一汽大眾速騰營銷技巧分析

A. 一汽大眾速騰1.4T 詳細介紹。

http://www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/fuzhou/xcrp/0909/969191.html

B. 誰知道一汽大眾速騰1.4T有哪些賣點

雖然廠家的保密工作做到很到位，但日前編輯還是從一汽大眾相關經銷商處獲得消息。速騰(圖庫 論壇)1.4T車型預計將在八月底前上市，這款車除了搭載大眾1.4TSI缸內直噴+渦輪增加發動機外，變速箱也將升級為DSG雙離合器變速箱。而對於速騰1.4T車型的售價，經銷商暫時只透露這款車的價格區間將略高於速騰2.0L車型。接力開始，速騰1.4T提前上市補缺從前兩個月開始，速騰2.0L車型就開始悄悄淡出市場了。雖然之前速騰2.0L的銷售情況還可以，但這款車所搭載的2.0L發動機因技術老舊，性能無法和同排量對手匹敵，再加上指導價區間較高，整體優勢不明顯，所以廠家做出了停產決定。不過作為主力的速騰1.6L和高端的速騰1.8T目前在市場上還正常銷售。之前關於速騰1.4T的消息都稱這款車計劃在年底上市，而且之前網路上曝光的一汽大眾路試新車諜照全部都是新寶來(圖庫 論壇)、新高爾夫(圖庫 論壇)等，並未見到速騰1.4T路試的身影。不過這次編輯從經銷商處得到肯定消息，為了加快填補速騰2.0L留下的空白市場，速騰1.4T下個月上市無疑。1.4TSI+7速DSG超強動力單元雖然速騰1.4T的動力單元在國產的大眾車型上還未出現過，但單看數據，就知道這款1.4TSI發動機並非等閑之輩了。速騰1.4T的排量雖然只有1.4L，但其最大輸出功率可達96kW/5000rpm，而峰值扭矩高達220N.m/1750-3500rpm。而已經退市的速騰2.0L的最大功率比速騰1.4T要少11kW，扭矩要較速騰1.4少50N.m。而且速騰2.0L的最大扭矩發出轉速在4000rpm左右，但速騰1.4T的最大扭矩發出轉速則提高至1750rpm左右。當然速騰1.4T的賣點絕不只在渦輪增壓發動機上，除了排量更小動力更突出的TSI發動機外，速騰1.4T還將會搭載大眾7速DSG雙離合器變速箱。相較之前速騰自動擋型所採用的6速手自一體變速箱，這台7速DSG雙離合器變速箱不僅換擋更加平順，同時還近一步提高了燃油經濟性。配置基本看齊09款車型為了求得相同的市場定位，速騰1.4T車型的內部配置應該和09款速騰1.6L、2.0L車型差不多。速騰1.4T車型全系會裝配16英寸的鋁合金輪轂和205mm輪胎。不過氙氣大燈估計還會以選裝配置的形式出現，但電動天窗應該是標准配置。速騰1.4T的內飾估計和09款速騰也沒有區別，1.4T手自一體車型會採用真皮座椅、真皮方向盤等。同時在安全配置上，ESP電子穩定程序和4個安全氣囊肯定是標配。但是限於價格因素，在速騰1.4T上定速巡航系統還是需要選配的。另外除了6碟CD+MP3外，速騰1.4T車型出現DVD+導航配置的幾率比較小。定價暫時還有懸念對於速騰1.4T的價格，相關經銷商的表示會比速騰2.0L車型的售價稍高一些。不過這里我們需要注意下，速騰1.4T除了手自一體車型採用7速DSG雙離合器變速箱外，手動擋車型依然採用5速手動變速箱。所以速騰1.4T手自一體車型與2.0L手自一體車型間的差價估計會比較大，而1.4T手動和2.0L手動車型間的差價估計則會比較小。根據速騰2.0L車型15.78-16.98萬元的指導價進行推測，預計速騰1.4T手動擋車型的售價大概會在15.8萬元左右，而手自一體車型由於採用了7速DSG雙離合器變速箱，所以售價大概會比手動車型貴2萬左右，預計速騰1.4T手自一體車型的售價為17.8萬元。由於這只是個預測售價，屆時速騰1.4T上市後的正式售價應該會比預測價格再低一些。同級別競爭對手分析速騰目前所處的緊湊型市場中，配有1.4TSI發動機的車型僅有速騰一款。所以速騰暫時不存在同排量的競爭對手。但如果今年明銳(圖庫 論壇)也推出採用1.4TSI發動機車型的話，那速騰1.4T才有真正意義上的同級對手。所以速騰1.4TSI的對手將主要以價格來進行劃分，與速騰1.4T價位較為接近對手有福克斯(圖庫 論壇)2.0L、卡羅拉(圖庫 論壇)1.8L和思域(圖庫 論壇)1.8L這幾款車型。雖然這三款競爭車型的最大功率均比速騰1.4T略高一些，可是扭矩方面還是速騰1.4T的表現最突出。此外這幾款競爭車型的最大扭矩都是在4000rpm以後才發出，但速騰1.4T的最大扭矩則在1750rpm時就能發出，因此速騰1.4T的提速響應要比競爭車型更加積極。另外由於速騰1.4T的排量只有1.4L，所以在燃油消耗表現上也是速騰1.4T比較占優勢。其實在和速騰1.4T的競爭對手做比較時，我們一直都關注的是速騰1.4T的發動機、變速箱，但卻忽視了車輛內部裝備。特別是在與兩款日系對手做比較時，大家會發現速騰1.4T缺少時下流行的車載導航系統、智能鑰匙等一些便利性裝備。但德系車向來只注重技術和安全性，對於舒適性裝備，則是日系車的強項。所以在和競爭車型橫向比較中，速騰1.4T的技術性能和安全性雖然很具優勢，可舒適性配置的表現還是略差一些。因此那些完全以家用為主的消費者也可能會把目光轉向內部配置更豐富、周到的日系車上。但編輯剛才已經強調過，速騰1.4T的賣點絕不是它的內部配置，而是1.4T缸內直噴+渦輪增加發動機和7速DSG雙離合變速箱帶來的全系動力感受。所以大家不用太擔心速騰1.4T上市後會面臨哪些對手的打壓，其實速騰1.4T可以得到很大一塊緊湊型細分市場。因為對於那些既想買到省油的小排量車又想獲得一定動力性的消費者而言，採用全新動力總成的速騰1.4T將會是個很不錯的選擇。

C. 一汽-大眾速騰DSG動力十足，增添亮點！

一汽-大眾旗下的一款A+級標桿的德系轎車車型——全新一代速騰，該車在A+級標桿的德系轎車系列裡面的價格是讓廣大的消費者可以接受的，很是親民，全新一代速騰DSG、動力、配置、全景天窗、全液晶錶盤、自適應巡航、車道保持、盲區監測以及最新的多媒體系統等都是品質與質量雙兼有的，所以人們對它是深受喜愛的，滿足了人們多方面的需求。

全新一代速騰的動力，讓你體驗不同感覺！

針對動力方面的問題，全新一代速騰採用了大眾汽車最先進的「TSI+DSG」黃金動力組合，全系搭載EA211渦輪增壓發動機，共有1.4TSI和1.2TSI兩種動力總成可選。其中，1.4TSI發動機的最大扭矩為250N·m，最大輸出功率為110kW；1.2TSI發動機的最大扭矩為200N·m，最大輸出功率為85kW，讓人們感受舒適自在的駕駛樂趣。

全新一代速騰動力十足且高顏值內飾前衛無疑就是這個時代A+級家轎市場里得意之作，為更多的中國家庭帶來有格調的品質生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 根據營銷策劃流程對一汽大眾CC或者速騰車型做汽車營銷策劃定位分析。（二者任選其一）

你說的這個車是什麼意思？是它的銷售模式還是什麼？

E. 請誠懇耐心回答：關於一汽大眾速騰的價格、配置、顏色的問題。因准備近期購一輛速騰。(1.6升手動舒適型）

多問幾家4S店優惠幅度作比較。
首付就是正常流程。
要注意的是利息跟手續費有的店會不一樣。
中配最劃算。
不一定發達地區便宜，要時常關注一切有關優惠活動。
導航建議不加，不值。
胎壓監測只有高配的有，不建議選擇高配。
現在年底什麼車都缺，黑色又是賣的最火的顏色。估計短時間內不好提車。
個人認為起亞K3跟風神A60都沒速騰好。朋友的A60才幾天減震就壓到底了。

F. #818 一汽-大眾銷量王 速騰用車成本分析 每公里僅需0.67元

隨著乘聯會公布市場6月銷量榜，我們看到一汽-大眾登頂榜單，而旗下車型在今年上半年的表現可以說是非常出色，旗下從SUV到轎車均有著不同程度的逆勢增長，旗下最火爆車型毫無疑問是新速騰，雖然說這輛車在剛到來的時候被各種吐槽，但是如今銷量說明了一切，今天我們就來分析一下這輛車的日常使用成本，看看養他每年需要多少錢。

在我們日常用車的過程中其實不光是要花費買車的錢，還要把養車的錢計算一下，因為車這個大物件，即便我們不是每天都開，每年也需要為它支付保險、稅費等，還需要定時為它們養護。今天以一汽-大眾速騰為例，咱們粗略計算一下的用車成本。

按照以上費用來計算一下2020款一汽-大眾速騰280TSIDSG旗艦型的平均每年用車成本（以3年行駛總里程6萬公里，年平均行駛里程2萬公里計算）。

總結：作為一汽-大眾旗下銷量最好的車型之一，從用車成本方面來看，在可接受范圍之內。無論是保養的價格還是保險以及燃油價格，都處於中等水準。作為消費者來說每公里0.67元的價格成本相信也是這輛車銷量如此高的一個重要原因了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 一汽大眾速騰汽車怎樣啟動

一汽大眾速騰汽車怎樣啟動
踩剎車啟動鬆手剎掛d～擋，
熄火踩剎車掛p擋拉手剎

H. 究竟靠什麼贏得芳心 簡析一汽-大眾速騰

大眾在中國市場的地位自然不言而喻，保有量大到一個停車場有近四成的車都來自大眾，德系品質、底盤扎實這兩個形容詞在前幾年簡直就是高級感的代名詞，不僅如此，旗下的多款車型都成了很多用戶以及玩家心中的情懷。而我們今天說的速騰在2006年進入中國市場就一直備受追捧，當年可不是普通家庭能夠消費得起的，怎麼說也是要有一定的底氣才能考慮的車型。而當年的速騰也是第五代Jetta，可能連官方也沒敢相信在中國市場賣了5年，銷量達到40萬輛。

現款速騰於去年3月份正式完成換代並上市，很快又迎來了月均3萬輛的銷量，需要注意的是，前兩代速騰大賣的時候同級對手似乎很難給他製造壓力，而現在他所面對的競品也絕不手軟，難道大家就是獨寵他一人？

#過度的家族化讓辨識度變得很低

從定價方面不難看出速騰定位於寶來、朗逸之上，在邁騰之下。但大眾的家族化設計也運用到了旗下的各款車型上，這就暴露出一個問題，這一代速騰的外觀和寶來、朗逸兩款車之間的辨識度大大降低，對於不太了解車的人來說似乎有些傻傻分不清。大眾玩外觀套娃，這個梗已經說太多了，「外觀沒新意」，這是大多數人的評價。

速騰在當年可是被賦予「加速小王子」的名號，見到帕薩特也不慫，而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾，甚至還跑不過一台飛度，相比起同級對手，這樣的成績也只能算作標准水平了。日常超車不需要擔心動力問題，雙離合變速箱降擋也非常快，高速巡航行駛動力儲備也比較充足，經常有速騰車主在貼吧上分享自己的「心得」，稱150km/h後提速依然有力。

這一代速騰的底盤的整體性相較上一代車型有不小提升，甚至很多人說開起來更像邁騰，扎實感充足，這也是大眾車為何能讓中國消費者認為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不松不散。經過顛簸路段，懸架濾振也會比寶來、朗逸更好一些。

#編輯總結

其實大家覺得大眾有高級感的很簡單，第一個就是大眾的車型普遍看起來很飽滿、結實，第二個就是開起來底盤整體性更強，就會覺得更有厚重感。而速騰定位在寶來、朗逸之上，除了空間外，整體的品質也要更好一些，加上大量良好的口碑賣得好也自然合理了。目前速騰的終端優惠幅度大致在2.5-3萬元之間，相比之下中高配車型性價比會更高一些，如果預算實在吃緊只能買低配車，那其實不如去看看朗逸和寶來，一樣的價錢可以買到配置略高一些的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 一汽大眾 速騰的車子怎麼樣 有哪些優缺點

全新大眾速騰剛剛上市，不太值得購買。

全新速騰更新了家族語言，貫穿加下沉式中網融合了大燈，更顯沉穩，側面一長一短的雙腰線使側面線條更加修長，車頂線條也被拉長，後三角窗拐角更小，尾燈更加扁平更有奧迪范，這一切的設計都讓速騰往更寬更長的方向靠攏，也許官方想逐漸淡化它運動的屬性，慢慢讓它去填滿寶來和邁騰中間的空白。

內飾設計則更無需多言，大眾的內飾一向都讓人沒有運動慾望，速騰的內飾雖然討巧地傾向於駕駛員一側，但是方正的設計，大塊塑料的按鍵，都讓人覺得普通而廉價，空調出風口更是連鍍鉻裝飾都沒有，方向盤也是大眾的通用方向盤，平底設計滿大街都是，沒有太多運動感，反而是沒有全液晶儀表的機械指針更能讓人找回一絲原始的機械感。

前文中所犧牲的那一切在說到空間時終於有了回報，速騰的後排座椅夠長夠寬夠舒適，椅背角度也非常舒服，坐上去後全身都有一種包裹感，椅墊承託了整個大腿，長途乘坐幾個小時都不是問題，中央地板隆起是大眾祖傳的高，但是優點在於長度夠長，甚至還從出風口下方掏了一塊出來放腳，所以中間位置乘坐一個成年人也不會有太大問題。因為中間同樣配備了一個可調節的頭枕，這會帶來不錯的舒適性。

後備箱更是印證了之前的猜測，官方就是想讓速騰變成一台拉人拉貨的家用、商用轎車，這後備箱的容量以及遠超A級車的存在，而且後排座椅還支持放倒，放倒後平整度還非常不錯，這後備箱過年不裝點東西簡直對不起這巨大的裝載能力。

發動機已換裝211型號的1.2T排量，雖然變速箱還是DSG，但動力孱弱已經是板上釘釘的事，優點是市區油耗可能略微降低。總而言之，速騰已經不是那個主打家用運動的大眾性能小家轎，它已然成為一台普普通通的家用轎車，你完全可以把他看成一台小邁騰，似乎這也更符合它的名字。運動什麼還是交給高爾夫一個人就好。

J. 一汽大眾速騰深度測評：技術狂魔的中庸之道

德系品質以做工嚴謹、技術先進而被世人所熟知，全面貫徹德系風格的大眾品牌在中國汽車市場的地位之高，相信每個人都深有體會。
全新換代大眾速騰，是一汽大眾品牌戰略地位非常重要的一款緊湊型轎車。我們拿到的這台車是整個速騰車系最走量的280TSI DSG舒適型，也就是指導價為16.19萬元的1.4T發動機+雙離合變速箱車型。今天我們就從消費者的角度出發，去探究一個問題：在車市競爭愈發激烈的2020年，它的產品力如何，是否值得我們選購？
MQB平台加持，價值感大幅提升
從大眾使用MQB平台打造的車型上，我們非常容易發現，它們的外觀無一不變得更大氣和高級，速騰當然也不例外。
雖然速騰被定義為緊湊型車，但實際上它的三維尺寸已經突破了傳統A級轎車的水準，長寬高為4753*1800*1462，軸距達到2731mm。相比起上一代車型，新速騰在外觀設計上作出大幅提升質感的改進，進氣格柵的尺寸進一步加大、加寬，重新引入大面積的橫向鍍鉻飾條，商務氣息更為濃烈。
筆直凌厲的車身線條，速騰的整個車身看起來相當修長和氣派。前寬後細並且略微上揚的腰線設計，使得它呈現出向前俯沖的車身姿態。大面積的後排三角窗設計，提升後座的採光效果，同時讓車身更為優雅，這是許多B級車才會有的設計，讓車子看起來變得高級。
速騰採用亮黑色和啞光銀相搭配的輪圈樣式，類似雪花的造型，看上去挺漂亮的。不過低配車的尺寸只有16寸，表現中規中矩，高配的17寸輪圈會讓整個車身顯得更高端一些。
總而言之，大眾速騰在外觀設計上用兩個字去概括，就是「高級」，符合車型目標消費群體的審美。
內飾設計簡潔，空間寬敞
在內飾氛圍上面，速騰保持了一貫的大眾風格——既不會用上特別新潮的元素，去給人視覺上的驚艷感，但整體又十分和諧，使人倍感親切。T型中控台採用對稱式設計，加入不少亮黑色的鋼琴烤漆塗料，提升車廂的品質感，同時操作區向駕駛席微微傾斜，提升駕駛員操作的便利性。
舒適版車型上沒有搭載全液晶儀表盤，而是採用了傳統的雙炮筒指針式。相比起液晶儀表，我個人更喜歡這種純粹且直觀流暢機械式的儀表，不知道各位是否也有同樣的感受。
在做工用料方面，大眾對速騰是比較「慷慨大方」的，中控台上方採用一整塊軟性材料，觸摸和看起來都比同價位車型的搪塑材質更好。
得益於2731mm的長軸距，速騰的乘坐空間表現十分得體。168cm的體驗者在調整好前排駕駛坐姿的情況下坐入後排，頭部約有一拳富餘，而腿部空間更是超過一臂的長度，腳底也沒有伸進前排座椅底下，因此翹起二郎腿是比較輕松的。在空間表現方面，速騰已經接近許多B級轎車的水準，值得點贊。
同時在舒適性和便利性方面，速騰對後排的照顧同樣是比較周到的。後排空調出風口以及現在的數碼時代所必須的USB充電口都沒有落下。
在相同價位車型上，全景天窗是非常罕見的，而速騰是除全系最低配之外（可選裝），均標配了可打開式的全景天窗。進一步提升車內開揚感，增強後排乘客的滿足感。
行駛品質優秀，駕駛樂趣缺席
我們拿到的280TSI DSG車型搭載一台代號為EA211的1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱。首先我想表揚的是這台發動機的表現，它的動力儲備充足，同時做到了非常低的油耗水準，經過我們的實測，綜合油耗僅為6.5L/100KM左右，同時需要注意的是，它是一台僅行駛了500公里的新車，尚未過磨合期。
其次，我要為這台DSG變速箱點個贊。其實大眾從推出DSG變速箱以來，遇到過很多大小問題，被用戶和「車神」們詬病，相信大眾也頂著不少輿論的壓力在繼續前行。其實現在這台變速箱在經過市場的驗證、改進之後，雖然耐久性方面我不敢作出結論，但它的實際表現相比以往已經有著質的飛躍。它的平順性、換擋品質已經非常接近一台市面上表現良好的AT變速箱的水準，除了紅綠燈輕踩油門起步那一瞬間有離合片的接合感，輕微抖動之外，其餘工況下與AT並無明顯區別，升擋速度更是超越了絕大多數AT變速箱。
雖然新速騰的動力儲備以及變速箱的表現優良，但它不再像前代車型那樣能勾起駕駛慾望的車，最主要的原因是它的油門被調校得過分慵懶和不線性。前半段油門踩下去，淺淺給油車子是不愛動的，當稍微深踩一點，突破了油門行程的某個點之後，又瞬間換擋，渦輪建壓後猛沖出去，給車內人員一種非常突兀的感受。
行駛質感方面，速騰繼承了大眾的優良水準，輕快略有虛位的方向盤，底盤相當緊致而富有韌性，扎實的底盤讓高速行駛很能給人信心。整個懸掛的調教中等偏軟，有一種懸浮在路面上的安定感，遇到溝坎的沖擊時能夠迅速完成緩沖動作柔化沖擊，表現高級。同時隔音表現也處於同價位的中上等水準，雖未配備雙層隔音玻璃，但噪音已不會給車內乘客帶來過多滋擾。
試駕總結
回歸到標題所述，我把大眾稱為「技術狂魔」是偏誇張的形容，但不可否認的是，大眾確實有著非常優秀的技術儲備，而且也曾經給我們帶來許多技術革新。而「中庸」指的是現在這一代的大眾產品，也包括今天我們所測評的速騰。
大家有沒有發現一個很有意思的現象，在之前以日系品牌為代表的豐田，產品表現可謂中庸至極，毫無個性可言，但豐田在全面TNGA架構升級之後的車型逐漸變得個性了起來，這種「個性」不僅是設計，還包括駕駛感受這些更深層的內在上，從而吸引了年輕一代消費者的青睞。而大眾似乎與豐田的性格進行了調換，MQB平台的出現讓大眾變得中庸了，全力迎合稍年長一輩的消費群體。
速騰從上一代的「駕駛者之車」到現在變得中庸之後，它在消費者們對於一台汽車產品所更關注的質感以及實用性方面有著質的提升。對於廠家對目標消費者所訂的標簽而言，實用和好用、有面子，是對汽車的第一需求，從這個角度去看，大眾對中國汽車消費者的市場調研是做得非常透徹的、成功的，同時在這套理念之下，速騰的表現也是十分優秀的，是值得選擇的，銷量是它最好的證明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。