車展市場調查

『壹』 汽車展示設計市場調研應從哪幾個方面寫

個人淺見，僅供參考1、從汽車展示設計的遠景出發，展望汽車展示設計市場回的進程2、從消費者答購車的角度，平衡的分析消費者對汽車展示設計的理解能力3、就國內國際各大車展的整體設計趨勢，分析當前消費者熱衷的關注的品牌和理念

『貳』 針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案

隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高台階，中國汽車行業已經做大了，但是並沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大並不等於做強，但做不大就談不上做強！
目前國內汽車市場總體情況分析：
最多品牌新車年
各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品後，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的「全民理想家轎」口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。
二三級市場發展年
銷量的增長促就了各個品牌的經銷商的網路擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網路的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市裡，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了「半壁江山」 。
可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。
三、加價提車年
2009年12月9日國務院常務會議決定購置稅優惠減半後，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業採取了拚命加班的措施，由於汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。
四、零部件發展年
2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由於整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，並導致供應商大幅度擴張產能。
五、信貸消費提速年
2010年汽車信貸扶持政策即將出台，各大汽車企業集團與眾多金融機構都准備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經銷商，汽車金融公司向經銷商們提供發展業務的貸款，這能促進經銷商網點覆蓋更多的區域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80後的新一代消費者。80後對信貸消費和金融服務都不陌生，他們也更願意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數量也相當可觀。在城市中的「80後」買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的「70後」或「60後」也會產生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。
六、車企兼並重組年
2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、並購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外並購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股並購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼並重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先後破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。
2010年，在中央重組政策「大棒」推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪「第四大汽車集團」作為重要任務。可以想見，誰是第「四大」將是今年最精彩的汽車業大戲。
七、新能源汽車發展元年
我國新能源汽車產業剛剛起步，並沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時採取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對於整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。並且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能製造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。
各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析
1、國際金融危機並未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大於對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。
2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車製造商兼並重組，甚至面臨破產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、製造商幾乎沒有什麼大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。
3、汽車市場由於出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場
營銷正在改變）。從金融危機以後市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。
4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特徵非常明顯，製造商和經銷商都在忙於應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落後於國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。
5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出台，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出台，將喪失最好的出台時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車後市場發展的相關政策，汽車後市場的發展將成為更加突出的矛 盾。
6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以後，商用車市場的狀況究竟如何？會對今後的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！
7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在於通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在於社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。
8、由於汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。
市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。
「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。
市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。
需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售後服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場佔得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。
A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，並且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標准。
B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場：手頭寬裕並有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強並且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售後好的家用轎車。
F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場：處於剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。
H類市場：家庭收入有限，並且負擔較重，需要經濟實用型轎車。
I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特徵趨於一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場「跑贏」整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對於汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小於A級別車。不過，銷量上升帶來的市場佔有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上，全國有50餘家整車企業200餘款車型到場，多款准備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所佔比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎佔了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。
這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。

『叄』 急求一篇關於杭州汽車市場調查的範文

杭州汽車市場調查報告

一、前言：
杭州是長江三角洲的核心城市之一，是浙江省的政治、經濟、科教和文化中心，是國務院確定的全國重點風景旅遊城市和歷史文化名城，副省級城市，下轄8個區、5個縣市，總人口650萬人，流動人口200萬人。
杭州被譽為「經濟強市、文化名城、旅遊勝地、天堂矽谷」，連續14年GDP保持兩位數增長，經濟總量位居全國省會城市第2位、副省級城市第3位、大中城市第8位。其中民營經濟佔全市GDP達70%左右，世界500強企業有46家在杭投資。在2007年3月中國社科院公布的《2005年城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告》中，杭州的城市綜合競爭力在內地200個城市中名列第五位，排在上海、深圳、廣州、北京之後。
國民經濟的快速發展，為杭州汽車市場的發展奠定了良好的社會基礎。據統計，2007年杭州經濟總量超過4000億元人民幣，人均GDP按2007年平均匯率和戶籍人口計算，超過8000美元，達到中上發達國家水平。市區城鎮居民人均可支配收入達到20108.2元，比去年增長14.5%。
截至2007年底，浙江省高速公路通車里程達到3000里，各縣(市、區)的高速公路通達率達80%以上。杭州與省外連接的高速公路口達到18個，其中與長三角地區的上海、江蘇相接的就有8個。日趨完善的交通規劃設施和良好的汽車使用前景，誘發和拉動汽車需求量的大幅度增長。
根據杭州市車輛管理所的官方統計，截至2007年12月，全市汽車保有量達132.68萬輛，其中杭州市區車輛40.27萬輛，即平均每6人中就有1人擁有一輛汽車。
據統計，2007年新上牌車輛達12.43萬輛，其中市區私家車就多了5萬余輛。與2006年相比，全市機動車新增量基本持平，2007年增加12.43萬輛，2006年增加12.41萬輛，漲幅只有0.16%。但是，杭州市區機動車輛漲幅接近20%。這20%的漲幅中，市區私家車的貢獻尤為顯著：2006年，新上牌車輛為4.5萬輛，而2007年有5.21萬輛，足足增加了15.8%。也就是說，每天杭城的馬路上就得多出143輛私家車。

二、杭州汽車渠道格局
（一）、杭州汽車銷售市場分布——一個中心，兩條汽車特色街
1、 一個中心——杭州汽車城
杭州汽車城位於杭州城北交通便捷的石祥路589號，佔地350畝，建築面積16萬平方米，展廳面積12萬平方米，集新車市場、舊車市場、汽配市場、汽車用品、汽車會展、汽車修理及汽車租賃為一體，從業人員近3000人。
2007年，杭州汽車城的總交易額為120億元，其中：新車銷售達6.3萬台，占杭州總銷售量的50%~60%，銷售額76億；舊車銷售5.2萬台，占杭州舊車總交易量的80%以上，銷售額31.2億元；汽配銷售額13億元。
從2005年到2007年，杭州汽車城已連續三年被評為全國「最具影響力汽車市場」。
2、兩條汽車特色街——沈半路、紹興路
2002年，杭州市拱墅區區委、區政府提出打造「汽車拱墅」的戰略目標。經過四年多的努力，石祥路和沈半路汽車特色街區基本形成了以會展業為龍頭，以汽車銷售企業為支撐和汽車相關產業集聚發展的格局。如今的石祥路和沈半路上，已遍及了包括全國著名的汽車經營企業元通集團和康橋集團以及農資金昌在內的上百家汽車4S店和240多家汽車貿易企業，成為杭州乃至浙江省汽車銷售網點最為集中的區域。
2007年該區域的汽車銷售額為175.9億元，乘用車銷量總數為138361台，佔全國的2.25%。也就是說，去年全國每銷出一百台乘用車，就有2.25台是在「一個中心和兩條汽車特色街」為主的拱墅汽車商業圈內完成交易的。
（二）、杭州汽車4S店已經從粗放時代轉向精耕細作時代
2003年前，杭州由於4S品牌專賣店形象新穎、裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的現場氣氛、良好的服務設施及充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等種種優勢大受消費者青睞，短短幾年時間，品牌專賣店已遍布杭州各地，數量遠遠超過有形市場，隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰，汽車銷售的利潤已經越來越薄，而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同，汽車4S店生存狀況不容樂觀。一些優秀經銷商迫於競爭壓力，逐漸從粗放式經營轉向精細化經營，取得了很好的成績，以下是幾點經驗：
1、提高公司知名度，樹立4S店優質服務的品牌形象。
要提高知名度，首先要讓汽車車主和潛在客戶知道，該宣傳4S店為杭州首家品牌4S店，並且擁有配套的服務設施和全球統一的服務，而這些是同城其他品牌經銷商所不具備的。該宣傳4S店樹立一個品牌信念：即讓客戶買汽車首先找到我們，修汽車首先想到的也是我們！從宣傳到落實，由表及裡，做到統一。
2、具有服務意識，將基礎工作做到位。
服務意識是汽車4S店售後服務體系的核心，包含對展廳設計、銷售、維修、零配件等各個方面的要求和標准。比如，在桌上擺放鮮花，在紙巾上印上汽車品牌的標識，給每一個客戶都送出印上他們名字的自辦雜志，為客戶量身定做其喜愛的印有汽車品牌的飾品……這些細節都是銷售工具，對於宣傳品牌的品牌文化，提高客戶對4S店的忠誠度有很大作用。這樣，不僅為車主提供了統一的標准產品，而且還在每一個細節方面傳遞出4S店帶來的統一的服務標准。
3、對客充分關懷。
對於一家新店或者急於挖掘新客戶的4S店來說，雖然硬體上可能占優勢，但是經驗很少，客戶資源也從零開始積累，因此可以通過一些小細節來樹立口碑，比如，為顧客提供更豐盛的免費午餐，讓顧客獲得更高的滿意度。此外，還可以採用特色服務來吸引顧客。因為剛起步客戶不多，採用「快速」服務可以吸引部分顧客，比如，在一般的4S店進行普通保養需要兩個小時，該店就力爭一個半小時內完成，並要求質量和速度同步；有的店需要好幾天完成的噴漆，該店就盡量確保一天內幫顧客完成。另外，該店也可以在細節上下足工夫，比如，大廳里展車的發動機擦得一塵不染，輪胎軸心上的標志一律正放等。
4、舉行活動為4S店樹品牌。
在打造服務品牌的同時，加強市場營銷活動，使兩者有機結合，這也是品牌營銷的最高境界。如杭州某汽車4S店抓住一年一度的杭州西博會車展機會，在許多大品牌未來得及意識到重要性的時候，緊鑼密鼓策劃車展前後的宣傳活動，將4S店的名稱與「西博車展」緊密結合起來。如，與杭州車展組委會聯合策劃了杭州「首屆汽車文化節」，使4S店的公司名稱貫穿活動始終，並使其成為一個行業性活動，受到社會各界媒體的關注。在此過程中，又以公司名稱貫穿汽車模特賽，在全國公開徵集選手，並借鑒「2005年超級女聲」的部分操作手法，進行海選、復賽、決賽等。每一次的活動，都非常注重媒體宣傳，到杭州各大小區張貼精美的活動海報，使宣傳效應達到最大化。

『肆』 車展調查員的具體職責是什麼

你好,我是一名汽車展會工作人員,車展調查員具體職責如下:
全名即:車展市場調查員,兼職,專職都可版
工作權要求:
工作性質：在汽車展台前邀請參觀者協助完成該汽車公司的問卷調查，每天至少完成35份。
性別,年齡,根據車展要求來定.
要求：流利英文，優秀的交流技巧，優雅，大方，友好，熱情，具有親和力，能吃苦，有耐心
基本就這些,大小車展的要求基本一致.
放心努力干就可以!!!

『伍』 車展策劃案要怎麼寫

展出時間
地點
展位策劃
參展商家規劃
活動策劃
媒體策劃
預算。其他的自己寫吧。

『陸』 求展覽展示的市場調查報告

一份關於會展設計師的調查報告
近年來，國內會展業發展得如火如荼，展會的數量、規模和展館面積都在以十倍甚至數十倍的數字增長，會展經濟對相關產業的拉動作用也愈發顯著，在國民經濟中的地位也日益凸顯，成為許多城市經濟發展新的增長點。但與發達國家相比，我國的會展業尚處在初級階段，特別是會展設計專業人才稀缺，正成為制約會展業發展的一大瓶頸。無論是京、廣、滬這樣的展覽巨頭，還是深圳、大連、青島、重慶等二線會展城市，在「會展人才稀缺」上，他們可謂是同病相憐。

與會展經濟領先的一些國家相比，我國會展業還存在諸多不足，突出表現為：展會水準不高，國際化程度較低；展會主題雷同現象屢見不鮮，導致整個會展業競爭紛亂無序；展會的質量和效益有待提高；缺乏行業管理，市場存在惡性競爭；場館設施不健全，軟硬體不配套；專業人才匱乏等等。導致這一系列現象的原因歸根結蒂是專業人才缺乏。會展業是一個服務密集型和知識密集型行業，專業人才的多少，專業技術水平的高低，知識的差別直接關繫到展會的質量和效益。據統計，在會展業條件最好的上海市，會展業有經驗的高級項目經理不足50人，復合型會展人才全上海市未必能找到100個，而通常舉辦一個大型國際會展，至少需專業人才80~90人。從全國范圍看，專業的會展人才缺口至少達200萬之多。

今年1月，國家勞動和社會保障部向社會正式發布了10個新職業，其中會展設計師這個職業作為發展前途最為光明的新職業名列10種職業的第一位，讓本已備受行業的關注的會展設計師再次高調升溫。會展設計師不僅成為最具潛力的職業之一，更是被譽為2007年新貴。

不同城市演繹同一首歌——會展設計專業人才成瓶頸

作為朝陽產業，中國會展業的迅速崛起讓世界刮目相看。1997年，中國內地全年舉辦的各類展覽會數量第一次達到1000個，短短10年，這一數字在2006年躍升至3800個。全球擁有的展覽會的主題，在中國市場上都能找到，新主題的展會幾無可開發的可能。包括德國、美國等世界前10名的國際展覽公司都不同程度地參與了中國市場。中國的展覽館的數量和規模都堪稱領先世界。正因如此，會展人才短缺的矛盾也愈發突出，特別是展覽設計人才的稀缺，成為整個會展行業共同面臨的問題。從目前情況看，大多數會展從業人員多是"半路出家"，真正科班出身的人才鳳毛麟角，會展設計師自然也就成為會展業這個朝陽產業中的"稀缺人才"。

北京 高端會展設計師搶手

北京是中國會展業發展的一面旗幟，也是會展人才相對集中的地方，盡管如此，該市同樣面臨著會展設計師短缺的困惑。北京力洋展覽展示有限責任公司是一家在業內頗有口碑的專業展覽展示企業，該公司以別具一格的展台設計，贏得了索尼及松下等國際知名公司的信賴。對於當前的會展設計師熱，力洋展覽展示有限責任公司總經理劉洋認為，會展畢竟還是個年輕的行業，而北京作為全國三大會展巨頭之一，其會展業的發展速度是有目共睹的，正因如此，北京會展設計師稀缺也就再正常不過了，一方面是快速發展的會展業，一方面是滯後的會展教育。更准確地說，北京真正缺乏的是具有高端設計能力的資深會展設計師。這幾乎是每個展覽展示公司共性的問題。力洋公司對會展設計師的要求早已不滿足於業務，更注重設計人員對事務的控制力及對相關領域的了解和溝通能力。盡管現在高端會展設計人才奇缺，但是力洋公司的定位，決定了他們對設計師的要求和理解「寧缺勿濫」。劉洋介紹，力洋公司鼓勵和推崇設計師個人品牌的建立，這也是每一個優秀設計師的理想，正因如此，力洋公司吸引了一批優秀的會展設計人才，而優秀的設計人才，已經成為力洋公司的核心競爭力。人才是力洋公司在眾多競爭對手中脫穎而出的秘密武器。

上海 人才瓶頸制約產業發展

據統計，到2010年世博會期間，上海會展類人才的缺口將達到10萬人。據上海市會展行業協會提供的數據，該市注冊該協會的會展公司有150多家，旅遊業中也有半數旅行社設有會展部，全市會展從業人員大約有5000名，但其中具有5至10年的實際操作能力和經驗專業人才卻不足50人。隨著申博成功，上海有望成為21世紀亞太地區的重要會展中心，但會展人才中「百里挑不出一個」的懸殊差距，已成為上海確立重要會展中心地位的瓶頸。

重慶 年薪10萬難覓優秀會展設計師。

據重慶會展協會負責人介紹，會展設計師在重慶同樣非常稀缺，很多公司已開出10萬元以上的年薪，依舊是「英雄無覓孫仲謀處」。倒不是10萬元的高薪對大家沒有誘惑力，只是很多人因自己沒有「金鋼鑽」，不敢攬這「瓷器活」，10萬高薪可謂是曲高和寡。

在今年春季，重慶眾多會展企業開展了一場會展人才爭奪大戰，會展設計專業人才成爭奪重點。

為了備戰糖酒會，重慶眾多公司都求賢若渴，數家會展企業爭相向會展專業人才拋出橄欖枝。其中兩類人才最受青睞：一類是展覽整體策劃及招商招展的專業人才；一類則是展覽設計以及製作的專業人才。而且與以往不同的是，這次的人才之爭非為一時之用，而是為以後儲備人才。這也是眾展覽公司在吃盡了設計人才短缺的「苦頭」後的覺醒。

杭州 會展設計師成「香餑餑」

在杭州，由於市場需求比較大，會展設計師「物以稀為貴」，其月薪一般在4000元以上。浙江中博展覽有限公司總經理任行坦言，與北京、上海、廣州等老牌會展城市相比，目前杭州的會展業發展與這些城市還有一定的差距。尤其是人才的缺乏，已經成為制約杭州會展業發展的瓶頸之一。雖然歷年的"西博會"培養了大批會展工作人員，但真正的會展人才還相當欠缺。人才的稀缺導致杭州的會展業還處於規模小、檔次低的水平。現在大家都已經認識到，在這個行業里，誰擁有真正高端的會展專業設計人才，誰就等於把握了更多成功的機會。

武漢 會展專業人才每年缺口上千人

湖北省會展業商會會長張珺在接受記者采訪時說，在武漢，許多公司拋出年薪10萬的「綉球」，卻少有人敢接。高薪難聘自己所需的會展設計人才，這也是武漢展覽展示企業共同面臨的苦衷。武漢會展業人才嚴重匱乏，已經成為制約武漢會展業發展的瓶頸。

據張珺介紹，武漢每年共承辦上規模的展會150場以上，但無一場是國際展覽業協會認證的展會，科技部重點支持的11個展會中，也僅有華中車展一項。人才問題在很大程度上制約了省內會展業發展。特別是展覽裝飾專業人才非常就更少，特別是專業製作工人和展示設計師。

大連 很少有會展設計人才飽和的公司

大連北展豪邁集團所屬的大連創迅會展服務有限公司經理李宏毅談到，會展設計師一直都是很搶手的職業，因為會展業是朝陽產業，會展設計這個職業也剛剛興起，市場需求旺盛。在大連這個二線會展城市，從事展示設計的專職人員至少也有200人左右。還有一部分是一些廣告公司及裝修公司的設計師。新成立的展覽公司逐年增多，市場需求也逐漸擴大，這就導致每個展覽公司每年都在招人。這個行業的特點是流動性比較大，所以很少有設計師飽和的公司。從表面上看，會展設計師嚴重短缺，但准確地說，會展行業缺的是高端會展設計人才。

深圳 會展人才缺口達50％以上

目前深圳與會展相關的企業大約有100多家，全市每年舉辦展會70場左右。按照這個規模，至少要有200－300名熟悉市場行情、具有足夠會展組織能力的會展經理人才。但在深圳現有的會展從業人才中，合格者不足一半。這就意味著深圳目前會展人才缺口達50％以上。而新的深圳會展中心啟用後，深圳的展館資源將擴大3倍以上，會展總量很可能從目前的每年的70場左右增加到每年100~200場，深圳的會展人才缺口仍在擴大。

『柒』 15萬級熱門車型 廣州車展行情調查

各位好，探長通過2020廣州車展現場走訪後，火熱為大家奉上15萬級熱門車型廣州車展行情調查，探長也將為大家收集北京、上海、長沙、成都等地優惠政策供大家參考，讓大家進一步了解自己心儀車款目前最為合理購買價格。

15萬級熱門車型，探長將先為大家推薦家自主品牌新貴SUV-比亞迪宋PULS、保值神車-廣汽豐田雷凌、中級性價比王-邁銳寶XL、中國家轎顛覆者吉利-星瑞的行情政策調查。那麼接下來，隨探長一起一探究竟！

比亞迪宋PLUS——廣州車展1元包牌，免息貸款

動力方面，廣汽豐田雷凌包含1.2T燃油版車型和1.8L雙擎版車型。其中，燃油版車型搭載一台1.2T四缸發動機（185T），最大功率116馬力（85千瓦）。雙擎版車型搭載1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，發動機最大功率98馬力（72千瓦）。傳動方面，新車將繼續匹配CVT（模擬10速）和E-CVT兩款變速箱。

探長總結，2020廣州也是臨近年底的全國大車展，廠商不僅想藉助車展的時機推出新車爆款，也希望通過相應購車優惠政策來回饋消費者，目前已經進入2020年汽車消費市場的下半場，亮眼新車也是層出不窮，購車政策也進一步向消費者示好。如果您打算近期出手購車的話，不妨可拿廣州車展的政策到您附近的經銷商談談價格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 想調查汽車經銷商是否想拿錢做車展活動的調查問卷怎麼出

內容：
1。貴單位是否願意參加車展（願意/不願意），不願意的闡述原因
2。貴單位認為車展的價格多少可以接受
3。貴單位希望什麼形式的車展

『玖』 不靠降價做文章的國產車 吉利星瑞廣州車展行情調查

小編在車展現場，以及河北多家經銷商處了解的情況，目前吉利星瑞新車暫時沒有任何優惠，但是廠家提供舊車置換/增購、保養、回購三大優惠政策，具體情況如下：

1.吉利用戶購車可享4000元置換補貼或2000元增購補貼

2.12月31日前購車的首任車主，可享受保修期內免費保養（4.5年或12萬公里）

3.12月31日前購車的首任車主，可享2年7.8折超高保值回購

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 中國式車展或成為新主流 為什麼全球五大車展不再受青睞

每年的1月份原本是北美車展（底特律車展）固定的舉辦日期，但從今年開始，北美車展將會推遲到每年的6月份舉辦。很多人認為這是正常的日期變更，但這背後其實透露出一個嚴峻的問題，那就是越來越多的汽車製造商都不太願意參加大型車展，全球五大車展的輝煌已然不如往日。

北美車展、東京車展、巴黎車展、日內瓦車展和法蘭克福車展是全球最為知名的五大車展，但隨著時代發展、科技進步和消費需求的改變，持續幾十年的老車展模式必然需要進行變革，如此才能保持對汽車消費者、愛好者的吸引力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。