特斯拉市場定位人群

⑴ 「賽博朋克2077」大熱，這幾款極具科幻感車型，同樣充滿范兒！

最近，一款名為「賽博朋克2077」（Cyberpunk2077）的游戲風靡全球，以極快的速度掀起一陣熱潮。實際上，「賽博朋克」也是一種風格，電影《攻殼機動隊》、《黑客帝國》、《銀翼殺手》都屬於賽博朋克風格。

對於未來的暢想要足夠大膽，天馬行空般的想法才能碰撞出新構想。無論是賽博朋克的游戲抑或電影，都描繪出未來的雛形，令我們能提前感知未來世界的模樣，但這都只是存在於虛擬世界的科幻視覺，而上述數款極具前瞻性的車型，既有屬於未來的設計風格，也能滿足當下人們的使用需求。鍾情於此的朋友，不妨了解一番。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 低於40萬/續航860km 嵐圖FREE全球首發值得期待嗎

【汽車大世界原創】

12月18日，嵐圖汽車在深圳正式發布旗下首款車型——嵐圖FREE，新車定位於中大型電動SUV，提供純電動和增程電動兩種動力方案。據現場官方公布，新車售價將不高於40萬元，將於2021年第三季度交付用戶，現已全面開啟預約。

寫在最後：

從嵐圖FREE發布的情況來看，這款新車在外觀內飾方面的設計，還是比較符合大眾審美風格的。根據嵐圖FREE的市場定位，新車未來的競爭車型將會是理想one、蔚來ES8以及特斯拉ModelX。首先在車身尺寸方面，嵐圖FREE並沒有優勢，不過這個差距並不算大。如果按官方的說法，新車最終售價定在30-40萬元之間，那麼根據嵐圖FREE的動力、配置及續航表現來看，其在性價比方面無疑還是會存在一定優勢，究竟未來嵐圖FREE能否贏得市場的青睞，讓我們共同期待明年第三季度它的到來吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 特斯拉值得買嗎

如果降到位，特斯拉值得買。
大關，降幅達23%。
29.905萬的裸車價格，免徵購置稅26465元，交一點上牌費用、車船使用稅、保險費，預計到手價格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的「將比進口車售價低三分之一左右」有點遠，但這個價格確實相當有競爭力。
競爭力首先要看跟誰比
2018年中國居民人均可支配收入中位數2.4萬元，城鎮居民3.6萬元。2018年美國人均收入中位數為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。Model3在美國的售價是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國產特斯拉價格基本持平。
以起板價與國產特斯拉差不多的寶馬3系為例，後者到手價至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競拍直接上牌的福利，這又省了1.3萬到8.9萬。
這么算下來，特斯拉還是劃算的。
其次，劃不劃算還要看使用成本
我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個簡單的計算。
特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費7.5元電費。如果使用特斯拉自建的「超級充電樁」，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養成本。特斯拉目前實行的是整車4-8年保修，保養按需，據一些車主估算，每2萬公里一次保養0.3萬元，10萬公里保養總費用在1.5萬元左右。總計不超過5.1萬元。
如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價8.1元來算，每100公里需要油費81元。假設今後的5年油價保持穩定，10萬公里總花費8.1萬元。「愛卡汽車」網站估計保養費用為2.1萬元。總計10.2萬元。
按照這個比較理想化的演算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3隻有寶馬3系的一半。
當然特斯拉不是沒有缺憾，電動車因為電池壽命的原因，貶值速度很快。在二手車平台上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價22.8萬元，大約是新車的六成價格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價格。
特斯拉與ABB們的正面交鋒
購買特斯拉真正的顧慮，其實並不在於金錢成本：小區內要有地方安裝充電樁，充電站排隊、充電要等幾小時，長途出行要小心翼翼規劃路徑，寒冷的北方冬天裡程要打八折，電池保修只保證70%續航……
來看看降價前Model 3和ABB競品車型在中國的銷售對比：從交強險的數據來看，2019年1-11月全國Model 3上牌數2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和賓士C級合計39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠低於美國（1.5）和歐洲（0.4）的均值。
即使如今提車價降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費者思考的可能還是「同樣的價格，買特斯拉，還是買賓士寶馬？」
當特斯拉降到25萬元，那時至少對一線城市的中產消費者來說，問題可能就變成了：「是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？」