⑴ 急急急！求一篇2000字左右的大學生社會實踐調查報告
客運市場調查分析報告
1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合採用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800餘人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。?
1.1 當前中長途旅客運輸市場現狀?
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約佔25%，鐵路約佔73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈緩慢攀升之勢。?
1.2 航空、鐵路運輸市場客源主體?
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關幹部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。?
2 鐵路市場環境 在的問題?
2.1 從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題?
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯後的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落後，鐵路運行速度遠不如內地。?
落後的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。?
2.2 從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點?
2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提?
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車卧鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那麼出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。?
2.2.2 速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件?
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度並不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急於趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約佔22%；出差旅客只佔15%；旅行、其它各佔8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。?
2.2.3 服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據?
廣大旅客已不再滿足於能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬體條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。?
2.2.4 安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素?
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約佔44%，其次為快捷30%，舒適26%。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3 鐵路在市場營銷上與民航的差距?
3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力?
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客佔22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只佔調查人數的6%。?
3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯後、泛力?
有93%的旅客對鐵路部門「十·一」提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。?
3.3 與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善?
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客佔17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。?
4 思考與建議?
4.1 推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈?
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。?
4.2 推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔?
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬餘人，新疆航空公司共有5千餘名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。?
4.3 開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知?
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4 建立完善面向市場的營銷機構和隊伍?
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，並給予人、財許可權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。?
4.5 優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象?
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。?
4.6 拓寬客票銷售渠道，完善銷售網路?
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅遊團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7 採取適當的價格策略?
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。?
4.8 嚴格票務管理?
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規范客票銷售等行為予以嚴厲打擊。
⑵ 做一份關於學生在火車票代售點買票問卷調查
代售點的收入，僅僅是在這5元服務費了，並且，這里還要扣除一些費用，還包括火車票的軟紙的紙錢。所以，代售點不願意賣學生票，白乾，不賺錢，可又為什麼還要出售呢，因為代售點還有售票壓力，一個代售點必須要銷售多少多少張車票，完不成車票銷售也不成，這就是現實的矛盾啊。
⑶ 基於java的火車票銷售系統 帶資料庫 當然了，有報告是最棒的，謝謝啦
基於JAVA和SQL SERVER資料庫實現的火車票預售系統
有詳細文檔和代碼
網頁鏈接
⑷ 微觀經濟學問題:我國春運期間火車票一票難求，結合我國實際做法分析，票價應不應該上漲為什麼
這個是我寫的論文，您可以參考一下，如果您是應付考試或者論文，請不要生搬硬套，並加以自己的觀點進行闡述
對春運期間火車票價變動的經濟學簡單分析
摘要:春運現象由來已久,面對日益嚴重的買票難,黃牛猖獗等春運問題,鐵道部在06年以前曾試圖運用價格機制來調節,然而2007年宣布火車票不漲價,本文將運用微觀經濟學理論,結合市場進行分析,闡明火車票價不能上漲的原因,並提出相關解決方案。
春節,是中國人最具傳統的節日。每至春節,離家在外的學生、打工者,多會選擇返家團圓的方式歡度春節。在短短的一段時間內,民工流、學生流、探親流驟然聚集,形成極為龐大的客流。這一切都給交通帶來了巨大的壓力,形成了中國特有的春運現象。
一.背景介紹
每年春運,幾億人選擇乘坐火車回家過年,鐵路部門要承擔巨大的客運壓力,火車票供需嚴重不平衡,造成每年春運期間火車票「一票難求」,爆發了買票難,尋租盛行,黃牛猖獗,管理失序等一系列問題。
因為火車票價相對於公路航空要便宜很多,火車的低價格,遍布全國的鐵路網使得乘坐火車成為大量回家學生,農民工的最優選擇。因而鐵路部門就有很大的運輸壓力,每年鐵道部門要增開7000列臨時客車,這就使得貨運類車的供給量減少,大大降低了鐵路部門的收入。
為解決這些問題,鐵道部曾在2006年之前要求春運火車票漲價,希望可以用價格杠桿合理分流,根據需求理論,提高價格可以使需求量減少,這在一定程度上可以減輕鐵路部門的壓力,起到分流的作用,但效果並不明顯,2007年鐵道部宣布,火車票價不再上浮,這是針對中國春運市場的真實反映,本文運用經濟學的一些基本理論分析春運火車票不具備漲價條件的原因。
二.問題分析
從2002到2006年,票價基本上是硬座上浮15%,其他席別上浮20%,學生票與傷殘軍人票也有小幅度的變動,但漲價後鐵路的實際客流量有增無減,究其原因,我覺得主要有以下幾個方面:
1高收入人群基本不會選擇乘坐火車,因而票價的變動對他們沒有多大影響;
2中等收入的人群不會因為票價上浮幾個百分點而選擇乘坐飛機,因為火車票仍比飛機票便宜的多;
3對低收入人群,春運的客流主體學生跟農民工,過年回家是文化傳統跟感情的需要,對於中國的打工者來說,春運火車票是比牛奶更必需的消費品,票價上浮也不能不買是一種剛性需求。
可以看出,市場規律和價格杠桿在中國春運中已經失去了基本功能。總需求遠遠大於總供給。而且,鐵路運能不像一般商品,其運能的提高需要很長時間。在這種情況下,提高春運火車票價只能增加農民工等低收入者的經濟負擔。而不會改變一票難求的現狀。
三.對策建議
2007年鐵路部門取消了春運提價的規定,因為對於像火車票這種幾乎沒有彈性的商品,提高價格運用價格杠桿並非是好的選擇。那麼,如何運用行政手段解決春運問題就是問題的關鍵了。
1加強管理,加大打擊黃牛黨的力度,特別是打擊鐵路內部人員與黃牛黨勾結的現象,才能減輕這一問題。
2加快鐵路客運專線建設是解決問題的根本。京津、武廣和鄭西高鐵開通後,這些線路運輸緊張的情況已經大大緩解,黃牛黨也失去了市場。
3實現電子票務監管,一旦窗口無票可售,財政部門就全額收取該次火車票的銷售收入,並嚴格執行50%的退票費制度,同時推行實名購票制,至少要在卧鋪車廂實行。
2010年春節,鐵道部在廣州、四川兩地部分車站試行火車票實名制,火車票實名制旨在破解春運「一票難求」、打擊囤票炒票,目前看效果是明顯的。然而不可否認的是,實名制實行之後,效率低下、技術落後等問題馬上凸顯,道高一尺、魔高一丈的「黃牛黨」,似乎也逐漸找到了新制度下的突破口,提前手機旅客身份證,同樣加收倒票費。如此,非但不能達到火車票實名制的目的,反而給鐵路部門增加了投入,給一大部分旅客增加了不必要的麻煩。
因此說,春運問題不只是制度的問題,我們要同時在軟硬體條件上下功夫,高鐵的建設,制度的調整缺一不可。
四.結語
春運現象不僅是經濟問題,更是社會問題。鐵路運輸雖然是國家公共服務部門,但在市場經濟的條件下,不能只靠那隻「看得見的手」的調控,也要發揮「看不見手」的作用,這樣才能更有效的對春運進行調解,實現雙贏。
以上是我的觀點，您可以根據您的實際需求進行刪減或修改
⑸ 想做個市場調查請大神過來幫修改
嗨，朋友，您是不是想選個地方賣火車票啊，我覺得不用搞這么復雜。這么做，可能會把您搞糊塗了。
我建議：看一看現在的售票點都選在哪兒，對您會有幫助。
建議關注幾個重要群體：
1，學生、外地務工者（節假日）
2，商務人士（日常）
3，驢友（日常）
除了做店經營外，再發展幾個大客戶，生意就會挺好吧。
⑹ 求一篇2000字左右的大學生社會實踐調查報告！
客運市場調查分析報告
1 調查簡介
1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合採用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800餘人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。?
1.1 當前中長途旅客運輸市場現狀?
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約佔25%，鐵路約佔73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈緩慢攀升之勢。?
1.2 航空、鐵路運輸市場客源主體?
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關幹部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。?
2 鐵路市場環境 在的問題?
2.1 從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題?
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯後的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落後，鐵路運行速度遠不如內地。?
落後的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。?
2.2 從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點?
2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提?
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車卧鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那麼出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。?
2.2.2 速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件?
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度並不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急於趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約佔22%；出差旅客只佔15%；旅行、其它各佔8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。?
2.2.3 服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據?
廣大旅客已不再滿足於能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬體條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。?
2.2.4 安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素?
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約佔44%，其次為快捷30%，舒適26%。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3 鐵路在市場營銷上與民航的差距?
3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力?
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客佔22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只佔調查人數的6%。?
3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯後、泛力?
有93%的旅客對鐵路部門「十·一」提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。?
3.3 與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善?
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客佔17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。?
4 思考與建議?
4.1 推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈?
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。?
4.2 推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔?
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬餘人，新疆航空公司共有5千餘名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。?
4.3 開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知?
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4 建立完善面向市場的營銷機構和隊伍?
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，並給予人、財許可權，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。?
4.5 優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象?
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。?
4.6 拓寬客票銷售渠道，完善銷售網路?
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅遊團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7 採取適當的價格策略?
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。?
4.8 嚴格票務管理?
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規范客票銷售等行為予以嚴厲打擊。
⑺ 火車票怎麼實現市場化
火車是國家提供給人們的基礎建設，票價應該在中低收入中調查確定。車票給買像飛機票一樣，憑身份證或其它有效證件，在任何地點購買。
⑻ 火車票預訂與查詢開題報告,國外研究狀況
你好，同學，你的開題報告老師讓你往哪個方向寫？
開題報告有什麼要求呢
開題報告是需要多少字呢
你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝開題報告選題通過順利。
1、研究背景
研究背景即提出問題，闡述研究該課題的原因。研究背景包括理論背景和現實需要。還要綜述國內外關於同類課題研究的現狀：①人家在研究什麼、研究到什麼程度？②找出你想研究而別人還沒有做的問題。③他人已做過，你認為做得不夠（或有缺陷），提出完善的想法或措施。④別人已做過，你重做實驗來驗證。
2、目的意義
目的意義是指通過該課題研究將解決什麼問題（或得到什麼結論），而這一問題的解決（或結論的得出）有什麼意義。有時將研究背景和目的意義合二為一。
3、成員分工
成員分工應是指課題組成員在研究過程中所擔負的具體職責，要人人有事干、個個擔責任。組長負責協調、組織。
4、實施計劃
實施計劃是課題方案的核心部分，它主要包括研究內容、研究方法和時間安排等。研究內容是指可操作的東西，一般包括幾個層次：⑴研究方向。⑵子課題（數目和標題）。⑶與研究方案有關的內容，即要通過什麼、達到什麼等等。研究方法要寫明是文獻研究還是實驗、調查研究？若是調查研究是普調還是抽查？如果是實驗研究，要註明有無對照實驗和重復實驗。實施計劃要詳細寫出每個階段的時間安排、地點、任務和目標、由誰負責。若外出調查，要列出調查者、調查對象、調查內容、交通工具、調查工具等。如果是實驗研究，要寫出實驗內容、實驗地點、器材。實施計劃越具體，則越容易操作。
5、可行性論證
可行性論證是指課題研究所需的條件，即研究所需的信息資料、實驗器材、研究經費、學生的知識水平和技能及教師的指導能力。另外，還應提出該課題目前已做了哪些工作，還存在哪些困難和問題，在哪些方面需要得到學校和老師幫助等等。
6、預期成果及其表現形式
預期成果一般是論文或調查（實驗）報告等形式。成果表達方式是通過文字、圖片、實物和多媒體等形式來表現。
⑼ 求2000字社會實踐調查報告
實踐創造夢想 讓我們放飛起航
現在大學生面臨的就壓問題越來越重，也有人採取先就業再創業的路子。時代在進步，社會在發展。而隨之而來的競爭也非常嚴峻的擺在了我們的面前。社會所需要的已經不再是單純的知識型人才。時代賦予人才新的定義。不僅能夠駕馭新科技，具有創新意識，更需要有應用於實踐的能力，但是再看看我們，只是被禁錮在四角高牆內，還是在「書中自有黃金屋」的古訓，坐著日後事業有成，飛黃騰達的白日夢，自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞著我們。成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著：有社會實踐經驗這優先。可還在校園里的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高自身的能力，以便在以後的畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢變化，並且能夠在生活和工作中很好的處理各方面的問題。我積極的參加了學校組織的這次社會實踐活動。
14號我起大早來面對這特殊的一天。或許會面對眾多的困難與挫折，但是我確信，在困難的背後是慢慢的收獲與希望。我8點左右與其他參加這份特殊活動的同學坐上校車到達公路大橋，校車返回。此時我明白真正意義的實踐，便是自立，記得老師曾說過學校是個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生身份，而走進企業，接觸各種各樣的客戶，同事上司等等，關系復雜，但你得面對你從沒面對過的一切。目前的就業渠道無非是學校推薦，熟人介紹，校園和社會的招聘會，人才或就業網站，報考公務員服務兩部等。但是，學校推薦一般是學生幹部或成績突出者才有機會，報考公務員受專業，志趣，是否黨員的限制。這些只適合於特殊的人群，對大多數人來說，網站和招聘會才是最主要的就業渠道，還不能滿足畢業生的尋求，今天，我想去實踐，走入一家公司，一平凡的我碰碰避，了解一下社會形勢。
大橋的附近有一家肯德基店，這種人文化的管理，我很欣賞決定去此開始我的實踐。踏進店裡，看到全是人們忙碌，還有孩子的鬧聲，笑聲。此時，我卻有點厭倦。可是又想到這么小事就退縮堅決不可，我鼓起勇氣找到經理說明來意，雖然口才不佳但尚好，讓我感覺到大量理論的課程讓學生在專業方向上的收獲是有限的，缺乏實踐能力的大學生成了紙上談兵的高手，說到底，我們大學生應該多考慮下自身的原因，沒有機會要學會創造機會，我們所缺乏的不僅是真正的實踐，缺乏的更是一種主動性，自覺性。過高的估量自己，這就涉及到學生中的另一個現象：自我定位缺陷。我想回去以後一定重新審視自己，定位自己。然後努力。於經理的談話讓我明白說話注意語調，並且及時改正一些不得體的地方。是我說話比較以前更加得體大方了，我覺得口才的提高，多說很重要。要盡量動腦筋說，大膽的說，我相信說的多了，能力在不知不覺中就提高了。經理是個和藹的人，讓我感覺幸運，被他容納更是我的幸運。讓我沒在面試碰壁，此時感覺工作應該簡單，但事與願違。工作相當復雜。經歷代我認識員工並把握帶到一位前台姐姐面前，交代一些事情便走了，留下我不知所措。面對一張陌生的臉，我有所緊張。但與其接觸中那麼的難。我跟她學起了如何做漢堡、果汁、收銀、找錢。看似復雜的事情到她手中卻如此簡單，這一過程下來，讓我覺得自己並不怎麼善於與人溝通，一直都是對方在說，便不易於進行。當我真正接受工作室，對我來說那些事情太難了，讓我做的亂七八糟，讓狀況很糟糕心情壞到極致。但是我必須得面對，原來自己並不是那麼優秀，理論與實踐相差很遠。我很努力與認真，姐姐也沒有著急，耐心的教我，慢慢的我們成了朋友，我發現在人與人交往中，我看到了自身價值。人往往是很執著的。可是如果你問耕耘不問收獲，那麼你一定會交到很多朋友，對待朋友不能斤斤計較，要知道給與避付出更開心。不論做人還是做事，都要主動，要學會和周圍的人融洽溝通。
經過了這次實踐，我學會了很多，在未來的日子裡，我會充滿信心的學號專業知識，發揮個人才能，多參加這樣的活動，為將來就業打好基礎。
實踐的日子，有喜有憂，又換了也有苦果。也許這就是社會的全部吧。我不知道多少人有這種感覺。但總體來說，這次實踐使我人生中進入社會的重要一步，是值得回憶的，現在想來，我所學到的生活道理是我在學校所學不到的也無法體會的，著也算是我的一份財富吧。
多了點，但是我自己寫的，給點分吧。雷死我了。