豐田皇冠市場定位

『壹』 一汽豐田有什麼車型

一汽豐田主要車型有一汽豐田的奕澤，皇冠，榮放，普拉多，蘭德酷路澤，銳志，卡羅拉等車型，其中幾款已經停產了。

『貳』 銳志好還是凱美瑞好

目前20～30萬價格區間的中級車中，提車需要等待一個月，如果不想等待，需要加價的是哪款？答案——凱美瑞；30萬內唯一的FR（後驅）車型是什麼？答案——銳志。在25～30萬這個價格區間中，凱美瑞與銳志是兩款比較出彩的車型，相信許多買車預算在25～30萬的消費者都會考慮這兩款車。這兩款車型到底有什麼不同的地方呢？筆者今天就將這兩款車作一個詳細的比較，希望能對大家的選購帶來幫助。
『豐田同門之爭——銳志
VS
凱美瑞』
參與對比的車型為銳志2.5V與凱美瑞240G導航版，下文提到的均為這兩款車型。
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配置部分——兩車配置均十分齊全，各有特色
安全配置方面，銳志與凱美瑞的配置都非常齊全，均裝備了正副安全氣囊、電子防盜還有車內中控鎖。不同的是，銳志裝備了膝部氣囊，更大程度上提高了成員的安全性。
操控配置方面，兩車共有的配置為：ABS防抱死、制動力分配EBD還有剎車輔助EBA/BAS。銳志比凱美瑞多配置了一項動力隨速轉向系統，這項裝備能在車輛高速行駛的時候減小車輛的轉向角度，從而提高了高速行駛中的安全性。
『銳志與凱美瑞中控台比較』
外部配置方面，凱美瑞配置了電動天窗，而銳志的則為選裝配置。內部配置方面，兩車均裝備了可以上下、前後調節的方向盤；兩車均裝備有定速巡航，凱美瑞還配有多功能顯示屏。
『銳志與凱美瑞擋把比較』
座椅配置方面，兩車配置了真皮座椅，高低調節、腰部支撐、前後調節還有座椅加熱這些配置均有出現。不同的是銳志的座椅有記憶功能，這項配置在實際使用中非常方便。
多媒體配置方面，凱美瑞裝備了DVD電子導航系統、藍牙系統，這些都是銳志沒有的。燈光配置方面，兩車都配置了自動的氙氣大燈，但是凱美瑞的大燈是可以隨方向盤作一定幅度的轉向，這提高了夜間行車的安全。
『銳志與凱美瑞方向盤比較』
兩車均配置了自動空調，後座空調出口提高了後排乘客舒適性。值得指出的是，銳志的車內空氣調節系統能自動保持車內空氣的清新，還是非常實用的。
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空間部分——外部尺寸凱美瑞較大
『凱美瑞
車內空間』
外部尺寸方面，銳志的長寬高分別為：4735×1775×1450mm，而凱美瑞的則為4825×1820×1485mm，所以在外觀方面，凱美瑞較大一些。內部空間方面，銳志的軸距為2850mm，凱美瑞則為2775mm，軸距方面銳志還是占據不小的優勢。
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動力部分——銳志的動力性更為優秀
『銳志與凱美瑞發動機艙比較』
動力方面，銳志的2.5L
V6發動機最高可以提供145kW的功率，最大扭矩也達到了242N·m，在同級車中確實非常出色，比凱美瑞的123kW/224N·m要高出不少。所以在動力性方面，銳志的優勢非常明顯。
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價格方面——銳志占據一定優勢，但天窗、導航等關鍵配置不及凱美瑞
『銳志的價格要比凱美瑞占據一定優勢』
價格方面，銳志2.5V的廠家指導價為24.75萬；凱美瑞240G導航版的指導價格為24.78萬，指導價格方面兩車基本一致。但實際市場中，銳志有一定優惠幅度，而凱美瑞則因為產能不足提車困難，價格一直比較堅挺。所以在價格方面，銳志占據一定優勢。
銳志2.5V
實際購買費用
裸車價格：
247500元
購
置
稅：
21153元
全險價格：
8322元（10萬第三責任）
交
強
險：
1050元
相關雜費：
500元
購買總價：
278525元
凱美瑞240G導航版
實際購買費用
裸車價格：
247800元
購
置
稅：
21179元
全險價格：
8329元（10萬第三責任）
交
強
險：
1050元
相關雜費：
500元
購買總價：
278858元
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總結——兩車比較，銳志的性價比較高
『結論——銳志性價比較高』
衡量各方面的數據於配置，不難發現兩車各有自己的特色。凱美瑞在配置方面較高，比較偏重舒適型；而銳志則更具駕駛樂趣，

『叄』 皇冠有望回歸，海外概念車曝光，這次變成SUV了

畢竟在這個市場中一切都有可能，征戰中國乘用車市場三十年的捷達車型改頭換面成了品牌，傳統記憶符號在時代的變遷下都很輕松被顛覆。

皇冠能否回歸，只是看市場缺口有多大。

國內消費者對SUV的熱度持續不下，而豐田TNGA戰略又鋪設相當成功，電氣化以及混動實力強勢，基於這種背景，皇冠改頭換面回歸，也大有可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 深圳威尼斯皇冠假日酒店市場定位

威尼斯皇冠假日是以威尼斯文化為背景的商務度假型主題酒店，由於管專理公司是洲際集團的屬皇冠假日品牌，其市場定位為面向深圳高端商務客的會議旅遊市場經濟，為商務客提供高水準的度假休閑服務。（資料來源：格知教育）

『伍』 豐田「皇冠」加身漢蘭達，到底是情懷再現，還是情懷變現

提起豐田皇冠，那一眾老車迷肯定有很多話想說。確實，論故事，豐田皇冠在國內汽車市場頗有淵源，從2005年一汽豐田將第十二代豐田皇冠引入國產，其月銷量一度突破兩萬大關，這樣的成績對於一台中高檔轎車來說，實屬難得。甚至有人斷言，如果當年豐田皇冠爭爭氣，那麼可能就沒有現在的奧迪A6什麼事了。

寫在最後

皇冠作為當年豪車的典範，如今黯然退市，真是讓人有些遺憾。不過現在又傳聞皇冠再度以SUV的形式復活卻難免落下「恰飯」的口實。倒也不是說皇冠SUV車型多餘，而是豐田如果真的推出了CrownCross的皇冠SUV車型，到時候大家滿嘴情懷叫好，卻並不買賬，也是非常尷尬的事情。對於豐田皇冠SUV這件事情，大家又是如何看待的呢？到底是經典再現，還是經典變現呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 豐田市場定位如何

豐田如何區分廣州豐田與一汽豐田的市場定位？」記者問。

「我想廣州豐田的產品更加個性化，而一汽豐田的產品更加貼近家庭使用。」豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志思忖片刻，給出了這樣的答案。

或者磯貝對於答案也並不確定，面對豐田在中國市場的現狀，他只能給出一個大約的劃分。

事實上，豐田這個以「精益生產」著稱於世的高效企業，從未面臨如中國市場一般的尷尬：兩個合資企業，各自不同的銷售渠道，看來似乎雷同的產品定位，以及由此而來的資源配置的重合。

這幾乎是豐田文化不能容忍的結果，在外部環境無法改變的情況下，豐田將如何化解這些「中國式」矛盾？

博弈：南北豐田

豐田在全球的合資工廠僅有四家，中國的一汽豐田、廣州豐田，美國的通用豐田，此外還有捷克豐田。

與美國和捷克的工廠不同，中國的兩個合資工廠的格局與所有其他的跨國汽車公司在中國的布局原因相同：按照中國的汽車產業政策，汽車合資企業中方必須占據至少50％的股份。

2000年，在一汽並購天津汽車之後，與天津汽車一直存在合作的豐田得以通過天津汽車與一汽正式完成合資計劃。合資之後的一汽豐田先後引入了威馳、花冠、皇冠與銳志四款產品，這四款產品由入門級的威馳到豪華級的皇冠，都是豐田在全球的暢銷車型。

五年之後，日產與本田在廣州奠定了日系車在中國的製造基地，零部件配套體系完善，而華南市場對於汽車的消費內需亦充滿進一步釋放的潛力，豐田在廣州建立了另一家合資企業廣州豐田。

業界普遍認為，豐田在廣州成立第二家合資企業的目的在於，通過廣汽牽制一汽，以兩家合資企業分別作為針對兩個中方的砝碼，以便為豐田謀取更多的利益。

此後，豐田將全球暢銷的王牌車型凱美瑞引入廣州豐田，凱美瑞在中級車市場的表現勢如破竹，一舉奠定了廣州豐田在業內的地位。而另一款即將引入中國市場的小型車YARIS，目前全球銷量已經超過300萬輛，其前身是一汽豐田曾經通過技術引進方式引入中國的夏利2000和威姿。

在一汽豐田銷售公司中，一汽通過天津一汽與四川一汽實際持股量為51％，一汽雖然希望暢銷車型凱美瑞加入一汽豐田銷售渠道。但對於廣汽而言，即使插足進入一汽豐田銷售公司，也無法改變一汽主導銷售渠道的事實。

因此，廣州豐田堅持鋪設獨立的銷售渠道。於是，豐田的車型不得不在不同的銷售渠道進行銷售。這便意味著，當一個打算購買凱美瑞的顧客走入一家豐田的4S店，銷售代表可能對他說，「先生，您走錯了，這里是一汽豐田的4S店，沒有凱美瑞。」

而這個顧客也可能說，「好吧，那麼我看看銳志。」在豐田這個品牌之下，凱美瑞與銳志有太多相重的市場定位。

產品：定位相似

2005年10月，銳志高調入市，其產品定位低於豐田皇冠，而高於凱美瑞。初期，憑借張揚而特別的外形與後驅轎車概念，銳志兩個月的銷量曾突破1.5萬輛。但此後，銳志銷量銳減至每月3500輛左右，並在此後一直維持了這樣的基本銷量。至2007年9月，銳志2007年度總銷量為34475輛，平均月銷量在4000輛以下。

在凱美瑞的營銷策略中，豐田將其定義為「高於雅閣的一款中高級轎車」，這樣的定義詮釋來自於凱美瑞與雅閣在北美市場的細分結果。

「事實上，絕大多數的中國消費者在這一區間選擇車型時，都不會注意銳志和凱美瑞在市場定位上是否高於競爭對手。」汽車分析師郭宇如是說。

然而，對於購買豐田品牌的消費者而言，凱美瑞高於雅閣的市場定位，使其與銳志的市場定位越發接近。

銳志主推的2.5升車型定價在21.60萬元到28萬元區間，凱美瑞主推的2.4升車型定價在22.98萬元到26.98萬元區間，兩款車在價格上亦十分接近。

此外，凱美瑞的整個車體明顯大於銳志，其長、寬、高分別為4825毫米、1820毫米、1485毫米，而銳志的長、寬、高分別為4735毫米、1775毫米和1450毫米，明顯比凱美瑞「小一圈」，盡管它在市場定位上仍然比凱美瑞要「高一級」。

凱美瑞入市之後，雅閣、領域的銷量相應下降，這樣的市場擠壓效應也波及到了銳志，2006年初曾因貨源緊張而「一車難求」加價銷售，12月，其銷量銳減至3069輛。

如今，即將發生碰撞是一汽豐田新威馳與明年廣州豐田即將上市YARIS.盡管磯貝將新威馳劃入了「家庭轎車」導向的車型。但新威馳「簡酷風潮」的宣傳攻勢卻暴露了一汽豐田要將這款車打造成年輕人的個性化車型。

改款的新威馳借鑒了豐田的Belta.這款早在2005年11月份就已經在日本發布的小型三廂車，在豐田車系裡，這款車實際上屬於新款Yaris的三廂版本。

而YARIS的市場定位與新威馳顯然在很大程度上存在重合的嫌疑，無論「時尚個性」、「活力動感」或者「運動性」，這些市場定位亦同樣適用於新威馳。

磯貝透露，YARIS上市之後在中國的銷量將達到每年8萬輛，而新威馳與YARIS的總銷量將達到10萬-15萬輛。磯貝在測算這個數字時顯然為新威馳預留了一個巨大的銷量伸縮空間，即如若YARIS的銷量為8萬，則新威馳的銷量可能由於連鎖擠壓效應維持在2萬-7萬輛之間。

秘密：矛盾求生

與豐田在產品與渠道中的矛盾效應最為相似的另一家汽車巨頭是大眾。一汽大眾與上海大眾亦各有不同的銷售渠道，上海大眾的領域、明銳與一汽大眾的邁騰、速騰分別在中級、A級高端市場針鋒相對。

即使不存在兩個合資公司銷售渠道互相博弈的情況，福特旗下的產品福克斯與馬自達3、蒙迪歐與馬自達6、新嘉年華與馬自達2亦存在同樣的競爭關系。事實上，在華所有的汽車合資企業中，對於產品定位劃分最為清晰、產品彼此競爭關系最弱的企業是上海通用。即使如此，其旗下的樂風與新賽歐亦存在競爭關系。

這樣的產品布局現實為媒體創造了炒作的噱頭，「同一品牌車型存在競爭關系」在多數人看來顯然屬於「非正常」生態現象，以豐田為代表的汽車巨頭們因何「手足相殘」？

「對於豐田而言，定位相若的車型主要是為了引入競爭機制，從而達到產品的最優化配置。」豐田中國公關室長楊紅堅對本報說，「豐田的車型超過150款，定位雷同的車型很多，但像花冠、凱美瑞這樣全球暢銷的車型還是很少，這正是產品市場選擇的結果。」

在楊看來，幾個銷售渠道同時並存也未必不好，只要有足夠的車型支撐，不同的銷售渠道有助於擴大市場范圍，同時，有助於售後服務的競爭與服務質量的提升。

「兩家合資公司之間完全沒有競爭是不可能的，要想把兩家公司的產品線劃分得一清二楚是不現實的，只能說盡量避免正面沖突，使二者的產品線能夠互相補充。有競爭是好事，包括與其他公司的競爭。只有存在競爭，才能互相提高。」豐田中國總代表服部悅雄對於這樣的競爭關系看來頗為樂觀。

郭宇認為，對於豐田、大眾、福特、通用等汽車巨頭而言，雖然車型研發投入成本巨大，但從整個企業層面來看，內部的優勝劣汰是其長期能夠保持活力必須的機制。「雖然存在競爭，但其核心的企業文化是不變的，如豐田，雖然存在矛盾，但仍然『精益』。」郭宇說。

豐田社長渡邊捷昭一直強調豐田的精益模式「是一種文化的傳承，而非程序」，「所謂精益，就是從生產到銷售的各個環節杜絕不必要的浪費」。楊紅堅這樣理解豐田「精益」的概念。

豐田一直強調零庫存，但其在中國市場卻一改此「核心作為」。

在中國市場，豐田發現零庫存會使生產進程發生中斷。之後豐田在中國市場強調適量庫存，以保障對生產線的持續供貨。但庫存量在不同地區有所不同。在天津廠，各個供貨區和生產環節之間距離較遠，豐田便提倡圓周型的運輸路線，運輸車經過所有的供貨區後集中送到生產線，這便需要較高的庫存。而對於在成都和西安的其他工廠，供貨區離生產線近，便採取星型路線進行供貨，這樣需要較少的庫存。

產品、渠道等矛盾是豐田內部優化的利器，而生產因地制宜的精益化調整則是其產品能夠在市場制勝的核心。從這個角度來說，無論精益生產與矛盾，都是豐田精益內涵的延伸。「而這個法則，適用於所有的成熟企業，矛盾能夠使其保持活力，占據市場先機。」郭宇說。

「管理過程中的量化流程是西方的東西，我們更強調一種思維，即持續研究和創新的思維。如果豐田模式僅停留於生產過程，可能早已經過時了。」渡邊近期訪華時說。

『柒』 凱美瑞和雅閣哪個好

凱美瑞和雅閣都是日系中級轎車，在外觀上雅閣比較大氣，凱美瑞比較中規中矩，其他各方面不相伯仲，喜歡偏商務的可以選雅閣，喜歡偏家庭的可以選凱美瑞。

(7)豐田皇冠市場定位擴展閱讀：

在購車時需要注意以下幾點：

1、購車的需求。有了需求才能進一步考慮買什麼車型，三廂轎車、兩廂小車、SUV、硬派越野等等，有了需求才能進一步考慮買什麼排量，什麼類型的車，使得車輛能更好的為人服務。

2、選定的車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低，而要家庭使用就需要買個三廂轎車，要求空間充足。

3、購車的預算。有了預算才能考慮品牌，在預算充足的情況下可以選擇豪華品牌，在預算不足的情況下，可以選擇合資品牌的高檔車型，也可以選擇性價比最高的一款。

4、試駕車輛。在滿足以上條件後要對車輛進行試駕，實際感受一下車輛在動力方面，減震方面及空間方面的表現，最後確定購買哪種車輛。

『捌』 廣汽豐田和一氣豐田有什麼區別

1、一汽豐田，一汽豐田是日本豐田和中國一汽集團合資的企業，雙方各佔50%股份，其回生產經營的車型有，皇冠、銳答志、卡羅拉、霸道、巡洋艦等。

2、廣汽豐田，廣汽豐田是由日本豐田和中國廣汽集團合資的企業，雙方各佔50%股份，其生產經營的車型有，凱美瑞、漢蘭達、雅力士等。

3、他們的共同點是都是有日本豐田在中國投資建設的，技術都是由日本豐田出，不同之處是，車型不同，所以沒有價格上或者是服務上的比較。

(8)豐田皇冠市場定位擴展閱讀

豐田汽車公司，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。

2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2016年位居《財富》世界500強第8位。10月，豐田汽車公司排2016年全球100大最有價值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發布「2017年BrandZ全球最具價值品牌100強」榜單，豐田排名第30。