『壹』 淺談CRC如何提高工作效率
首先，CRC要想提高工作效率，首當其沖是提高CRC的水平。專業的醫學背景，嚴謹的科研態度，對GCP的深刻了解和對研究方案的正確解讀，不可觸犯的倫理底線-真實永遠是第一位的。
CRC不是拾人牙慧，臨床研究啟動前的培訓和以後的各種培訓確實非常必要，但培訓更多的是申辦方，CRA或研究者就研究方案的解讀，作為CRC的我們，必須仔細認真的研讀理解研究方案，這將是我們以後進行臨床試驗的行動指南，為今後的工作提供正確的方向。也許每個人的工作方式不同，但必須遵循一定的原則，那就是GCP，是研究方案。
其次，高效溝通也是提高工作效率非常必要的因素。
與研究者的溝通
研究者一般都是一線二線的臨床大夫，他們有繁重的臨床工作，也許有時是加班完成科研工作，所以高效的溝通顯的十分必要。高效溝通表現在提醒研究者時切記言簡意賅，一針見血，切忌拖泥帶水，主次不分。
與受試者的溝通
受試者的病情、生活習慣、文化水平、專業背景和理解領悟力等等相去甚遠，我們必須用最通俗的語言讓受試者了解該研究，協助研究者讓受試者充分理解知情同意書，並得到家屬的支持。充分的知情是臨床研究最開始也是最關鍵的第一步，因為一般一項研究都要進行一年到兩年甚至五年甚或十年，如果開始受試者猶豫不決，以後很有可能脫落，獲得家屬的同意也非常有助於以後的順應性，依從性。
要特別提一下，一定要尊重受試者。受試者參加臨床試驗並非貪圖便宜，而是更好的保證臨床治療，同時為臨床試驗作出不可磨滅的貢獻。正是因為他們的付出，才使注冊的葯物得以上市或者退出市場;因為他們的付出，才為各種臨床指南大綱提供方向，讓更多的患者受益。即便是失訪，我們也要最大程度的尊重受試者的意見。
『貳』 想做CRC，有什麼推薦的書籍么
如果說你想做一個CRC，那麼你必須從最基礎的來學習，而且你自己也要特別的努力讓自己可以達到你想要的標准，我推薦的書籍就是《臨床協調員crc從入門到精通》，這本書從一開始的基礎到漸漸的深入，都有很好的提示
『叄』 CRC精密電器清潔劑312g的多錢一瓶
這個產品市場上假貨比較多，購買的時候一定要注意，至於正品的價格，這個要看你的采購量了，量大的話價格相對要優惠很多，應該可以做到24元左右吧，一般市場價格在40元左右
『肆』 crc賽車改裝的標准
第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。
『伍』 CRC品牌產品應用的企業有哪些CRC5-56應用在哪
他的產品廣泛應用於汽車工業、船舶、電子電力、通訊儀器、軌道交通、工礦基建、五金、航空航海及各類食品加工與製造型企業等。CRC5-56是專為五金電子市場量身定製，現在是新品包裝。
『陸』 CRC如何提高工作效率
首先，CRC要想提高工作效率，首當其沖是提高CRC的水平。專業的醫學背景，嚴謹的科研態度，對GCP的深刻了解和對研究方案的正確解讀，不可觸犯的倫理底線-真實永遠是第一位的。
CRC不是拾人牙慧，臨床研究啟動前的培訓和以後的各種培訓確實非常必要，但培訓更多的是申辦方，CRA或研究者就研究方案的解讀，作為CRC的我們，必須仔細認真的研讀理解研究方案，這將是我們以後進行臨床試驗的行動指南，為今後的工作提供正確的方向。也許每個人的工作方式不同，但必須遵循一定的原則，那就是GCP，是研究方案。
其次，高效溝通也是提高工作效率非常必要的因素。
與研究者的溝通
研究者一般都是一線二線的臨床大夫，他們有繁重的臨床工作，也許有時是加班完成科研工作，所以高效的溝通顯的十分必要。高效溝通表現在提醒研究者時切記言簡意賅，一針見血，切忌拖泥帶水，主次不分。
與受試者的溝通
受試者的病情、生活習慣、文化水平、專業背景和理解領悟力等等相去甚遠，我們必須用最通俗的語言讓受試者了解該研究，協助研究者讓受試者充分理解知情同意書，並得到家屬的支持。充分的知情是臨床研究最開始也是最關鍵的第一步，因為一般一項研究都要進行一年到兩年甚至五年甚或十年，如果開始受試者猶豫不決，以後很有可能脫落，獲得家屬的同意也非常有助於以後的順應性，依從性。
要特別提一下，一定要尊重受試者。受試者參加臨床試驗並非貪圖便宜，而是更好的保證臨床治療，同時為臨床試驗作出不可磨滅的貢獻。正是因為他們的付出，才使注冊的葯物得以上市或者退出市場;因為他們的付出，才為各種臨床指南大綱提供方向，讓更多的患者受益。即便是失訪，我們也要最大程度的尊重受試者的意見。
與CRA&CRC的溝通
任何事情都不是一個人孤軍奮斗，而是一個團隊協作共同完成的。所以及時與CRA溝通，共同解答臨床試驗中存在的一個個具體問題非常重要。一般來說，研究方案也許描述的十分清楚，可是CRC，研究者在具體工作會遇到一些具體的沒有預期問題，這是不可避免的，所以，及時的溝通，共同的解決才是大家共同的目標。
再次，分享一下具體的工作方式
受試者隨訪管理系統
一旦受試者隨機進入臨床試驗，以後就是不定期的隨訪(取決於研究方案)，怎麼把有患者的而隨訪信息納入我們的工作模式，我採用的是office辦公軟體excel表格計算出受試者的隨訪時間，並在工作日歷上體現，這樣哪天有哪些受試者需要哪些訪視一目瞭然。
微信隨時關注
現在網路已經十分發達，哪怕是偏遠的農村，因此，我們可以加受試者或家屬的微信，有什麼消息互相溝通。我的手機也是隨時開通的，如果有什麼問題，時時得到解答。
研究文件的電子化，備份
在進行臨床試驗的過程中，存在很多第一手寶貴的資料，為了安全起見，我是將知情同意書，原始病歷進行掃描，電腦和U盤各存一份備份，以防丟失。
最後，我想用「不忘初心，方能始終」來再次申明我對臨床試驗的解讀，不管遇到什麼困難，永遠要真實，牢記GCP，倫理……
『柒』 鈴木雨燕CRC拉力賽車報價
目前暫時不知道，但是估計推算一下的話，沒有大幾十萬弄不下來。
因為國內的CRC和JWRC不一樣，規則限制了車型，所以引擎部分，節氣門，都被限制住了，都是花錢的地方。變速箱也原裝，然後就是懸掛行走系可以改動還有輪轂輪胎，車內無非就是防滾架，斷電系統和安全系統，說白了，能花大錢的地方規則都限制了。
如果你想改，但是要日常使用的話，就便宜多了，首先防滾架裝不了，然後就是懸掛行走系，引擎改不改隨你自己，不是大工程的話，10W都要不了。
『捌』 關於CRC校驗問題如下圖的CRC校驗可以校驗長度超過1K的字元串嗎最好能夠通俗解釋解釋
1K102 Fe-Si-B-C 系快淬軟磁鐵基合金
1K103 Fe-Si-B-Ni 系快淬軟磁鐵基合金
1K104 Fe-Si-B-Ni Mo 系快淬軟磁鐵基合金
1K105 Fe-Si-B-Cr(及其他元素)系快淬軟磁鐵基合金
1K106 高頻低損耗Fe-Si-B 系快淬軟磁鐵基合金
1K107 高頻低損耗Fe-Nb-Cu-Si-B 系快淬軟磁鐵基納米晶合金
1K201 高脈沖磁導率快淬軟磁鈷基合金
1K202 高剩磁比快淬軟磁鈷基合金
1K203 高磁感低損耗快淬軟磁鈷基合金
1K204 高頻低損耗快淬軟磁鈷基合金
1K205 高起始磁導率快淬軟磁鈷基合金
1K206 淬態高磁導率軟磁鈷基合金
1K501 Fe-Ni-P-B 系快淬軟磁鐵鎳基合金
1K502 Fe-Ni-V-Si-B 系快淬軟磁鐵鎳基合金
（1k101）鐵基非晶合金(Fe-based amorphous alloys)
鐵基非晶合金是由80%Fe及20%Si,B類金屬元素所構成,它具有高飽和磁感應強度（1.54T）， 磁導率、激磁電流和鐵損等各方面都優於硅鋼片的特點，特別是鐵損低（為取向硅鋼片的1/3－1/5），代替硅鋼做配電變壓器可節能60－70％。鐵基非晶合金的帶材厚度為0.03mm左右，廣泛應用於配電變壓器、大功率開關電源、脈沖變壓器、磁放大器、中頻變壓器及逆變器鐵芯, 適合於10kHz 以下頻率使用
(1k107) 鐵基納米晶合金（Nanocrystalline alloy）
鐵基納米晶合金是由鐵元素為主，加入少量的Nb、Cu、Si、B元素所構成的合金經快速凝固工藝所形成的一種非晶態材料，這種非晶態材料經熱處理後可獲得直徑為10－20 nm的微晶,彌散分布在非晶態的基體上，被稱為微晶、納米晶材料或納米晶材料。納米晶材料具有優異的綜合磁性能：高飽和磁感(1.2T)、高初始磁導率(8×104)、低Hc(0.32A/M), 高磁感下的高頻損耗低（P0.5T／20kHz＝30W/kg），電阻率為80μΩ/cm，比坡莫合金(50-60μΩ/cm)高, 經縱向或橫向磁場處理，可得到高Br(0.9)或低Br 值(1000Gs)。是目前市場上綜合性能最好的材料；適用頻率范圍：50Hz-100kHz，最佳頻率范圍：20kHz-50kHz。廣泛應用於大功率開關電源、逆變電源、磁放大器、高頻變壓器、高頻變換器、高頻扼流圈鐵芯、電流互感器鐵芯、漏電保護開關、共模電感鐵芯。