奧迪汽車的市場定位

㈠ A3奧迪多少錢

你好，2020款奧迪A3市場指導價：19.32-22.86萬元。排量均為1.4T的，奧迪A3 的最大輸出功率是110KW的，最大輸出的扭版矩是250NM的，變權速器是7速s tronic， 驅動方式是前輪驅動。

㈡ 曾經最高150萬，現款僅55萬起，Q7為何就賣不動了

奧迪Q7，曾經豪華的代表，個頭大，大嘴進氣格柵給人一種霸氣的感覺，現在很少人再提Q7，以前開過Q7的，後來也都換成其他品牌，曾經風光無限的Q7，為什麼自從換代之後銷量就下降了？

改款讓奧迪Q的銷量遭遇滑鐵盧，不再霸氣的外觀，內飾和配置也並沒太多吸引力，尺寸在同級別車型中也沒有優勢，這些因素都導致了如今的現狀，以至於在街上都遍尋不到它的身影了。

總結：奧迪Q7之所以走到如今無人問津的地步，最大的問題就是定位比較尷尬。因為相比於Q8在豪華程度上比不過，而價格又相差無幾。所以買得起Q7的人，為什麼不加上幾萬買Q8呢？在看看Q5，性能和舒適性都不輸Q7，而價格卻相差很多，所以就性價比而言更多的人都會選擇Q5。曾經的奧迪王者，如今卻無人問津，奧迪Q7會因此倒下嗎？

㈢ 功夫獨家·數看華南 | 日系大本營，銷冠居然變成了德系車

又到年末Q4「沖刺季」，上半年遭遇重創的華南車市，正在加速復甦。

據功夫汽車從獨家渠道獲得的新車交強險購買數顯示，11月份，占據華南汽車市場份額超過45%的「龍頭」——廣深莞佛四市，汽車銷量均取得不俗表現。

值得注意的是，無論是廣州還是深圳，新能源車銷量往頭部集中的趨勢較燃油車更加明顯，這也顯示出新能源市場競爭的殘酷性。尤其是，合資品牌在新能源領域依舊比較「弱勢」，合資企業要如何去破這個「局」，依舊值得期待。

（4）功夫拍案

華南車市作為中國車市的「壓艙石」，在Q4表現出了強勁的復甦勢頭。

這其中固然離不開季節性因素，但也透視出華南地區經濟和消費環境的轉暖跡象。

我們也相信，這勢必將帶動整個車市，走出一波強勁的反彈行情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 奧迪a8這個車怎麼樣

奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士的S600及寶馬專的7系列競爭的。奧迪A8率先使用了屬全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。奧迪A8目前有三種車型可選，分別是裝備了V6火花塞式,5氣門/氣缸,
雙頂置凸輪軸(DOHC)/
氣缸側體,液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A8和裝備V8
火花塞式,5氣門/氣缸,可變幾何渦輪,4氣門/氣缸,
液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A8
4.2
quattro
LWB；以及裝備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8加長型。這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動,
扭矩中心電子差速鎖(EDL),驅動控制（ASR）,
電子穩定系統（ESP），液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。
款型、配置、排氣量不一樣，價格也不一樣哦！
08款奧迪A8L
2.8
FSI
標准型
85.8萬
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新奧迪A8L
6.0
W12
quattro專享尊崇型
291.9萬

㈤ 奧迪Q5和Q7有什麼區別啊

您好Q5與Q7 都是奧迪家族的Q系車輛，Q5是5座的Q7是7座的 從外觀來說,Q7比Q5更大，Q5相對於來說會專小一點排量屬來說，Q7的排量比Q5更大一下。舒適度個人覺得都還好，畢竟是奧迪的主要車型 都是很不錯的

㈥ 福克斯怎麼樣值得買嗎

福克斯作為一款緊湊型轎車，有加速敏捷運轉平順高效能進氣效果的優勢，值得購買。

福克斯2020款提供ST-Line車型，配備大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、車身下部包圍、後擾流板、雙排氣管設計、18英寸運動輪轂、米其林Pilot Sport 4輪胎、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條、紅色縫線等專屬配置。

(6)奧迪汽車的市場定位擴展閱讀

選購緊湊型轎車時車輛的性能要穩定、可靠，尤其是發動機，發動機是車的「心臟」，如果發動機不好，其他的硬體再好這車也不要買。

此外，也要考慮安全性能，汽車承載的是消費者的安全。汽車是一種對安全性、可靠性要求極高的特殊消費品，它的安全性能直接關繫到消費者的生命。

購買汽車後，對所交付車輛進行功能檢查（鑰匙、燈光、擋位、油門、離合器、剎車、方向、空調、車窗、座椅、音響、輪胎等），查看是否能正常工作。核對所交付車輛型號是否與銷售合同中標注一樣，主要體現車輛配置和功能是否與廠家車型宣傳手冊一致。

㈦ 奧迪汽車的市場定位是什麼

不同車型具有不同的市場定位市場定位針對消費群體的同時還面向了同價位層次競爭對手價格決定了市場取向

㈧ 預算50萬，寶馬5系和雷克薩斯ES300h怎麼選

ES300h車主來說說，這個話題的一些回答很魔幻。

全世界都把ES跟5系、A6和E級定位在行政級車上，只有中國的一些睿智不認。

究其原因，就是因為BBA在中國都加長了，而ES沒加長，說軸距短於34C，車長不如56E等等。

那麼我就想問問了，就GS那個車長和軸距，憑什麼就能被認為是行政級車？因為售價高？

什麼時候雷克薩斯說ES不是行政級車了？為什麼蔡澈要說E級和ES是競爭對手？蔡澈不如鍵盤們懂車？鍵盤們能不能看看34C和56E們不加長情況下的車長和軸距？非得ES加長到5100才行？言歸正傳。

網友點評：

網友1：我去，這是在黑525嗎？這根本沒啥可比性，哈哈哈哈哈，除了廣東人，誰會拿es300和525比啊，閉著眼也是選525，去開開就知道了，不是說es300多爛，而是說配不上那個價，知乎雷吹們張嘴美國閉嘴美國，雷車在北美市場的成功是因為雷車把美國消費者當大爺一樣供著，再看看中國的雷車是個什麼德行。

網友2：原來買40萬的車主都這么缺錢，張口閉口保養免費？我還這沒見過誰天天開車還抱怨保養價格高的。的確錢這玩意省點是點，但是這個長達幾年的時間省出來的錢，和每天開車面對的其他事，真的不值一提，別尬吹了。但凡有點別的優勢都不至於拿保養免費說事，說白了還不是競爭力不行？我同事買x3 被強x一萬六的六年保養錢，也說明點問題呢

總結分析：

我家買es300h的理由是開5系丟人。10幾年前和我家差不多的就開5系了，現在我爸身邊的朋友或者合作夥伴買寶馬的基本上是740或者x5，做生意的開個5系出去感覺沒實力，買個730也感覺低人一等。

家裡已經有一台百萬級別的車子，買es300h是因為身邊沒人開，就不存在比較了。上了20w以上的車子已經脫離交通工具的屬性了，還是得根據自己的社交需求來購買了。