豐田凱銳志的市場定位

Ⅰ 豐田銳志的市場形勢

從加入世界貿易組織的一瞬間到現在，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化，結束了滿大街除了桑塔娜就是捷達時代，馬路上偶爾遇到「大奔」也不必驚奇，因為現在的中國汽車市場發生了本質上的變化，國內市場上不僅有外國的合資汽車在國內生產，並且擁有了100%自主知識產權的中國車，讓國人為之自豪。藉此機會讓我們來重新分析一下近日國內上市的「銳志」，讓所有的購買者用銳利的眼睛去看清楚這輛智能的汽車。
將花冠、皇冠這些我們熟悉的車型引入生產，豐田還不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出現的MarkX已經出現在一汽豐田天津生產線上，這款中級車和皇冠共享前置後驅平台，現在它已經被命名為「銳志」，正在整裝待發。
以獨有的姿態加入中級轎車的競爭，它最獨特的，就是一輛前置後驅車(FR)，這決定了非同一般的眾多特性：車身造型、車廂布置、操縱特性等等。因為前置後驅，它的前懸可以很短、發動機艙可以做得很長；因為前置後驅，它的車廂無可避免的有著粗壯的地板凸起；因為前置後驅，它有著更良好的前後配重，更高樂趣和極限的操控……一切因FR而起，銳志帶給國內中級轎車准車主一個有關FF還是FR的全新選擇。
「志」是日本豐田公司為了擴大在國內的中級市場而引進的，在日本市場，「銳志」並不是豐田的主流車型，它的市場定位並不是廣大的初級消費者，而定位於40-50歲之間的男性消費者。關於定位這個問題很是有趣，日本的40-50歲的中年男人一般代表了成功的男士。需要一個穩重的外形來武裝自己，這個年齡段的男士一般喜歡自己駕駛汽車，而不需要司機，所以在駕駛方面要突出個性，但是不能太張揚。「銳志」的設計概念遵守了華而著實的原則。外表並不很奢華，但是又不失銳氣。整個汽車定位就是中年成功男子的象徵。
國內發售的「銳志」是日本市場上「MARKⅡ」的最新款，大概國內市場上基本看不到這款「MARKⅡ」的原型車，原型車非常具有日本傳統車型的特點，方方正正，老遠就能分辨出這是一輛日本汽車。可是發展到「銳志」的階段，豐田的製造者們將「MARKⅡ」進行了全面的大手術，來了一次全身美容，基本上找不到原型車的影子了。整體車型的設計更加流線，更加圓滑。找不到一絲稜角。

Ⅱ 豐田市場定位如何

豐田如何區分廣州豐田與一汽豐田的市場定位？」記者問。

「我想廣州豐田的產品更加個性化，而一汽豐田的產品更加貼近家庭使用。」豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志思忖片刻，給出了這樣的答案。

或者磯貝對於答案也並不確定，面對豐田在中國市場的現狀，他只能給出一個大約的劃分。

事實上，豐田這個以「精益生產」著稱於世的高效企業，從未面臨如中國市場一般的尷尬：兩個合資企業，各自不同的銷售渠道，看來似乎雷同的產品定位，以及由此而來的資源配置的重合。

這幾乎是豐田文化不能容忍的結果，在外部環境無法改變的情況下，豐田將如何化解這些「中國式」矛盾？

博弈：南北豐田

豐田在全球的合資工廠僅有四家，中國的一汽豐田、廣州豐田，美國的通用豐田，此外還有捷克豐田。

與美國和捷克的工廠不同，中國的兩個合資工廠的格局與所有其他的跨國汽車公司在中國的布局原因相同：按照中國的汽車產業政策，汽車合資企業中方必須占據至少50％的股份。

2000年，在一汽並購天津汽車之後，與天津汽車一直存在合作的豐田得以通過天津汽車與一汽正式完成合資計劃。合資之後的一汽豐田先後引入了威馳、花冠、皇冠與銳志四款產品，這四款產品由入門級的威馳到豪華級的皇冠，都是豐田在全球的暢銷車型。

五年之後，日產與本田在廣州奠定了日系車在中國的製造基地，零部件配套體系完善，而華南市場對於汽車的消費內需亦充滿進一步釋放的潛力，豐田在廣州建立了另一家合資企業廣州豐田。

業界普遍認為，豐田在廣州成立第二家合資企業的目的在於，通過廣汽牽制一汽，以兩家合資企業分別作為針對兩個中方的砝碼，以便為豐田謀取更多的利益。

此後，豐田將全球暢銷的王牌車型凱美瑞引入廣州豐田，凱美瑞在中級車市場的表現勢如破竹，一舉奠定了廣州豐田在業內的地位。而另一款即將引入中國市場的小型車YARIS，目前全球銷量已經超過300萬輛，其前身是一汽豐田曾經通過技術引進方式引入中國的夏利2000和威姿。

在一汽豐田銷售公司中，一汽通過天津一汽與四川一汽實際持股量為51％，一汽雖然希望暢銷車型凱美瑞加入一汽豐田銷售渠道。但對於廣汽而言，即使插足進入一汽豐田銷售公司，也無法改變一汽主導銷售渠道的事實。

因此，廣州豐田堅持鋪設獨立的銷售渠道。於是，豐田的車型不得不在不同的銷售渠道進行銷售。這便意味著，當一個打算購買凱美瑞的顧客走入一家豐田的4S店，銷售代表可能對他說，「先生，您走錯了，這里是一汽豐田的4S店，沒有凱美瑞。」

而這個顧客也可能說，「好吧，那麼我看看銳志。」在豐田這個品牌之下，凱美瑞與銳志有太多相重的市場定位。

產品：定位相似

2005年10月，銳志高調入市，其產品定位低於豐田皇冠，而高於凱美瑞。初期，憑借張揚而特別的外形與後驅轎車概念，銳志兩個月的銷量曾突破1.5萬輛。但此後，銳志銷量銳減至每月3500輛左右，並在此後一直維持了這樣的基本銷量。至2007年9月，銳志2007年度總銷量為34475輛，平均月銷量在4000輛以下。

在凱美瑞的營銷策略中，豐田將其定義為「高於雅閣的一款中高級轎車」，這樣的定義詮釋來自於凱美瑞與雅閣在北美市場的細分結果。

「事實上，絕大多數的中國消費者在這一區間選擇車型時，都不會注意銳志和凱美瑞在市場定位上是否高於競爭對手。」汽車分析師郭宇如是說。

然而，對於購買豐田品牌的消費者而言，凱美瑞高於雅閣的市場定位，使其與銳志的市場定位越發接近。

銳志主推的2.5升車型定價在21.60萬元到28萬元區間，凱美瑞主推的2.4升車型定價在22.98萬元到26.98萬元區間，兩款車在價格上亦十分接近。

此外，凱美瑞的整個車體明顯大於銳志，其長、寬、高分別為4825毫米、1820毫米、1485毫米，而銳志的長、寬、高分別為4735毫米、1775毫米和1450毫米，明顯比凱美瑞「小一圈」，盡管它在市場定位上仍然比凱美瑞要「高一級」。

凱美瑞入市之後，雅閣、領域的銷量相應下降，這樣的市場擠壓效應也波及到了銳志，2006年初曾因貨源緊張而「一車難求」加價銷售，12月，其銷量銳減至3069輛。

如今，即將發生碰撞是一汽豐田新威馳與明年廣州豐田即將上市YARIS.盡管磯貝將新威馳劃入了「家庭轎車」導向的車型。但新威馳「簡酷風潮」的宣傳攻勢卻暴露了一汽豐田要將這款車打造成年輕人的個性化車型。

改款的新威馳借鑒了豐田的Belta.這款早在2005年11月份就已經在日本發布的小型三廂車，在豐田車系裡，這款車實際上屬於新款Yaris的三廂版本。

而YARIS的市場定位與新威馳顯然在很大程度上存在重合的嫌疑，無論「時尚個性」、「活力動感」或者「運動性」，這些市場定位亦同樣適用於新威馳。

磯貝透露，YARIS上市之後在中國的銷量將達到每年8萬輛，而新威馳與YARIS的總銷量將達到10萬-15萬輛。磯貝在測算這個數字時顯然為新威馳預留了一個巨大的銷量伸縮空間，即如若YARIS的銷量為8萬，則新威馳的銷量可能由於連鎖擠壓效應維持在2萬-7萬輛之間。

秘密：矛盾求生

與豐田在產品與渠道中的矛盾效應最為相似的另一家汽車巨頭是大眾。一汽大眾與上海大眾亦各有不同的銷售渠道，上海大眾的領域、明銳與一汽大眾的邁騰、速騰分別在中級、A級高端市場針鋒相對。

即使不存在兩個合資公司銷售渠道互相博弈的情況，福特旗下的產品福克斯與馬自達3、蒙迪歐與馬自達6、新嘉年華與馬自達2亦存在同樣的競爭關系。事實上，在華所有的汽車合資企業中，對於產品定位劃分最為清晰、產品彼此競爭關系最弱的企業是上海通用。即使如此，其旗下的樂風與新賽歐亦存在競爭關系。

這樣的產品布局現實為媒體創造了炒作的噱頭，「同一品牌車型存在競爭關系」在多數人看來顯然屬於「非正常」生態現象，以豐田為代表的汽車巨頭們因何「手足相殘」？

「對於豐田而言，定位相若的車型主要是為了引入競爭機制，從而達到產品的最優化配置。」豐田中國公關室長楊紅堅對本報說，「豐田的車型超過150款，定位雷同的車型很多，但像花冠、凱美瑞這樣全球暢銷的車型還是很少，這正是產品市場選擇的結果。」

在楊看來，幾個銷售渠道同時並存也未必不好，只要有足夠的車型支撐，不同的銷售渠道有助於擴大市場范圍，同時，有助於售後服務的競爭與服務質量的提升。

「兩家合資公司之間完全沒有競爭是不可能的，要想把兩家公司的產品線劃分得一清二楚是不現實的，只能說盡量避免正面沖突，使二者的產品線能夠互相補充。有競爭是好事，包括與其他公司的競爭。只有存在競爭，才能互相提高。」豐田中國總代表服部悅雄對於這樣的競爭關系看來頗為樂觀。

郭宇認為，對於豐田、大眾、福特、通用等汽車巨頭而言，雖然車型研發投入成本巨大，但從整個企業層面來看，內部的優勝劣汰是其長期能夠保持活力必須的機制。「雖然存在競爭，但其核心的企業文化是不變的，如豐田，雖然存在矛盾，但仍然『精益』。」郭宇說。

豐田社長渡邊捷昭一直強調豐田的精益模式「是一種文化的傳承，而非程序」，「所謂精益，就是從生產到銷售的各個環節杜絕不必要的浪費」。楊紅堅這樣理解豐田「精益」的概念。

豐田一直強調零庫存，但其在中國市場卻一改此「核心作為」。

在中國市場，豐田發現零庫存會使生產進程發生中斷。之後豐田在中國市場強調適量庫存，以保障對生產線的持續供貨。但庫存量在不同地區有所不同。在天津廠，各個供貨區和生產環節之間距離較遠，豐田便提倡圓周型的運輸路線，運輸車經過所有的供貨區後集中送到生產線，這便需要較高的庫存。而對於在成都和西安的其他工廠，供貨區離生產線近，便採取星型路線進行供貨，這樣需要較少的庫存。

產品、渠道等矛盾是豐田內部優化的利器，而生產因地制宜的精益化調整則是其產品能夠在市場制勝的核心。從這個角度來說，無論精益生產與矛盾，都是豐田精益內涵的延伸。「而這個法則，適用於所有的成熟企業，矛盾能夠使其保持活力，占據市場先機。」郭宇說。

「管理過程中的量化流程是西方的東西，我們更強調一種思維，即持續研究和創新的思維。如果豐田模式僅停留於生產過程，可能早已經過時了。」渡邊近期訪華時說。

Ⅲ 豐田汽車在市場上的定位是什麼呢

從低端的威姿
威馳
至中段的卡羅拉，銳志，皇冠到
頂配的新皇冠，雷克薩斯LS460也就是從10W到250W不等都有
豐田的座右銘就是車到山前必有路有路必有豐田車他們做到了

Ⅳ 豐田銳志的優缺點

優點:
1、外型大方--跑車款，從外形尺寸看銳志並不是個大傢伙，它的車長只有4720mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少天籟、雅閣那種霸氣，但是只要用專業的眼光稍加端詳，你就能發現銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠佔了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發動機後輪驅動車型，它的底盤其實採用的是和皇冠、凌志GS一樣的前置後驅(可升級為四驅)平台，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處於佳美之上皇冠之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格

2、變速器好--銳志的V6發動機跟6AT變速箱確實配合的相當完美，從起步到加速到高速行使，讓你感覺不到一點頓搓感，在同級別的中高級轎車中是數一數二的；

3、不愧為跑車版，銳志是同級別車中唯一的一款FR(前置後驅)轎車，不管是動力性還是操控性都是FF(前置前驅)轎車無法比擬的，讓更多的平民百姓能感受到這種FR運動型轎車的駕駛樂趣；

4、發動機音輕--銳志的發動機聲音輕，無論你走到車外還是坐在車內，都不太能感覺到車子已經發動了；

5、油耗低--銳志的耗油還是可以接受的，繼承豐田省油傳統，一般都保持在10-11升之間（城市油耗），對於一款V6發動機來說，已經相當不錯了；

6、內飾精緻--相當精緻，簡潔的中控台，豪華的中央扶手區，無不顯示出日系車的做工；視覺效果非常好，深色儀表台配上銀色中控台，這奠定了運動時尚的基調，造型上並沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極體充當冷光源，淺藍瑩光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控，我們這台試駕車的功能操作區還採用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的滑鼠操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現。

7、操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性。前置後驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前後軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARKX在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對於日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過於輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂後多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨於線性的踏板力讓人很容易適應。
缺點：
1、作為一款FR轎車，沒VSC、TRC確實讓人有點郁悶，雖然現在增配款已經出來了，但也只在2.5V上增加VSC、TRC，2.5S還是沒有（對好沖動的熱血青年是具有非常大的挑戰）。

2、底盤噪音比較大，尤其是下雨天，地上的小石子打在底盤上聲音滿大的，有點煩人，這是不是動動型轎車的共性啊，馬6也這樣；

3、出現過滲油問題--雖然現在已經解決，但在第一汽車這樣的生產汽車的老大哥，出現這種低級錯誤確實太不應該了

4、鑰匙設計有缺陷---後備箱按鈕容易陷進去，而且不給索賠；

5、內飾瑕疵--內飾雖算精緻，但還有不如人意的地方，如中控台上方左右二個音響蓋高低不平等等；

6、排氣管容易生銹；

7、後座空間較小，基本只適合坐二個身體適中的成年人；

雖然銳志的缺點一大堆，但我覺得買車一看發動機二看變速箱三看底盤，應該說銳志的優點要遠遠多於缺點，總得來說，銳志性價比應該是比較高的，20多萬買輛FR轎車確實是國內中高級轎車市場中的首創。

關於FR

銳志則採用前置後驅技術，簡稱FR，一般僅用在高檔轎車上，比如寶馬325、530；皇冠；賓士等更豪華品牌上。FR技術是銳志最大的賣點.

優點：

前置後驅也就是發動機前置後輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是後輪「推動」前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。

缺點：

首先，前置後驅車在成本方面花費更高，這決定了它不可能廣泛的在中級轎車上採用。此外，前置後驅車輛最大的缺點是由於傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環節增加了動力損耗，影響了燃油經濟性。而當車輛在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，較容易發生擺尾現象。

Ⅳ 豐田銳志的定位是什麼豐田全系轎車的定位。

比佳美高的運動房車，以前日本人是不買佳美的,主要是Corona 11代

至於更高級別的運動房車

MARK II 9代(銳志 MARK X前身)/Chaser 6代/Cresta 5代，3台天王才是日本人的最愛，換代快、驗方資金多，設備新，2002年以後Corona和Chaser、Cresta分別停產，佳美在日本的情況才有所好轉，MARK II則升級成MARK X(3個工程師隊合在一起，不想也知道日本人對他的喜愛)

這點可以看香港那裡的車子，香港舊房車最多的就是豐田Corona和三菱Galant

這方面看LEXUS比較好

Coralla/Coralla Altis(威馳) 入門級家庭用車 本田思域/日產軒逸(陽光)

IS是入門級運動房車 寶馬3/賓士C/奧迪A4/富豪S40....

凌志 ES(豐田 佳美/凱美瑞) 標准型家庭房車 寶馬5/賓士E/奧迪A6/富豪S60/日產M35

凌志 GS(豐田 銳志/MARK X) 運動房車 日產G35/本田雅閣EURO-R/奧迪S6

豐田 Crown(皇冠) 行政房車 日產FUGA/本田Legend

豐田 Crown Majesta(一汽紅旗 盛事HQ3) 行政運動房車

凌志 LS 高級行政房車 寶馬7/賓士S/奧迪A8/富豪S80

凌志LS > 一汽紅旗盛事HQ3(Crown Majesta) > 凌志GS > 豐田皇冠 > 豐田銳志 > 凌志ES > 凌志IS > 豐田佳美 > 威馳(Coralla Altis) > 豐田花冠/卡羅拉

有人大概對銳志排在ES前無法理解，不過除了中國以外，想買銳志只有去日本，所以這個排名，只是日本人按照日本版的標准進行的排定

標准日本商社的級別標准

社員 花冠
主任 佳美
部長 銳志
社長 皇冠

Ⅵ 銳志，亞洲龍，皇冠，凱美瑞各自的定位是什麼

這四部車都能在中國大陸銷售，這個情況，全球獨一無二。

皇冠-企業社長，業界大佬，黑老大的車（一般真正的車主是坐後排的，偏老年）。聽說十年前買一輛皇冠就可以在廈門買一套房子了，由此可見，皇冠的售價還是挺高的。

我認為皇冠就是掛豐田標的雷克薩斯，歷史悠久，早期主打舒適豪華，雖然改款前是v6後驅但並不運動，改款後用的2.0T也僅搭載在漢蘭達等少數售價不低的車型，後期車型閹割得比較厲害，但還是日版旗艦，在美國不賣。雷克薩斯版的皇冠叫GS，售價感人，隨著新ES尤其是ES300h的推出，應該不更新了，GS排量太大，就算混動版排量也大，稅挺高的。買皇冠的大多還是上了年紀的，對豐田或皇冠有情節的中老年人或小時候就喜歡皇冠怕買不到的圓夢年輕人。賈樟柯的電影里反復出現過皇冠，2000年左右帶立標的那一代。

有特定車有情節或好面子的選皇冠，喜歡玩車接受二手的選銳志，家用預算不多選凱美瑞。不再年輕或喜歡混動車型，不太喜歡新凱美瑞的年輕化，有些商務需求可以選亞洲龍。

Ⅶ 凱美瑞 銳志的定位有什麼不同

凱美瑞是廣汽豐田的車，但對於豐田來說是定位於卡羅拉之上銳志之下的車型。但對於國人來說凱美瑞與銳志都沒啥區別，都是B級車系列......銳志偏向於運動，而凱美瑞透露的是商務氣息。買車也得看個人喜好......銳志6缸發動機配6速手自一體變速箱外加前置後驅，性價比較高。

Ⅷ 豐田銳志的市場定位

好多都是以他來做為競爭對手來看待的．
在國內可能就是蒙迪歐致勝，馬六隻類的車型，
但是在國外他的競爭對手還是非常多的，多的數不過來．那些車型基本還沒有進入中國市場．

Ⅸ 豐田銳志怎麼定位

你是說導航，還是四輪定位

Ⅹ 一汽豐田對卡羅拉、新皇冠、凱美瑞三個子品牌的市場定位是什麼

卡羅拉屬於緊湊型車，主要用於工薪階層。油耗低，質量好，平順性不錯。目前世界保回有量最高答。凱美瑞屬於商務級，車身寬敞，做工好。但國產後沒有3.5V6發動機比較遺憾，同時，雙連桿獨立後懸架稍顯落後。皇冠是豐田系的旗艦車型，在日本屬於最高級別車，主要是公務車和高檔豪華車。你看它配4.2V8機器就知道了。當然豐田還為皇室生產世紀轎車6.0V12，但基本沒有量。凌志車型是豐田美國品牌，和豐田管理上有一定區別。不屬於豐田系。