1. 交通文明安全出行調查報告 2000字
額，2000字有點難，我才五年級...不過我正在寫這個類的調查報告。
2. 有關交通方面的調查報告
一、東港市自然情況
東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與庄河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫岩縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。2003年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3台警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒於上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬台，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。
9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析
（一）交通違章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
2003年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。
2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。
4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余台。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。
四、意見和建議
為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉道路要增加交通安全設施。
6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3台巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。2001年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為「交通安全文明學校」。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視台、電台設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平台，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，2003年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
3. 交通調查報告怎麼寫
1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。
4. 交通安全調查小結(800字以上）
【調查目的】
通過調查交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家「關愛生命，安全出行」。
【調查方法】
街頭觀察；調查訪問
【調查對象】
鐵道口管理員 十字路口交通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人
【實地觀察】
1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。
2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。
3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。
4．觀察路口紅綠燈變化時間。
【預設問題】
1．交通協管員：
A 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
B 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？
C 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？
2．行人：
A 你認為遵守交通規則的意義在哪兒？
B 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？
C 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？
3．司機：
A 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？
B 你想對路上的行人說些什麼嗎？
4．交警：
A 在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？
B 作為交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？
C 你在交通安全方面對我們中小學生有什麼忠告？
【調查過程】
時間：
地點：鐵道口
對象：交警
問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。
小結：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
在這個短暫而又精彩的寒假裡，在學校老師的指導下，通過對交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中為起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作為觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則為主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鍾我們上學的時間，但是絕不會因為爭取這幾分鍾而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。
我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規
5. 有關道路交通的調查報告
東港市縣鄉道路交通管理情況調查報告省廳交管局：東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關於調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。一、東港市自然情況東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與庄河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫岩縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。2003年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題： 太多了 ^_^ 以後見下連接 http://www.4oa.com/bggw/sort02902/sort02952/183875.html
6. 急！關於交通的調查報告（哪裡都行）
交通安全調查
調查時間：2006年3月16日下午15:30——15：30
調查地點：市心路與金城路交叉口
調查目的：行人與機動車誰更遵守交通規則
調查人員：王清波 許天航 汪栩亭
調查辦法：30分鍾定時計數
行人違交典型事例：
我們首先採訪了一位闖紅燈的叔叔，有禮貌地問他，知不知道交通的知識。他和藹地說："我懂一些，我闖紅燈是因為我有公事在身，請不要打擾我！"說完，他便急急忙忙地走了。後來，我們又采訪了幾個人，總結出了以下幾個闖紅燈的主要原因：為了趕時間；小學生貪玩；托說有要事在身；不願意等待，明知故犯……
機動車違交典型事例：
我們還計算了一下違交的機動車，大多數是中巴和工具車。在調查過程中有一輛水泥車的車牌號碼被流出來的水泥給蒙住了，理所當然地直闖紅燈，也不管斑馬線上有沒有行人來往，亦無視電子警察的存在，這樣很容易發生交通事故。
行人數量
行人違交
行人遵守交規比例
324人
99人
69.4%
機動車數量
機動車違交
機動車遵守交規比例
402人
6人
98.5%
調查統計：
調查結果：蕭山機動車比人行更遵守交通規則
調查小結：
行人違反交通規則的現象十分普遍，主要是大家的僥幸心理多於安全意識。雖然通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時候都不能排除沒有傷亡的可能性。所以應加強對行人交通規則的宣傳和教育，加大處罰，糾正行人不良的交通意識。當然機動車也並非高枕無憂，尤其是安全意識還不高的司機，更應引起重視，畢竟別人不像您是「鐵包肉」啊！「關愛生命，安全出行」請大家對自己的生命負責，為他人的幸福著想，樹立良好的安全意識！
7. 關於交通安全的調查報告
【調查目的】 通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家「關愛生命，安全出行」。 【調查方法】 街頭觀察；調查訪問 【調查對象】 北山坡鐵道口管理員 十字路口交通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人 【調查小組】 陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（707） 李小西（706） 張宇松（702班） 【實地觀察】 1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。 2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。 3．搜集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。 4．觀察路口紅綠燈變化時間。 5．…… 【預設問題】 1．交通協管員： A 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？ B 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？ C 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？ 2．行人： A 你認為遵守交通規則的意義在哪兒？ B 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？ C 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？ 3．司機： A 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？ B 你想對路上的行人說些什麼嗎？ 4．交警： A 在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？ B 作為交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？ C 你在交通安全方面對我們中小學生有什麼忠告？ 5．……
8. 交通安全的調查報告
調查目的：為了了解人們對交通安全的意識，我們小組做了一次調查
調查方法；調查問卷（後付《調查問卷》）
9. 公交車罷車交通違法行為調查報告怎麼寫
拒絕「車窗垃圾」 走在路上，我們有時會看到一些司機為圖方便，直接把垃圾扔出車窗，象紙片、礦泉水瓶、蘋果核、香蕉皮、零食包裝袋、煙頭等等，包括從車窗向外吐痰，都很讓人討厭。
而且開車在路上，我們也能看到，為清除這些垃圾，環衛工人穿梭在。