未來設計趨勢。如與眾不同、雕塑感極強的肩部線條，帶有金領結標志的雙隔柵等，都將成為雪佛蘭品牌標志性符號」。
科魯茲採用的信息系統，做到了在信息傳遞方面盡善盡美、人車合一，發動機的功率在A級車當中是屬於最大。科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用最先進的6速手自一體變速箱，不僅降低油耗，還能降低噪音，讓加速更強勁有力。這也是這一級別車中唯一採用的，通常這一變速箱只在中高級汽車上採用。內飾同樣具有非常強的時尚感和動感，它在前倉採用了雙座艙的設計，另外在夜間它會通過儀錶板上顯示出淡藍色的光，這個光給駕車者很強的動感、非常像跑車的概念。
雪佛蘭CRUZE科魯茲是一款A級車市場的緊湊型家用轎車，外形動感年輕，是雪佛蘭全球的重要戰略車型。在歐洲，科魯茲誕生於通用全球最先進緊湊型轎車平台，該平台由歐寶汽車負責開發，新車的操控性值得期待。同平台的產品還包括科魯茲、下一代的歐寶ASTRA等。
國產雪佛蘭-科魯茲將搭載全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，都是由通用汽車匈牙利動力總成有限公司生產，而非上海通用東岳動力總成有限公司生產。通過雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管，雪佛蘭-科魯茲兩款發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高達54KW/L和58KW /L。與之相匹配的是5速手動擋和6速手自一體變速箱。
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以別克為例
一、前言
作為今年上半年關注度最高車型之一的別克新君威，是目前國內同級車的新標桿。2.0T更是大幅度提高發動機的功率和扭矩，有著強勁駕駛的動力。此款車採用渦輪增壓汽油缸內直噴技術，搭載2.0 Turbo DI發動機，是當今世界最頂尖的SIDI汽油缸內雙模直噴技術。在B級車技術方面，新君威2.0T可謂傲然群雄。
2009年上半年，上海通用為推廣其新產品別克新君威2.0T，在全國20個城市公開選拔試駕S彎高手，個賽點優勝者齊聚雲南挑戰「天下第一彎」。別克新君威不僅擔負著本來的品牌使命，更要通過新品推出，最大程度的展現通用優越的汽車性能，樹立新君威的品牌形象，提升中國老百姓對通用公司的信心。
二、市場分析
（一）SWOT分析
1. 優勢（S）
作為在中級車市場裡面橫行多年的老牌健將，君威無疑在消費者心目中佔有舉足輕重的地位，加上上海通用這個金字招牌，其競爭力也不容小窺，新君威外型時尚，價格合理，性價比高，很具競爭力。
2. 劣勢（W）
中國汽車市場與國外不太一樣，中級車消費群體主要還是以公務和商務人士為主，他們看中的是大氣的外形以及舒適的配置，像動力以及操控性則不是他們關注的重點。新君威的定位則是和新馬6、邁騰、致勝這樣的偏運動車型，而我們不難發現邁騰、致勝的銷量始終難以躋身第一集團，由此可見強調私人動感座駕的定位就已經註定新君威不會有新雅閣、凱美瑞、新天籟三大日系商務車的萬輛銷售業績。
3. 機會（O）
與新君威同樣主打運動路線的致勝與邁騰在銷售上面都沒有取得傳統商務用車的高銷量，說明這個細分市場還處於一個正在培養的過程，所以新君威最大的突破就是與致勝、邁騰搶奪更大市場份額。不過從別克遍及全國的經銷商網路和較好的售後服務來看新君威的銷量很可能超過邁騰和致勝。
4. 威脅（T）
新一代君威必須面對入門級公商務車型憑借價格、配置等綜合性能強勁挑戰的時候，與新一代君威在產品整體定位似乎處於同一檔次的馬自達6睿翼車型也有著相同的車型、性能參數。雖然自達6睿翼由於定價、配置尚未明確，但對於新君威的市場前景構成了威脅。
（二）現有市場分析
老君威上市之初可謂讓通用在中國占盡了風頭，憑借其大氣造型、豪華內飾和偏重舒適性的調校，更是登頂過國內公商務車市場銷量冠軍。面對快速發展的汽車市場以及日本和韓國對手的步步緊逼，上海通用的美韓混血產品似乎有點難以招架。而中國市場的重要性卻越發突顯，因此根據通用汽車的全球戰略，上海通用提出了「歐美技術，全球平台」的概念，與國際同步跟新換代車型。
三、產品定位分析
上海通用新君威上市，其「私人動感座駕」的市場定位相比以往的對手更加直接也更加精準，直接表明新君威就是一款針對私人用戶的中高級車型。新君威將在中高級運動車型的細分市場中確立自己的地位，為國內中高級汽車劃分出了兩種截然不同的細分市場，形成分庭抗禮之勢。
上海通用在新君威的產品定位上，放棄了與大眾2.0升發動機在上世紀就開始稱兄道弟的動力配備。全新的幾款發動機無論動力輸出還是油耗表現上都得到了與時代相符的提高。
搭配全系標配的6速手自一體變速箱，動力更是超過了蒙迪歐致勝的145馬力與邁騰的116馬力，新君威所用的1.6T發動機，來源並不神秘，它就是雪佛蘭科魯茲那台1.6發動機的渦輪增壓版本，同樣具備氣門正時可變技術，但增壓後帶來的動力數據不可小覷，在國內甚至已經超過了大眾的1.8TSI發動機。可以說在中級的入門車型中，新君威還是非常具有競爭力的。
不僅如此，新君威配備的這款2.0L Turbo DI缸內直噴渦輪增壓發動機，集全球領先的動力技術於一身。最大扭矩為350Nm，可在2000-4000rpm的寬闊平台內輸出，並且從1400rpm時，渦輪就開始介入工作，扭力輸出源源不斷，由此帶來7.7秒的百公里加速時間；最大功率為162Kw/5300rpm，升功率達到了驚人的81Kw，最高時速232Km。而同級別2.0L渦輪增壓車型的最大功率通常都在150Kw以內，升功率很少有超過70Kw的，而最大扭矩則在280-320Nm之間，百公里加速時間通常在8.5-9秒之間。新君威2.0T無疑要領先對手一籌，說它是史上最強的Turbo車型，並不為過。
四、價格策略分析
如今，中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。31.8萬元的價格分布相比，顯得非常單薄。沒有君威的支撐，上海通用在中級車市場就不會獲得與雅閣、領馭全面競爭的機會； 三是因為上海通用在中級車型中缺乏新的替代車型，所以君威車型的生命周期需要延長，而不該退出市場。為何新君威的3.0車型不再生產？筆者認為，一是因為君威3.0款的23.48萬元和君越的23.98形成交叉和沖突；二是因為不易區分君威和君越品牌，君威放棄3.0車型，君威和君越品牌的差別清晰可見：君威主攻18-20萬元的市場，君越主攻20萬元以上的市場。 點評： 筆者認為，上海通用的新君威是個不錯的市場策略。此次調整，不僅理清了君威和君越品牌的價格界線，而且擴大了上海通用在整個中級車市場的競爭力，並且巧妙的消除了凱美瑞上市可能帶來的調價危機。如果凱美瑞採取了低價策略，06款君威18.3821.38萬元兩款車型，將會緣於市場競爭的原因，悄無聲息的退出市場，而保留最具競爭力的17.5819.58萬元兩款車型。聲明：新浪網獨家稿件，轉載請註明出處。
新君威以17.58萬元低價上市，是上海通用今年1月調價以來最大的市場動作。新君威是改款+降價有機結合的市場策略，藉助新君威的上市，上海通用劃清了君威和君越品牌的界線。 新君威為何突然上市 今年中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。 新君威上市是改款+降價的有機結合 新君威調整最大的是價格和部分配置，在外觀、動力、性能等關鍵部位並沒有任何變化。直截了當的說，新君威上市的核心是「降價」，而非改款。上海通用通過配置增減推出新君威，大大降低新產品推向市場的周期。雖然新君威17.5819.58萬元兩款車分別較以前君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。
新君威以17.58萬元低價上市，是上海通用今年1月調價以來最大的市場動作。新君威是改款+降價有機結合的市場策略，藉助新君威的上市，上海通用劃清了君威和君越品牌的界線。 新君威為何突然上市 今年中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。 新君威上市是改款+降價的有機結合 新君威調整最大的是價格和部分配置，在外觀、動力、性能等關鍵部位並沒有任何變化。直截了當的說，新君威上市的核心是「降價」，而非改款。上海通用通過配置增減推出新君威，大大降低新產品推向市場的周期。雖然新君威17.5819.58萬元兩款車分別較以前新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。
新君威的具體價格：2.4L旗艦版24.59萬元、2.4L舒適版19.99萬元、2.0L精英版19.99萬元、2.0L舒適版17.99萬元。我們可以看出2.4與2.0都有一款定價為19.99萬元，它提供給消費者的選擇比較簡單而固定，2.0L精英型動力一般但配置上更豐富，相反2.4舒適版型則更突出了動力性，因此對於動力和配置有不同需求的消費者可以很直接的選擇自己需要的車型。新君威入門級的17.99萬元的定價體現了通用的決心，相比邁騰的19.28萬與致勝的16.98萬，在安全配備方面要超出對手一大截。而2.4L旗艦版在配置豐富的同時體現了其性價比，因為在中級市場各個車型的頂級別車型大都定價在25萬元以上。由此可以看出新君威的定價雖然只有4款但卻非常有針對性，而且相比其它品牌具有明顯的性價比優勢。
與此同時，此次價格策略不僅理清了君威和君越品牌的價格界線，而且擴大了上海通用在整個中級車市場的競爭力，並且巧妙的消除了凱美瑞上市可能帶來的調價危機。
㈣ 科魯茲怎麼樣
動力提升做工依舊 評測科魯茲1.6T SE MT
面對大眾1.4T車型軍團一波又一波的攻勢，各大廠商都顯得有些措手不及。直到1.6T英朗的出
現，才算扭轉了這種局面。相比1.4T車型，英朗的1.6T擁有更好的動力，但價格又差多少。現在通用打算將它的1.6T軍團擴充，第二個使用這款發動機的就是大名鼎鼎的科魯茲。作為一款暢銷車，科魯茲憑借外觀和品牌贏得了不少消費者，只是在動力方面有所欠缺，現在1.6T來了，應該是一份完美的結果了。
科魯茲1.6T動力：整體調教非常柔和
終於要提到動力了，克魯茲的1.6T發動機和英朗的相同，採用渦輪增壓技術，缸體為鑄鐵材料，這種特質和某些高性能渦輪增壓發動機一致，例如大名鼎鼎的三菱藍瑟EVO上使用的4G63發動機。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科魯茲配備的是一台6速手動變速器，駕駛樂趣更高，也更有可玩度。
廠家公布的百公里加速成績為8.7秒，而我們實測成績要比這個快了接近0.5秒左右，為8.24秒。渦輪增壓車的特點毋庸置疑，就是要將轉速提升到一定程度，這樣才能將發動機的能力完全榨取出來。科魯茲的這台1.6T發動機發力點在2200轉，所以你要盡可能的將換擋轉速保持在2500轉-3500轉，這時你才能切身感受到235牛.米的強大扭矩。 而從實際駕駛感受來說，這台發動機渦輪介入非常不明顯，或者說發動機和渦輪之間的調教非常柔和。如果不事先和你講，你甚至誤認為這是一款大排量的發動機。輕踩油門，在車輛以較低轉速行駛時，渦輪車低轉速扭矩不足的現象並不明顯，同時將你把轉速提升後，動力也不像一般渦輪增壓車型來得那麼狂躁，難以控制。只有當你深踩油門啟動superboost超增壓功能時，你才能感受到1.6T科魯茲帶給你的瘋狂，不過這只有短短的5秒。
科魯茲的這台6速手動變速器來自通用旗下歐寶品牌的技術，配合1.6T發動機可謂是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，這就給那些追求性能的朋友留下了很多改裝空間。但美中不足是它的換擋行程實在太長，這會白白失去不少換擋時間，當然也和它的運動特性不大相符。
科魯茲1.6T的100km/h至靜止的剎車距離為39.32米，相比1.8升車型（41.43米），距離明顯縮短，想必這主要是輪胎由原來的205寬升級為225寬。另外6次連續剎車成績均保持在40米附近，這說明標稱運動的科魯茲剎車系統的衰減情況還是值得稱道。
科魯茲1.6T操控：後懸掛增加瓦特連桿
動力增強了，底盤也要進行相應的升級，原來的扭力梁式半獨立後懸架大家頗有微詞，這次在1.6T車型上雪佛蘭的工程師們為它增加了瓦特連桿。其好處就是抗橫向力的能力增強了，另外還能增加懸掛在跳動時輪胎和地面的附著力。
而從實際駕駛來說，最明顯的感受就是車尾變得非常活躍緊湊。在過彎時，車尾會很積極的跟隨車頭的軌跡，循跡性提高了不少。另外，偏硬的懸掛調教對車身支撐非常到位，整體的側傾控制的非常好，當然這只能以犧牲日常的舒適性為代價。
科魯茲1.6T使用電子助力轉向，在你泊車時轉向較輕，很輕松就能停車入位。而高速駕駛時，較重的轉向就能給你十足的路感，可以說是兼顧了舒適和運動。
方向盤的設計非常扎實，比1.6或1.8升車型手感更好，並且好像也粗壯了很多，但設計師為了讓你安心駕駛，並沒有把多功能按鈕放上去，算是有得必有失吧。
科魯茲1.6T總結：富有駕駛樂趣的手動車
開慣了1.6T的科魯茲，你很難再去適應一款自然吸氣的發動機，因為你總在想，降一檔將轉速提上去，獲得更好的動力，這其實也就是開渦輪增壓車的首要因素。但科魯茲卻有沒有那麼狂躁的動力爆發，這種柔和的調教更像是一個成熟偉岸的男子，它的魅力需要你不斷挖掘，而非一眼看破。但1.6T的科魯茲並非完美，例如它的內飾做工還是老樣子，另外沒有自動擋車型也會把一些人拒之門外，希望這只是暫時的，後續車型將會豐滿起來。
希望我的回答能夠幫助到您，您的採納是我答題動力。
㈤ 科魯茲優缺點
科魯茲是1.6和1.8的排量啦！當然費力咯！你車是2.0的啦！！你想要猛點的就買1.6T！要16萬多！超車跟玩兒似的！科魯茲看起來敦厚！而且科魯茲車身本來要皮實些！比307要重！底盤也重一些！加上1.6的排量！這幾者一疊加就會造成超車費力的感覺！
㈥ 科魯茲換機油為什麼不能用半合成的推銷全合成機油是汽修店的營銷手段嗎
首先應該按照「保養手冊」要求的標號選用機油。
如果車子使用率高，可以換用半合成或全合成機油，以便減少換油次數，提高使用率，給發動機更好的保護。
㈦ 新科魯茲為什麼沒人買
價格虛高
這事其實不用說大家也知道，新車的價格基本上沒幾個能讓人滿意的，就算是價格顯得很有誠意，但是老款在設計、配置相差不大的情況下，優惠幅度卻是好誘惑，更何況有些小改款很多配置是明升暗降，雞賊的很。
因此，除非換代改款，否則小改款上市的車型價格小夥伴們應該心裡清楚。過不了幾個月，賣不動了，就開始幾萬幾萬的降，搞不好還整出個官降，雖然早買早享受，可是半年損失幾萬想想都心疼。
2加價在等你
稍微說得過去點的新車，外形好看、配置不錯，牌子也還行，那就要成熱門車。
妥妥的等加價吧，尤其是很多養成加價習慣的品牌，那真是逮著機會就要加啊，時刻准備著，為加價事業而奮斗。
不加價，等上三個月，一百天，那都不是事。
3可靠性有待檢驗
中國消費者都是小白鼠，用來給各大車企做實驗簡直再好不過了，幾乎所有車企都這么干，尤其是為了趕進度，管你什麼耐久、可靠、小毛病、隱患，都等上市以後再說。
過個半年再看吧，各種小問題嘩嘩地暴露，等之後幾個批次就開始這問題就一點點解決了，大概一年半載之後基本就好多了。
至於前面小白鼠？愛去哪投訴去哪投訴，愛斷軸在哪斷軸在哪，愛哪冒煙哪冒煙。
4軟文滿天飛
在新車上市初期，基本上是看不到什麼客觀文章的，這時候的車企營銷力度最大，費用滿滿，一定是軟文滿天飛，沒可能看到什麼說真話的文章（那之後大概也不可能有）。
如果相信新車上市時的各種通稿、軟文，基本相信方便麵上的圖片一樣。
5競品在跟進
很多新車上市時間很巧妙，尤其是趕在北京車展上市之前，很多都是為了避開強勢的競品，畢竟如果搶車展風頭，那是沒希望爭得過的。
典型的例子是剛剛上市的雅閣和早早上市的帕薩特，選在這個節點上上市，就是為了躲開大眾新邁騰，畢竟從內飾到顏值乃至配置，邁騰都要壓過一頭的趕腳，趕在4月和B8邁騰硬碰硬不是什麼明智之舉。
6銷售准備差
Man哥曾經有過的最糟糕經歷是去某日系4S店，試它上市幾個月的兩廂小型車，答曰，沒試駕車；試它剛剛上市MPV，答曰，沒試駕車。
總共這店裡也沒幾款車，新車全沒試駕車，沒試駕c車賣個毛線啊。賣電視的電視都沒影你敢買？真以為自己是神車吶，還一副愛買不買的架勢，難怪由當年的加價變成現在的各種優惠、官降，慣的！
有了上述這些准備，還是忍不住買新車，那就買吧，畢竟新鮮出爐，吸眼球，首批車可能國產化率低，拼個人品也未嘗不可。