bmw摩托車市場定位

Ⅰ BMW 摩托

BMW是寶馬的商標，圖片上是寶馬摩托車，但是從圖片上看，該摩托車並沒有引進國內銷售，或者是屬於改裝的復古風格摩托車（國外允許自行改裝摩托車）。

Ⅱ 寶馬摩托車2019年全球銷量17.5萬輛，中國貢獻了16.6%

2019是寶馬Motorrad大豐收的一年，雖然世界上最大的摩托車市場－印度的表現並不是太好，連帶幾家摩托車公司的銷售也受到影響，但顯然德意志的魅力依舊難擋，其實不只是寶馬，像是杜卡迪、鈴木在2019的表現也相當不錯，但寶馬已經連續9年突破自己的最佳銷售紀錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 關於寶馬摩托車價格） 懂車的內行人進！！！

看你的ID
你真應該拿蘋果砸一下自己的腦袋

Ⅳ 寶馬摩托車的發展歷史

寶馬公司是世界著名汽車公司中少有的兼產摩托車的廠商之一。其摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。早在1923年，寶馬首席設計師馬克斯·弗里茲設計的第一款BMW摩托車 R32誕生。在隨後的幾年裡，寶馬的摩托車技術突飛猛進，1937年達到了一個階段性的至高點：賽車手恩斯特·海恩創造了279.5公里時速的世界紀錄，該紀錄一直保持了14年之久。40年代初受到了戰爭影響，生產處於停滯狀態。直到1948年，R24型摩托車的推出為寶馬摩托車打開了通往成功的新起點。在後來的幾十年裡，寶馬在摩托車設計方面不斷創新，始終保持世界領先地位。
在摩托車行業，BMW摩托車是創新的同義詞。R32採用的拳擊手發動機設計思想已成為摩托車設計的經典：雙缸對置式發動機被形象地稱為拳擊手，它將兩個氣缸橫向排列，與前進方向垂直，利用自然風冷卻；其變速箱與發動機採用整體式設計，縱向排列的曲軸直接輸出動力；它擯棄了通常的鏈驅動，採取萬向軸直接驅動後輪的方式。這三個設計特點已被成功沿用80多年，並依然應用於最新一代拳擊手系列中。1935年，BMW摩托車率先採用液壓減震臂。1978年，推出了第一款根據空氣動力學設計的全流線型摩托車R100 RS。1987年開始採用的後叉萬向軸單搖臂中央減震系統（BMW Paralever）和1993年的前叉杠桿式減震裝置（Telelever）都是寶馬在摩托車底盤設計方面取得的里程碑式的成就。在近期，鋁制單搖臂配合齒形皮帶傳動的設計也成為摩托車設計史上的創新之作。寶馬被認為是大型旅遊耐力摩托車的發明者（車型包括R 80 G/S, R 100 GS, 和R 1150 GS等），R 1150 GS是德國最暢銷的車型；在運動旅行摩托車方面（R/RS系列），寶馬也被公認為最有實力的廠家。K系列四缸直列發動機在設計上也是獨一無二的。沿用拳擊手設計思想的動力單元特別緊湊。1993年，K發動機成為第一款將電噴作為標配的發動機。隨著最新數字化電子技術的應用，它成為發動機伺控方面最先進的發動機之一。

Ⅳ 摩托車兩輪定位和汽車定位有什麼不同之處

摩托的定位只能饒軸中心定位了。而汽車有主銷內傾、外傾和前輪前束。現在轎車多為前輪前束、這個在轉向的時候方向容易回正、減輕駕駛員的操作力矩。汽車方向性差（也就是非轉向機構出現的方向不穩定現象）的時候需要對車輛進行四輪定位、對汽車安全性有好處！提醒你一下啊、該睡覺了#^_^#

Ⅵ BMW的介紹

寶馬8系
1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。
1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。

7系列寶馬
寶馬7系列是寶馬轎車系列的高檔車。在德國車系中寶馬7系列與賓士S系列車同為世界上產量最大的頂級豪華轎車，行業有句話叫做「開寶馬坐賓士」，說明寶馬具有優良的駕駛性能。BMW7系列復雜而精密的保護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護樹立了嶄新的標桿。當發生側面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統自動避免對外部不可控因素的傷害。電子機械泊車制動器能保證在需要的時候保持完全靜止，在您駕乘BMW旅行的每一個時刻，...[全文]
寶馬7系列是寶馬轎車系列的高檔車。在德國車系中寶馬7系列與賓士S系列車同為世界上產量最大的頂級豪華轎車，行業有句話叫做「開寶馬坐賓士」，說明寶馬具有優良的駕駛性能。BMW7系列復雜而精密的保護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護樹立了嶄新的標桿。當發生側面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統自動避免對外部不可控因素的傷害。電子機械泊車制動器能保證在需要的時候保持完全靜止，在您駕乘BMW旅行的每一個時刻，智能安全信息系統會用14個不同的感測器監控該車的安全狀況。盡情享受您的自由吧。採用了全新的具有王者風范的發動機，再加上電子氣門和可變活塞提拉系統所帶來的難以置信的高效率，還有雙凸輪軸可變正時系統帶來的全面的功能和強大的動力。系列6變速自動換檔系統的控制，加上綜合的手動換擋模式的自動變速箱技術，可以享受空前的駕駛新感受。寶馬7系列是寶馬轎車系列的高檔車。在德國車系中寶馬7系列與賓士S系列車同為世界上產量最大的頂級豪華轎車，行業有句話叫做「開寶馬坐賓士」，說明寶馬具有優良的駕駛性能。BMW7系列復雜而精密的保護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全保護樹立了嶄新的標桿。當發生側面碰撞時，ITS安全氣囊將自動從前門窗彈出，保護車手的頭部和頸部免受傷害，同時，系統自動避免對外部不可控因素的傷害。電子機械泊車制動器能保證在需要的時候保持完全靜止，在您駕乘BMW旅行的每一個時刻，智能安全信息系統會用14個不同的感測器監控該車的安全狀況。盡情享受您的自由吧。採用了全新的具有王者風范的發動機，再加上電子氣門和可變活塞提拉系統所帶來的難以置信的高效率，還有雙凸輪軸可變正時系統帶來的全面的功能和強大的動力。系列6變速自動換檔系統的控制，加上綜合的手動換擋模式的自動變速箱技術，可以享受空前的駕駛新感受。

寶馬6系
1976年，為了繼續E9的3.0CS 和3.0CSi的輝煌，寶馬公司生產了編號為E24的第一代6系大型豪華雙門跑車。首先推出的是630CS和633CSi兩種型號，在動力性能方面，標配的四檔手動變速箱（三檔自動為選裝）搭配M30直列六缸發動機，使其分別產生185馬力和200馬力的動力，同時為了滿足美國聯邦撞擊及翻滾實驗的要求，E24使用了比E9更加堅固的底盤。事實上，6系跑車在不失其運動本性的同時更強調豪華感與舒適度，如全真皮內飾、帶記憶的豪華真皮電動座椅、空調、天窗、ABS等多項豪華配置作為選裝配置，其中最引人注目的應該是具有7個綠色指示燈的車輛狀態顯示裝置，它可以同時顯示機油位置，制動液位置，手剎指示燈，剎車皮的磨損情況，尾燈，冷卻液位置和擋風玻璃情況。1978年寶馬公司又推出了635CSi，由於採用了運動型懸掛和TRX合金輪轂，其最高速度可以達到230km/h。1979年628CS取代了630CS作為6系的入門級車型。1982年，寶馬公司對6系進行了小改款，更換了全新的儀錶板和保養服務裝置，同時635 CSi使用了取自於735i的3.4升引擎，同時在部分國家和地區寶馬公司還發布了少量生產的6系的敞篷版。1989年，隨著及眾多高科技技術於一身的寶馬8系列跑車的引入，寶馬6系退出了歷史的舞台。在其生產的十三年裡，寶馬公司共賣出86000輛6系跑車，可以說寶馬6系是寶馬歷史上最成功的一款箱式跑車。

寶馬5系
1972年，寶馬公司在IAA汽車展上推出了編號為E12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的只有兩種型號--520及520i，兩種車型都使用了編號為M10的四缸發動機。1973年，寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後，由於石油危機的影響，5系列中的入門級車型只有90馬力的518也被引入5系列，同時在北美市場，寶馬公司推出了寶馬530i，它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到124英里/時。1975年，525的繼任者擁有165馬力的528也隨後獲得了生產。1976年，由於諸多問題的存在，寶馬公司對5系轎車作了些小的改進：改變了前進氣柵（看上去更像編號為E21的3系列轎車），改進了通風系統及整車隔音效果，增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標准配置。同年，520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替，528被使用電噴發動機的528i所代替。

寶馬1系
2004年9月10日，第一代寶馬1系正式上市，底盤號E87。這是寶馬首度涉足緊湊級別的汽車市場,主要針對目標是大眾的高爾夫和奧迪A3。它也是這一級別唯一的前置發動機後輪驅動的車型。E87是基於寶馬3系E90設計的，在德國Regensburg生產。它繼承了寶馬的駕駛理念，強有力的發動機，高水平的裝備和為這一級別車型市場帶來了寶馬式的駕駛樂趣。它在2004年銷售了39247部，而2005年則銷售了149,493部。
E87是5門掀背式轎車

寶馬3系
1975年7月，為了代替老款的02系列轎車，寶馬公司在慕尼黑奧林匹克體育場推出了編號為E21的第一代3系列轎車，這標志著有史以來最成功BMW車型系列的開始。最初投產的車型均搭載寶馬公司的四缸引擎，分別是90馬力的316，98馬力的318及109馬力的320三種型號，其中320一經推出就獲得了歐洲最大汽車雜志讀者評選出的兩升組中世界最佳轎車稱號。1977年，320和320i被搭載全新六缸發動機的320所代替。同時生產的還有使用143馬力六缸發動機的323i。1979年，寶馬公司對3系作了小改款，其中使用鍍鉻的後視鏡代替了原來的塑料後視鏡，並且所有型號的3系轎車均更換了重新設計的儀表盤。1981年，這一代的入門級車型只有75馬力的315投入生產。從1975年至1983年，寶馬公司售出了1527256輛3系列轎車，而這才是BMW最成功也是銷量最大車系的剛剛開始。

還有X系越野車、M系高性能轎車（M5是5系的高性能版、M6是6系的高性能版），Z系跑車

Ⅶ 寶馬各車系是怎麼劃分的

1. 寶馬為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。

2. 一般資深銷售顧問才有那種看輪轂就看出「車型」的能力，他們是通過每天的重復記背，每天和車子接觸，靠很多聯想才能記住的，你想要達到一看就知道什麼「車系」其實是很簡單的，寶馬總共就1.3.5.7.X.Z.M系列。

3. 一般簡單的說看外觀就可以了，1系兩廂的，很容易看出來，3系外形明顯小的，這個很容易看，另外現在新款的5系雙腎明顯增大，外觀看去也大氣很多。

4. 寶馬X5不能算是越野車，越野車都是具備非承載底盤，差速鎖，分時四驅等配置，而寶馬X5這類承載底盤的車型應該屬於城市型SUV。

(7)bmw摩托車市場定位擴展閱讀：

1. 北京4S店的劃分是3系是運動，5系是商務，7系是豪華，Z系是跑車，6系是轎跑，X系是SUV，M系是原廠改裝，1系是緊湊，3年內的預售單上還有個0系，0系用的MINI的地盤，跟MINI同生產線，屬於微型車。

2. 現在倒是5系和7系可能看去相對難區分點，不過7系的雙腎比5系還要挺，而且外觀也比5系霸道點。X系列的話應該很容易區分了，X1最小個了，很靈活，X3和X5在身形上還是能區分的，X6的話很容易看的，後背削下去的，渾身都是肌肉感。

Ⅷ BMW M系列和AMG系列的目標定位人群都是什麼（希望能詳細，最好分車型）

M運動，針對年輕，稍微有些張揚的感覺，聲音是跑車的。
AMG是一個改裝的系列，改裝的方式不同，有的偏向機械，有的偏向舒適，針對的人群比較寬，年輕的，年老的都有人買，較為低調，很多沒有很明顯的標志，不仔細看看不出來的

Ⅸ 摩托車專用 定位 防丟 GPS

蘋果剛發布了一個追蹤的小東西airtag，試試這個東西吧

Ⅹ BMW摩托車

寶馬4S賣的 有 F,R，K 系列 （是國內4S賣的，2年免費無限里程保養）

F系列 除了F800 ST 其他都不好看 性能也不咋地，
F650 GS 19W9
F800 GS 22W9
F800 ST 22W5千元

R系列 應該是你想要的外形和性能都有了
R1200 R 價格20W9千
R1200 GS 價格27W5千
R1200 GS ADVENTURE 價格 29W9千
R1200 RT 價格30W5千
HP2 megamoto 價格 35W9千
HP2 sport 價格42W9千

K系列 外形也很好，性能也很好，價格也很好
K 1200R 28W8
K1200 s 30W5
K1300 GT 34W9
K1200 LT 37W9

在網上看了下。
K1200R 有賣8800元的
http://huanqiuguomao.cn.china.cn/selling-leads/detail,1309113390,%E3%80%93%E2%96%88%E2%97%8F%E5%AE%9D%E9%A9%ACK+1200+R.html

你自己看看吧。