鐵路客運市場調查數據

㈠ 市場調查的數據一般在哪裡可以找到

不需要那麼復雜的找

㈡ 有什麼網站可以收集到市場調研的數據嗎

你可以網路搜索，調查問卷。

有很多做調查問卷的網站。
過去學統計的時候我注冊過哪回些網站，還給做過問答卷調查。
說是有酬勞後期就沒弄了。
你可以去搜索看看。
最好是請專業的網站或者公司幫你做專項調查，這樣數據更准確。

㈢ 調查匯總在鐵路客運服務工作中分別存在哪些具體的服務內容

調查匯總在鐵路客運服務工作，中分別存在具體，服務內容是對人要和氣，要說話要溫

㈣ 哪裡可以查到每年武漢市鐵路客運量數據詳細者給分

武漢三大火車站，都是華中地區重要的鐵路客運樞紐轉運站，春節期間都是上億人次，全年估計是五億左右。武漢鐵路局估計可以查到。

㈤ 鐵路售票所市場調研報告範文

去 前瞻網 有各種行業的市場調研報告和數據。

㈥ 市場調查的數據 怎麼得到的

為了適應市場的變化，企業越來越重視市場調查工作。調查的方法很多，其中以訪問面談調查最廣，如入戶訪問，街上拉截訪問等。在訪問調查中，訪問員是一個頗為重要的角色，他們的服飾穿著、語氣表情、詢問方式都會影響到調查能否成功進行。要想獲得成功的訪問，就必須掌握一定的技巧。 一、獲得合作 訪問員的首要任務是獲得被訪者的合作，而訪問員面對的是不同階層、不同年齡的被訪者，他們一般並不認識訪問員，他們往往根據訪問員的服飾、發型、性格、年齡、聲調、口音等來決定是否採取合作態度。因此，訪問員必須保持本身端正的儀容、用語得體、口齒伶俐、態度謙和禮貌，給人以親切感，使被訪人員較易放心地接受訪問。 自我介紹乃訪問開始時的重要步驟之一，訪問員應使被訪者感到他(她)是可信的，以下是一個自我介紹的例子： 「您好！我叫×××，是××大學的學生，我們正在進行一項有關消費品的研究，而貴住戶被抽為代表之一，我需佔用您一些時間，向您了解有關問題的看法，希望給予合作。」 通過給出姓名，訪問顯得更具私人性；訪問人員也可帶著介紹信或有關證件，出示介紹信或證件表明研究是真實的，不是推銷產品；使用大學(或市場調研公司)的名字，對被訪者來講，也意味著訪問是可信的。 如果訪問備有禮品，在訪問開始時，訪問人員可以委婉地暗示：「我們將耽誤您一點時間，屆時備有小禮品或紀念品以示謝意，希望得到您的配合。」但切不可過分渲染禮品，以免讓他(她)覺得難堪，有貪小便宜之嫌，反而拒絕接受訪問。或者為了獲取禮品，來迎合訪問，盡說好話，從而影響到訪問的實際效果。 訪問人員應當避免使用諸如「我可以進來嗎」或「我可以問您幾個問題嗎」這類請求允許訪問的問題，因為在這些情況下，人們更易拒絕參與或不情願接受訪問。訪問人員也應當具備應付拒絕或不情願接受訪問的技巧，訪問人員要確定拒絕或不情願的原因並加以克服。如果被訪者借口說現在很忙，訪問人員可以這么說：「晚上七點您在嗎?我很願意晚上七點再來。」另外，調查人員也可進一步解釋調查目的和意義，說明接受訪問後所提供的資料可供改善目前的產品及促進社會發展等；有時，向被訪者作出保密承諾也是很重要的。如果被訪者實在不情願參與訪問，訪問人員仍應禮貌地說：「謝謝，打擾了」，這對那些對自己的公眾形象很敏感的委託企業而言是很重要的。 訪問人員也應懂得「得寸進尺」和「進尺得寸」技巧。這兩項技巧在獲得訪問方面是重要的。所謂「得寸進尺」即假如我們能讓別人接受我們提出的小請求，則再讓別人接受更大請求的可能性，會比以前不曾向其提出過請求的情況下的可能性來得大。一個實驗表明，對一個小小的電話訪問請求(即一個幾乎沒有人會拒絕的小請求)的允諾，會導致對第二次請求填寫一份長的問卷的更大的允諾。所謂「進尺得寸」即假如我們首先提出一個很大面別人不易接受的請求，然後再提出一個小些的請求，那麼別人接受小請求的可能性，要比先前不曾提出大請求的情況下的可能性大。據此，訪問人員起初可用一個很大的幾乎每個人都會拒絕的請求開始，然後要求一個小小的照顧，即請求進行一次短的調查，那麼獲得訪問的可能性就大。掌握這兩個原理有助於改善現場工作。 二、詢問問題 訪問調查，向被調查者詢問問題是必不可少的，而訪問人員掌握表達問題的藝術是非常重要的，因為這方面的偏差可能是訪問調查誤差的一個重要來源。 詢問問題的主要原理是： 1．用問卷中的用詞來詢問； 2．慢慢地讀出每個問題； 3．按照問卷中問題的次序發問； 4．詳細地詢問問卷中的每個問題； 5．重復被誤解的問題。 盡管訪問人員也許會通過培訓來了解這些規則，但許多訪問人員在實地工作時並不嚴格遵循這些規則。沒有經驗的訪問人員也許不能理解嚴格遵循這些規則的重要性，即使專業訪問人員，當訪問變得枯燥時也會講得簡單些，他們可能僅靠自己對問題的記憶而不是讀出問卷上問題的用詞，而無意識地縮減了問題的用詞。即使問題的用詞只有一點點變化，也可能歪曲問題的意思，從而產生訪問偏差。通過讀出問題，訪問人員就能注意在問題中使用的特定用詞或短語，並在語調方面避免發生任何變化。 如果被訪者不理解問題中的一些概念，他們通常會要求作出澄清，如果訪問指導上沒有要求作出特別的解釋，訪問人員不得隨意解釋。但訪問人員經常用他(她)自己的定義或隨便作番解釋，這些個人性的解釋是訪問偏差的一個來源，因為每個訪問人員的解釋可能並不一樣，並且有些解釋可能是錯誤的，建議的方法是重復問題或回答「正如您想的那樣好了」。 在許多場合，被訪者會自願提供一些與下面估計要問的問題相關的信息，在這種情況下，訪問人員不是不按順序跳到回答的那個問題，麗是要調整應答者的思路，使其不要離題太遠，但又不能影響應答者的情緒。訪問人員可以這樣說：「關於這個問題，我們等一下再討論，讓我們先討論……」通過按序詢問每個問題，就不會有漏問問題的現象發生。 三、適當追問 追問是進行開放性問題調查的一種常用技術，開放性問題對訪問員來講具有更大的難度，但開放性問題可以讓被訪者充分發表意見，使調查獲取更多的信息。 追問可以分為兩類，一類是勘探性追問，另一類是明確性追問即澄清。前者是在被訪者已經回答的基礎上，進一步挖掘、詢問問題的方法，目的在於引出被訪者對有關問題的進一步闡述；後者是讓被訪者對已回答的內容作進一步詳細的解釋，目的在於進一步明確被訪者給出的答案，下面是兩個追問的例子。 例1： 問：您喜歡這種電動工具什麼呢? 第一次回答：外觀漂亮。 追問：您還喜歡什麼呢? 第二次回答：手感好。 追問，您還有沒有喜歡的呢? 第三次回答：沒有了。 例2： 問題：您喜歡這種電動工具什麼呢? 第一次回答：很好，不錯。 追問：你所謂的「很好，不錯」是指什麼呢? 第二次回答：舒適。 追問：怎麼個舒適法呢? 第三次回答：手握著操作時手感狠舒適。 例1是勘探性追問的例子，通過追問，擴展了被訪者的回答，完整地記錄下了被訪者所喜歡的。例2是明確性追問的例子，從「很好，不錯」這一般化的回答中，訪問人員抽取出了更確切、得體的答案。舉行追問的例子， 第一種方式：在勘探性追問之前，先澄清不完整的回答。 問題：對這一電視廣告，你有什麼地方不喜歡的? 回答：不行，很差(回答太一般化，回答中沒有任何確切的內容)。 追問：您所謂的「很差」是指什麼呢? 回答：檔次低了一點(此回答比上一回答有進步，但仍不夠詳細)。 追問：哪些方面檔次低呢? 回答：女模特身穿睡衣坐在床上。 追問：您還有什麼不喜歡的嗎(在原來回答基礎上追問更多的內容)？ 回答：沒有了(停止追問，因為被訪者已說出了更多的內容)。 第二種方式：在澄清不完整回答之前，先進行勘探性追問。 問題：對這個電視廣告，您有什麼地方不喜歡的嗎? 回答：不行，很差。 追問：對這個電視廣告，您還有什麼地方不喜歡的嗎? 回答：沒有了。 追問：您說的很差是指什麼呢(回到原來回答不完整的問題，加以澄清)？ 回答：檔次低。 追問：哪些方面檔次低呢? 回答：女模特兒穿著睡衣坐在床上。 追問的目的是鼓勵被訪者積極回答，這些追問應當是中性的，不應當有任何提示或誘導。 錯誤的做法：您不喜歡這一口味?您是指口味太甜了嗎? 正確的做法：您不喜歡這一口味，那麼不喜歡這一口味的什麼方面呢? 是否具有使用中性的刺激來鼓勵被訪者給出澄清或擴展他們回答的能力是判斷訪問人員是否有經驗的標志。訪問人員可根據情況選擇以下不同的追問技巧。 1．重復問題 當應答者保持完全沉默時，他(她)也許沒有理解問題，或還沒有決定怎樣來回答，重復問題有助於被訪者理解問題，並會鼓勵其應答。 2．觀望性停頓 訪問人員認為被訪者有更多地內容要說，沉默性追問，伴隨著觀望性注視，也許會鼓勵應答者收集他(她)的思想並給出完整的回答。當然訪問人員對應答者必須是敏感的，以避免沉默性追問成為巡她的沉默。 3．重復應答者的回答 隨著訪問人員記錄回答，他或她也許會逐字重復應答者的回答，這也許會刺激應答者擴展他(她)的回答。 4．中性的間題 問一個中性的問題也許會具體向應答者指明要尋找的信息類型，例如：如果訪問人員認為應答者的動機應當澄清，他(她)也許會問：「為什麼您這樣認為呢?」如果訪問人員感到需要澄清一個詞或短語，他(她)也許會說：「您的意思是——?」四、記錄回答 盡管記錄回答看起來非常簡單，但錯誤經常在記錄階段發生，每一個訪問人員應當使用同樣的記錄技巧。例如，對訪問人員來說是使用鋼筆還是鉛筆這似乎沒有多大意義，但對必須擦去並重寫模糊的字的編輯人員而言，用鉛筆就非常重要。記錄封閉式問題的應答規則隨具體問卷變化而變化，一般是在反映應答者回答的代碼前打鉤或畫圈。訪問人員經常會省略記錄過濾性問題的答案，因為他們認為隨後的回答使得這些答案很明顯，但編輯和編碼人員並不知道，應答者對問題的實際回答。訪問人員應當知道些記錄開放式問題的規則： 1．在訪問期間記錄回答； 2．使用應答者的語言； 3．不要摘錄或釋義應答者的回答； 4．記錄包括與問題的目標有關的一切事物； 5．包括你的所有追問。 五、結束訪問 訪問技巧的最後一個方面是如何結束訪問並退出居民家中。實地訪問人員在所有相關信息搞到手之前不應當結束訪問，如果訪問人員匆促離開，他(她)可能就不能夠記錄所有正式問題被問後應答者提供的自發性評論或補充性意見。而這些評論或意見可能會產生新的產品思想或其他創意性營銷活動。避免匆促離開也是禮貌的一個方面，如果應答者問起研究的目的，訪問人員也應當盡己所能給予解釋。 在未來的一段時間里再次訪問被訪者也許是必要的，這樣，友好地離開應答者是極其重要的，因為他們的合作值得我們這樣，他們也應當為他們的時間和合作得到感謝。 參考資料： www.pltcn.cn 普萊特咨詢

麻煩採納，謝謝!

㈦ 我需要一些市場調查的數據 請問哪裡能找到呀

可以藉助的工具：
1、統計局網站
國際統計局網站有全國性的經濟領域的綜合專性數據，有實屬時數據、月度數據、季度數據和年度數據。
地方統計網站有各地方經濟發展的相關數據。
2、各部門官網
如工信部網站會有工業各領域運行數據。
3、海關信息網
進出口數據查詢。
4、行業協會
部分權威性的行業協會會提供行業運行的基礎數據。
5、文獻資料類網站。
如網路、知網、萬方等等。
6、圖書館
等等。

㈧ 鐵路客運的發展趨勢

觀光旅遊市場保持快速增長。 研究部統計數據顯示，近幾年旅遊市場規模不斷擴大，2010年我國旅遊總收入為1.44萬億元，國內旅遊人數為21.5億人次，國內旅遊收入1.15萬億元，年均增長10%，占旅遊總收入的比例由2005年的68.8%上升至79.9%，到2015年，城鄉居民人均出遊將超過2次。旅遊成了現代社會人民群眾生活的重要組成部分，對於提高國民素質和提升生活質量有極大的意義。據測算，十二五期間，我國國內旅遊人數仍將達到9%的年均增長率。到2015年，我國旅遊總人數將達36億人次，其中國內旅遊為33億人次。從旅遊市場的總量及消費結構預期看，旅遊目的出行的旅客仍將呈較快增長。
旅遊流是鐵路客運主要客流成分之一，尤其是高速鐵路的重要客源。2011年國內旅遊者通過公路出行的比例約38.9%，通過鐵路出行的比例約36.4%；（2014年中國鐵路客運市場投資發展趨勢）預計到2016年，通過鐵路出行國內旅遊的比例將進一步上升到38.05%，與通過公路出遊比例基本持平。鐵路擁有如此強大的國內旅遊客源，除滿足旅遊流最基本的出行需求外，如何充分利用發達的鐵路網路和既有資源、以優惠的價格主導整合旅遊產品的各要素、成為國內旅遊整體產品的提供者，是鐵路在當前經濟低迷、貨運形勢嚴峻的背景下所面臨的新機遇。
差旅管理市場發展迅猛。與觀光旅遊市場不同，差旅市場是指人們出於商業目的外出公務或參加政治、社會、文化等活動而形成的市場，一般具有目的性、高端性、專業性等特徵，具體又可以細分為商務市場、公務市場、會獎市場、考察培訓市場等。從差旅市場發展規模看，2000年中國商務旅行總開支為180億美元，2010年增至620億美元，2012年中國商務市場規模猛增至2000多億美元，預計到2020年將達到2770億美元。目前，中國是世界第二大商旅市場，有望在2015年超越美國成為世界最大的商旅市場。在高速鐵路客流中，公務、商務客流佔50%以上，對差旅市場的發展進行深入分析將極大地促進高速鐵路客運營銷工作。差旅管理是指企業自身或藉助專業差旅管理公司的協助對其差旅活動進行整體規劃，降低差旅成本並提高出行效率。據2011年的調查，全國差旅費用每年達1000萬元以上的公司400～500家，100萬～1000萬元的約3000家，100萬元以下的約1萬家。差旅市場的發展潛力巨大，航空公司已將差旅管理作為其新的利潤增長點，並且細分為商務、公務、會獎等子市場；鐵路也應以追求客戶忠誠度為目標，進入差旅管理市場，藉助差旅管理的增值服務與大客戶建立長期持續的紐帶關系。
其他競爭方式發展迅速。航空方面，「十一五」期間，航空客運量年均增長14.1%，周轉量年均增長15.6%。從全國民用機場數量看，將從2010年的175個增加到2015年的230個，2020年達到244個；初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系，同時航線數量也會大大增加，國內的航空出行將日漸普遍，體現了客運市場出行質量的改變。
公路方面，根據《交通運輸「十二五」發展規劃》，預計到「十二五」末，公路總里程達到450萬km，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬km，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬km，國省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬km。2012年末全國民用汽車保有量達到1.2億輛，其中私人汽車保有量9309萬輛，2015年末民用汽車保有量將達到1.5億輛。居民消費能力的增強和道路交通的發展，一方面讓汽車消費成為人民群眾的日常消費，另一方面也讓自主性的公路中短途自駕出行成為新趨勢，特別是節假日高速公路免費政策實施後，公路自駕出行量迅猛增加。
《交通運輸「十二五」發展規劃》中指出：「十二五」期間，以高速鐵路、軌道交通等建設為契機，建成100個左右鐵路、公路、城市交通等多種運輸方式於一體有效銜接的綜合客運樞紐。在綜合運輸通道資源的合理配置上，注重綜合運輸大通道與經濟發展主軸的有機銜接，體現對國家主體功能區規劃的基礎支撐作用。優化各種運輸方式在運輸通道內的資源配置，發揮各自比較優勢。

㈨ 中國鐵路的統計數據

2013年，鐵路管理體制政企分開改革有序推進，鐵路部門以改革為動力，深入推進安全風險管理、運輸組織改革、鐵路基本建設，維護鐵路安全穩定，各方面工作都取得了新成績 。
一、運輸生產
旅客運輸。全國鐵路旅客發送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%。其中，國家鐵路20.75億人，增長10.7%；非控股合資鐵路0.24億人，增長15.0%；地方鐵路0.07億人，增長18.4%。全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。其中，國家鐵路10550.32億人公里，增長8.0%；非控股合資鐵路38.02億人公里，增長17.7%；地方鐵路7.28億人公里，增長5.9%。
貨物運輸。全國鐵路貨運（含行包）總發送量完成39.67億噸，比上年增加0.63億噸、增長1.6%。其中，國家鐵路32.22億噸，下降0.4%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨運（含行包）總周轉量完成29173.89億噸公里，比上年減少13.20億噸公里、下降0.05%。其中，國家鐵路26845.01億噸公里，下降1.4%；非控股合資鐵路2173.94億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.94億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路貨物發送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%。其中，國家鐵路32.16億噸，下降0.3%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。其中，國家鐵路26702.85億噸公里，下降1.1%；非控股合資鐵路2173.82億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.93億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路行包發送量完成598萬噸，比上年減少340萬噸、下降36.2%。其中，國家鐵路593萬噸，下降36.3%；非控股合資鐵路5萬噸，下降23.1%；地方鐵路0.2萬噸，下降8.9%。全國鐵路行包周轉量完成142.28億噸公里，比上年減少76.81億噸公里、下降35.1%。其中，國家鐵路142.16億噸公里，下降35.1%；非控股合資鐵路0.12億噸公里，下降22.9%；地方鐵路0.01億噸公里，下降12.4%。
重點運輸。全國鐵路煤炭運量完成23.22億噸，比上年增長2.7%。冶煉物資運量完成8.51億噸，下降0.8%。石油運量完成1.39億噸，增長0.8%。糧食運量完成1.10億噸，增長5.4%。化肥及農葯運量完成0.87億噸，下降6.0%。集裝箱運量完成0.88億噸，下降4.5%。全國鐵路口岸共完成進出口貨物運量0.58億噸，增長7.3%。其中：滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大口岸站共完成進出口貨物運量0.56億噸，增長4.5%。
換算周轉量。全國鐵路總換算周轉量完成39769.51億噸公里，比上年增加770.10億噸公里、增長2.0%。其中，國家鐵路37395.33億噸公里，比上年增長1.1%；非控股合資鐵路2211.96億噸公里，比上年增長18.8%；地方鐵路162.22億噸公里，比上年增長13.4%。
運輸收入。國家鐵路完成運輸總收入6050.35億元，比上年增加741.45億元、增長14.0%。
運輸效率。國家鐵路貨運機車日車公里493公里，比上年延長2公里、增長0.4%；貨運列車平均總重3548噸，提高18噸、增長0.5%；貨運機車日產量139.7萬噸公里，增加1.4萬噸公里、增長1.0%。全國鐵路日均裝車完成168482車，增加2410車、增長1.5%；國家鐵路貨車平均靜載重完成64.4噸，提高0.4噸、增長0.6%；貨車周轉時間完成4.72天，延長0.04天。
運輸安全。全年未發生特別重大、重大鐵路交通事故和旅客列車較大鐵路交通事故，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降5.7%。
服務質量。客運方面：繼續深化客運改革，完善售票組織方式，強化站車服務措施。實現12306網站技術升級，推出手機購票業務，推廣自動售取設備。210個車站實現二代證刷卡進站功能。貨運方面：大力實施貨運組織改革，實貨制運輸取得成效，貨改以來鐵路發運客戶增長8%，零散白貨當日受理率達99%以上。全路門到門運輸辦理站數量達到1909個。全路零擔辦理站從貨改前的29個增加至181個。
二、鐵路建設
鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成6657.45億元。
基本建設。全國鐵路共完成投資5327.70億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資5308.88億元。路網大中型項目332個(含23個台帳管理項目)，完成投資5308.05億元。其中，新建鐵路完成投資4291.0億元，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，分別佔80.8%和19.2%。地方鐵路完成投資18.82億元。
全年共投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，津秦、西寶、寧杭、盤營、杭甬等高鐵開通運營；投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。完成新線鋪軌7025公里、復線鋪軌5954公里。
更新改造。國家鐵路更新改造完成投資291.75億元，比上年增加23.10億元、增長8.6%。
路網規模。全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%。其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里；合資鐵路營業里程達到3.2萬公里，地方鐵路營業里程達到0.4萬公里。路網密度106.9公里/萬平方公里，比上年增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.8萬公里，比上年增長10.4%，復線率46.8%，比上年提高2個百分點；電氣化里程5.6萬公里，比上年增長9.4%，電化率54.1%，比上年提高1.8個百分點。西部地區鐵路營業里程達到4萬公里，比上年增加2245公里、增長6.0%。
移動裝備。國家鐵路機車車輛購置完成投資1038億元。全國鐵路機車擁有量為2.08萬台，比上年增加38台，其中和諧型大功率機車7017台，比上年增加972台。內燃機車佔47.8%，電力機車佔52.1%。全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛；其中空調車4.86萬輛，佔82.6%，比上年提高4.8個百分點。「和諧號」動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。全國鐵路貨車擁有量為68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。
合資建路。2013年，新組建合資鐵路公司9家，鐵路建設規模約1600公里，投資總額約1800億元，項目資本金約880億元，吸引社會資本協議出資約340億元。
三、科技創新
鐵路安全技術創新。研發了高速列車追蹤接近預警系統、動車組防脫線技術裝備等安全技術裝備，並逐步推廣應用機車安全防護系統（6A）。會同國家電網公司開展高鐵雷電防護技術研發，與中國地震局共同開展高鐵地震監測預警技術研究及試驗，取得重要進展。
重點技術攻關。大力推進中國標准動車組研製工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製。深入推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術研究。
重大綜合試驗。組織開展了既有線27噸軸重綜合試驗、75米長鋼軌普通平車運輸裝載加固運行試驗、液化天然氣（LNG）罐式集裝箱運輸試驗、接觸網防融冰、京廣高鐵坪土隧道空氣動力學效應試驗、浮置板道床試驗、福廈地震監測試驗等試驗工作。開展大西客專、滬昆客專高速綜合試驗和山西中南部通道重載綜合試驗相關准備工作。
重要技術標准制定。繼續完善鐵路技術標准體系，發布了五批共73項行業標准，發布了鐵路專用產品標准性技術文件151個。推進標准國際化工作，主持和參加修訂了國際鐵路聯盟（UIC）標准、國際電工組織牽引電器標委會（IEC/TC9）標准、國際標准化組織標准共11項。
知識產權及獲獎成果。鐵路行業5項科技成果榮獲2013年度科學技術獎，其中《三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術》榮獲國家科技進步一等獎，《高速鐵路供電綜合監控技術與裝備》、《橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術》、《濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術》榮獲國家科技進步二等獎，《新型自密實混凝土設計與制備技術及應用》榮獲國家技術發明二等獎。鐵路6項專利榮獲第十六屆中國專利獎優秀獎，分別為「縱連板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿」、「機車用四軸高速轉向架」、「既有線三維約束測量方法」、「無砟軌道系統」、「蓄電池充電控制方法」、「貨車及其底門裝置」。中國鐵路總公司科技研究開發計劃2013年結題項目獲得專利、軟體著作權及論文1249項，其中，專利340項，軟體著作權40項，論文或專著869項。
四、勞動效率
勞動用工。國家鐵路從業人員為218.44萬人，比上年增加3.91萬人。其中，運輸業從業人員為175.41萬人，比上年增加6.77萬人。
勞動生產率。國家鐵路多元化經營勞動生產率完成48.26萬元/人，比上年增長5.6%。運輸業勞動生產率價值量完成35.94萬元/人，比上年增長9.9%；實物量完成221.9萬換算噸公里/人，比上年下降2.6%。 中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，中國鐵路總公司2014年全年收入9948.53億元，全年實現利潤6.36億元。雖然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57億元凈利潤，中國鐵路總公司2014年凈利潤同比增長147%。在收入當中，運輸收入為5920.36億元，占總收入59.5%；其他收入為4028.17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲態勢，全年完成2127.24億元，較上一年增長1.95%，占總收入比重的21.4%。貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578.85億元，較上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中國鐵路總公司負債達到3.675萬億元，創下新高，同比增長13.94%，負債率為65.52%。
中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指標完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66.2%。