二手車市場調查方案

1. 二手車鑒定評估方案主要包括

（1）外觀 外觀上先仔細察看車漆是否有色差，有無刮痕；注意油漆面和翼子板、車門下邊緣、輪罩等區域的銹蝕情況；橡膠密封件邊緣處的油漆是否有殘渣；檢查前蓋、車門及周圍框的間隙是否均勻，試試車門開啟是否靈活。關門是否能一步到位，好的車門在關門時聽到「嘭」的聲音較沉悶。 （2）發動機 發動機罩與翼子板、擋風玻璃的密合度或發動機留有的縫隙是否一致，是否留有原車的膠漆；打開發動機罩看內側是否有烤過漆的痕跡。然後可從發動機前檔（即水箱上方工字梁）及發動機本體下方的兩條縱梁或俗稱「內歸」的兩內側副梁等處查看這些地方是應留有圓形點焊的痕跡；防水膠條是否平順；檢查水箱，冷車狀態，是否有銹蝕的粉屑、不明的油污等，還應看看機艙內的走線是否整齊。在電瓶上應該只有兩條匯流排走出。一般來講，聲音清脆而且節奏感強的就是好機器。 （3）內室檢查 座椅表面應清潔、完好，無破損、劃傷；有必要除去座椅套看一下原始的椅墊。試試離合器踏板如何；油門踏板不應有犯卡、沉重、不回位的現象，腿、腳放在油門踏板上時，掀開地板墊，仔細檢查車室內及行李箱內是否被淋濕。各密封件是否完好，並注意車燈內是否有水霧。 （4）車輛底部檢查 底盤穩定的車，行駛中不會有抖動、擺震；制動時不會跑偏；轉向平順無異響；懸掛系統無異響無滲漏；不會有機油、冷卻液、變速器油、減振器油、水等的滲漏。排放系統應緊固，檢查消聲器和三元催化器的接縫處，這些地方有出現泄露的可能；檢查排氣管吊架和支座是否有損壞；檢查燃油系統和油路；看是否有漏油痕跡，但行車氣流抽吸使泄露不明顯；檢查冷卻液是否泄露，如果暖風器芯或軟管泄露，在車輛底部可以發現，應該可以在離合器殼及發動機艙周圍找到冷卻液污跡。冷卻液是綠色的，如果在試車時開空調了，那麼會有水滴，駐車後會繼續滴落，不要混淆；檢查制動泄露情況。看前後制動器是否有制動油液痕跡，從汽車的前部到後部，循著制動鋼管尋找管路中是否有凹陷或滲漏痕跡；檢查車架是否碰傷或焊接、修理的痕跡。 以上所列買二手車注意事項和一些相關的知識是以前傳統購買二手車所必須要學習和掌握的技巧和知識。稍有疏忽就有可能受到損失。所以要想買二手車不上當，就非得花去一定的時間，下一番苦功夫，還得經常下市場做調查對比，才能買到稱心如意的二手車。可要是做到這種地步，我想為了買二手車，可能什麼都別幹了，時間、精力都搭進去了。現在的生活節奏那麼快，沒有時間來學習那麼多的挑車知識和選車技巧。那麼要想省時、省力購買二手車，有沒有其他的辦法呢？回答是「有」。現在我給大家介紹一下京城出現一家為消費者買二手車把關質量的服務單位———北京晶實誠信二手車檢測中心，該中心倡導「先洗手 後吃飯 衛生」，「先檢測 後買車 踏實」的全新科學二手車消費理念，檢測中心主要設有二手車檢測、二手車鑒定評估、事故車傷損貶值鑒定、汽車維修、保險等二手車服務項目和既省時又科學的消費方法，其中二手車檢測是針對買二手車消費者關心的質量狀況問題而設置檢測項目，如發動機、底盤、電器、外觀檢測等，檢測項目均採用了先進、科學、准確化的檢測儀器和方法對每一輛二手車做詳實、必要的檢測，而不是靠經驗、傳統的方法挑選二手車。在工作中，晶實誠信二手車檢測中心的工作人員還現場講解買二手車技巧和維修保養知識，解除了二手車消費者的買車、用車困惑。晶實誠信對每一輛所檢測的車輛出具詳實的檢測報告書，向買二手車的朋友反映車輛的真實質量狀況。經過檢測過的二手車不但有質量保障，而且他們還有一定公里數和時間上的質保期，如果在這期間有問題，他們是要免費賠償損失的。所以對於時間就是金錢的現代人，與其花那麼多大的精力和時間學習那麼一點臨時用的知識，還不如花少量的錢讓檢測單位來負責把關質量，這樣買車既有保障又省時！

2. 汽車後市場的分析總結

汽車後市場整體分析有十九大主要業務。以下是對汽車後市場的十八大業務的分別分析。

汽車美容
汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。
（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。
（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目；
（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。

汽車裝飾
汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。

汽車養護
汽車養護主要有日常養護，附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目；
日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；
而附加的項目主要有：燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目

汽車電子
汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、後視系統等。

汽車娛樂
汽車娛樂影音系統主要業務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等

汽車改裝
汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標准改裝三大類別。
其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；
汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等；
賽車按標准改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。

汽車飾品
汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。

輪胎服務
汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等

汽車維修
汽車專業維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發動機，電氣系統等方面進行全面系統的維修，主要的項目很多，實際上就是「對生病之車實施搶救」，使之恢復正常。

車用商務品
高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用列印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。國內這個市場正處於萌芽階段，還是一個待開發的處女地。

汽車租賃
汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處於搖擺不定的一個發展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。

車主俱樂部
在國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等。二是。汽車體驗與交流：如外駕車出遊、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。

二手車
二手車業務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養裝新等。但由於中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員，並且缺乏相關的法律依據，因此二手車業務市場仍處於無標準的模糊狀態。

汽車文化
汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車攝影、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。

汽車融資
汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處於起步階段。

汽車廣告
汽車廣告涉及報紙、雜志、電台、電視台、戶外、單頁、比賽贊助等，在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。

汽車資訊
汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別，汽車資訊在國內還處於起步階段。而國外的汽車資訊類公司處於行業領航者的角色。

汽車培訓
汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓。
國內汽車後市場展望：
國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。

需求因素
編輯
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。
一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。
一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。
一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。
2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！
2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！
中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。
2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。
2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標准。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。
可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務

3. 中國二手車市場的現狀與發展如何

目前我國二手車市場也在逐步擴大，很多的人也會選擇購買二手車，因為二手車畢竟還是便宜點，二手車的售後機管理體制也在不斷完善。所以二手車的市場目前正處於發展青春期。

4. 中國傳統二手車交易市場的發展現狀和未來趨勢

,我國目前的二手車市場前景還是很可觀的,二手汽車交易市場和市場內的商戶都開始注重做品牌，做售後。

5. 二手車評估的評估方法

我國對二手車評估還沒有統一的標准，二手車估價方法主要參照資產評估的方法，主要按照以下五種方法進行：重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法、快速折舊法
一、重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。
（一）基本計算公式：
（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。
復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，製造標准、設計結構和技術條件等，以現時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術標准、新設計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車輛價值量變化的因素：
（1）機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。
（2）機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。
（3）機動車輛的經濟性貶值
經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。
外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。
（二）重置成本法的估價計算
1、估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為准確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的構成
更新重置成本=直接成本 + 間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。
它包括現行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發生的管理費、專項貸款發生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。
在實際的評估作業中，間接成本可忽略不計。
（2）重置成本的估算
直接詢價
A．直接詢價法：查詢當地新車市場上，被評估車輛處於全新狀態下的現行市場售價。
B．帳面成本調整法：對於那些無法從現行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產品或是進口車輛，也可根據汽車市場的物價變動指數調整得到舊機動車的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數/車輛購買日的物價指數）
重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數）
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。
舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值佔全新機動車的功能或使用價值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）綜合分析法
（3）行駛里程法
（4）部件鑒定法
（5）整車觀測法
（6）綜合成新率法
（1）使用年限法
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。
車輛規定使用年限是指《汽車報廢標准》中規定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數。例如，對於某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。
（2）綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調系數×100%
綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：
車輛的實際運行時間、實際技術狀況；
車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；
車輛的原始創造質量；
車輛的大修、重大事故經歷；
車輛外觀質量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，並用一個綜合調整系數指標來調整車輛成新率，評估值准確度較高，因而適用於具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。
（3）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標准》規定的行駛里程。（老標准中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。
由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
（4）部件鑒定法
部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
① 將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
② 以全新車輛各部分的功能為標准，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
③ 根據若幹部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。
部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由於維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用於價值較高的車輛的價格評估。
（5）整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：
① 車輛的現時技術狀態；
② 車輛的使用時間及行駛里程；
③ 車輛的主要故障經歷及大修情況；
④ 車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法准確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑒定法准確，一般用於中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。
五種成新率估算方法的應用場合：
使用年限法、行駛里程法一般適用於價值量較低的車輛的評估；
綜合分析法一般適用於中等價值的車輛的評估；
部件鑒定法適用於價值較高的機動車輛的評估；
整車觀測法則主要用於中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。
（6）綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以採用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率；
N2為機動車現場查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑒定結論編製成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘後填寫。
有了《車輛成新率評定表》，就可以根據車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。
因此如果採用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。
折扣率的估算根據市場同種車型的供求關系、宏觀經濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現的難易等因素，由舊機動車估價師依據評估經驗進行判定。
二、收益現值法
（一）收益現值法原理
1、定義
收益現值法是將被評估的車輛在剩餘壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，藉此來確定車輛價值的一種評估方法。現值既為車輛的評估值，現值的確定依賴於未來預期收益。
2、原理
從原理上講，收益現值法是基於這樣的事實，即人們之所以佔有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過評估時的折現率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現值法進行評估時，是以車輛投入使用後連續獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在於車輛本身，而是車輛獲利的能力。
3、應用范圍
該方法較適用於投資營運的車輛。
（二）收益現值法評估值的計算
運用收益現值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現值法把車輛所有者期望的收益轉換成現值，這一現值就是購買者未來能得到好處的價值體現。
當未來預期收益不等值時，應用下式計算：
當未來預期收益等值時
例如：某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體工商戶准備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標准》規定，該車輛剩餘使用年限為3年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下：
（三）收益現值法中各評估參數的確定
1、剩餘使用壽命期的確定
剩餘使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩餘使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據車輛的實際狀況對剩餘壽命作出正確的評定。對於各類汽車來說，該參數按《汽車報廢標准》確定是很方便的。
2、預期收益額的確定
收益法運用中，收益額的確定是關鍵。
收益額是指由被評估對象在使用過程中產生的超出其自身價值的溢余額。
對於預期收益額的確定應把握兩點：
（1）預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對於所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。
（2）計量收益額的指標，以企業為例，目前有幾種觀點：
第一，企業所得稅後利潤；
第二，企業所得稅後利潤與提取折舊額之和扣除投資額；
第三，利潤總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是准確反映預期收益額。
3、折現率的確定
折現率是將未來預期收益折算成現值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。
收益率越高，意味著單位資產的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產價值越低。
在計量折現率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。
即折現率 = 無風險收益率 + 風險報酬率
利率區別
折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現率是管理的報酬。
利率只表示資產（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、佔用者和使用用途沒有直接聯系；折現率則與車輛以及所有者使用效果有關。
折現率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低於國家銀行存款的利率。
因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現率=利率。
4、收益現值法評估的程序
（1）調查、了解營運車輛的經營行情，營運車輛的消費結構。
（2）充分調查了解被評估車輛的情況和技術狀況。
（3）根據調查、了解的結果，預測車輛的預期收益 ，確定折現率。
（4）將預期收益折現處理，確定舊機動車評估值。
5、收益現值法的優缺點
（1）採用收益現值法的優點是：
①與投資決策相結合，容易被交易雙方接受；
②能真實和較准確地反映車輛本金化的價格。
（2）採用收益現值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。
例:某人擬購置一台較新的普通桑塔納車用作個體計程車經營使用，經調查得到以下各數據和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數1.3萬km，車況良好，能正常運行。如用於出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現值法估算該車的價值。
分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據行駛公里數和車輛外觀和發動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據國家有關規定和車輛狀況，車輛剩餘使用壽命為6年。
預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務費等，以計算其稅後純利潤。
銀行儲蓄年利率、國家債券、行業收益等情況，確定資金收益率5%，風險報酬率5%，具體計算步驟如下：
（1）確定車輛的剩餘使用年限6年
（2）估測車輛的預期收益：
1)預計年收入：450×300=13.5萬元
2)預計年支出:
①每天耗油量75元，年耗油量為 75×300=2.25萬元
②日常維修費1.2萬元
③平均大修費用0.8萬元
④牌照、保險、養路費及各種規費、雜費3.0萬元
⑤人員勞務費1.5萬元
⑥計程車標付費0.6萬元
⑦故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元
⑧按個人所得稅條例規定年收入在3～5萬元之間，應繳納所得稅率為30%。
故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元
（3）確定車輛的折現率
該車剩餘使用壽命為6年，預計資金收益率為15%，再加上風險率5%，故折現率為20%。
（4）計算車輛的評估值
假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求得收益現值，即評估值。
三、公平價現行市價法
現行市價法又稱市場法、市場價格比較法，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。
現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。
這種方法的基本思路是：
通過市場調查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價格等，並與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經過調整，計算出舊機動車輛的價格。
（一）現行市價法應用的前提條件
1、需要有一個充分發育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，並且價值影響因素明確，可以量化。
（二）採用現行市價法評估的步驟
1、考察鑒定被評估車輛
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、當前的使用情況，並對車輛的性能、新舊程度等作技術鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數，為市場數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個以上。
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調整。具體包括：
（1）銷售時間差異的量化。
（2）車輛性能差異的量化。
（3）新舊程度差異的量化。
（4）銷售數量、付款方式差異的量化。
（1）銷售時間差異的量化
在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。
若參照物的交易時間在評估基準日之前，可採用指數調整法將銷售時間差異量化並予以調整。
（2）車輛性能差異的量化
車輛性能差異的具體表現是車輛營運成本的差異。
通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。
（3）新舊程度差異的量化
被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。
差異量=參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）
（4）銷售數量、付款方式差異的量化
銷售數量大小、採用何種付款方式均會對車輛的成交單價產生影響。
對銷售數量差異的調整採用未來收益的折現方法解決；
對付款方式差異的調整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物採用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數學表達式表示為：
被評估車輛的價值=參照物現行市價×∑差異量
或:被評估車輛的價值=參照物現行市價×差異調整系數
用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，並且要全面了解，了解的情況越多，評估的准確性越高，這是市價法評估的關鍵。
運用市價法收購二手車的貿易企業一般要建立各類二手車技術、交易參數的資料庫，以提高評估效率。
用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經濟性貶值。
因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經濟性貶值。
（三）採用現行市價法的優缺點
1、現行市價法的優點
（1）能夠客觀反映舊機動車輛的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。
（2）結果易於被各方面理解和接受。
2、現行市價法的缺點
（1）需要公開及活躍的市場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
（2）可比因素多而復雜，即使是同一個生產廠家生產的同一型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。
（四）現行市價法的應用場合
現行市價法要求評估人員經驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那麼採用現行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應用於成批收購、鑒定和典當。
單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。
（五）案例分析
1、銷售數量量化的調整
例：市場上有6台完全相同的車輛待出售。經調查，該地區市場上此類車輛平均每年只售出2輛。於是為滿足買主的要求，賣方同意以優惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的交易參照物單輛售價為4萬元。試用現行市價法評估此6輛汽車的現值。
評估如下：
（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元=8萬元
（2）其餘4輛汽車如逐年銷售，2年後才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標准，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現值，適用的折現率為10%。
（3）實際上這是一個未來收益的折現問題。根據未來收益現值法的公式，可計算4輛汽車的現值為
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
（4）6輛汽車同時出售的評估值為
80000元+138843元=218843元
2、現行市價法評估應用舉例
例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個成交的與被評估車輛類別、結構基本相同，經濟技術參數相近的車輛作參照物。
（3）成新率的差異
1）A車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
40000元×(70% - 55%)= 6000元
3．根據被評估車輛與參照物之間差異的量化結果，確定車輛的評估值
（1）初步確定車輛的評估值
1）與參照物A相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2）與參照物B相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3）與參照物C相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

6. 二手車評估的基本方法有哪考掌握其定義和特點

方法：現行市價法、收益現值法、青算價格法、里置成本法。現行市價法指通過比較袖評估車輛與最近售出類似車輛的異同，並將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。
特點：通過市場調查，選擇一個或幾個與被評估車輛相同或類似的車輛作為鼓紹，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易雜件級成本價檢等，並與評估車輛
一對83比較，找出兩者的差別及差別所反映在價格上的差題，經過閑聖，計算出二手車的價格。
收益現值法是將被評估的車輛在剩餘壽命期內的預期收益用適用的折現率折現為評估基準目的的現值，並以此確定評估價值的一種方法。
清算價格法是以青算價格為標准，對二手車輛進行的價格評估。
重置成本法是指在現時條件下重新的置一輛全新狀態的被評估車精所需要的全部成本《即完全重置成本，簡稱重置全價)，其去該被評估車銷的各種陳舊貶值後的差題作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。

7. 未來二手車發展趨勢

—— 根據前瞻產業研究院《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》當中顯示，二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游則是二手汽車交易市場;下游即為二手車買家。

2020年，我國二手車交易量達1434.14萬輛，交易金額達8888.4億元，且市場交易呈現出「車齡區間上移、」「中低價位佔多數」等特徵。本文將從產業鏈發展現狀、競爭格局及發展趨勢等多角度深入分析我國二手汽車行業。

1、二手車產業鏈概覽

二手汽車是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業一個不可缺少的重要環節。從二手汽車的流通過程來看，二手汽車行業上游包括個人車源、企業車源;中游是二手汽車交易市場，交易模式多樣，經歷了從消費者到經銷商再到消費者的過程，其中也有經過拍賣環節再到經銷商和消費者的模式。

6、需求趨勢：新能源二手車將成為交易主體

在需求趨勢方面，從我國二手汽車行業的細分市場趨勢分析。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，《規劃》明確，新能源汽車工業是「十四五」期間的重點產業之一，並力爭通過15年的努力發展，使純電動汽車成為新銷售車輛的主流，可以預見，在政策驅動發展的產業環境中，新能源二手車將成為我國二手車上游供給的主要來源。

同時，根據天天拍車發布的《新能源二手車數據報告》中的信息顯示，相較於傳統燃油車，新能源車的置換周期更短，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出;同時，63%的新能源車行駛不足5公里即被賣出，這均表明，相較於燃油車，新能源車的置換周期更短，二手交易的活躍度更高。