電動車市場調查出差報告

❶ 電動車調研工作的組織及實施情況怎麼寫

電動車調研工作的組織及實施情況可以這樣寫

一、 摘要

隨著電動行業市場競爭的愈發激烈，快速有效的掌握電動市場發展情況成為企業及決策者成功的關鍵。本報告並非單純從某一個層面對市場進行評價，而是全面完整的從專業的角度對市場進行全面細致的研究，使企業得到有實際價值、具有指導意義的市場信息及成果。如此，才能充分讓企業保持清晰的發展思路，掌握企業自身市場地位和價值，尋求在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。本報告主要從電動行業的市場環境，市場發展現狀(包括技術、供需、價格、原材料)、進出口、區域市場、競爭格局、技術、營銷渠道及終端消費者等多角度綜合分析，結合專家觀點來對市場做出預測和提出投資建議。

二、正文

一、電動車市場概況

1、車款分析：a：簡易車的消費者分兩個群體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出於工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個群體購買的都是1200以下的簡易車款，價格是推動其消費的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風等）。另一個群體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價，恰恰相反，這類消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡約性的電動車，如捷安特、力霸皇等，其價位在1800至2800不等。（註：更高檔次、更高價格等簡易款電動車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）

b、中性車的消費基本是寧波市場的主流，且由於有部分消費者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動車有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類消費者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動車銷售點，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來的就是有40多甚至是50多。這類消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動車性能的態度有和這些消費者是相反的，如何來處理這個矛盾，如何從這個矛盾中找出有利於卧龍電動車銷售的辦法，也許恰恰就是卧龍在寧波市場生存乃至佔領的關鍵。

c、市場上銷售的中性款重復性極其嚴重，數十個品牌的主推產品基本都是「鍾愛一生」，其區別往往只在於細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某 1

一種產品如果推出了新的賣點，其他的品牌會在2周之內跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的並不是產品本身，而是品牌、售後服務等周邊能力。

二、調研目的和主要工具

（一）調研說明

1、調研目的與關鍵

深度把握電動車市場的特點

深度研究電動車市場產品狀況，探詢適合寧波市場的產品。

深度研究電動車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。

重點研究消費者對電動車產品和品牌的心理反映以及需求。

2、調研方式

問卷調查、深度訪談、定點統計、消費者座談會、電話問詢、實地考察、資料搜集

3、調研實施

在11月30日至12月2日進行調研，12月3日－4日對調研數據進行分析。

調研地點——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發達繁華的城區，調研地點類型包括電動車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點，總數是16個不同類型特點的地點。

調研人群——潛在消費者、已有電動車消費者、電動車賣場營業員、經銷商等。基本涵蓋了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業人群等。總人數120人。

樣本隨機采樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個，具體樣本點在15~35間。

總體而言，從調研地點選擇和人群特定選擇樣本實施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實際意義和有效性。

調研原始成果——問卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個。

三、調研時間

2014年11月30日-2014年12月2日

四、調研方式

網路調查問卷(問卷附在調研報告的後面)

五、結束語

1、 就不同年齡段收入不同，設計出功能實用並且便宜的產品主打學生市場， 設計出功能齊全的高端產品主打 25 歲以上市場。 2、根據環境地形地勢因素，合

理開拓市場，在鄉村，由於道路狹窄並且路 況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統，並且合理配置資源；城鎮和 大中小城市可以適量多的投放資源。 3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據男性體格 增加舒適度， 增加耐壓力， 提高動力； 在設計自行車式電動車時， 減輕自身重量， 小巧輕便，外觀新穎獨特可愛。 4、價格定在 1000-2014 元左右，高端產品可以定在 3000 元左右，消費者大 多可以接受 5、加強廣告效應，對於年輕人市場可以打造新穎獨特的車型，顏色可以鮮 艷奪目；對於中年人，可以設計的穩重點，大方得體。 6、選用鋰電池，增加電池使用時間 7、售後服務一條龍服務，並且對於服務人員進行培訓，並且將服務點設在 人流多的地方，方便消費者維修 8、設置電池出租服務，由於電動車電池大而重，既佔地方有不好隨身攜帶， 多送一個並不能帶來方便， 而且考慮到環境污染和廢物利用的因素，設置較買電 池便宜的出租電池更加方便消費者。 9、多設置臨時充電點，加快充電速度，並排維修人員定時維修，保證充電 點儀器可以正常使用。

此次調研為我公司今後開拓市場，生產和消費者心意的產品打下了基礎，讓 我們想消費者所想，全心全意為消費者服務，讓我們了解到整個行業的競爭壓力 從而更加努力，開拓創新。

❷ 電動車的調查記錄作文

火災教育觀後感100字1今天我們看了安全教育片，裡面講了游泳和著火的時候發生的危險，小朋友要在大人的陪伴下才能去游泳，游泳前要先做熱身運動，以防抽筋，不要到江邊河邊或池塘裡面游泳;著火的時候要用濕毛巾捂住嘴巴，以免吸入毒氣，然後就可以跑到安全的地方。以前有同學和我說，有一個高樓大廈著火了，有100人死亡，800人受傷，600人逃出來了。所以我們要多看安全教育片，多學習安全常識，知道在發生危險的時候，如何避免受傷。火災教育觀後感100字2星期六早上，我在家觀看了「中小學生安全教育」專題節目，從中我學會了很多知識，比如：遇到火災時要用濕毛巾捂住口鼻，彎腰往安全出口逃生;遇到地震不能慌亂，要聽從指揮，分散到安全的地方;不能到沒有安全措施的地方游泳，遇到有人溺水時要及時向大人求助……這真是有意義的一課。火災教育觀後感100字3昨天上午我跟媽媽一起看了中小學生安全教育專題。通過節目，我知道了如果發生火災時，我們要用濕毛巾捂住口鼻，若不能逃出去，就要站在窗戶前大喊救命。如果發生地震時，我們盡量躲在牆角或者桌子下面。過馬路時，要嚴格遵守交通規則。我一定要好好記住這些法。

❸ 欽州電動車市場調查報告範文

根據數字顯示，中國已經擁有世界上最大的電動車消費群體的國家。來自中國自行車協會的估算，2004年全國范圍內售出了約750萬輛的電動自行車與2003年相比，銷量幾乎翻番。根據中國自行車協會透露，2005年我國電動自行車行業所創造的直接經濟效益至少達到200個億，由此帶動相關產業的間接經濟效益更是難以估計。2005年的電動車成為中國新經濟的新高點，相信今後電動自行車良好發展勢頭將會繼續保持下去。

right A new imaging agent that homes in on the gummy plaques and tangles that jam up the brains of Alzheimer patients has

未來中國電動自行車的市場前景，據不完全統計，有20%-40%的自行車用戶有意換用電動自行車。我國目前自行車的總量約5億輛，如果保守估計其中10%以電動自行車代替就是5000萬輛，以平均每輛2000元的價格來計算，最保守的估計也是1000億元的市場。樂觀估計，從2005年以後的未來5年內，在沒有政策風險的情況下，我國輕型電動車業將繼續保持50%以上的增幅，到2010年可達1300億元的產值。

image from her good eye, Barron created a prosthetic device that she can pop in whenever she goes out in public. "People don't

❹ 綠源電動車市場調查報告怎麼寫

需要什麼資料？

❺ 急要一篇關於小羚羊電動車的市場調查報告

暈，市場調查報告的抄內容以及調查的結果別人怎麼幫得了你啊，只能提供範文給你了

電動自行車市場調查報告http://218.108.81.184/yxwz1/ReadNews.asp?NewsID=1287

❻ 電動自行車行業的發展前景分析報告

電動抄車產業目前正襲在向三個方面發展。其一：鋰電池是一個重要的發展方向，整車輕量化。預計在未來5年內，將會廣泛應用；其二是電機的輕量化及性能的合理化。其三：產品向三輪化、四輪化的方向發展，預計在未來10年將會有重大突破，這種產品是界於二輪電動車與汽車之間的中間產品，目前一些廠商已開始小批量向市場投放。四是一些規模性企業在完成積累後，開始向電動車汽車或者更舒適的代步工具方向延伸

❼ 代步需求超8成 小型電動車出行報告發布

[汽車之家行業]?小型電動車再次成為中國新能源市場的增長極。12月24日，在新能源汽車國家大數據聯盟2020年會上，發布了《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》。數據顯示，在五菱MINIEV等產品的帶動下，小型純電動乘用車的市場份額回升到40%左右，應用場景多元化，在新能源乘用車市場佔有重要地位。

伴隨著市場增長動力開始從政策推動向市場拉動，2018年新能源乘用車銷量突破100萬輛；2019年盡管受補貼退坡及行業不景氣因素影響，新能源乘用車規模仍然保持了增長趨勢，銷量達到106萬輛，同比增長4.02%。

2020年，在新冠疫情爆發和擴散期，消費者購買意願下降同時出行受限制，消費需求全面下降。1-2月份，新能源乘用車同比下跌59.5%。隨著國內新冠疫情得到快速控制，新能源乘用車市場也得到了強力的恢復性增長，2020年8-10月，月銷量連續三月超過10萬輛（10月份銷量16.7萬輛），新能源乘用車長期發展趨勢向好。

『五菱宏光MINIEV充電方式選擇』

五菱宏光MINIEV百公里耗電約10kWh，主要採用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。同時，五菱宏光MINIEV圍繞人民日常需求半徑設計的電池組在充電速度很低的情況下，充電時長卻並不長。小型純電動乘用車個人私用用戶平均次均充電時長3.85小時，而五菱宏光MINIEV僅為3.3小時。

當前,中國城市交通普遍存在擁堵、停車難,油費高等問題,消費者對實用、便捷、經濟出行工具的需求真實存在,且市場需求巨大。補貼退出之後，小型電動乘用車具備經濟環保、舒適便利等優勢,能夠滿足廣大用戶出行代步需求,未來具備較大增長潛力。（編輯/汽車之家杜俊儀）

❽ 求一關於電動車的調查報考

電動車發展史

我國的電動車行業始於上世紀90年代中期，1995年南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研製出第一輛合格的電動自行車——「大陸鴿」牌電動自行車。之後綠源電動車於1997年7月進入電動車行業，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一。大陸鴿和綠源是我們電動車行業的先驅，帶動了電動車產業化發展。

大陸鴿介紹（來自大陸鴿官網）：南京大陸鴿高科技股份有限公司是著名上市公司——中國科學院北京中科三環高技術股份有限公司唯一投資從事電動車生產的的高新技術企業，為國內最大的專業從事研製、開發、生產電動自行車企業之一。

大陸鴿公司以中國科學院為背景，依靠不斷創新，推動引領著電動自行車事業的發展，創造了中國電動車產業發展的多項佳績：

大陸鴿電動自行車被國家科技部列為1998、2006火炬計劃項目，並首批獲得國家輕工部頒發的電動自行車生產許可證；在國內擁有年產100萬輛電動自行車規模化生產基地；1999年率先在同行業中通過ISO9000國際標准質量體系認證；產品連續多年獲得中國自行車協會認定的「信譽標志」；又在同行業內首批獲得中國質量認證中心頒發的CQC產品質量認證證書（2004年）、國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的國家免檢產品證書（2006年）；1999年至2006年連續獲得江蘇省名牌產品稱號，「大陸鴿」已成為中國電動自行車行業的知名品牌。

（以下為原創）大陸鴿開創了這個行業但是卻很可能看不到這個行業的未來。輝煌數年之後，由於電動車產業鏈發展非常完善，行業門檻低，後來者慢慢增多，在促進行業發展的同時對老牌先驅企業形成了非常大的競爭。由於體制等原因，大陸鴿產品更新、營銷等被同行甩到了後面，不僅行業領導者單位不保，甚至企業生存都逐漸成問題。

目前，大陸鴿的銷量已經非常少，以前的經銷商都轉投其他大牌了。

綠源電動車介紹（來自綠源官網）：綠源電動車有限公司創立於1997年7月，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一，其生產的綠源電動車是浙江省公安廳批準的首個上目錄品牌。十多年來，始終專注於電動車領域，現已成為國內專業化程度最高、規模最大的現代化集團公司，公司集研發、製造、銷售、服務於一體，是電動車行業的龍頭企業之一。

倪捷可能是這個行業掌舵人中學歷最高的了，但是綠源一直還是沒有成長為行業領軍企業，初期被大陸鴿壓制，後期被後來者眼花繚亂的營銷手段甩在後面。綠源一直算是默默無聞者，沒有什麼廣告，也沒有什麼特別，完全是靠十多年來的品牌積累走到現在。

一、品牌消費誤區

首先要肯定一點，目前全國電動車行業還沒有真正的品牌，品牌是產品品質的原始積累，它帶給消費者的是一種心靈需求的情感價值。而目前的電動車牌子暫時還不具有諸如此類的功能價值，消費者所理解的品牌還僅限於廣告效應所產生的知名度范疇，當然品牌應該是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消費者心中不應該存在品牌車和雜牌車之分，僅有的區別也就是某些牌子在當地這個區域市場進入時間早、終端店鋪多、保有量大、知名度高而已，出了這個區域市場，可能它就變成了所謂的雜牌，所以所謂的品牌也不一定代表好品質，好產品也可能存在於雜牌中。同時，不要被中國著名品牌、中國馳名品牌、中國知名商標、央視上榜品牌等稱呼所忽悠，那些都是花個幾萬元甚至幾千萬元就可以買過來的東東，標榜這些稱呼來忽悠消費者，足已說明此類牌子的低智商、低水平。中國馳名商標和中國名牌產品才是國家認可的兩大認證，是具有一定資質的企業才可以獲取。當然，電動車行業中還沒有一個具有中國名牌產品稱謂的企業，而少數擁有中國馳名商標頭銜的也還僅限於通過司法仲裁的途徑獲取，就這一點也說明了目前階段電動車行業品牌魅力的缺失，所以消費者想要買到好品質的車，高性價比的車，還是要用你們自己的智慧去判斷去分析，切莫迷失在區域知名度所產生的所謂品牌聯想當中。最好在官方網上多看看相關資料及電動車排行榜參考一下。

二、品質消費誤區

電機、控制器、電池、充電器這四大件的質量和適配性是影響電動車性能的的關鍵，其他部件不太重要，這種消費觀念是眾多廠商長期以來片面宣傳所導致的一個錯誤觀點，而這也恰恰暴露了眾多電動車整車企業無任何研發技術的事實，現階段，作為整車生產企業基本都奉行拿來主義，在所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，真叫赤裸裸的拼裝，拼裝不可怕，就怕瞎拼裝。即便如此，他們還能天天在各種媒體及終端大肆宣傳所謂的核心技術，所謂的專利技術，把從上游配套企業采購來的部件組裝，然後經過華麗文字包裝便形成了獨門的「核心技術」或「專利技術」，而一些媒體也拋開職業操守，成為「核心技術」或「專利技術」的鼓吹手，如此忽悠消費者，真是為商不道。細心的消費者可能會注意到電動車的一個怪現象，很多車型款式一模一樣（模型可能來自同一個配套企業），電機的外形甚至顏色一模一樣（電機也可能來自同一個配套企業），有機會探密車體、控制器或充電器等主要部件或其他附件也可能一模一樣，這些一模一樣的東東在不同商標的掩護下，各演各的十八般武藝，弄的消費者雲里來霧里去，這其中不乏眾多消費者埋藏心靈深處的所謂品牌。當然我們也不否認極少數的電動車整車企業就整車性能的不斷提高或部件標準的持續提升而進行大量的技術研發投入。四大件的技術參數組合，是決定了電動車的動力性能和續行里程的長短，以及各類電器件的正常運轉，但還不是全部的關鍵。比如一直為廣大消費者所忽略的電動車車體作為一個彈性承載體，在行駛過程中會受到顯著的外部激勵，其動態特性直接影響主要部件的使用效率、整車的行駛安全性、騎乘舒適性、操控穩定性和耐用性，一如地基之與高樓大廈的重要性。就這層意義上而言，車體才是電動車的核心，由於國家標準的滯後、市場競爭的殘酷，被包裹在車裡面的車體就成為廠商偷工減料的一個重大環節，所以車架斷裂、車體搖晃不穩、車身不耐負載等現象呈出不窮，安全是交通工具的第一要素，你拋開了安全第一的要素，吹呼其他其實已毫無意義。因此，車體的科學研發設計和優質材質的使用也就顯的尤其重要。判斷電動車車體及車架優劣有幾個比較傻瓜的辦法，（一）看車架及車架附件鋼管的粗細，或手提後衣架，一般越粗重的車架越穩定、越安全。（二）試騎電動車時，刻意輕微搖擺車頭，如果車頭晃動厲害，或者車身有漂的感覺，這說明車體設計有缺陷。（三）當輕輕下壓後衣架時，前車身容易順勢上翹的，體現了車體支撐點設計的不合理性，（四）支起中撐，如果車身比較平穩、順暢的立起說明車身設計較為合理，如立起時左右搖擺不穩，是車體設計有問題的表現之一。（五）試車時以較快的速度過顛簸路段，其不同的舒適程度可以體現車體柔性的好與壞設計角度的科學性。

就如何認識電動車品質的好壞？不單單上述的四大件，也不僅僅車架最重要，剎車制動，車體設計，減震系統，電纜線束等等部件標准都非常重要。本人將在下篇文章中詳盡表述。在此還特向廣大消費者透露個對稱的信息，對於電動車終端店鋪導購的導購信息必須進行過濾，其實他們中間很多人跟你一樣，也完全不懂電動車。你只要具備電動車的三腳貓工夫，或許就能把他們也拉下馬。同時強調一下電動車廣告這事兒，目前行業內電動車廣告中虛假成分極高，浮誇氣氛極濃，消費者如要獲取電動車的相關知識切勿從報紙電視等廣告類版面去獲取，以免被誤導至深，比如最近頻繁見諸報斷的「創新技術」80V、72V電動車再一次深深的誘惑了廣大消費者，高電壓、低電流、速度快、動力強、耗電小、跑的遠、壽命長、效率高、似乎一切都完美無缺，就只缺賣個忽悠人的高價格列，話回來，如真的要羅列其缺點，可能裝個一籮筐也不為少。網路搜索一些相關信息，可能更加科學、全面、客觀、公正。

三、價格消費誤區

電動車作為交通工具，其使用環境本身相對惡劣，安全質量要求肯定大大高於一般產品，質量之重要不言而喻，所以消費者購車不應一味的追求低價格。現在市場上很多低價格的車從款式、外表方面看，似乎跟一些高品質的產品差不多，但理性的消費者不應該為他們的外表所迷惑，應該從產品的各項性能去綜合評價其性價比。現在的電動車行業已經不是暴利時代，在市場集中度不高的電動車行業里，無數沒有規模卻以低價格為市場競爭手段的拼裝型企業開始倒閉或已經瀕臨破產。他們沒有長期的品牌目標，沒有技術研發投入，沒有嚴格的生產控制，低價格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出現偷工減料的地方，比如使用設計不科學的低標準的車架、外殼塑料用回收再生料，電池容量虛標，及很多偽劣部件的使用，導致電動車不耐用、不舒適、不安全、不穩定，故障率極高。也正因為眾多無標准低質量的電動車充斥電動車市場，致使無數的消費者降低了對電動車品質的信任度，偏離了對其價格及價值的合理估值，從而也促使電動車廠商利潤的不斷降低。試想沒有利潤的企業和品牌，他靠什麼去尋求品質進步和品牌發展呢？每位消費者都想花最少的錢買最好的產品，但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律。廠商出於市場競爭的需要，價格競爭首先得利的當然是廣大消費者，但行業內人士都很清楚，因為本身電動車的整車利潤已經很微薄，現在這些赤裸裸的價格競爭是必須用嚴重降低產品的部件質量來換取的。要質量還是要價格，理性的消費者應該自有判斷。

四、自主原裝和自由拼裝

消費者去購買任何產品一般首先都會考慮同樣一個問題，這個產品是原裝的還是拼裝的（或者是組裝）、但我還是想把電動車區分為原裝車和拼裝車，這里的原裝車可以理解為強調產品的核心技術控制和產品高標準的執行。所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，99%所銷售的超標電動車意味這99%裡面的車有無數是沒有標准或次標準的狀態下生產出來的拼裝車，甚至很多企業可能連最基本的技術文件都拿不出來，說難聽點是靠感覺製造產品，那核心技術更無從談起，騎著這樣靠感覺生產出來的、無安全檢驗及運行技術標準的車，您的心會踏實么？但我想這些車里應該有原裝車，應該會有消費者所理解的原裝車，因為也有少數企業在不斷加強技術研發的力量，比如模具的研發、車體的科技設計、動力系統的開發、控制系統的優化等等研發工作。也有少數企業在不斷的提高產品結構、規格、質量和檢驗方法所做的技術規定方面的產品標准。消費者應該去鼓勵這些少數企業的積極行為，那就是用你們睿智的判斷力去選者真正性價比高的電動車產品，而不是被忽悠而忽悠。我想當新的電動車國標出台之後，當市場自發淘汰拼裝車之後，終會大浪淘沙始見金，對於消費者而言，真正的原裝車肯定是高標准高質量的車。

如何選購電動車

1.受電池技術的限制，目前，電動自行車都有一個最大續駛里程的問題，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好

3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量（最好選擇程序電機）。優質的電機損耗小，效率高，續駛里程遠，對電池有好處；至於電池，幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池，它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。，基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用，務必使用原廠原配的充電器。（充電器都有貨號的智能的帶CPU）

4.品牌：電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池，因此，該組蓄電池必須經過嚴格的選配，保證每塊電池的一致性，才能保證整個電池組的性能。否則，該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭，其後果就是：你的車子可能才騎3、4個月，就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備，一般的小廠家不具備這些條件，所以，在不了解電動自行車和電池技術的前提下，您應該盡可能選購大廠的名牌產品。（目前最有實力和研發能力是綠源大陸鴿說明書有全國聯保地址電話）

5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩，應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人，一定只能帶10歲以下不太重的小孩，否則，電機的壽命可能會大大縮短。

二、如何使用電動自行車

正確操作使用，對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用，防止跌落沖撞而損壞，也不要超載重物和帶人，以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好，前後輪等是否正常，以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時，應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為：「善保養，多助力，勤充電」。善保養：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹機中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車後即關閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放，剎車要松緊適度；多助力：理想的使用方法是「人助車動，電助人行，人力電力聯動」，省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調和把，上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力，以避免對電池造成傷害，影響電池續行里程使用壽命；勤充電：使用鉛酸電池，要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器，充電器有保護功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕

三、如何保養電動車

1.利用電動自行車多功能的優點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯動，既省力又省電。

2.有零啟動功能的電動自行車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利於延長使用壽命。

3.電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒後接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。

4.電動自行車的加速手把有時不能完佺回位，請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。

5.剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利於安佺，請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。

6.每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安佺；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。

7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。

8.冬天騎行時，請盡量採用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利於延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續行里程將縮短）。

9.電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉動部件的銹蝕，雨季使用或經過水潭、積水時，水位高度不能高於輪軸中心線，防止電機進水造成損失。

10.電動自行車標准載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。

11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准，保證安全。

12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持豐電狀態。（2）電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。

四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素

1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。

註：硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。

2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。

註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。

3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。

註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。

綠源集團

十多年前，1997年的7月，一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司，並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」，寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候，中國的電動車事業才剛剛起步，新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展，雖歷經風雨，但痴心不改，走出了一條獨具特色的綠色交通之路。

歷經十餘年發展，綠源現已成為集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司。集團下轄浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司、綠源動力電源（福建）有限公司四個主要製造基地，以及多個研究中心和生產實體。完備的生產製造體系，使得綠源能夠對電池、電機、控制器、充電器、車架、輪轂、表面處理等一系列的關鍵部件進行自主研發、製造和檢測；與此同時，電動汽車，各類電動特種車輛的研發日益深入，成果斐然。精心打造的健康的銷售網路正迅速向全國推進，同時以穩健的步伐向國際市場進軍。

作為電動車行業的龍頭企業之一，綠源憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先後獲得「浙江名牌產品」，「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」，更是科技部批準的行業首批「國家級高新技術企業」，十餘年來引領了電動車行業發展的技術潮流。

綠源憑著對綠色交通的執著追求，通過不懈的努力和不斷的探索，不僅使得自身迅速的壯大，更是推動了整個行業的健康發展，贏得了社會廣泛的認可和贊譽：綠源憑借在倡導綠色環保交通方面所做的貢獻，榮獲由阿拉善SEE生態協會和美國大自然保護協會（TNC）共同主辦的「SEE?TNC企業生態獎」；在美國著名新經濟雜志《FastCompany》雜志舉辦的年度評選中，綠源在眾多的候選者中脫穎而出，作為唯一的中國企業與耐克、本田、宜家等著名企業一起當選該雜志2007年度「快速50佳」（Fast50）；在2009年公布的「2008影響世界的中國力量品牌500強排行榜」中，綠源榜上有名。

隨著石油、煤炭、天然氣的大量使用，溫室效應日益嚴重，全球氣候變暖成為世界關注的焦點。地球需要我們共同的保護，減少二氧化碳排放刻不容緩！電動車多年來，以其低碳綠色的出行方式為中國乃至世界的節能減排作出了巨大貢獻：每輛電動車每年減少溫室氣體排放近半噸，等效植樹20棵。全國1.2億輛電動車一年可以減少二氧化碳排放約5000萬噸。每個人都可以是環保大使，每個人都可以為我們地球家園出一份力——美好生活，一起創造！

綠源集團山東基地正式投產

作為綠源集團發展規劃的重點項目之一的綠源電動車山東沂南產業園，經過9個月的緊張施工建設，一期工程如期完工並正式投產，首批投產的三條生產線660輛綠源電動車於7月4日下線，並全部檢驗合格，標志著綠源北方基地開始全面發揮職能。

地處沂南開發區的綠源電動車產業園，為綠源集團投資3億元興建。園區佔地面積260畝，建築面積15萬平方米，建成後可年產電動車100萬輛，實現年產值20億元。本次投入使用的為一期工程，年產電動車30萬輛。於此同時，綠源山東基地的二、三期工程已在緊鑼密鼓的籌備中。

據悉，綠源山東基地的建設將參照浙江本部的先進經驗和模式，像車架加工車間、表面處理車間、機器人焊接車間等更是將被整體復制到新的基地。與目前很多其他集團下屬生產基地不同，綠源電動車（山東）有限公司不是簡單意義上的加工、組裝車間，它是一個可以和本部浙江綠源相媲美，甚至在某些領域超過本部的一個現代化、綜合性製造基地。山東綠源承擔著與整個北方市場相配套的整車裝配生產，產品開發、技術研究、市場服務等職能。相對於浙江綠源，山東基地具有「後發優勢」，因此在建設過程中基礎設施規劃、設備投入、人才引進等方面可以做到更科學、更先進、更超前。

作為國內電動車行業的老牌企業，綠源集團成立於1997年，總部位於浙江金華，是國內第一批從事電動車研發和生產的企業。集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要製造基地，是電動車行業內規模最大、專業化程度最高的現代化企業。作為「二次創業」發展規劃中的重要一步，綠源此次「全裝備」千里挺進沂蒙山，旨在繼續加強和提升研發製造能力，夯實發展基礎。所謂「全裝備」就是將本部所有先進的製造、研發、檢測設備，科學的管理體系全部復制到山東基地，並密切與區域性市場的聯系，因地制宜的設計、開發適合的產品和技術，同時為北方市場提供更加有效、及時的服務。隨著的項目的建設和完善，綠源山東基地必將成為推動綠源整體發展的又一個強力引擎！實現「雙百基地，兩翼齊飛」的目標——即建設南、北兩個年產能均超100萬輛的專業電動車製造基地，促進南北市場共同發展，齊頭並進。

相信，在沂南地方政府的支持和引導下，依託12年的專業經驗和科學管理，綠源一定能將山東基地打造成又一個一流的電動車專業製造中心。

雅迪公司介紹

雅迪人秉承「忠誠敬業、真誠信用」的企業精神，堅持以市場為導向、以服務求發展，把客戶利益擺在首位，在行業內率先建立了全國形象統一的星級服務站，全力打造雅迪的便捷、貼心、專業的品牌服務。

歐派公司介紹

坐落於天津北辰開發區的歐派電動車（天津）有限公司作為歐派電動車的北方生產基地，佔地面積達20000多平方米，擁有3000平方米的零件庫，4000平方米的成品倉庫，60米的生產流水線二條，月生產能力達2萬多台，為歐派的北方市場提供了強有力的支撐。

愛瑪公司介紹

我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才;我公司推崇企業文化，採用人性化管理，並注重人才培養，這一切都為企業的迅速發展提供了強有力的保障

新日公司介紹

本著「優化結構、突出主業、集中資源、產業創新」的經營思路和「有陽光的地方就有新日」的發展理念，新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場。

速派奇公司介紹

速派奇產品涵蓋：高檔自行車、電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動觀光車、高爾夫球車、老年代步車等七大優勢產品系列。其中電動自行車囊括豪華系列、輕便系列、簡易系列。速派奇超長的產品線，確保了不同市場的不同需求，抓住了可能的所有利潤點。

❾ 電動車問卷調查

你好，感謝你配合我們這次的調查研究，請能根據自己的真實情況如實回答內以下問題。容謝謝！
1.你覺得使用電動車方便嗎？A.很方便 以
2.你覺得電動車駕駛容易嗎？A.很容易
3.你駕駛電動車時遵守交通規則嗎？A.一直遵守
4.你覺得使用電動車節能嗎？A.明顯節能 5.你覺得電動車會取代汽車嗎？A.這個只能說慢慢的可能會代替一部分的市場。6.你有擅自對電動車進行修改嗎？ B.沒有
7.你對電動車的安全性能意識高嗎？B.一般8.你有定期對電動車進行檢查嗎？A.有

❿ 電動車行業的述職報告

如下：經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標准平台建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。
中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關繫到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。
中國產業研究報告網發布的《2013-2017年中國電動車行業運營態勢及戰略咨詢報告》共十章。首先介紹了電動車相關概述、中國電動車市場運行環境等，接著分析了中國電動車市場發展的現狀，然後介紹了中國電動車市場競爭格局。隨後，報告對中國電動車重點企業經營狀況分析，最後分析了中國電動車行業發展趨勢及投資前景。您若想對電動車產業有個系統的了解或者想投資電動車行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要採用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部採集數據等資料庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自於國統計局規模企業統計資料庫及證券交易所等，價格數據主要來自於各類市場監測資料庫。

第一章 電動車行業概述
第一節 電動車定義及分類
一、電動車定義
二、電動車分類
第二節 電動自行車
一、電動自行車定義
二、電動自行車的主要部件
三、電動自行車構造特點
第三節 電動汽車相關概述
一、電動汽車簡介
二、電動汽車的結構
三、電動汽車優缺點
四、純電動汽車的結構和特點
五、混合動力汽車工作方式
六、燃料電池汽車簡介

第二章 電動車行業全球市場分析
第一節 2013年全球電動車行業市場概況
第二節 2013年全球主要國家電動車行業市場概況
一、歐洲地區
二、北美地區
三、亞洲地區
第三節 2013-2017年全球電動車行業市場趨勢預測

第三章 中國電動車行業發展環境分析
第一節 國內電動車經濟環境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析
三、2013年中國電動車經濟發展預測分析
第二節 中國電動車行業政策環境分析

第四章 中國電動車行業市場發展分析
第一節 2011-2012年中國電動車市場分析
一、2011年電動車市場形勢回顧
二、2012年電動車市場形勢分析
第二節 中國電動車行業市場產品價格走勢分析
一、中國電動車行業市場價格影響因素分析
二、2011-2012年中國電動車行業市場價格走勢分析
第三節 中國電動車行業市場發展的主要策略
一、發展國內電動車業的相關建議與對策
二、中國電動車產業的發展建議

第五章 中國電動車行業市場供需分析
第一節 電動車行業市場現狀分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業總產值分析
二、2013-2017年我國電動車行業總產值預測
第二節 電動車產品產量分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業產量分析
二、2013-2017年我國電動車行業產量預測
第三節 電動車市場需求分析及預測
一、2010-2012年我國電動車行業市場需求分析
二、2013-2017年我國電動車行業市場需求預測

第六章 2010-2012中國電動車行業生產數據分析
第一節 2010-2012年中國電動車行業總體數據分析
一、2010年中國電動車行業全部企業數據分析
二、2011年中國電動車行業全部企業數據分析
三、2012年中國電動車行業全部企業數據分析
第二節 2010-2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同規模企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同規模企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同規模企業數據分析
第三節 2010-2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
一、2010年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
二、2011年中國電動車行業不同所有制企業數據分析
三、2012年中國電動車行業不同所有制企業數據分析

第七章 中國電動車市場競爭格局透析
第一節 中國電動車行業競爭現狀
一、同行企業間競爭分析
二、電動車產品競爭分析
三、營銷方式競爭分析
第二節 中國電動車行業集中度分析
一、市場集中度分析
二、生產企業的集中分布
第三節 中國電動車行業競爭中存的問題
第四節 2013-2017年中國電動車行業競爭趨勢分析

第八章 中國電動車行業優勢生產企業競爭力及關鍵性數據分析
第一節 比亞迪汽車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第二節 江蘇新日電動車股份有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第三節 江蘇雅迪科技發展有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第四節 山東比德文動力科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第五節 綠源電動車有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第六節 青島澳柯瑪電動科技有限公司
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析

第九章 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢與前景展望
第一節 2013-2017年中國電動車行業發展前景分析
第二節 2013-2017年中國電動車行業發展趨勢分析
一、電動車產業發展趨勢分析
二、電動車市場供需及價格發展趨勢分析
三、電動車產品自身發展趨勢分析
第三節 2013-2017年中國電動車行業市場預測分析
一、電動車行業市場供給預測分析
二、電動車行業市場銷量預測分析
第四節 2013-2017年中國電動車市場盈利預測分析

第十章 2013-2017年中國電動車行業投資分析
第一節 行業投資機會分析
一、投資領域
二、主要項目
第二節 行業投資風險分析
一、市場風險
二、經營風險
三、競爭風險
四、其他風險.
第三節 專家投資建議
參考來源：http://www.chinairr.org/report/R05/R0502/201302/20-122972.html