比亞迪市場調查

Ⅰ 寧德時代與比亞迪針鋒相對的背後，行業或將變局

伴隨新能源汽車產業駛入高成長之路，業界巨頭的明爭暗鬥也日趨白熱化。就在這個夏天的一系列自燃事件之後，比亞迪和寧德時代在微博上就「針刺試驗」開啟了長達一個月拉鋸爭論戰，而爭論的焦點是誰更加安全。
但值得注意的是，這場看似圍繞技術路線的爭議，背後卻體現出動力電池行業正競爭愈發激烈。這一切還要從比亞迪發布的刀片電池開始說起。
針刺測試成為互懟導火索
我們先來回顧一下此次針刺試驗事件的伊始。
3月29日，比亞迪在刀片電池的發布會上展示了一段針刺實驗的視頻，並由此提出刀片電池的安全性能高於三元鋰電池等競爭產品。
5月11日，寧德時代在公司2019年度業績網上說明會上，表示電池安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等用於電池的安全。」還表示刀片電池結構是寧德時代已經量產的CTP（Cell to Pack）創新概念的一種。言外之意即使是刀片電池，寧德時代也要領先於比亞迪。
當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛便發布了一則微博正面回應了寧德時代表示：不服？那也來扎一下吧！
對此，寧德時代選擇了保持沉默。但5月21日，網友「小魚鋰電」使用寧德時代NCM811和NCM523兩款電池，進行了「野生」自測針刺，均顯示起火，這又加劇了對寧德時代電池的質疑。這一燒，寧德時代再也坐不住了。
寧德時代針對電池包做了兩次試驗，一次鋼針崩斷，電池包未刺穿；後一次，NCM523和NCM811電池電芯均通過了針刺試驗，不冒煙，未起火。
此後，雙方來來回回交鋒多個回合。
三元鋰和磷酸鐵鋰路線之爭
事實上，無論是針刺試驗，還是寧德時代回應針刺測試，都屬於試驗條件下，並不能代表復雜性更高的實際條件。
根據5月12日工信部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》來看，單體針刺測試將在2021年1月1日開始，作為獨立項目在要求中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發條件。
而雙方的爭議焦點更深層次代表國內前二的電池供應商，不同的技術路徑。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續航能力強；後者安全性好，成本低。
2017年以前，鋰電市場還是以磷酸鐵鋰為主。此後，由於市場的裝機重心向純電動乘用車轉移，政府補貼與電池能量密度掛鉤，三元鋰電池路線開始快速占據統治地位。
此前以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪，也逐漸向鎳鈷錳三元電池（NCM）靠攏。但今年3月，比亞迪推出的刀片電池，大大改善了磷酸鐵鋰電池能量不足的問題，加大了與三元鋰電池競爭的籌碼。更加觸犯了以三元鋰裝機為主的寧德時代的利益，產生此次爭論也並不為怪。
但是在【汽車維基】看來，這是國內本土企業之間的較量，而真正的競爭並不局限於這兩家動力電池企業以及磷酸鐵鋰與三元鋰兩種路線之間，還要面對來勢洶洶的外資企業。
外資廠商飛速發展，行業或將變局
據調查數據顯示，2020年第一季度全球動力電池裝機量共為20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化學以27.1%的市佔率躍居首位，相較去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外資電池企業的市佔率也有所提高；同期，寧德時代的裝機率從第一名下降至第二名，而比亞迪更是下降至全球第六名。
雖然寧德時代與比亞迪受疫情影響較大，導致裝機量降低，排名落後。但這也並不是單純的意外事件。要知道，以LG化學為首的外資廠商正在飛速發展。
例如，國產特斯拉Model 3、奧迪e-tron、雷諾ZOE的強勁銷量帶動了LG化學的增長，而大眾e-Golf、帕薩特PHEV和寶馬330e讓三星SDI的裝機量增長。
於此同時。隨著去年工信部發布的動力電池「白名單」廢止，國內動力電池廠商再也不會享受特殊待遇，外資企業也可在國內建廠。
以LG為例，在國內與吉利也設立了合資企業，隨著明年前建設10GWh的動力電池工廠，其在國內的前景相當可觀。
說到最後，其實還是【汽車維基】在文中說的，無論是比亞迪亦或是寧德時代，這都是國內本土之間的較量。如果是良性競爭還好，但就目前比亞迪和寧德時代的競爭來看，充滿了濃濃的火葯味。
雖然寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在某種意義上坐穩了頭牌交椅，但隨著LG化學份額快速的提升，全球市場中的穩優勢已經出現下滑。外加三星SDI及松下等外資電池企業份額的逐漸提升，寧德時代與比亞迪的市場份額勢必逐漸減少。
動力電池行業的變局，或許已經悄然開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 你如何看待比亞迪半導體被中止上市審核這件事

看到這個新聞的時候，我還是非常震驚的，畢竟現在整個新能源行業比亞迪，可以說是一枝獨秀。而且從目前的市場規模來看的話，比亞迪這以後的新能源市場當中，可能會占據更大的規模，所以這一次比亞迪半導體被終止上市審核，引起了網友的高度關注，在我看來，這跟比亞迪公司並沒有太大的關系，今天就跟大家來探討一下其中的細節。

第三，如何看待比亞迪半導體的上市？

比亞迪在我國的汽車行業可以說是真正的領軍人物。當然，比亞迪的汽車的確存在的一些問題需要解決。但是不管怎麼說，從目前的市場佔有率來看的話，比亞迪已經在中國成功的占據了18%的市場佔有率，位居第二位，所以也希望他們不會因為一個半導體上市而放棄自己原本的夢想。

Ⅲ 比亞迪汽車調研報告

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。

其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
希望對你有所幫助，其他的資料還有很多，自己搜一下吧！

Ⅳ 比亞迪漢鄭州購車調查：店內無現車/交付時間較長

自7月中旬上市以來，比亞迪漢可以說是一片好評。那麼，新車的市場表現如何呢？小號撩車走訪了鄭州本地幾家比亞迪4S店了解到了部分情況。

此外，全系車型均搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，包括帶停走的ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統。高配車型則增加了BSD盲點監測、DOW開門預警及APA全場景自動泊車功能。

動力方面，漢EV長續航版本搭載的是最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，百公里加速時間為7.9秒。四驅高性能版在此基礎上增加了最大功率為272馬力、峰值扭矩350牛·米的後電機，百公里加速時間縮短到了3.9秒。

續航方面，三款車型搭載的均為容量為76.9kWh的刀片電池（磷酸鐵鋰材質），長續航版NEDC續航里程為605km，四驅高性能版為550km。

充電速度方面，官方表示新車在快充模式下充電10分鍾即可提供最高135km的續航里程，30%-80%的充電時間僅為25分鍾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 在國內所有研究新能源汽車商中，比亞迪是不是獨占鰲頭

毫無疑問比亞迪技術已經處於頂尖水平，特別是混動技術無與倫比。只是國人不承認罷了

很多人認為的高級車性能根本不如比亞迪唐插電式混合動力車，即使價格過億的車，如果有的話。唐的很多性能是無與倫比的，我只說一樣，唐在高速爆胎，120公里左前輪爆胎，110公里時速單邊雙輪爆胎，不打轉，不側翻，不撞護欄，能穩穩的停下來，這個功能是無價的，因為生命是無價的。知道為什麼唐有此絕技嗎？因為唐有超級電四驅！買車最重要的是安全，其次是功能滿足需求，至於品牌，價格反而是不重要的，不要本末倒置！

在大家對新能源不屑一顧的十幾年前就開始打新能源的基礎了。全球唯一集電機，電池，電控，電源等新能源核心技術汽車公司。唯一將混動技術發展至無人能及的地步的公司，全球唯二的純電汽車技術公司。

Ⅵ 哪裡能查到比亞迪汽車的產量數據，網上都只有銷量數據

比亞迪 F0 4871 38960
比亞迪 G6 4789 36069
比亞迪 S6 7765 78792
比亞迪 E6 123 1178
第一個數字是11月的，第二個數字是12年全年的。 望採納哦

Ⅶ 比亞迪和特拉斯相比怎麼樣

說到比亞迪，很多人都知道它旗下的比亞迪秦一直被國人用來做滴滴，因為油耗僅僅2.3L，每天還不用充電，行駛過程中系統就會收回能量反饋給車子，而比亞迪唐在國內事故中每一次都處於優勢，一度被網友稱為「公路坦克」。

即便如此，可為什麼國人不認可「公路坦克」比亞迪改變世界，而只認可特斯拉？

第一，電池技術。特斯拉的續航里程在426公里，比亞迪E6的續航里程在200公里，大部分國產新能源汽車的續航里程在120公里左右，單單這一方面，特斯拉就處於優勢。不僅如此，在國外買一輛特斯拉，大多數站點都有充電樁配備，雖然在國內充電樁沒有普及很多，不過特斯拉卻給購買車的車主在車庫中安裝了一個快速充電，以達到車主的需求。

第二，成本技術。特斯拉還未上市的時候，大部分電動汽車都是為了綠色環保經濟省油，實際上卻是因為電池本身的高污染、低壽命、高成本以及續航里程讓國內不少家庭不止擁有一輛車。雖然電動汽車在國內有著低扭強、無進氣延遲、平順安靜的特點，深得國內不少消費者的喜愛，可惜國家政策補貼依舊不夠，而且銷售模式上有待提高，並不是像特斯拉這樣直銷的模式，直接達到了渠道成本低，而且更加有效率得給消費者實惠。

第三，滿意度。特斯拉在消費者滿意度調查裡面顯示，滿意度高達99%，第二名是Boxster才95%。可以非常自信的說，即便特斯拉在美國沒有所謂的政策補貼，依舊能夠賣得出去，而且銷量非常高，可是比亞迪如果沒有國家的補貼，估計除了「滴滴」這類消費市場外，國人根本不會買。

總體來論，特斯拉純電動汽車上市後，一度改變了世界，而且其名下最便宜的特斯拉Model 3正在慢慢普及，在國內開設工廠的同時，欲佔領中國的新能源市場。反觀比亞迪，在中國市場之外取得的銷售額非常有限，其車企也談不上是一家世界級的企業，也就談不上改變世界，不過在公交車這一塊，比亞迪的營銷做得還是不錯的，起碼讓更多的國人認識了自家的自主品牌，就是將純電動技術用在公交車上，會不會有點貶低自己的身價呢？

再談及比亞迪的技術，整個電池電機系統相對於特斯拉整體上來論，還是比較落後的，不過比亞迪秦這款車通過混動設計繞過變速箱以達到6秒多的加速，這一點值得國人欣慰，在比亞迪E6續航里程高達200公里的這一方面，也凸顯了國產自主品牌正在進步。

所以，比亞迪的產品在國內還是令不少國人期待的，不過在此提醒一些購買比亞迪唐的車主，不要以為百公里加速4.9秒非常刺激，實際上一腳油門下去，你的電量起碼要損失5%-8%。

Ⅷ 怎樣進行市場行情的調查

市場行情是由大市場和小市場決定的。所謂大市場即國際市場和國內市場的總體趨勢。例如，在專金融危機屬的大形勢下，幾乎沒有什麼產業不受影響。小市場即周邊傳統的消費市場，比如，春節、中秋節前是傳統的消費旺季，而節後的消費量要低迷一段時間，生豬出欄期一般也要避開這個階段。

Ⅸ 比亞迪汽車適合什麼人群

支持國產品牌 並信賴之 我不看好比亞迪