雷克薩斯營銷策劃書

⑴ 雷克薩斯的發展史

雷克薩斯發展史-日本豐田汽車高端型號

自品牌創立以來，雷克薩斯便秉承「矢志不渝，追求完美」的造車理念，力求為顧客帶來超越期待的品質選擇。這一切努力不僅獲得了眾多權威質量與安全測評機構的一致認可，更獲得了全球消費者滿意的微笑。
作為美國權威汽車質量調查機構，J.D.Power and Associates每年都會對全球各大廠商就產品質量和消費者行為等諸多方面進行獨立公正的調研，發布新車質量研究（IQS）、產品可靠性調查（VDS）、顧客滿意度調查（CSI）以及汽車銷售滿意度調研（SSI）等報告，全球消費者中都具有相當程度的影響力。而雷克薩斯憑借對產品質量和服務嚴苛的專注態度，一直以來都是其各大評比冠軍席位的常客。
雷克薩斯起步於美國市場，二十多年來美國消費者也一直對其鍾愛有加。出門便「坐在車輪子上」的美國人也有嗜車如命、懂車三分的名聲。他們喜愛雷克薩斯的原因，我們或許還可以從一個有趣的調查中找到答案。美國汽車製造商聯盟（Alliance of Automobile Manufacturer）於今年情人節期間發起了一個名為「美國人的汽車情緣」「America『s Love AFF(車型配置圖片報價)air with Autos」的調查。如果將選車比作擇偶，59%的調查者在購車時會首先考慮其「可靠性」。這無疑是對雷克薩斯在美國屢獲J.D.Power and Associates褒獎的原因做出的最好詮釋——品質卓越、服務貼心、安全安心，此之謂可靠。除了今年蟬聯J.D.Power and Associates在美國的產品可靠性調查（VDS）冠軍以外，雷克薩斯多年以來也一直名列前茅，並曾創下1995年-2006年連續12年高居此榜單榜首的耀人記錄。此外，在2012年北美市場汽車品牌客戶滿意度研究（CSI）中，雷克薩斯也在豪華車級別中連續第四年問鼎冠軍席位。
此外，在J.D.Power亞太公司發布的2012年日本新車質量研究（IQS）以及汽車銷售滿意度調研（SSI）中，雷克薩斯都名列第一。
如今，雷克薩斯的銷售網路已經遍布全球120多個國家和地區，堅持在全球採用相同的市場標准，以確保為所有雷克薩斯的消費者提供同樣令人怦然心動的產品。例如，在中國銷售的每一部雷克薩斯都由日本田原工廠最優秀的技術和工匠大師一手精心打造。因此雷克薩斯不僅在美國及日本市場屢次獲得J. D. Power Associates的認可，在中國也有十分出色的表現。J.D.Power亞太公司去年年底發布的2012年中國新車質量研究（IQS）報告中，雷克薩斯從所有研究涉及的68個品牌中脫穎而出，再次證明了雷克薩斯對於完美品質的不懈追求以及中國消費者對於雷克薩斯的認可。
現在，汽車已經成為人們生活方式的一部分，由此，汽車的安全性也成為人們愈加關心的話題。如果J.D.Power and Associates從用戶調查的角度肯定了雷克薩斯，那麼全球各大權威安全測評機構的最高安全評級則在「實戰」中為雷克薩斯可靠的安全性提供了最好佐證。
作為世界上最早開展新車碰撞測試 (NCAP) 試驗的組織，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）在評估方法以及流程設置上堪稱NCAP測評的鼻祖。從2011年起 NHTSA啟用了更為先進和嚴苛的新車五星安全評分體系，2012年底，雷克薩斯全新一代ES系列在美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測評中獲得五星最高安全評級。
NCPA最早出現在美國，但隨後歐洲和日本等國也都制定了相關的NCPA。其中以歐洲Euro NCAP安全碰撞測試最具影響力和代表性。Euro NCAP每年都會不定期對已經上市的新車和進口汽車進行碰撞測試實驗，採用五分級安全評估體系。同樣權威的還有日本新車安全評鑒協會的汽車安全性評估JNCAP、NHTSA以及美國公路安全保險協會IIHS碰撞安全測試。而雷克薩斯新貴CT 200h憑借可靠的安全性能，在上市短短兩年的時間里便得到以上所有權威機構的最高評級，再次印證了雷克薩斯在產品性能以及技術上的卓越表現。
這些榮譽不僅是對雷克薩斯的認可，更是對雷克薩斯的極大鼓勵。在進入中國市場八年時間，雷克薩斯「矢志不渝，追求完美」的形象在中國也早已深入人心。在未來，雷克薩斯中國將繼續與全球其他市場攜手並進，竭力為中國消費者打造更加安全可靠的產品和超越期待的服務。

⑵ 請黃渤拍微電影多款車被加價賣雷克薩斯的營銷到底有何不同

沒有什麼不同，這也是一種垃圾營銷，靠明星來促銷。黃渤是影帝，在中國影視圈的知名度非常高，有他來演的電影，一般都會有很高的關注度。前段時間傳出黃渤要拍微電影，因為是他來拍，所以多款車被加價，實在是有點可氣。

利用明星效益做生意，雖然很可恥，但是效果卻是極佳的。要不然怎麼會有那麼多的品牌會請明星來代言，目的就是為了利用明星的效應來提高銷售量。在這個需要宣傳的年代，有明星給你免費打廣告，簡直就是天上掉餡餅。這次黃渤出演微電影，車就被大量加價，也是這個原理，非常的正常。

⑶ 2017年雷克薩斯深化「雷克薩斯經營法則」

引子：每到歲末年初，業界最為關注的無疑就是整車企業和整車品牌在過去一年所取得的成績，以及面向未來一年的新目標和主要舉措，同時也會樂於傾聽整車企業和整車品牌對於行業熱點問題的觀點。

為此，《車業雜談》新媒體平台通過書面形式，面向整車企業和整車品牌就上述相關業界關心的問題進行了一次專訪，現就整車企業和整車品牌的專訪內容在《車業雜談》平台進行全文發布。

同時，《車業雜談》新媒體平台也歡迎更多的整車企業和整車品牌能就上述相關問題接受我們的書面專訪。

本期我們發布的是雷克薩斯就業界關注的七大問題所回復的專訪內容。

問題一：過去的 2016 年，貴公司整車產銷取得了怎麼樣的成績，在新產品研發和投放、渠道建設、營銷服務等方面有哪些重要舉措？

雷克薩斯一貫遵循「雷克薩斯經營法則」，2016年更是堅持在自身的「獨特領域」加速前行，實現了產品力與品牌力的雙重提升，在中國市場取得了良好的市場表現：

截止2016年10月13日，雷克薩斯在中國累計銷量突破60萬台；2016年1-12月，雷克薩斯在華累計銷量達109,150台，同比增長26%，首次達成年銷10萬台；截至2016年12月9日，雷克薩斯在中國擁有超過11萬的全混動車型用戶，並以近80%的市場佔有率在中國豪華混動市場處於領先地位。

在清潔動力方面，我們認為全混動科技是目前降低汽車燃油消耗最務實、可靠的技術解決方案之一，並得到了市場的高度認可；氫燃料電池則是雷克薩斯對於未來的解決方案，我們計劃在2020年推出氫燃料電池汽車產品。

⑷ 雷克薩斯營銷環境

正當福特汽車與通用汽車在爭雄「誰是美國第一汽車品牌」時，豐田汽車卻在全球的另一端中國北方的門戶天津---國家安全試驗碰撞中心展開了具有震撼深度「攻心力」的向百家媒體開放的銳志安全碰撞試驗。

有人把此舉稱為：豐田汽車的市場「禪機」。

「禪」是佛教中最高的境界。如今豐田汽車---一汽豐田銳志竟在「津門第一撞」中驚現了這一幕。從中，折射出豐田汽車國際企業公民的「最高境界」。

這與豐田汽車2月12日在北京國際飯店，每三年一屆，用一千萬元資助涉及多省跨行業、產業分散「中國青年豐田環境保護獎」大型環保公益活動如出一轍。

磯貝先生稱：去年豐田汽車在全球銷量達到812萬輛，比04年增長8%，在中國銷量18.5萬輛，同比增長55%。

豐田汽車在北美和歐洲取得成功後，在中國汽車市場與競爭對手的不斷的博弈中，逐漸形成新的產業增長規模和運用高科技產品的轉換優勢及迅速與市場接軌，進軍中國南北汽車市場。從一汽豐田混合動力普瑞斯到銳志「津門第一撞」及5月26日下線的凱美瑞，愈發讓人清晰的看到豐田汽車在中國汽車市場背後的禪機。

毛利悟：北豐田 「津門第一撞」的市場禪機

提要：過去把鋼板的薄厚度作為決定安全系數，現在豐田汽車改變了原來的方法。

對於一個跨國汽車企業來說，汽車安全碰撞本不是什麼新聞。但因涉及公眾安全，造車企業向公眾公開安全數據，自然也就成了必不可少的新聞。

8年前的1998年9月，在北京十三陵蠟像館門前，由沃爾沃轎車組織的安全側撞試驗，進行了S70和S90兩車現場有五千多人觀摩的側碰試驗。當時的大背景是沃爾沃轎車剛剛進入中國不久，向中國消費者所傳遞的核心理念就是安全。如今，沃爾沃的安全口碑在中國消費者中有目共睹。

2002年，沃爾沃轎車又組織200人規模的中國車主赴瑞典參加「沃爾沃安全之旅」活動，其中，也有參觀安全碰撞試驗中心和碰撞試驗的內容。就是這這些的消費者回國後口口相傳和親身體驗，給沃爾沃的市場份額帶來了巨大商機。

去年日內瓦車展期間，德國大眾在德國沃爾夫斯堡的研發中心經德國大眾董事局批准，為在正在那裡參觀的中國同行進行了一場專門的安全碰撞試驗……

此番，豐田汽車在津門向公眾首次開放安全碰撞試驗，就是要通過各種真實數據和嚴格標准，向公眾和市場消費者客觀的表達豐田汽車對消費者負責任的態度。

業內人士分析：豐田汽車不是法國作家巴爾扎克筆下的吝嗇鬼---葛朗台，豐田在巨大的市場商機面前絕不會吝嗇！它除了向消費者證明：一汽豐田銳志的堅固性和安全性及責任性，實際上，在這背後豐田汽車要獲取市場的更大的份額和利益。才有了這次令人震撼的北豐田銳志的「津門第一撞」。

以往，把鋼板的厚度決定為駕駛者的安全系數。現在，豐田人似乎在以新的造車形式告知：豐田汽車的研發，由過去的鋼板厚薄程度決定安全，早已轉向了整個汽車的內在框架設計的安全性，這就如同是混合動力？還是氫動力一樣？製造汽車的方法不同，製造汽車的理念不同，解決問題的途徑也就不同。更何況豐田汽車與日本新日鐵在輕質鋼板上已取得新的成功技術和突破，從而既解決了總體安全性問題，又解決了車輛本身的自重問題。更解決了消耗能源的問題。體現了豐田汽車在這一領域的突破性和拓展性。

豐田汽車的市場「禪機」取決於長期以來對高科技市場的投入。而禪機的背後，最終取決於豐田汽車對未來高科技市場的早期認識和持久以恆的投入。這種早期與長期並用的發展觀點已在北美市場和歐洲市場得到了證實，在福特和通用、大眾不斷開源截流時，豐田汽車卻能在全球汽車產業易如反掌，這本身就證明了豐田汽車所追求的國際企業公民---「禪」的境界。

豐田非常清楚中國市場的重要性，但不會急功近利。無論是產品銷售，還是豐田品牌的推廣，豐田會穩步推進。

一汽豐田銷售公司總經理毛利悟認為：踏實、穩健的作風正是豐田的優勢所在。毛利悟對「津門第一撞」和豐田的產品充滿市場信心。

袁仲榮：南豐田凱美瑞的市場禪機

提要：凱美瑞上市國產化率即達到70%，說明豐田汽車在全球化和本土化的戰略意圖更加明顯。

袁仲榮稱：國產凱美瑞的國產化、成本控制優勢十分突出，凱美瑞一投產即達到70%的國產化水平，其中零部件配套在廣州本地供給達到了35%，其餘是來自天津和華東地區的配件供給商。

1月上旬，廣州豐田位於南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田工廠的模式進行，全面實踐豐田享譽全球的生產方式——TPS。袁仲榮表示，廣州豐田的目標是建立世界級的工廠和全球化的企業，當前建設和經營出發點均以此為基準理念。

「凱美瑞在中級車市場是一個有力的競爭者。」廣州豐田執行副總袁仲榮日前在京、滬、穗座談會上表示。今年3、4月份期間，凱美瑞將在國內露出崢嶸，隨後將有系列的上市熱身活動，新車上市日期鎖定為5月26日，首發車型為2.0L和2.4L兩種排量，預計今年產量為5萬至6萬台。新一代凱美瑞根據全球幾大市場的特點分別制定了幾個版本，其中國產凱美瑞是旗艦型產品，在1月底特律車展上發布的新凱美瑞僅是標准型，兩者定位、外觀、配置均有不同。凱美瑞在產品設計之初，注重中國消費者的喜好，為此，中方市場管理層親飛日本十餘次，參與審定該車造型設計。

袁仲榮稱：廣州豐田最新的經銷商網路數量，已達到目前112家。而位於廣州天河區員村一帶的「廣州TOYOTA」銷售模範店亦完工，新店命名為「東西南北店」---作為樣板店，其它廣州豐田4S店的建設將完全依照該店模式。將導入豐田最新的顧客管理系統在內的全新IT系統，強化客戶的跟蹤服務。

業內人士認為：凱美瑞是廣州豐田手中的市場利器，更是豐田汽車又一市場禪機。

曾林堂：混合動力雷克薩斯是豐田汽車又一「禪機」

提要：混合動力與雷克薩斯的結合，形成了豐田汽車運用新技術並聯手豪華品牌的格局。

混合動力是現階段豐田市場專利的法寶。雷克薩斯是豐田豪華品牌。把兩者相加不僅僅等於市場，還應有……

曾林堂稱：「我們是想讓雷克薩斯成長為世界公認的高檔品牌，雖然我們是在豐田之下來銷售雷克薩斯，但是在銷售的過程中，我們又把雷克薩斯和其他品牌完全分開來進行。」

曾林堂這位在美國汽車市場具有豐富銷售經驗的老總，在回顧雷克薩斯剛開始在美國銷售的時候，很多美國消費者也不知道雷克薩斯是豐田的產品，但是這種「不知道」，並沒有給銷售帶來負面的影響，人們認為豐田與雷克薩斯是兩個不同的公司，因此很容易將豐田與雷克薩斯在產品、品牌形象及服務上較好地區分開。銷售是汽車廠商的最終目的，曾稱：根據在美國的經驗，豐田認為沒有必要過於強調雷克薩斯是豐田的車，銷售時也沒有必要在非提到豐田這個名字。

在同一個品牌里生產出不同的車型，實現品牌價值的共享。豐田靈活地整合旗下的品牌，圍繞銷售市場核心，根據需要分別實行共享或是相對獨立的品牌策略。從中可以看作是豐田在品牌推廣和營銷過程中的高明之處。更何況豐田汽車用了一個既了解美國市場的人，又了解中國市場的人---曾林堂。

環境保護是汽車廠商的社會責任。如今，主打「環保」口號的豐田在混合動力技術上，已經遙遙領先於其他的競爭對手了。在當前能源緊張的形勢下，誰握有先進的環保、節能技術，誰就有搶占未來汽車市場的優勢。

一貫謹慎、低調的曾林堂在介紹混合動力技術將嫁接給雷克薩斯的時稱：「假如汽車能使空氣變得清新，駕駛它的人就會越多，假如汽車能改善人們的健康狀況，且不會引發交通事故，駕駛它的人就會越多。這些理念已基本體現在我們的概念車上，也許不久的將來就會成為現實」。

曾林堂還表示，混合動力節能環保的新技術會根據中國市場的切實需要，逐步投放到中國市場上來。包括雷克薩斯也將採用這一環保技術，形成新的尖端技術與市場的共融。

從豪華品牌汽車市場的爭奪中，混合動力雷克薩斯的進入，使豐田汽車如同插上翅膀。又有誰不會認為它不屬於豐田汽車的市場禪機呢？

磯貝匡志：擇善而依也是豐田汽車的「禪機」

提要：快與慢、早與晚都能夠證明豐田汽車在全球化的推進速度絲毫沒有減弱，只不過是針對情況不同採取的必要措施罷了。

「擇善而依」是磯貝匡志2月10日在豐田汽車年度團拜會上抽得一幅的書法作品。盡管那幅書法作品的書寫表象，並沒有再現作品本身的含義，但從磯貝先生的笑容中，可以看出他似乎更在乎作品的內涵。

磯貝先生自大學畢業後，一直在豐田的基層銷售店工作，後來由於業績出眾，被調到豐田總部人事部門工作，此後，又派往美國日本工廠工作多年，隨即，又進入四川豐田工作，並利用業余時間閱讀了大量的有關中國的書籍，其中他最喜歡《三國》的諸葛亮是用心智。

在四川豐田工作時，他溫順的性格中卻包涵著絲毫不減弱豐田在中國強勁的戰略意圖，而擇善而依使他在四川豐田的合作者劉居榮共同開拓旅遊市場並以「四兩撥千斤」風格被當地的職工稱為「大熊貓」，從中不難看出豐田汽車煞費苦心用磯貝先生的背後是以柔克剛的市場戰略。

磯貝先生稱：豐田公司總部交給我的首要任務，就是怎麼讓豐田在中國成為受到認同的優秀企業公民。豐田在日本，在歐洲和美國正在朝著優秀企業公民的方向努力---環境保護、安全、人才培養在中國是和清華大學推進產業發展環境相協調的合作課題研究，並設環保大獎，與北京市交管局等部門合作的對計程車司機的技能培訓講座，與沈陽金杯技工學校進行的製造技術人才培養，並設立相關獎學金，以及在河北豐寧植樹、種中草葯、養奶牛與當地農民共同改善當地惡劣的自然氣候，所有這一切都是豐田汽車在中國真正成為被社會承認的優秀企業公民的有效措施。

業內人士分析：如果從市場多元化的角度觀察，磯貝匡志奉行擇善而依，如果從磯貝先生的外表個性和風度來看，磯貝先生所遵循的溫和政策的背後卻深藏著豐田全球汽車的雄心戰略。在某種意義上說，實際上也是豐田汽車的市場禪機。由此，豐田汽車形成了在國內東西南北的市場戰略。豐田汽車正攀登在全球汽車高峰，這樣的豐田不僅來的不晚，而且依靠自身的研發實力正在一步步地逼近對手的市場領地。

⑸ 雷克薩斯合資

雷克薩斯不是合資車全部進口的是豐田的一枝獨秀，技術相當好了，價格是有點高但你發現沒有和它差不多的德系車沒有質量能比它好的，你聽說過雷克薩斯燒機油嗎，正時鏈條自然斷裂嗎沒有吧貴點可以質量必須跟得上。

⑹ 雷克薩斯LFA的目標市場策略是什麼啊

首先就是樓上說的。作為LEXUS雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了LEXUS雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了LEXUS雷克薩斯「矢志不渝，追求完美」的品牌理念。 但是LFA畢竟還是產量極低的超跑，限量500，所以針對他的客戶一定都是高端級別的客戶，LFA的出生不是為了爭搶世界名超跑的，其策略是豐田，雷克薩斯的一個計劃，為了給人們塑造一個全新的雷克薩斯和豐田並贏得更好的口碑與形象...........其市場目標可以說野心不大.....沒有起到GT-R那樣的效果........主要還是品牌口碑名譽等

⑺ 什麼人群在開雷克薩斯，開雷克薩斯有面子嗎

開雷克薩斯的人大部分都屬於社會上的精英人士，這類人不在乎面不面子的問題，更在乎的反而是自己的生活品質，所以同樣的購車預算，他們不會選擇賓士、寶馬和奧迪，反而選擇雷克薩斯，而雷克薩斯從上市從上市之初就在執著於一個理念——絕不妥協的匠人精神。匠心是什麼？匠心就是有情感有溫度，並且善於在不斷學習的過程中去創新。

⑻ 雷克薩斯提車周期長是為了飢餓營銷嗎

這個不是飢餓營銷，是因為它製作起來非常麻煩。

⑼ 大眾豪華車失敗和豐田的雷克薩斯成功，誰能說些具體的 市場營銷課要說案例

豐田的高端雷克薩斯叫雷克薩斯而不是叫豐田
大眾的高端車依然叫大眾。
這就是問題的關鍵所在。
品牌定位不清晰。市場營銷從品牌定位來分析吧。