保時捷的市場定位

❶ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同

你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠

❷ 保時捷的市場調研。市場細分。目標市場的選擇和產品定位

說白了就是針對有錢人，至於市場細分，產品定位那都是虛的

❸ 保時捷的市場定位是什麼

沒那麼簡單。
完美汽車，保時捷的理念。

❹ 保時捷和法拉利在市場定位上有什麼不同

你想買當今世界上知名度最高的跑車嗎？那麼請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最經典的跑車，請你選擇保時捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四個人的跑車，請選擇保時捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑車，請選擇保時捷911Turbo；如果你想要世界上最先進、電子化程度最高的超級跑車，請選擇保時捷959；如果你想要世界上最舒適、最豪華跑得最快的跑車，請你選擇保時捷928；如果你想參加勒芒24小時車賽並取得冠軍，請你選擇保時捷；如果你想要最安全的跑車，請選擇保時捷…… 無可否認，保時捷是當今世界上最負盛名的跑車生產廠家。 保時捷雖是德國一家規模較小的汽車廠，但卻擁有一個偉大的名字，其創始人就是汽車歷史上最天才的設計師，費迪南·保時捷。在當今世界，如此規模的汽車廠商能以獨立身份存在，並且經營良好，足見其過人之處。（要知道法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購）該公司除了汽車生產以外，主要從事研究和設計工作。該公司多年來承接大量由政府和各大汽車公司委託的研究和設計任務，因此保時捷公司擁有世界一流的汽車科技。而將這些技術應用到生產上，保時捷自然會造出最好的跑車和賽車。 我們都知道保時捷的產品中，最著名的要數911了，這個誕生於1963年的車型，歷經30多年經久不衰，可以說是汽車歷史上最偉大，最經典的作品了。保時捷911可以說是「甲殼蟲」車的後續，因為911脫胎於356,而356則來源於大眾「甲殼蟲」。這三種車型都是費迪南·保時捷設計的。雖然老保時捷已於1951年去世了，但他的設計思想和精髓卻通過他的作品從1934年一直延續至今，這恐怕是包括卡爾·賓士、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在內的汽車歷史名人都沒能辦到的事情。 保時捷公司的汽車產量通常保持在三萬輛左右，由於產量少，所以保時捷至今仍然保持傳統手工裝配作業方式，盡管隨著911的產量不斷增加，也建立了生產線，但其自動化程度仍不高，這也是保時捷比較名貴的原因。一輛基本型的911售價約7萬美元，300千瓦的911Turbo價值12萬美元，而根據定購生產的911GT2的售價高達20萬美元以上。但總的來說，保時捷在手工製作的名貴跑車當中還是最便宜的，而與它同檔次的法拉利卻比它貴得多。 很多朋友拿法拉利和保時捷作比較，而且似乎更鍾情於外形瑰麗，有著濃郁義大利風情的法拉利。法拉利在中國的銷量也遠大於保時捷。客觀上說這是兩種具有不同風格特點的著名跑車，也代表著跑車領域的兩大流派。 法拉利是傳統跑車流派，其特點是性能優越，但技術相對落後，自動化程度較低，安全和舒適性也較差。也就是這類跑車以追求速度和駕駛樂趣為惟一目標。其他都是次要的，駕駛這類跑車往往需要高超的駕駛技術。用一句話來說就是「完美的駕駛樂趣豈能在安逸和舒適中體會得到？」在筆者收藏的保時捷宣傳冊中前一頁也寫著這句話，一翻過來卻寫著「其實事實恰恰相反……」所以保時捷除了突出的性能以外，其他方面也應有盡有。這也代表了汽車發展的潮流，為人們所接受。說到法拉力和保時捷的外形則是見仁見智的事情了，但保時捷的外形更經得起時間的考驗。喜歡保時捷的人往往是愛屋及烏，也就是說喜歡保時捷的性能而越來越喜歡其外形。法拉利則是由表及裡。 我們來對保時捷這家優秀的汽車研究機構和跑車生產廠家作一回顧： 1931年，費迪南·保時捷離開戴姆勒汽車公司，成立以自己名字命名的汽車設計發展有限公司。 1936年，費迪南·保時捷設計出「甲殼蟲」並在斯圖加特首次試車。該車後來成為有史以來累計生產量最大的車型。 1948年，保時捷第一個產品，保時捷356在哥蒙特誕生。開始了保時捷生產汽車的歷史。 1958年，在356誕生的十年間超過25000部356從德國楚芬豪森輸往世界各地。至今356仍能在路面上見到，該車屬於世界跑車產品中的經典車型之一。 1963年，保時捷公司最偉大的產品911誕生了。 1964年，由亞歷山大·保時捷設計的904跑車乃是首部採用玻璃纖維製造車身的跑車，此後這種工程塑料成為賽車普遍採用的車身材料。 1965年，保時捷與大眾合作，製造出保時捷914型中置引擎跑車，並首度獲得「全球最佳製造」獎的殊榮。 1970年，保時捷獨領風騷，不但首次贏得了勒芒24小時大賽及再次獲得「全球最佳製造」獎其911更是第三度於蒙特卡羅拉力賽奪標。 1972年，位於魏斯薩赫的保時捷技術發展中心成立，這標志著保時捷在汽車領域的研究又登上了一個新的台階。現在該中心可以說是德國汽車科技的聖殿。 1973年，保時捷首先採用了發動機排氣渦輪增壓技術，從而開創了賽車引擎發展的新紀元。保時捷將這一技術應用到911上。這是全球第一部渦輪增壓跑車。後來稱為911Turbo並一直沿用至今。該車也是渦輪增壓的典範，也是銷量最大且最便宜的超級跑車。 1976年，保時捷914的後續車型924研製成功，而於同年推出的935型增壓跑車，一經面世就再度獲得「全球最佳製造」獎，並雄霸車壇至1981年。 1978年，保時捷全新產品928豪華跑車面世了，並成為第一部獲「全年最佳汽車」大獎的跑車。 1981年，保時捷在誕生50年之際推出了944車型，令保時捷車系更加強大。 1982年，全新設計的956／962C型C組賽車一問世就在勒芒大賽中連獲冠、亞、季軍，令保時捷在車壇地位如日中天。 1983年，保時捷在法蘭克福車展中首次亮相以FIA規定的B組賽車為標准生產的限量（200部）超級跑車保時捷959,該車的先進技術至今無人企及。 1986年，3輛保時捷959在巴黎———達卡爾汽車拉力賽中取得第一、第二、第六名的絕對勝利。同時證明保時捷不但可以稱霸場地賽，同樣可以稱霸拉力賽。另外保時捷替麥克拉倫車隊提供引擎，使該車隊在世界一級方程式錦標賽（F1）中連奪三次世界冠軍。可見保時捷的車壇霸主地位。 1989年，保時捷在慶祝80歲生日時又研製成功了手動式自動變速器，這又是汽車工業的一大創舉。 1993年，正值911的30歲生日之際全新的911Carrera又推向市場。 1996年，保時捷全新中置引擎敞篷小跑車Boxter隆重登場。並成為該車型中的佼佼者。該年度保時捷再次在勒芒24小時耐力賽中顯示出王者風范，奪得GT1、GT2和C組的全部冠

❺ 結合市場細分、目標市場和市場定位的理論，分析保時捷和奧迪市場細分、目標市場和市場定位的各自特點。

❻ 保時捷品牌定位

「保時捷」品牌定位應該是超豪華品牌。

大體上保時捷法拉利蘭博這些算是超豪華，通俗點說就是數百萬的車，不是幾十萬和一百多點的車。他的911，無可爭議，一線的。但卡宴呢？卡宴因何誕生？因為九十年代後期保時捷利潤減少，他想通過降低自身品牌價值來博取更多吆喝，所以生產了較為親民的卡宴。所以時至今日還有好多保迷恨保時捷降低品牌。他的卡宴算是頂級豪華，就是二線。再比如Boxter、Cayman這樣的入門級跑車，這這都是親民路線。不過總體上，他，保時捷，仍屬於超級豪華的。

ps:跑車之王是保時捷，跑車還有兩皇一後的說法，都是義大利的，兩皇是法拉利和蘭博基尼，一後是瑪莎拉蒂。公路之王一般指蘭博基尼。這些，我認為總體上都屬超豪華，也就是一線了。

三大頂級豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪（俗稱德國的1a2b）頂級豪華和後面的一般豪華就是你說的二線

事實上，三大超級豪華品脾現在都需要依託於頂級豪華品牌存活。比如勞斯萊斯現在用的是bmw的技術，邁巴赫你看他長那樣就知道是賓士家的，而賓利與奧迪同屬大眾集團，事實上大眾還有蘭博和布加迪，保時捷這樣的超高端品牌，98年以前勞斯萊斯也是大眾集團的只不過後來送給寶馬了。註：大眾擁有這些品牌可不是說像吉利收沃爾沃一樣可笑，人家德國大眾掌握核心技術，威龍就是大眾造滴。你吉利又沒啥技術，只是資產收購。

一般豪華品牌，有雷克薩斯，沃爾沃，薩博，林肯，藍旗亞，凱迪拉克，謳歌，英菲尼迪。。。。等，這些一般的豪華品牌就是追趕那1a2b的！

以上說的都是大廠，你說的跑車略顯小眾，但也可大致劃分。記住，是大致劃分，因為當今社會就流行劍走偏鋒打擦邊球來增大銷量，比如你說滴保時捷。

❼ 保時捷和奧迪的市場定位

❽ 保時捷Cajun的市場定位是什麼

德國豪華汽車製造商保時捷日前表示，該公司已確定其第5個車型系列的生產地：內新車項目名為「Cajun」，將在德國容東部萊比錫城建廠生產新款多功能運動型跑車。據悉，Cajun將會是一款定位低於卡宴的SUV車型，它將會採用和奧迪Q5相同的平台打造。

全新的Cajun車型將在萊比錫保時捷工廠生產，據悉，Cajun的生產將至少為萊比錫創造1000個就業崗位，同時也能為附近城鎮創造更多的就業崗位，在獲得當局批准後，2011年即將開始對400公頃的廠房建設。據保時捷官方稱，全新的Cajun車型將更加「高效、靈活、輕盈、易於操控」，該車作為一款入門級車型，將新目標客戶定為年輕消費

❾ 保時捷panamera 市場背景和 市場定位怎麼寫····急用

保時捷panamera是保時捷降低身位，面向大眾的中端產品，市場訂位為四門轎跑車，定義對手為寶馬M6 賓士CLS63AMG級 奧迪S7