勞斯萊斯市場定位

A. 勞斯萊斯賣這么貴，它到底是什麼地方好

1它的品牌很好...宣傳好
2它是手工打造的..不是機器做的..成本高
3每年限量打造..這樣造成了車很少(物以稀為貴)
4勞斯萊斯在生產的時候是按照顧客的要求生產的...車門.車窗.坐椅.地毯.顏色.標志材料.....等等..都是按照顧客的需求而配的(顏色在外國普通人只能買白色..官員能買深點的顏色不能買黑色..王公貴族能買任何顏色...但中國沒這個規定..所有人想買什麼顏色都可以)....
所以因為勞斯萊斯很多人認為很尊貴...買這樣的車就肯定不會配很垃圾的部件...所以他們可能是真皮坐椅.鍍金標志.獸皮地毯.檀木扶手..再高級也說不定
所以勞斯萊斯價格就很高..而且好象每年都在更高..因為預定的人太多了
我聽說現在要一個幻影..現在預定要10年後才拿的到...
所以種種原因造成勞斯萊斯價格那麼高
但最主要原因是他的品牌宣傳和成本

B. 邁巴赫的市場定位是什麼

「邁巴赫」這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。對於這種車，談什麼配置、回感受答全是瞎扯，選擇這些車的真用戶也是為了需求和面子而買，肯定不會有人挑三揀四的，就光那個面子就丟不起，多花百萬增配為了掙個面子在高階人群那裡不是什麼笑話，必須的。
當然了，此車主要消費人群還是沒面子做不了生意的企業，「極為講究」四個字是這類企業的文化之一。車在他們看來是向別人展示自身實力的最直接代表，代表了這個企業的臉面和老闆的自信心。
邁巴赫駕駛定位：不是介於兩者之間，而是綜合兩者。當然，車主是不會自己駕車的，最舒服還是在車後的，你想想「前後艙的玻璃幕牆及語音通話系統」這個玻璃幕牆還用了類似液晶的原理，當你一點按鈕，玻璃幕牆直接從透明變成了徹底不透明，這個真是徹底保護後排VIP隱私的功能，前面說的階級感，嗯！這個是個很直接的體現。個人座駕還會用到這個嘛，這感覺是不是商務定位更多一些了。

C. 賓利品牌定位

賓利汽車公司（來Bentley Motors Limited）是舉世源聞名的豪華汽車製造商，總部位於英國小鎮克魯。1919年1月18日，賓利汽車公司由沃爾特·歐文·本特利創建。一戰期間，賓利公司以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年，賓利被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下；同年8月，寶馬以6800萬美元的價格購得了勞斯萊斯的商標使用權，雙方關系逐漸弱化。在近百年的歷史中，賓利品牌依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

D. 執著於高貴 勞斯萊斯(Rolls-Royce)歷史

如今，大多數有些歷史的汽車品牌都留給人一個共同的印象，那就是矛盾，造車技術的進步讓一輛車同時具有多種不同的性格成為可能，也使得人們對一輛車的要求越來越多樣化。人們都知道原本注重運動性能的寶馬越來越向豪華和舒適妥協，卻鮮有人知如今主打極致與奢華的賓利，早期是靠著勒芒耐力賽起家。當談起所謂的品牌文化與底蘊，相信不少品牌一定有些「迷失」。

但是有一個品牌絕對不會引起人們這樣的討論——勞斯萊斯（Rolls-Royce），一百多年的歷史里一直是汽車界雍容華貴的標志，即便是在品牌發展的低谷期，雖然車型老舊，仍有無數人為之傾情，如今，勞斯萊斯轎車已經成為地位的象徵，今天我們就一起走進勞斯萊斯的歷史。

圖：2013年推出的溜背車型勞斯萊斯魅影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 勞斯萊斯：歷經百年，成就頂尖的豪華

據說有一輛車，當它從你身邊駛過，你不回頭，全然不會感覺到一絲聲音；當一枚硬幣放在這輛車正在運行的發動機上時，硬幣依然紋絲不動，這台車就是雍容華貴的代名詞——勞斯萊斯。無論它的造價多麼昂貴，造型多麼復古，至今仍然無人能挑戰它的江湖地位。勞斯萊斯除了在汽車領域登峰造極之外，英國博物館至今還放著勞斯萊斯研發的飛機發動機，它的贊譽是"勞斯萊斯拯救了英國"。

羅爾斯—羅伊斯是世界第二大的飛機發動機製造商，勞斯萊斯是世界頂級的豪華汽車製造商，滄海橫流，方顯英雄本色，"歡慶女神"自1911年起便屹立於勞斯萊斯車頭，100年後，勞斯萊斯旗下"幻影"、"古斯特"和"魅影"等車型組成的經典家族陣列，已經將萊斯先生和勞斯先生的理想付諸了現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 各汽車品牌的市場定位

寶馬是動感與運動
賓士是豪華與舒適
福特是經典與深邃
別克是理念與和諧
凱迪拉克代表著尊貴與典雅
豐田精緻而圓潤
本田代表著精緻與流暢
大眾是渾圓而且均衡
奧迪是動力與科技
馬自達代表著科技與未來

G. 勞斯萊斯的企業戰略是什麼

目標市場定位是奢侈品市場，將自己的汽車定位為奢侈品，是極少數貴回族身份的代答表。
將主要競爭對手鎖定為珠寶等奢侈品而不是其他汽車生產廠商
在具體運作方面，強調是純手工而不是流水線生產，是文化和品位的代表。堅持走高價、小眾路線，拉開差距

H. 保時捷品牌定位

「保時捷」品牌定位應該是超豪華品牌。

大體上保時捷法拉利蘭博這些算是超豪華，通俗點說就是數百萬的車，不是幾十萬和一百多點的車。他的911，無可爭議，一線的。但卡宴呢？卡宴因何誕生？因為九十年代後期保時捷利潤減少，他想通過降低自身品牌價值來博取更多吆喝，所以生產了較為親民的卡宴。所以時至今日還有好多保迷恨保時捷降低品牌。他的卡宴算是頂級豪華，就是二線。再比如Boxter、Cayman這樣的入門級跑車，這這都是親民路線。不過總體上，他，保時捷，仍屬於超級豪華的。

ps:跑車之王是保時捷，跑車還有兩皇一後的說法，都是義大利的，兩皇是法拉利和蘭博基尼，一後是瑪莎拉蒂。公路之王一般指蘭博基尼。這些，我認為總體上都屬超豪華，也就是一線了。

三大頂級豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪（俗稱德國的1a2b）頂級豪華和後面的一般豪華就是你說的二線

事實上，三大超級豪華品脾現在都需要依託於頂級豪華品牌存活。比如勞斯萊斯現在用的是bmw的技術，邁巴赫你看他長那樣就知道是賓士家的，而賓利與奧迪同屬大眾集團，事實上大眾還有蘭博和布加迪，保時捷這樣的超高端品牌，98年以前勞斯萊斯也是大眾集團的只不過後來送給寶馬了。註：大眾擁有這些品牌可不是說像吉利收沃爾沃一樣可笑，人家德國大眾掌握核心技術，威龍就是大眾造滴。你吉利又沒啥技術，只是資產收購。

一般豪華品牌，有雷克薩斯，沃爾沃，薩博，林肯，藍旗亞，凱迪拉克，謳歌，英菲尼迪。。。。等，這些一般的豪華品牌就是追趕那1a2b的！

以上說的都是大廠，你說的跑車略顯小眾，但也可大致劃分。記住，是大致劃分，因為當今社會就流行劍走偏鋒打擦邊球來增大銷量，比如你說滴保時捷。