特斯拉營銷分析

Ⅰ 從虞書欣爆紅「青春有你2」看特斯拉營銷

最近，火了一檔叫做「青春有你2」的選秀節目。
這是一檔由愛奇藝推出的偶像女團競演養成類真人秀節目。節目賽制是從各家經紀公司或練習生公司選出109位女生（其中1位於開播前退賽）參賽，在4個多月中進行封閉式的訓練及錄制，最終由全民票選出9人組成全新偶像團體出道。
抱著看漂亮小姐姐的心態我也勉強跟了下來。截至目前，節目已經播出了14期，以網路投票+現場投票的方式進行了排名，高居排名榜單第一名的是一位叫虞書欣的女孩子。粉絲們都親切的叫她欣欣子。
4月18日的《青春有你2》排名
當然，最令人驚訝的是：
虞書欣從第一次排名開始，到目前第6期排名，始終高居第一名。而更令人意外的是，高居第一名的虞書欣在節目最開始時的三項評級均是D。
所謂評級是節目開始之初，四位導師會對初評、公演、主題曲這三項進行評級。等級共分為5個檔次——A,B,C,D,F。在評級當中，不乏安琪、喻言這樣的3A女孩。這意味著，始終投票排名第一的虞書欣在這檔節目當中並不突出，甚至說是拖後腿的水平。
還需要說明的一點是，虞書欣的身材相貌在節目當中也無優勢。畢竟作為出道女團節目，長相也是權重很大的一個因素。
左一：虞書欣??左二：金子涵??右一：孔雪兒??右二：喻言??右三：許佳琪
因此可以說，一個長相不出眾、才藝不出眾、之前並沒有太大曝光度和粉絲基礎的女孩子在網路投票中贏得了極高的呼聲。
這對於一個以選秀女團出道為目的的節目來說，簡直是不可思議的。
於是，事情開始變得有趣起來。虞書欣究竟是如何獲得大量粉絲的呢？我們先從虞書欣的個人背景慢慢講起，根據資料顯示：
虞書欣，1995年12月18日出生於上海，中國內地女演員。大學就讀於新加坡拉薩爾藝術學院。此外，虞書欣因投資多家公司而成為其股東。通過企查查很容易查到虞書欣是上海暖游信息科技有限公司的股東之一，而另一位叫做虞丕傑的股東則很有可能是虞書欣的父親。虞丕傑則關聯了12家企業，並擔任其中5家的法人。而在參加《青春有你2》之前，虞書欣作為演員主演過《最親愛的你》，出演過《軍師聯盟》等電視劇。
從資料簡單來看，虞書欣肯定是一個家境顯赫的二代青年了。
企查查資料
回到《青春有你2》，作為一名長得相對不好看、也沒有過硬才藝的參賽選手。虞書欣想火起來確實不那麼容易。雖然從《青春有你2》這檔節目的內容、組織上來看，相比韓國的選秀節目依然有較大差距，但虞書欣也不可能平白無故的火起來。
虞書欣團隊為她量身打造的就是一個「作精」的標簽，這個標簽從第一集開始就深深的烙在了虞書欣的身上，並且通過虞書欣個人或者經紀公司的背景使其在節目剛開始幾集獲得了大量的鏡頭。老實講，這種「矯揉造作」做派令我這樣的直男難以接受，如果你沒有了解可以去b站自行搜索。
但也正是這樣矯揉造作的浮誇表情動作，加上時不時撒個嬌賣個萌，就很容易的給虞書欣立上了一個「有點作但是其實善良可愛沒有壞心眼的千金大小姐」的人設，並且為虞書欣吸引了大量粉絲。
虞書欣搖身一變，活成了所有小女生都想活成的樣子。
這套吸引粉絲的背後邏輯在於：
利用了很多女生想「作而不能」的心理，畢竟如果都以虞書欣這樣的做派活在現實生活中，你一定會成為公司里或者學校里那個最令人討厭的人。但虞書欣偏偏不同，她是富二代，自己開公司，不用在乎別人的眼光和看法。也正是因為如此，虞書欣這樣的表現被她的粉絲看作是那麼的真實。
而事實上，生活當中千千萬萬想要跟虞書欣一樣作、一樣想在25歲依然犯公主病的普普通通的女孩子都沒有虞書欣同樣的資格。於是他們就粉上了虞書欣。
這一步，叫「共情」，或者說引起了共鳴。
先利用標新立異的作的標簽在選秀節目中吸引眼球，逐步圈定好潛在的粉絲群體，構建人設，再跟潛在粉絲群體共情、引起共鳴，最後就上了流量和熱度的快速路。
當然，在這背後，也是愛奇藝對於一個「才不配位」且「充滿爭議」的選手的容忍，通過僅考慮網路投票的方式，讓虞書欣可以通過對粉絲的號召力保持在熱榜第一的位置。並且利用虞書欣在網路上所引發出的爭議保持《青春有你2》熱度，使整個節目可以獲得持續的流量。唯一苦的是，那些有顏值有才藝有努力，卻又無可奈何只能屈居人後的其他選手。
這是一套營銷一個明星的邏輯，同樣，也越來越成為一個營銷汽車產品的邏輯。
回到汽車產品，我們來看一看「把自己包裝成工程大師的營銷天才」馬斯克的傑作。
特斯拉的產品在最初推向市場的時候，也用了很多「為了標新立異而做」的創新。比如將實體按鍵全部取消，將所有功能整合在一塊中控屏幕當中。從設計角度來說，這樣的設計並不符合人機工學的邏輯。因為屏幕難以解決物理反饋的問題，所以一些功能如果使用「屏幕盲操」會帶來相應的安全隱患。從嚴謹的工程學角度來說，這種不必要的隱患的增加是無法接受的。以及特斯拉在自動駕駛上的激進做派和誇張宣傳也導致了很多起特斯拉駕駛員因Autopilot身亡的交通事故案件。這令人不由想起那起著名的福特Pinto丑聞——即福特公司明知車輛存在油箱漏油隱患卻因賠償比改進隱患成本更低而選擇沉默最終導致多位消費者因此身亡的事件。對於傳統汽車製造商來說，這些都是「非不能也，是不為也」。
特斯拉Model S內飾
但在「工程學的嚴謹」和「營銷學的需求」這兩者間，特斯拉顯然選擇的是後者。
因為從市場營銷學角度來看，技術的革新有助於某一市場的「新人」獲得更足的攻擊者優勢（Attacker's advantage），並通過所謂的革新創造出新的利基市場（Niche market）——即被市場中的統治者/有絕對優勢的企業忽略的某些細分市場。
與此同時，馬斯克也利用自己的Space X和Tesla進行捆綁營銷。幫助特斯拉打造出一個「科技感十足」的品牌形象。藉助自身在產品特點上所展現出來的「變革者的形象」以及馬斯克本人所構建出的「極客形象」，特斯拉很好的樹立起了「極客人設」，在科技公司眾多、補貼政策良好的加州，這樣的「極客人設」為特斯拉吸引了最早一批科技宅用戶。對於許多對汽車工程並不十分了解的碼農和科技宅來說，選擇一輛特斯拉的同時，不光是對特斯拉的肯定，更是對自身工作和自身對於社會價值的肯定。人機工程學上對於取消全部實體按鍵的否定並不能影響到他們對於特斯拉在另一個工程學維度的肯定，畢竟都是工程學，但工程學太大，隔行如隔山。
特斯拉的極客產品——Roadster和semi
特斯拉這種類似的營銷套路與虞書欣確實有異曲同工之處。同樣都作為沒有優勢的剛剛「出道」的新人，通過刻意的營銷學包裝使其與眾不同，並吸引到足夠的眼球是至關重要的第一步，有了話題度，才能繼續將產品賣出去。無論這種包裝出來的優點是否符合客觀事實。就像虞書欣的「作」是不是真的天真自然，特斯拉的「一體式中控大屏」是不是真的創新。畢竟之前出道的女藝人有靠才華的，有靠顏值的，但是靠作，虞書欣還真是第一個，而特斯拉也是第一個把Ipad放在中控上的。
在這之後，通過營銷學所包裝出來的「人設」和「車設」需要有一個落腳點。這個落腳點是一個基數足夠大潛在消費人群。而通過營銷學所包裝出來的「人設」和「車設」必須與這個潛在的消費人群產生「共情」，或者說引起了共鳴。虞書欣那些過著普普通通生活的粉絲，羨慕虞書欣這樣可以自由的從日常生活作到演藝圈的小富婆，她們產生了共鳴。那些希望通過鑽研和技術改變世界的極客們在特斯拉身上看到了理想實現的可能。
當然最初這個目標群體是一個引子，通過這個目標群體的影響，可以讓營銷的主體通過他們傳播得更廣泛，從而達到「全面開花」、吸引其他群體進場的效果。這也是通過特定粉絲群體吸引「路人粉」的過程。
特斯拉在最初吸引了大批極客粉絲之後，也通過這些粉絲的影響力在社交媒體上極大的拓展了特斯拉自身影響力的效果，進而俘獲了大量的路人粉。
活躍在youtube等社交平台的以特斯拉為內容核心的團隊
當然，從另外一個角度來看，風評分化嚴重的特斯拉也給整個電動汽車市場帶來了諸多好處。特斯拉的出現，能夠通過自身的影響力去擴充純電動汽車市場的規模，去把蛋糕做大，也為其競爭對手帶來更多的機會和收益。這也是從中國市場角度而言，特斯拉國產對於造車新勢力的利好。尤其是目前情況，純電動汽車的實際需求不夠強勁。
現在的大眾消費市場，出道一位明星和推出一款汽車產品，在營銷思路上已經有了很大的相似度。汽車市場的營銷也由傳統的依賴產品說話的思維方式轉變到了其他維度。除了產品，更要會包裝、講故事，引起消費者共鳴。除了特斯拉之外，國產十代思域的營銷案也是一個十分成功案例：把本應平淡生活的買菜車，依靠產品上的有限優勢而打造成戳中「中二青年」G點的「平民超跑」的車設，最終使得十代思域一舉扭轉了思域車系在國內市場銷量不佳的頹勢。
聽說你們有新車上市？
那就先講講你們的故事吧。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 馬斯克自稱特斯拉接近L5自動駕駛「營銷大師」的話可信嗎

正文摘錄：截至目前，依然沒有一款市售產品可以真正地完全體驗到Level3級別以上的自動駕駛功能，大部分都是在相應的使用場景中體驗，更別說Level5。

上周，世界人工智慧大會雲端峰會（WAIC）成功在線上舉辦。伊隆·馬斯克在開幕式上致辭，並引發巨大爭論，甚至有媒體報道「馬斯克放言特斯拉年內實現L5自動駕駛」。這究竟是科技突破還是營銷套路甚至是媒體誤讀？我們還得從馬斯克的致辭原文看起。

作為有著「矽谷鋼鐵俠」之稱的馬斯克是一個營銷大師，特斯拉目前能在中國和美國市場擁有如此之大的影響力，與馬斯克的在營銷上的努力是分不開的。馬斯克無疑是聰明的，清楚的明白什麼樣的言論可以給特斯拉帶來巨大的曝光量，甚至是故意通過一些模稜兩可的言論引發媒體的爭相報道，從而達到營銷特斯拉品牌本身的目的。

技術層面上，我們距離Level5還有許許多多的工作要做。甚至連Waymo的老大JohnKrafcik也曾親口承認，Level5級別的自動駕駛有可能永遠都不會實現。Level5級別的自動駕駛對於人類來說是美好的願景，是未來持續探索的目標。營銷大師馬斯克的虛虛實實的「鬼話」，你信嗎？

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 互聯網+背景下的汽車營銷策略是什麼

1、「互聯網+」是一種新的經濟形態，以大數據、雲計算、物聯網為代表，依託互聯網新信息技術，與傳統製造業和服務業深度融合創新。 新能源汽車是21世紀全球汽車產業的重要發展方向。 各國都在不斷開發和生產新能源汽車，滿足全球對節能減排、科技人性化、高科技智能化的要求。

4、利用大數據精準分析，精準識別對應品牌車型的潛在客戶，進行精準廣告投放，不僅可以減少傳播浪潮收費，並且可以大大提高精準銷售的交易量。 比如特斯拉在推出網路廣告時，就是通過大數據分析「特斯拉電動」「汽車」的潛在消費形象識別出對新能源汽車有興趣、具有特斯拉汽車購買力的人群，進行精準的廣告推送。 「相互的「網路+」營銷模式讓消費市場扁平化，精準計算獲客成本、預算和控制營銷成本，獲得更精準、更有意義的結果，有效的市場定位。

綜上所述，這就是互聯網+背景下的汽車營銷策略。

Ⅳ 特斯拉的發展勢如破竹，副業也風生水起，他們是如何經商有道的

2020年以來，特斯拉股價幾次創下新高。發展可謂是勢如破竹。11月又開始賣起了龍舌蘭酒。還有space x在航天項目上獲得的一系列成功。2020年真的是特斯拉大放異彩的一年。無論是主業還是副業，特斯拉都做得風生水起。這背後往往也蘊含著一些值得學習和借鑒的地方。

特斯拉牛的第三點，在於營銷和口碑。

特斯拉創始人埃隆·馬斯克本身就是一個對未來有著遠大憧憬的人。他就像一個造夢師，用自己的行動和實力向世界證明了他造夢的能力，並且能夠將這個夢變成現實。從他口中講出的故事也格外令人信服。與此同時，特斯拉在售後以及全球服務這一方面，也為它帶來了很好的口碑。

Ⅳ 降價營銷會營銷品牌形象，為何特斯拉卻不斷降價呢

特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調17.49萬元。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花「最少的錢」買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。

Ⅵ 特斯拉的營銷厲害在什麼地方

針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創立汽車行業新零售業務模式，並在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行事件營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對於馬斯克的人設創造以及利用馬斯克這個點製造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。

小結

線上專屬定製和下定，線下體驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣事件，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 特斯拉的營銷思維究竟強在哪裡

特斯拉的營銷思維強，強在能夠利用長板思維代替短板思維，極其精準且高效地為其用戶提供差異化價值。

這里的長板思維就是充分極致地利用自己的長處去贏得勝利，短板思維就是平衡地發展各方面能力保證沒有缺陷地去贏得勝利。前者是特斯拉用的方法，後者是傳統汽車廠商用的方法。特斯拉有效地利用了幾乎他的全部優勢，並將每一種優勢幾乎都做到了極致，極其高效地利用這些優勢精確地為其用戶創造一種差異化價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 特斯拉的營銷到底厲害在哪裡

1.獨特並精準的市場定位。2.顛覆傳統的營銷模式。3.核心技術的把握與生態系統的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位。客戶聚焦在高薪人群。這些人群往往接受新事物的能力強，有著較好的環保意識，並且具有更強的炫耀慾望。特斯拉高端時尚節能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關鍵點在於，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業家作為自己的第一批客戶，並通過他們在社交媒體上引發討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。

Elon Musk及其團隊很擅長利用明星大咖引發口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。

Ⅸ 特斯拉作為一款擁有最多爭議的電動車，是否被過度營銷了

一個新的產品當然是需要大家一起討論才能有熱度的，我覺得特斯拉的這些操作並不能算是過度營銷，畢竟現在國內這方面的競爭實在是太大了，想要獲得利潤自然需要營銷，跟其他品牌比起來，這也不算是什麼營銷，只能說是特斯拉自己的本事。

其實在3月之前吧，實際上大多數國人也知道特斯拉，更知道特斯拉打算國產，可是卻並沒有多少人在意。可謂是該買特斯拉的人會買，不想買的連觀望的興趣都沒有。但是突然一次大范圍的降價活動，再加上20多萬的特斯拉新車，這些徹底吸引了眾多消費者的關注，畢竟用很多網友的話說，那就是這次降價甚至可能讓國產車企走向破產，這是多麼可怕的行為。當然，話題度一下就有了，幾乎是很多想買國產純電動汽車的人都在猶豫要不要加錢買特斯拉了。毫不誇張的說，特斯拉以前一年的宣傳費用可能都達不到這種效果吧。