輪胎市場定位

㈠ 什麼是四輪定位

四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能並具備一定的可靠性。

前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。

車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標准值。調整恢復這個位置的安裝。

(1)輪胎市場定位擴展閱讀

車輛出現嚴重吃胎，前後、左右輪胎磨損不均，方向跑偏、方向變沉，車身不穩、輪胎跳動的時候都有可能是懸架出了問題，這時做一次四輪定位就顯得很有必要。

大差值比小差值「難調」：左右輪差值越大，說明偏差越大，調整的工作量越大，且有的定位角如果差值過大是調整不了的，只能選擇更換懸掛。

車行駛中發生跑偏、打方向不自動回輪、方向盤過重或飄浮發抖、前後輪胎單側偏磨、車橋以及懸架的零件曾經被拆裝，或汽車因事故造成底盤及懸架的損傷等情況時，就應該及時做四輪定位，調整車輪參數，以維持汽車良好的操控性。而一般的換輪胎、補胎等，不涉及車輪定位，所以不用調整。

㈡ 關於四輪定位，是什麼意思

四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能並具備一定的可靠性。

四輪定位一般是車輛出現了行駛跑偏、方向盤不正和輪胎出現了不正常的磨損，吃胎和啃胎的故障現象就是因為車輛的四輪定位的數據不對導致的。就需要做四輪定位了。

但是有些車輛行駛的公里數長了或者使用年份久了之後，四輪定位的數據會有一定的變化，雖然沒有出現上面所說的故障現象，但是為了預防新換的輪胎出現不正常的磨損吃胎和啃胎的故障現象，個人建議還是做個四輪定位會比較好。

四輪定位前束值：

內八字腳結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。

另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

㈢ 外面輪胎店做四輪定位，一般價錢是在多少

定位業務的發展需要采購設備聘請技術人員定期培訓，這些都是不小的開支。所以四輪定位服務的價格也比較高。在這么大的前提下，目前國內三類輪胎店收費標准不一樣。一些150元以上的大牌輪胎的超級體驗中心，各種品牌的旗艦店，都使用高端儀器。店長一般都有多年經驗，技術人員也很專業，服務水平和能力都很高。所以價格也高，最貴的幾百，一般不低於150。很多60元-150元的輪胎店都提高了服務和技術水平，車主的滿意度也很高。這種專業服務門店按照相對標準的運營流程規范做四輪定位，價格也相對優惠，在100元左右。50元左右對於一些新店來說，一般價格在50元左右，甚至有些輪胎店有四驅定位作為贈品。

汽修人員積累的經驗也值得尊重。時間是無價的，技術是無價的，所以我們汽車修理工不能把我們的時間和經驗當廉價品。對於收費問題，有時候不是消費者不願意買單，而是汽車修理工要做的是讓消費者覺得錢花得值。當我們去看醫生時，我們總是在開處方前檢查。輕症吃葯，重症手術。對於維修企業來說，要重視從需求到最終服務的客戶體驗過程。車的問題有多嚴重，應該怎麼修？他們不知道。如果把問題說清楚，提出維護建議，然後讓客戶來做決定，會不會更容易獲得客戶的信任？讓客戶願意為服務付費。

㈣ 換上新輪胎要進行四輪定位嗎我的車剛做了四輪定位不長時間

1. 不需要定位，需要進行車輪動平衡。

2. 由於車輛的四輪、轉向機構、前後車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標准值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。

3. 四輪定位儀有前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影像定位儀等幾種。其中3D、CCD和激光產品是目前市場上的三大主流產品，3D產品是目前市場上最先進的四輪定位，測量方式先進、測量時間僅為傳統定位儀的五分之一，已漸漸進入成熟階段，2010年將是3D四輪定位儀元年！

4. 北京展會，各大四輪定位廠商紛紛亮出V3D四輪定位產品，V3D成為展會的最大亮點。目前各大四輪定位廠家紛紛推出自己的V3D產品，V3D市場大戰必將立刻拉開帷幕。

5. V3D測量能力全面超越光學感測器。除了能計算出四輪定位角度外，還能計算輪距、輪差、軸距、軸差，摩擦半徑、轉向軌跡等功能。而且，光學感測器售後多，操作繁瑣。V3D的出現，極有可能取代中、高端光學機的市場區間。

㈤ 做輪胎生意怎麼樣

其實一般當我們准備做生意的時候，手頭上肯定是有部分活動資金。其實只有資金生意一定做得起來。不過沒有一定的啟動資金是根本不可能做輪胎批發生意的。如果想做好輪胎批發商業我們一定要有恆心把輪胎生意做好，還要有堅持不懈的意志做好輪胎生意。

我們應該對我們的產品做好定位，想好我們的輪胎賣給誰，從哪兒進貨。我們怎麼把我們的轎車輪胎送到客戶的手裡。其實這幾點只是最基礎的。我們怎麼才能夠把生意一步一步做好呢?

我們應該用心去尋找輪胎的供貨渠道，我們如果想讓自己在輪胎批發市場上站穩腳必須擁有自己獨特的進貨渠道，讓我們的客戶能夠拿到低價格的100%正品的輪胎。為了讓客戶能拿到100%正品行貨，我們一定要做到從廠家或一級經銷商手裡拿到貨源，因此，我們要把心思放在尋找好的貨源上，只要我們有好的輪胎價格便宜的貨那麼我們不愁我們沒有客戶。畢竟現在輪胎市場如此熾手可熱。這樣我們也可以有足夠的本錢讓利給客戶。

為了能夠在輪胎市場上做的游刃有餘，我們要保證我們供應的輪胎品牌眾多，而且規格齊全，庫存量大也是我們不能缺少的一步。因為做輪胎批發我們都是薄利多銷的，所以，我們的市場要覆蓋到全國的輪胎批發市場。只有這樣我們才能夠把生意做好。我們的輪胎品牌不僅要有人們耳熟能詳的品牌如米其林輪胎、普利司通輪胎、鄧祿普輪胎等，還有有很少被人知道的海福萊輪胎、玲瓏輪胎、好友輪胎、路特輪胎等。這樣能夠讓客戶全方位的做選擇。

當我們為我們的輪胎做好定位，找好渠道，那麼我們應該關注的就是如何能夠最安全最省時的將輪胎送到客戶的目的地呢?為了能讓客戶用最短的時間拿到輪胎。我們必須有著自己獨特的運輸渠道。我們要有著自己獨特的配送隊伍，只要客戶當天訂貨，我們必須做到當天發貨並且跟客戶溝通好了。

現在為了在輪胎市場上能站住腳，我們必須一步一步的做好每一步，我們要把每個環節都做到位，形成一個良性循環的輪胎網路。只有這樣才能夠在輪胎行業做好。

㈥ 我想做汽車的四輪定位，在河南省南陽市做，順帶賣輪胎請問大家覺得市場怎麼樣在哪選址比較好呢

這不太清楚 冒昧地請問一下 您代理的是什麼品牌

㈦ 輪胎定位是怎麼回事

當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。

誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束

「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。

實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。

誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位

進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。

低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。

誤區三 從業人員缺少必備知識

廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。

誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用

多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。

誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一

四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。

正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情

㈧ 汽車四輪定位是什麼意思

這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。 四輪定位的種類 四輪定位儀有前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影像定位儀等幾種。其中3D、CCD和激光產品是目前市場上的三大主流產品，3D產品是目前市場上最先進的四輪定位，測量方式先進、測量時間僅為傳統定位儀的五分之一，已漸漸進入成熟階段，2010年將是3D四輪定位儀元年! 北京展會，各大四輪定位廠商紛紛亮出V3D四輪定位產品，V3D成為展會的最大亮點。目前各大四輪定位廠家紛紛推出自己的V3D產品，V3D市場大戰必將立刻拉開帷幕。 V3D測量能力全面超越光學感測器。除了能計算出四輪定位角度外，還能計算輪距、輪差、軸距、軸差，摩擦半徑、轉向軌跡等功能。而且，光學感測器售後多，操作繁瑣。V3D的出現，極有可能取代中、高端光學機的市場區間。 四輪定位的主流廠家 進口3D產品廠家:傑奔、亨特; 國產3D產品廠家:廣州萬達、廣州黑豹、天津澳利、[1]海德三雄、北京廣達、青島金華、珠海領航等家豪取高端市場; CCD產品廠家:包括百斯巴斯、深圳元征、深圳米勒、珠海戰神營口大力等等占據中、低端部分市場。 PSD和激光產品逐步進入升級換代期。 做四輪定位的要求 如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。 1、 更換新胎或發生碰撞事故維修後; 2、 前後輪胎單側偏磨; 3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖; 4、 直行時汽車向左或向右跑偏; 5、 雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。

㈨ 銷售汽車輪胎和四輪定位的門店怎樣選址，經營起來需要注意哪些要素

一是要有停車的地方。

而是要有輪胎存放的地方，你可以去輪胎店打聽一下，如果你做了一年以上，肯定要備貨的，就是你要存放輪胎，這個你在門頭里存放有點浪費，最好有方便的倉庫。

如果有洗車項目的話，還要有下水的地方。

從市場方面考慮，不一定要車多的地方，關鍵是車開過來方便。

有的輪胎店扎堆的地方也很好，有人氣嗎，不要怕競爭，特別是初期開店的時候，人氣上來了，比什麼都好。就想電腦城買電腦一樣。人氣很重要。不然，你找個沒有競爭的地方開店，你可能要花兩月到一年時間積累客戶。

300戶以上的中高端小區，或者小區扎堆的地方，地角比商業街方便，便宜。
車主在家門口換輪胎也放心。

還有，車多的道路旁邊，也是個好地方。

輪胎店，一般師傅學徒都要管吃住，這個你要考慮下。特別是學徒住宿，你不管的話，也得給人家錢，人家自己解決的。所以，住宿房子你要考慮。

㈩ 汽車四輪定位是做什麼的

汽車四輪定位
汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。
基本信息
中文名
汽車四輪定位
定義
前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位
組成
轉向車輪、轉向節
目錄
參數
主銷內傾角
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束

汽車四輪定位
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

汽車四輪定位
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調[1]。
如果在筆直的公路上行駛，你卻需要不斷的調整方向盤以保持汽車直行；如果你又發現，車輛在轉彎後沒有自動回正或需要較大外力輔助回正；當你在高速中，發現方向盤有抖動甚至劇烈抖動，導致車輛穩定性下降。如果你真的發現了這些現象，看來你需要做四輪定位了。四輪定位對於老司機而言並不陌生，甚至可以詳細說出其中的奧秘。然而，對於一些新手來說可能就比較陌生了。
什麼情況下需要做四輪定位
當駕駛車輛時感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應該做四輪定位了。
1) 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損：不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。(輪胎不規則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當的充氣壓力、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。)
2) 車輪振擺：振擺是由於各種原因引起輪胎不穩定旋轉的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關的振動故障只能通過尋找振擺的來源來消除。(振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。)
3) 車輪跑偏：跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：
①輪胎結構(子午胎橫向力)。
②輪胎配合不當或磨損不均勻。
③前輪或後輪定位不當。
④轉向機閥偏離中心。
⑤制動調節不勻稱或制動器拖滯。
優點
輪胎受益
既然稱為四輪定位，那首先對輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。當然，如果車輛在發生異常現象並沒有進行四輪定位，不但對安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會大大降低。一條輪胎的價格大概在幾百元至幾千元不等，如果不愛惜輪胎，將會損失不小的一筆資金。

汽車四輪定位
提高操控
輪胎保持正常狀態，當然對行車安全有非常好的幫助。經過四輪定位調整後，駕駛操控性就可以得到相應的保證。尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險，如果能在危險即將來臨的時刻作出相應的判斷，相信您的安全會得到充分保障。
省油
燃油消耗是隨輪胎滾動摩擦系數減小而減小的，這是顯而易見的。經過四輪定位的調整後，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風阻，當然燃油消耗也會隨之減少。再配合標准胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦，達到一舉兩得的效果。
安全保障
輪胎好車就好，安全性也會大大提高。其實經過四輪定位調整的同時，維修技師也會檢查汽車懸掛系統及其他部件的情況，這種檢查可以判斷出輪胎是否對底盤系統有不良影響。如果發現有異常，不但對輪胎進行了優化，並對底盤也做了相應修整，這樣可以通過輪胎判斷相應部件的磨損程度，盡早發現安全隱患並進行徹底排除。
定位因素
(1)在不平的路面上高速行駛；
(2)前輪受外力沖擊，上人行道台階等；
(3)經常在原地打死方向；
(4)輪胎氣壓超出標准范圍。
因此，廣大車友在保養您的愛車時，應注意以下幾點：
(1)通過障礙物時，盡量緩行、繞行；
(2)前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側滑、偏磨等現象的出現；(3)更新或修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡測試。
定位儀
四輪定位儀有前束尺和光學水準定位儀、拉線定位儀、CCD定位儀、激光定位儀、和3D影像定位儀等幾種。其中3D、CCD和激光產品是目前市場上的三大主流產品，3D產品是市場上最先進的四輪定位，測量方式先進、測量時間僅為傳統定位儀的五分之一，已漸漸進入成熟階段。
北京展會，各大四輪定位廠商紛紛亮出V3D四輪定位產品，V3D成為展會的最大亮點。各大四輪定位廠家紛紛推出自己的V3D產品，V3D市場大戰必將立刻拉開帷幕。
V3D測量能力全面超越光學感測器。除了能計算出四輪定位角度外，還能計算輪距、輪差、軸距、軸差，摩擦半徑、轉向軌跡等功能。而且，光學感測器售後多，操作繁瑣。V3D的出現，極有可能取代中、高端光學機的市場區間[2]。
選購知識
國內市場上，四輪定位設備品牌、種類繁多。由於其技術含量相對較高，許多用戶對其技術性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產品介紹，在選購設備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議：
性能價格比
不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由於國家對四輪定位產品的生產暫時無相應的法規出台，國內產品魚龍混雜，例如有些品牌設備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，感測器未與電腦連接，感測器的數據不能在電腦上顯示，用戶購買後大呼上當。有些設備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設備偷工減料；有些廠商採用進口低檔感測器進行簡單拼裝，自己缺乏對感測器的維修技術，使用戶設備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設備（一般地說都是進口設備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設備由於存在關稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設備由於其採用技術的先進性、生產工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術上，用戶可從以下幾個方面鑒別設備的技術性能：
A、是否採用DSP技術？
DSP即數字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數字信號以後進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用於軍工產品，後來隨著大規模集成電路的不斷發展及成本的不斷降低才逐漸應用到民用產品上。由於DSP具有強大的計算能力，在感測器中採用DSP後不僅提高了數據的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。採用DSP的四輪定位產品具有以下特點：
前束測量抗光線干擾能力強：在採用光線測量的四輪定位儀中普遍採用紅外線或激光收發感測器來測量車輛的前束數據。由於太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此採用光線測量的數據會受此影響，從而偏離正確的測量結果。為此，有些定位設備中採用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什麼在太陽光照射的環境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果採用DSP技術對測量光線線進行調制，經過調制後的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特徵，在接收時把經過調制後的測量光線解調過濾出來，如此就可保證測量結果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術設備成本較高，技術先進其售價相對較高
B、是否採用電子水平？
為了達到設計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處於水平狀態。任意測頭的不水平狀態都有可能造成錯誤的測量結果。對於採用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處於水平狀態，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，感測器測頭的水平狀態數據及時傳送到電腦上，由電腦來監控各個感測器測頭的水平數據，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設備中均採用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、是否採用電子轉盤？
定位參數中，主銷後傾角和主銷內傾角是不能直接測量的，只能採用建立在幾何關繫上的間接測量：在前輪左右各轉20度，分別測量其外傾角、後傾角，再根據一定的函數關系計算出主銷後傾角和主銷內傾角。因此主銷後傾角和主銷內傾角的測量和轉向角測量密切相關。轉向角當轉向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規定的要求。可見，轉盤誤差對檢測結果有著巨大的影響。所以，即將出台的國家行業標准規定：在2005年四輪定位儀必須採用電子轉角盤。另外電子轉角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均採用電子轉盤。
D、數據通信方式是紅外線還是無線電？
E、傳輸技術：無線電通信設備比紅外線傳輸設備成本高；8前束系統比6前束測量系統高，電子水平比水泡式水平
F、測量精度：
G、測量重復性
H、測量反應速度
另外，如設備的穩定性、重復性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側面的途徑取得。
售後服務
在汽車檢測維修產品中，四輪定位儀的售後服務具有更重要的意義，售後服務內容更為豐富復雜。由於其價格比較昂貴，在設備出現故障後，必須提供及時的維修服務。由於其技術含量較高，只有那些具有技術開發實力的廠商才能提供低價高質量的維修服務。對於無技術能力的廠商往往採用換感測器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設備使用操作較為復雜，要求廠商能提供優質操作培訓服務。對於那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調的能力。
另外，由於新車型的不斷出現，還要求廠商能對車型定位數據能及時升級。
綜上所述，用戶在購買四輪定位設備前必須仔細核驗廠商在上述各個方面的售後服務能力。
PSD和激光產品逐步進入升級換代期。
四輪定位儀用於測試汽車的車輪定位參數，並與原廠的設計參數進行對比，指導使用者對車輪定位參數進行相應的調整，使其符合原設計要求，已達到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便，行駛穩定可靠，並減少輪胎的偏磨損。可對汽車的主要四輪定位參數，包括外傾角（Camber）,後傾角（Caster）,前束（Toe-in）,內傾角（SAI）等進行測量和調整。
四輪定位儀組成
四輪定位儀主要由：定位儀主機及必要附件組成。
定位儀主機由：
①機箱（大機箱帶後視鏡）；
②電腦主機（含顯示器、列印機）；
③四個機頭（定位感測器）；
④通訊系統；
⑤充電系統；
⑥總供電系統共六部分組成。
必要的附件由：
①方向盤固定器；
②剎車固定器；
③轉角盤及；
④夾具共四部分組成。
要很好的完成定位調車工作用戶還應自行配備必要的工具如：各種型號的開口扳手、梅花扳手、套筒、接桿、快速扳手、扭力桿、鉗子、螺絲
刀、氣動扳手（小風炮）、拉桿球頭拆裝器、外傾角校正器以及各種型號的調整墊片和調整螺栓等。