2017共享單車市場調查

1. 截至2017年12月,有多少人參與共享經濟

截至2017年12月,共享經濟服務者約為6000萬人。
以共享單車為例，2017年6月起，悟空單車、町町單車、小藍單車等相繼倒閉，即使巨頭摩拜和ofo也被用戶押金、無法盈利等問題纏身，運營舉步維艱。共享汽車、共享充電寶等更是迎來倒閉潮。
中國國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示，2016年中國6億人參與分享經濟，市場交易額約為34520億元(人民幣，下同)，2016年分享經濟企業的融資規模約為1710億元，提供服務者約為6000萬人。
放眼全球，共享經濟雖非源於中國，但卻在中國得到最好實踐。
中國國家互聯網信息辦公室發布的《第40次中國互聯網路發展狀況統計報告》(下稱，《報告》)顯示，截至2017年6月，中國共享單車用戶規模已達1.06億，占網民總體的14.1%，其業務覆蓋范圍已由一二線城市向三四線城市滲透，並開始涉足海外市場。
《報告》將共享單車快速發展的原因歸為三點：一是網路設備和環境改善為共享單車大范圍鋪開奠定了基礎;二是用戶出行「最後一公里」的難題尚未解決;三是中國良好的融資和鼓勵創新的環境。
共享經濟初衷是通過對物品所有權的弱化和使用權的強化，將自己擁有的資源有償分享給別人使用，核心是盤活存量，但現在卻「成為一個筐，什麼都往裡裝」。
現實是參與這場共享經濟競賽的中國企業，多數都倒在了沖往終點的賽道上。

2. 2017年全國共享單車的騎行指數上漲了多少

據報道，10月10日，來ofo小黃車聯合交通源運輸部科學研究院、城市智行信息技術研究院對外發布了《2017年第三季度中國主要城市騎行報告》，報道稱目前文明騎行水平漲至今年以來的最高分值，全國騎行指數上漲了6% 。

據悉在三季度騎行指數排名前10的城市中，成都、北京持續保持領先優勢再次包攬冠亞軍，其中成都以88.6的總分數蟬聯榜單第一，廈門、深圳、上海、天津、廣州、西安、南京、昆明分列第三至第十位。

希望所有的人都可以做到文明出行！

3. 2017年有多少租賃服務投訴是指向共享單車的

據報道，復日前公布的《全國工商和市場制監管部門2017年處理消費者投訴舉報咨詢情況分析》披露，去年全國工商和市場監管部門共受理消費者訴求898.61萬件，同比增長11.2%，增速同比提升7.3個百分點。

投訴問題集中在自行車租賃服務存在拖延或拒絕退還押金和余額、車輛故障太多、系統故障充值金額與實際不符、無法聯繫到客服等，截至去年6月，全國共享單車用戶規模已達到1.06億人，按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業的押金總數或已超過100億元，這顯然成為一大消費者權益隱患。

希望共享單車押金和服務等相關問題可以早日得到有效解決！

4. 2017年共享單車死亡名單有哪些

12月5日，中國消費者協會在北京召開共享單車企業公開約談會，就消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業，摩拜、ofo、永安行等企業參加了約談。今年6月以來，隨著多家共享單車平台的停運和關閉，押金難退的問題越來越突出。

界面新聞記者梳理發現，共享單車行業在經歷2016年和2017年上半年的快速擴張之後，已在近期顯露出頹勢。

烯牛數據顯示，悟空單車、町町單車和小藍單車分別在今年6月、8月和11月宣布關閉。小鳴單車雖未正式宣布倒閉，但其辦公大樓已經空無一人。酷騎單車在今年9月經歷押金風波，目前由四川拜客科技有限責任公司代為管理。3Vbike則在今年夏天「涅槃重生」，在停運兩個月後又宣布「重出江湖」。

5. 在國內共享單車為什麼走向了沒落

作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。
隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。
在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?
競爭留下的鋼鐵垃圾
投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。
物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。
「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。
在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。
新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。

6. 共享單車商業模式

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用回得分，形成個人信用答報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。

7. 共享單車倒閉了幾家

1、悟空單車

2017年6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

2、3Vbike單車

2017年6月21日，3Vbike發布公告稱：由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

3、町町單車

2017年08月02日，運營町町單車的南京鐵拜網路科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯系，因此被棲霞區納入異常企業經營名錄。

6、小藍單車

2017年11月20日，小藍單車已停止運營。

扎緊監管籬笆，共享單車才能騎穩致遠

最近小藍單車、酷騎單車兩家企業相繼倒閉，導致大量押金不能退還用戶。這對個人用戶來說也許不算大錢，對企業來說卻不算小錢，對共享單車行業來說，更是亟待解決的大問題。

共享單車滿足了公眾短距離出行需求，在解決出行「最後一公里」問題、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用。對這一創新事物，一方面要持包容態度，另一方面也要加強監管，保護公眾利益。

競爭是市場法則。行業調整洗牌，是發展的必然。然而，其中顯露的押金監管問題不容忽視。截至今年7月，全國共享單車運營企業數量接近70家，累計投放的車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1。3億人次，累計服務超過15億人次。消費者往往同時安裝多個共享單車APP，以單個APP需要交一兩百元押金計算，全行業累積的押金數額巨大。今後可能還會有企業出局，消費者的押金該如何保全

今年8月，交通運輸部、人民銀行等10部門聯合印發《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確企業已收取押金或者預付資金的，要在注冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。

然而，不論是用戶在酷騎公司總部排隊退押金，還是如今小藍用戶申請退押金遲遲不能到賬，都表明當前共享單車企業對用戶押金的管理存在問題，專門賬戶內的資金流動尚未得到有效監管。

當務之急要明確押金該由誰來管並拿出應急處理方案。押金問題關繫到共享單車行業的長遠發展和未來，政府有關部門要形成合力，認真研究押金監管的方式方法，拿出具體措施，如執行負面清單制度等，共同把押金監管的籬笆扎緊，讓共享單車越騎越穩。

8. 共享單車2017年最終會發展成為什麼樣子

目前全國共享單車百花齊放，但大多數局限於自產自營，封閉了共享單車的發展道路，悟空單車打破思維，採用輕模式平台運營，更好的帶動了共享單車的發展！

9. 以下哪個是2017年第一家倒閉的共享單車企業

悟空單車

在6月16日，摩拜單車剛剛宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資，成為共享單車行業目前為止的單筆融資最高紀錄。「悟空單車」近日就宣布退出共享單車領域，並在30天內辦理退款。