第三方物流企業的創建及營銷策劃

㈠ 第三方物流服務方案

第三方物流服務

方案的設計

在製造企業進行物流外包還是自營的決策時，它選擇第三方 物流通常是因為第三方提供的服務更專業化，服務水平更高。而 第三方物流的服務水平和服務績效，在很大程度上又依賴於第三 方服務商是否能夠提供一個有針對性的、行之有效的服務方案。 所以，科學合理地進行物流服務方案的設計是第三方物流的一項 十分重要的職能。

具體來說，物流服務方案的設計有以下幾個步驟：

1．確定物流服務的內容

第三方服務商要提供物流服務，首先當然要明確物流服務究竟包括哪些內容，以及這些內容在實踐中應該如何操作；另外，服務商還必須明確自己能提供哪些服務內容，哪些服務是目前自身能力還無法提供的。只有清晰地把握了這些要素，才能使以後的服務設計順利進行。

2．進行客戶需求分析

首先應當明確這里所指的客戶可能包括兩類不同的實體，一是物流服務的需求方，即通常我們說的製造企業或者商業企業；二是商品的需求方，也就是第三方服務商的客戶的客戶，通常包括零售商和最終消費者。

在明確了針對的客戶之後，物流企業就應當對具體客戶的需求進行調查與分析，然後根據不同的客戶需求來制定不同的物流服務方案。

3．物流服務方案的具體設計

在明確了自身所能提供的服務和客戶所需要的服務之後，第三方物流企業需要探明這兩者之間的差距，並確定為了彌補這個差距需要做出的改進。

之後，第三方服務商需要在客戶需求分析的基礎上對委託方

現有的物流系統進行調研，進而提出具有針對性的新的服務方案。

4．物流服務方案的持續改進

第三方物流強調的是物流提供商與委託方之間長期的合作關系，因此物流服務方案的設計並不是一個靜態的行為，而是一個動態的過程。在服務方案施行的過程中，第三方服務商應該定期地對服務績效進行評估，及時發現存在的或潛在的問題，並且及時改進，從而使服務水平逐步提高，增加客戶的滿意度。

案例4-1

寶供物流是目前國內最大的第三方物流公司。他們提倡第三方物流的服務要"量身定做"。寶供從最初提供24小時門到門服務以吸引客戶以來就一直著力扮演好客戶的"管家"這一角色。例如在為北京某公司服務時，寶供營運管理部通過與對方物流部溝通，根據企業的要求與實際情況設計了一個全面的物流運作方案：將原有的全國20多個倉庫以及管理機構簡化到十幾個，從原材料的采購、運輸方式、倉庫管理、配磁軟包裝等進行一條龍規劃與運作管理，並為客戶提供基於Internet的全國貨物實時查詢的物流信息服務，支持客戶"零庫存"策略，高效擴充分銷渠道，以"低成本、高效率"贏得了客戶的高度評價。由此可見，第三方物流企業就是根據客戶的生產及銷售模式，通過全面規劃物流服務模式、優化業務流程、整合物流供應鏈、支持靈活多變的市場營銷策略等方法，達到為客戶降低物流成本，提高核心競爭力的目標。

下面我們就物流服務方案的設計的幾個步驟進行具體的分析。

第一節 第三方物流的服務內容

一、物流活動的內容

由於不同類型的企業所涉及的經營活動各不相同，組織結構也各自不同，針對這些企業的產品或服務的物流管理活動也就五花八門，各有側重。圖4-1顯示的是典型的製造企業的物流活動結構。在製造企業中，物流管理主要由內向物流(Inbound Logis-tics)、企業內物料管理和外向物流(Outbound Logistics)組成。內向物流主要涉及從供應商到製造企業的物流活動，具體包括原材料的采購、運輸，原材料和零部件的庫存管理、倉儲管理、包裝、物料搬運以及相關的信息管理等。外向物流也稱為實物分撥(Phys-ical Distribution)，包括將產成品由製造商配送制客戶的物流活動，具體來說有訂單處理、運輸、產成品的庫存管理和倉儲管理、包裝、物料搬運以及相關的信息管理等。企業內的生產物料管理處於內向物流和外向物流之間，包括廠區內的倉儲、物料搬運等內容。通常又把內向物流和企業內物料管理統稱為物料管理。

㈡ 創辦一家第三方物流公司的流程急~~~~~~~~

物流公司就是要多辦個道路許可證 其他是一樣的
其他形式還有貨物運輸公司或者是貨物運輸代理公司

不同之處是運輸比較好辦理 物流難一點 因為物流經營范圍大 要求嚴格點

下面給你個流程參考
現在注冊公司根據公司法規定:2人或2人以上有限公司注冊資金最低要為3萬（參看新公司法第2章第1節第26條） ；1人有限公司注冊資金最低為10萬（參看新公司法第2章第3節第59條）；此規定基本適用絕大多數公司。

根據我們的經驗整個注冊流程您需准備以下幾個方面的事宜:
1.使用附件傳送、快遞或其他方式提供您和投資人的身份證復印件，說明公司注冊資金的額度及全體投資人的投資額度，准備好至少5個公司預先名稱；
2.您需選擇就近銀行進行注資手續；
3.您需攜帶身份證前往工商所簽字驗證；
4.所有證件辦理完畢後您需選擇就近銀行辦理基本賬戶和納稅賬戶；
5.其他所有手續由相關部門完成。

注冊流程依次為:
查名（確定公司名字）→驗資（完成公司注冊資金驗資手續）→簽字（客戶前往工商所核實簽字）→申請營業執照→申請組織機構代碼證→申請稅務登記證→辦理基本帳戶和納稅賬戶→辦理稅種登記→辦理稅種核定→辦理印花稅業務→辦理納稅人認定→辦理辦稅員認定→辦理發票認購手續。

具體流程解釋:
工商所流程:
一、查名（需1周時間）
所需資料由您提供:
1.全體投資人的身份證復印件（投資人是公司的需要營業執照復印件）
2.注冊資金的額度及全體投資人的投資額度
3.公司名稱（最好提供5個以上）、公司大概經營范圍。
查名資料備齊後由相關部門受理，查名所需手續由相關部門完成，查名通過後會預先通知您並核發查名核准單一份、一套章（公司公章財務章法人章股東章）及銀行詢證函一份。
二、驗資（即辦即完）
您憑核發的查名核准單、銀行詢證函、一套章去您就近銀行辦理注冊資金進賬手續，辦理完後從銀行領取投資人繳款單和對賬單，銀行詢證函則由銀行直接快遞會計事務所，隨後由會計事務所辦理驗資報告。
驗資通過後核發驗資報告2份。
驗資必須由您本人完成，委託其他機構辦理將會承擔相關責任，具體參見新公司法第十二章法律責任。
三、簽字（即辦即完）
您帶好身份證前往工商所進行簽字，工商所核實後通過。
簽字需要本人到場，經工商所人員確認為本人無誤後簽字生效，簽字通過後即可以開始辦理營業執照。
四、辦理營業執照（需2周時間）
所需材料僅供您參考，所有資料由相關部門提供:
1.公司董事長或執行董事簽署的《公司設立登記申請書》 ；
2.公司申請登記的委託書 ；
3.股東會決議 ；
4.董事會決議 ；
5.監事會決議 ；
6.章程 ；
7.股東或者發起人的法人資格證明或自然人身份證明 ；
8.董事、監事、經理、董事長或者董事的任職證明 ；
9.董事、監事、經理的身份證復印件 ；
10.驗資報告 ；
11.住所使用證明（租房協議、產權證）；
12.公司的經營范圍中，屬於法律法規規定必須報經審批的項目，需提交部門的批准文件。
資料齊全後所有手續由相關部門完成，報工商局審批後核發營業執照正副本和電子營業執照，隨後工商所流程完畢。

以下為質監局流程
辦理組織機構代碼證（需1周時間）
本步驟手續和所需資料由相關部門提供並完成，前往質監局辦理組織機構代碼證，核發代碼證正副本和代碼卡後質監局流程結束

以下為稅務局流程:
辦理稅務登記證（需2周時間）
一、提供資料:所需資料僅供您參考，所有資料由相關部門提供。
1.《企業法人營業執照》原件、復印件各一份 ；
2.《組織機構統一代碼證》原件、復印件各一份 ；
3.《驗資報告》原件、復印件各一份 ；
4.企業章程或協議書或可行性研究報告或合同書原件、復印件各一份；
5.法定代表人、財務負責人和辦稅人員的《居民身份證》原件、復印件各一份；
6.經營地的房產權或使用權或租賃證明（加貼印花稅）原件、復印件各一份。
二、填寫表格報送市局:所需步驟僅供您參考，所有手續相關部門操作。
填妥稅務登記表及其他附表，呈稅務所所長簽字通過後連同所需材料報送市稅務局（均由相關部門辦理），核審並審批後列印稅務登記證並領取稅務登記證，至此稅務局流程結束。

至此所有證件辦理結束，您交納辦理費用後領取所有相關證件，然後前往您就近銀行辦理基本帳戶和納稅賬戶（相關部門提供辦理此業務的詳細資料和步驟）

後續手續流程:（後續流程共6項，均在稅務所完成，所有手續所需材料由相關部門提供和完成）
1. 辦理稅種登記:按您公司的情況，確定公司的性質（貿易型稅率4%、生產型6％、服務型5％等），提供相關材料填妥相關表格後呈稅務專員；
2. 辦理所得稅核定:通常所得稅為核定徵收方式，提供相關資料後填妥相關表格後呈稅務專員；
3. 辦理印花稅業務:按您公司的規模，提供相關資料後填妥表格購買相關印花稅票；
4. 辦理納稅人認定:按您公司的注冊情況，提供相關資料後填妥表格後呈稅務專員；
5. 辦理辦稅員認定:提供相關資料後填妥表格後呈稅務專員，為您的公司人員辦理辦稅員證件；
6. 辦理發票認購手續:根據您公司所需的發票種類，提供相關資料後填妥表格後呈稅務專員申請發票。
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㈢ 第三方物流企業的發展該如何進行有哪些注意事項和關鍵

你說了你倉儲，運輸車輛，配送都比較完善，其實這個含義很模糊，是說你的現在配套設施能夠滿足你現有客戶的需求么，其實第三方物流在我的概念中，港口第三方物流很大一塊，涉及到堆場，車隊，報關行，商檢局，船公司，有的還有熏蒸等等，如果你就做一個物流配送中心的話，重要的是規模，網路以及管理。關鍵就看你怎麼考慮以後的發展問題。是否需要擴大規模，有那麼強的背景沒有很多因素，個人意見，僅供參考

㈣ 假設你們是物流創業者，准備合資成立一家第三方物流企業，請你們寫出該企業創建及經營的設計方案

1，顧客的需求分析
這要看你怎麼理解第三方物流，第三方物流不僅僅是運輸環節的承包和計決方案，是全套的物流解決方案，如果你的物流設計能夠給企業帶來物流成本的降低以及績效的提升，只要企業決策層不偏執，多贏的局面大家肯定都願意接受。對於整個市場來說，最重要的就是利益，顧客對於物流的需求，一個是科學有效，這是基礎，另一個就是降低成本。在沒有專業的三方物流前提下，顧客只能退而求其次，用較高的成本來完成有效的物流。那麼需求就是降低物流成本。
2，競爭對手分析
你的競爭對手要看是哪個層面。如果你的公司側重於物流方案的設計，那麼你的競爭對手就是在方案設計上比較專業的的公司，這類公司鳳毛麟角，建議你從這方面入手。一旦你能夠設計出比較科學完善的方案，那麼那些執行類型的公司都是給你打工的。反過來，如果你理解的第三方物流只是第三方運輸，那麼你就是一個執行者，就是為上游公司服務的。
3市場目標篩選標准
兩個字：產值！中小型企業其實對於第三方物流也是有需求的，但是由於產值有限，節約的物流成本相對來說不會很明顯，他們往往也不會接觸這些。但是這也是市場，對於他們你可以整合起來，多家中小型企業可以共同利用一些基礎的物流解決方案，將多家中小規模的企業進行物流方面的整合，降低的物流成本就顯而易見了。
那麼大型企業對於第三方物流的需求就更加強烈，因為物流成本的降低和帶來的附加效益就更加的直觀和明顯，這類企業往往需要單獨的物流管理系統和物流解決方案，並且方案和系統可以與企業隨時進行適應和調整，企業在前進的同時，物流方案和系統也在不斷進化不斷磨合，最終形成一定的標准，不斷為企業的進步提供動力。前期可以利用中小型企業構築自身基礎，後期以開發穩定的大型企業客戶為目標。

㈤ 第三方物流企業服務的模式創新

隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。但是，我國第三方物流企業大多為中小企業，規模不足、缺乏現代物流理念，還存在著許多的發展問題，如何增強我國第三方物流企業的競爭力，也就成為人們關注的焦點。

1 第三方物流概述

第三方物流是指生產經營企業為了更好地集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全過程進行管理和控制的一種物流運作與管理方式，是由供方與需方以外的物流企業提供的物流服務的業務模式。

第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

發展第三方物流有利於增強我國企業的競爭力，有利於節省企業開支，有利於提高企業服務水平和質量，有利於提升企業形象。

2 我國第三方物流業發展存在的問題

2.1 市場佔有率較低

我國屬於發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。

2.2 服務項目不全面

目前，從事物流服務的企業的規模和實力都比較小，因而其提供的服務就具有一定的局限性，大部分第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；許多第三方物流企業還在用同一水平的物流服務來對待不同的顧客或不同的商品，這根本無法滿足不同客戶的需求，只能簡單提供運輸和倉儲服務，而在其他增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務沒有全面展開。

2.3 營銷體系不完善

第三方物流不同於其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的導入方式均是貨主企業先發布外包信息，再由若幹家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。

2.4 專業物流人才缺乏

由於我國的物流業還處於起步階段，專業物流人才缺乏，許多人不知道物流究竟為何物，即使有一定的了解，也只認為它是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對傳統業務的新的整合。市場競爭歸根到底是人才的競爭，缺乏專業的物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式來管理現代物流，必然使得企業低效運行，缺乏活力和競爭力。

3 提高我國第三方物流企業競爭力的途徑

我國已加入WTO，物流業也將對外放開，國外先進的物流企業對我國物流企業的沖擊和影響是不可避免的，為應對這一競爭壓力，我國的第三方物流企業就必須要提高自身的競爭力，充分利用自身的資源和能力，以低廉的成本提供優質、高效的物流服務，更好地滿足客戶的要求，只有如此，我國剛剛起步的第三方物流企業才能在競爭中立於不敗之地，才能實現企業的可持續發展。

3.1 轉變觀念、進行各項管理創新

物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容。要想提高我國第三方物流企業的競爭能力，第一，要對物流管理觀念進行創新，為此企業就要樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念；第二，在戰略管理策略上也要創新，企業要想有持續發展，必須要規劃未來願景、明確未來目標，企業的管理者需要具備市場意識和對環境與管理的敏感性，採取戰略分析、戰略選擇和戰略實施的步驟來提高企業競爭力；第三，是管理組織結構創新，組織形式不是一成不變的，必須根據企業發展和市場競爭的需要來調整和創新，對不適應發展要求的企業組織結構及人事管理制度進行革新；第四，是管理方法和管理技術的創新；第五，是管理規范和業務流程創新。

3.2 提供優質、高效的服務

現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭，企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。具體而言，企業可以從以下三個方面來提高服務水平：

(1)把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、准確地送給用戶或送到指定地點。

(2)建立服務質量指標體系。第三方物流企業要提高客戶服務質量，最有效的方式是建立質量標桿，建立物流服務質量指標體系。為此，第三方物流企業可積極借鑒和吸收國內外物流企業的成功經驗，盡可能多地將第三方物流企業運行的各方面、各環節納入服務質量指標體系，從而與國際認證體系接軌。

(3)建立服務團隊。由於物流企業服務內容項目繁多、工作較為復雜，這就有必要為物流供應鏈建設一支由各種專業人才組成的團隊，這樣物流服務企業提供的各項服務就有了專門技術和管理技能的人才依託。

3.3 轉換營銷策略

我國的第三方物流企業所面臨的是一個尚不成熟的現代物流市場，很多企業尚不熟悉、不習慣使用第三方物流服務。在這個階段中第三方物流企業只有採用服務營銷的策略才能開拓市場和開展營銷活動。第三方物流企業可選擇的服務營銷策略及其組合主要有以下幾個方面：

(1)市場細分和定位策略。將第三方物流服務市場劃分為若干個細分的市場後，根據自身的條件與外部環境、細分市場的規模和競爭情況、客戶的服務需求等各種要素確定企業主攻的細分市場，並努力去開拓和佔領這一細分市場。

(2)服務創新和差異化策略。第三方物流企業可通過對服務的內容、方式、質量等方面的創新和提高，為顧客提供有創新性的物流服務；差異化是指通過服務創新等手段為客戶提供獨特的服務。

(3)關系營銷策略。關系營銷策略要求第三方物流服務企業全面關注客戶的需求和利益，全面考慮客戶的價值取向，強調對客戶的服務承諾和服務質量保障等。採用這一營銷策略使第三方物流服務企業與客戶形成一種相互依存的關系，並通過這種關系獲得長遠的服務業務。

3.4 實施人才戰略

物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。為此，必須加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。並且要加強從業人員的進修和培訓方面的工作，通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。企業要營造良好的組織環境，精心設計留住人才的組織環境，並使之高效工作。

綜上所述，在市場競爭日益激烈的環境中，第三方物流企業只有不斷創新，以客戶為中心，提供個性化、高質量的物流服務，加強人才培養，並通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，唯有如此，才能面對將來發展所帶來的巨大挑戰，在企業發展中長盛不衰。

參考文獻：

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[5]馬林,張翠華.我國第三方物流業發展的思考[J].冶金經濟與管理,2006(6):35-36.

㈥ 第三方物流企業的發展策略

一、第三方物流企業發展現狀與需求分析
我國的物流企業多由傳統的運輸和倉儲企業轉變而來，整體上還處於起步階段。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，物流服務功能顯著改善，出現了一些既有規模又有效益的物流企業。然而從整體上看，我國第三方物流企業盡管數量很多，但規模小，市場集中度極低，規模效益難以實現，遠遠達不到現代物流企業的要求。
而國外的物流巨頭經過市場的洗禮，技術先進，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網路和穩定的顧客群，在國際物流市場上具有較大優勢。隨著市場的逐步放開，它們會逐漸滲透到國內市場中來，利用技術、資金和全球網路的優勢吞噬國內物流市場。而且，隨著中國市場的整體開放，國外物流企業的老顧客和國外的製造商仍然會與它們合作，使之擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資企業僅佔0．13%，即680家，但其佔有的市場份額卻高達8%。
根據中國倉儲協會的調查，我國工商企業目前對第三方物流服務的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規項目的需求上，企業對增值性高的綜合物流服務(如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等)需求還很少，與發達國家相比存在較大差距。發達國家對第三方物流服務需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務不再是單純的儲存保管和運輸，是從基本的物流功能中延伸出來的。生產企業期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、市內配送、干線運輸、倉儲保管為主；商業企業期望新的物流服務內容為物流系統設計、條碼採集和倉儲保管服務。可見，生產企業的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調集成化的物流服務；而商業企業對物流信息服務的要求更強烈，物流決策、數據採集等增值信息服務越來越受企業重視。這也表明，我國企業對增值物流服務的需求將進一步增加，需求水平將進一步提高，今後能提供更多信息增值服務的物流企業將具有更大的競爭優勢。
二、個性化服務提升第三方物流企業競爭力
面對這樣的形勢，個性化服務可以幫助第三方物流企業准確找到市場缺口，明確定位，進而迅速發展壯大。以個性化的服務凸顯企業強大的競爭力將成為第三方物流企業生存的一個必要因素，這些企業擁有強大的規模經濟效益，能夠提供價格低廉的運輸服務和內部專業信息技術。強大的核心能力可以為物流企業提供一個獲利平台並在此基礎上開發或收購相關的物流服務能力，而那些沒有核心能力的企業則將被擠垮或兼並。
以富日物流公司為例，作為一家規模不大、剛成立兩年的物流企業，客戶已經從最初的幾家發展到了現在的150多家。其快速發展的原因在於其一開始就把業務目標瞄準了商業流通領域。富日物流公司為杭州多家超市、便利店和賣場提供配送服務，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它來完成。作為一家規模不大的物流公司，富日物流公司的競爭力就在於只要生產廠家和大型批發商將訂單指令發送到公司調度中心，即可按照客戶指令將相關物品直接送到零售店或消費者手裡。
富日物流公司憑借其在零售業物流上的出色表現，獲得了許多大型快速消費品生產商在華東地區的物流份額，為它們提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流配套服務。
由此可見，選擇合適的市場進行深入研究、充分挖掘市場潛力、提供最具有針對性的個性化服務並不斷發現新需要是第三方物流企業提升核心競爭力最有力的途徑。
三、開展個性化物流服務的具體措施
1、加強國際合作，增強競爭能力
隨著我國服務業的對外開放，中外物流企業對決不可避免，激烈的競爭必將出現，這將是物流產業發展的一個轉折點，中國物流將走上～條快車道。現在，不少外資把物流行業作為新的投資熱點。
2003年底，法國最大的汽車物流服務商捷富凱集團與我國知名物流企業大田集團組建捷富凱一大田物流有限公司。捷富凱集團將其先進的管理經驗移植到捷富凱一大田物流有限公司，加上大田集團龐大的網路、廣闊的配送范圍、成熟的本土化發展模式，力爭使其成為國內最好的專業汽車物流服務商。目前，國內的汽車物流服務商更多擅長整車物流這個較簡單的領域，而專業的汽車物流服務商應提供整套服務，包括上線供貨、倉儲管理、中轉運輸直到經銷商。目前，武漢神龍汽車有限公司是其最主要的客戶，通過與神龍共享一套信息系統體系，為其提供倉儲管理和生產線供貨。
2、開展橫向合作，建立戰略聯盟
自建物流已經不再為明智的企業所採用，而選定一個可以充分信任的合作夥伴將是物流發展的趨勢。物流服務的需求是高度個性化的，中小物流企業在創業時，選擇合適的服務領域和企業至關重要。客戶對服務的要求干差萬別，一個物流企業不可能同時滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業，服務資源有限，品牌可信度不高，在追求服務個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務標准。實施一對一營銷，目標較為單一，易於掌握客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使得服務資源的配置向這些重點集中，從而提高服務的客戶滿意度。長春大眾物流公司是國內成立較早的第三方物流企業之一，是汽車生產的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務。實踐證明，一汽大眾採用第三方物流系統管理後給各方帶來了巨大效益，實現了雙贏。這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨採用～對一的營銷方式，專注自己的特色服務，擴大知名度，以在業內取得驕人業績。
3、選擇目標市場，實現個性化服務
在我國物流市場加緊對外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內絕大多數中小物流企業在資金、技術、經驗方面無法與之相抗衡，但這並不意味著我國剛剛起步的中小物流企業沒有發展空間。物流的復雜性和多樣性決定了不可能由某個企業一統天下，而且由於國外大企業與我國的物流企業並不處於同一水平線上，市場定位也不盡相同，應該說，我國中小物流企業與跨國企業之間的協作多於競爭。因此，中小物流企業不能自亂陣腳，而應在變化的市場環境中站穩腳跟，關鍵在於要合理評價自身的資源和能力，進行合適的市場定位，在專業化運營中提高自己的能力。大連盛川物流有限公司的第一個客戶就是大連柴油機廠。在大連柴油機廠整個供應鏈流程中，盛川物流有限公司稱自己扮演了「供應商組長」的角色。大連柴油機廠的一百多家、干余種柴油機零配件外協配套供應廠商都由盛川物流有限公司管理，供應商在其統一協調下按照大連柴油機廠的用料計劃及時發貨。目前，盛川I物流有限公司的電子數據交換系統(EDI)、無線數據採集系統(POT)及高架貨位已全面啟動，成了能為多家國有大中型企業提供物流業務的專業物流基地。
4、挖掘深度需求，拓展特色物流
一個物流企業能否成功在於其能否根據自身的比較優勢和服務能力將有限的服務資源與市場服務需求進行有效匹配。那些健康和持續發展的企業有兩個共同的特點，即都從小公司做起，且從不做超出自己能力范圍的事。日本陸運產業株式會社經歷了60年的發展，始終堅持專業化的發展方向，在日本危險品運輸市場上占據了70%的份額。因此，小公司也可以利用有限的資源服務有限的客戶群，對有限客戶的需求進行深度開發，並對市場的變化保持敏銳的悟性。我國第三方物流企業應緊緊把握住自己的核心業務、核心地區、核心客戶、核心流程、核心環節、核心技術、核心業務人員，特別注重對現有客戶物流服務需求進行深度挖掘，捕捉每次客戶需求變化信息，保證讓客戶獲得增值的體驗。
四、開展個性化物流服務應注意的問題
1、注重專業化服務，適當收縮市場
在無法通過規模取勝時，就應通過專業化取勝。中小物流企業本身在資金、技術、人才等方面不佔優勢，應以客戶價值為取向，變被動服務為主動服務，選定一家大型企業為依託，實施一對一營銷，很好地服務重點客戶，這樣才能在保證老顧客忠誠度的基礎上發展和爭取新顧客，慢慢把市場做大。在追求服務個性化的信息社會中，以降低服務標准來求得市場顯然是行不通的，較好的選擇就是收縮市場，以維持較高的客戶服務標准。實行一對一營銷更易於弄清客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使服務資源得到最合理的配置。
2、細分物流市場，做到物盡其用
行業不同對第三方物流的要求也不同。汽車行業的主要關注點是利用第三方物流減少庫存。生產模式和與之配套的第三方物流策略成為汽車企業大批量定製化生產的重要支撐，如福特公司等利用第三方物流減少庫存，行業最優水平可達39%。服裝行業的主要關注點是縮短產品生命周期循環時間，以應對潮流的快速變化，贏得顧客，戰勝對手。由於行業殘酷的價格競爭，降低物流成本成為消費電子行業獲得利潤的一個重要途徑。我國的家電企業雖然在製造成本方面具有優勢，但交易成本卻很高。據統計，目前整個家電業的現狀是，原材料的製造成本僅占總成本的53%，而與流通、營銷有關的成本則佔46%。食品飲料行業受自身產品特性的影響主要關注綠色物流、冷鏈物流，據統計，食品飲料行業做得好的企業應用現代物流，平均可節約物流成本44%。
此外還有眾多行業對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，第三方物流企業都應該找到自己的優勢，提高競爭力。
3、不斷應用新技術
信息時代，層出不窮的新技術也不斷推動著各行各業進行創新，以跟上時代的發展，物流服務業也是如此。各種信息系統及軟體的應用使物流企業的服務效益不斷提高。中小物流企業資金有限，在技術開發上也應根據客戶需求，與客戶共同合作，按照其需要進行技術開發創新，以避免盲目性與不必要的投資。
4、對物流過程進行有效監測
物流企業的服務質量歸根結底在於其服務過程的實際效果，所以對於眾多處於轉型時期的傳統中小物流企業來說，對服務過程進行監測才是至關重要的。在實施個性化營銷的過程中，可與客戶共同商定服務標准，開發物流解決方案，這樣比較有針對性，易於取得顧客的信任，令顧客滿意。
五、結論
對於任何物流企業來說，從企業自身資源出發構造自己的核心競爭力都是最關鍵的。由於我國第三方物流企業物流功能單一、不完備，因此，在各自核心競爭力的基礎上進行物流業務合作是彌補企業能力缺陷、構成物流競爭優勢的一種有效可行的方法。在供應鏈中至少佔據一個關鍵環節並展示自己強大的核心能力，將成為第三方物流企業生存必需的一個特點。
不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，第三方物流企業要根據物流消費者在企業形象、業務流程、產品特徵、顧客需求特徵、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。從事第三方物流服務的經營者也由於市場競爭、物流資源、物流能力的影響，需要形成核心業務，不斷強化物流服務的個性和特色，以增強在物流市場上的競爭能力。
在我國的第三方物流企業中，個性化服務將越來越受到重視。隨著市場競爭的加劇，企業的生產經營已逐漸從以少品種、大批量為特徵的大眾營銷階段轉向以多品種、小批量為特徵的差異化營銷階段，講求以市場為導向。這種趨勢反映到第三方物流企業中，就是要以個性化服務來適應市場需求，加強與客戶之間的溝通、協作，保證信息在兩個組織管理層之間的流動，使之與每個公司的垂直溝通相結合。只有這樣才能在激烈的市場競爭中獲得自己的發展空間。

㈦ 如何構建我國高效的第三方物流企業運作模式

一、實施過程中容易被忽視的環節
在WMS項目的實施過程中，有一些重要環節容易被人們忽視，並最終對項目的成功造成潛在危害，若不對這些環節給予高度重視，項目實施很可能會功虧一簣。
例如，在X公司在WMS項目的實施過程中，由於時間較為緊迫，商品信息的准備並不是很完善，一些欄位數據在得到雙方的認可後暫時沒有導入系統，其中就包括了「單位商品體積」一項。雙方普遍認為，「單位商品體積」一項在實際業務中暫時不會用到，因此准備等系統正式上線後再補充。然而，正是這樣一個小小的數據項，差點導致整個項目在正式上線時全線崩潰。WMS正式上線時，由系統對收入的商品自動分配庫位然後上架，然而，在倉庫工人按照系統列印的「入庫上架單」對商品執行上架時卻發現：有些庫位上分配的商品太多，根本容納不下。商品不能入庫上架，庫位上就沒有商品，也就沒辦法對門店的訂單進行配貨，也就是說，整個系統流程無法繼續下去。幸虧項目組成員經驗豐富，迅速找出了問題的症結所在——沒有導入「單位商品體積」數據，WMS項目的正式上線才沒有立即宣告失敗。經過分析，之所以會出現這樣的情況，是因為WMS的上架策略是根據商品體積和庫位體積進行計算的，從而可以得知某個庫位應該分配多少商品。如果「單位商品體積」不設置，則系統默認該項為0，那麼無限多的商品分配到該庫位後所佔用的庫位體積仍然是0，該庫位就仍然可以繼續指派無限多的新商品上架。
結合實施過程中的這個教訓，筆者認為有以下幾個環節應予以重點關註：
（1）基礎數據的准備和導入
WMS的基礎數據及參數是整個系統運行的根基，其中包含了商品、庫位、貨主、供應商、門店、上架策略等重要信息，這些基礎數據必須完備，否則對系統的運行會造成預想不到的風險。從上面的例子可知，無論系統中的數據對業務的重要性如何，只要是預先設定的基礎數據項，在導入時就不能輕易改動或忽略。應該充分作好數據准備工作，並在基礎數據導入後進行認真校對，以保證基礎數據的完備性和准確性，使系統的運行無後顧之憂。
（2）用戶培訓
在實施項目時，由於舊系統下的業務依然正常進行，因此常常難以對最終用戶進行充分的培訓。在X的WMS項目中，由於承接的外包倉庫業務繁忙，且具有良好素質的員工不多，因此只選擇了兩位關鍵用戶進行培訓。在實施過程中，這兩位關鍵用戶的任務繁雜，既要配合項目組工作，又要負責測試、導入基礎數據及其設置參數等。在如此繁重的工作壓力下，這兩位用戶難免顧此失彼，無法將所有的任務都順利完成，因此出現了基礎數據不夠完善、准確，測試不夠充分等現象，使後來的系統正式上線面臨上述的危機。
因此，在實施過程中應對用戶進行充分的培訓，其中包括

㈧ 企業使用第三方物流的發展策略

通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：
（1）．一方面，第三方物流市場潛力巨大，今後需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由於擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。
（2）．目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。（3）．企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。
（4）．企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世後跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。
通過對大多數的第三方物流企業調查表明最常見的第三方物流服務內容如下：
（1） 開發物流策略／系統、（2） 電子數據交換能力
（3） 管理表現匯報 、（4） 貨物集運
（5） 擇承運人、貨代、海關代理 、（6） 信息管理
（7）倉儲 、（8） 咨詢
（9） 運費支付 、（10） 運費談判
可以看出，第三方物流的服務內容大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（1）集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用。減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20％，預計2005年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
而第三方物流要想提供更好的服務質量和水平必須具備五大優勢：
（1） 專業物流。第三方物流企業是專門從事物流服務的企業，專業水平是第一的。不僅專業質量高、專業化作業能力要強，還應該擁有專業化技術人才、現代化裝備。 而且數度要快，運作的成本要低，在同業界中有威望、有信譽。
（2） 服務質量優勢。第三方物流企業必須有較高的服務水準和質量保證。服務水準包括：服務質量高、服務態度熱情、服務宗旨端正、服務意識強、服務項目多、服務有系統性和整合性等。因為服務是競爭力，服務是企業的生命線，沒有好的服務就沒有客戶，沒有客戶等於沒有生意，也就是沒有利潤，企業就沒有希望。質量保證方麵包括：運輸、保管、包裝、裝卸搬運質量和信息傳遞質量；做到按客戶要求的時間、地點、數量、品種將貨物准確無誤的送達。服務質量如有問題，第三方物流和就失去了在行業中的立足之地。

（3） 信息優勢。信息優勢對於第三方物流企業尤為重要。現代物流企業不單單要自己掌握市場銷售、價格、周轉、庫存、訂貨、物流等信息，還要向委託方提供與物流業務相關的各種信息、先進的信息硬體和軟體系統、高水平的信息分析人員、穩定的信息渠道等。與此同時，第三方物流企業還要求信息傳遞的及時性還准確性。

（4） 管理與人才優勢。對於第三方物流企業來說，利潤的來源是社會分工和合作、是物流成本的節約，是與委託方共同分享節約下來的物流費用。第三方物流企業為委託方服務項目本身，也包括幫助委託方提高對物流的管理能力，使托方的物流管理合理化、科學化。這就要求第三方物流企業具備管理的高水平，能夠准確分析判斷委託方在物流管理方面存在的問題，並准確找出矛盾的症結，幫助其解決。第三方物流企業內部的管理同樣要求高水準，要具備現代企業管理理念、管理思想、管理原則、管理方法和管理技巧，否則無法保證物流服務的質量。

（5） 規模優勢。第三方物流企業應具有規模優勢。可以組織客戶群體，開展共同運輸、聯合配送；也可以減少交叉運輸、空車返程、節約費用；同時還能夠通過規模運作，降低物流成本；有了規模優勢，才能使物流集約化、系統化。

第三方物流企業的發展策略應有一下幾點：

（1） 戰略夥伴式的服務意識。服務應該作為第三方物流企業物流的宗旨，必須首先站在生產經營企業的立場，以戰略夥伴式的服務意識，開展對方需要的物流服務項目，要以主人翁般的責任感為委託方全面策劃。如果缺乏夥伴般的服務意識，很難取得委託方信任和好感，合作也不會長久。提供物流服務得范圍應該式全方位的、系統性的、綜合性的。即不單單把物流各環節整合一起，協調運轉，還要盡量將物流系統與企業的經營管理系統、生產系統、產品營銷及研製開發系統整合在一起。

（2） 強化物服務質量管理意識，確保客戶滿意。第三方物流企業的服務質量式至關重要的，因為質量式根本，沒有質量就沒有一切。第三方物流企業如果保證不了服務質量就沒有資格作物流業務，稱不上專業物流企業。要保證物流服務質量必須加強質量管理，提高物流管理能力和水平。只有把好質量關，客戶才會滿意，客戶滿意了雙方才能繼續保持合作關系

（3） 苦練內功，不斷加強核心競爭力。作為第三方物流企業，本身的專長就是物流，既然是「專業」，水平就不能一般化。因此說，苦練內功，把業務作到精益求精的程度，讓客戶無可挑剔，放心滿意，才是第三方物流企業的本分。物流企業只有苦練內功，競爭力才會不斷加強。

作為提供社會化服務的第三方物流企業，其發展水平的高低直接影響到中國現代物流產業的總體水平，如何促進社會化物流服務業的快速發展已迫在眉睫。在競爭激烈的二十一世紀，進一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務，提高自身產品的競爭力，而第三方物流必將成為商家在激烈的商戰中取勝的主要手段之一。
能對你有所幫助就更好了。。

㈨ 第三方物流企業的發展戰略

到目前為止，國內市場比較成功的第三方物流企業並不多，多數企業仍處於起步階段。隨著我國加入WTO承諾的逐步兌現，物流業將面臨著全面開放的宏觀環境，國內的第三方物流企業如何應對國際市場激烈的競爭，已成為非常緊迫的問題。筆者希望通過對我國第三方物流企業的SWOT分析，幫助企業清楚地認識自身的強項(Strength)、弱項(Weakness)優勢(Opportunity)、劣勢(Threat)，從而選擇出適於自身發展的戰略。
我國第三方物流企業的SWOT分析
1。優勢
近幾年在我國第三方物流市場，已出現中遠集團、中外運集團、中海物流等一批既有規模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業集團。它們熟知國內的物流市場特點，建有遍布全國的網路系統、較低的運營成本以及與政府和相關企業的良好關系，具有一些國外企業不能比擬的優勢。
目前，我國主要有以下幾種類型的第三方物流企業，它們各自具備不同的優勢：第一種是由國有大中型企業轉型來的物流企業，如中海物流公司等。它們的主要優勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發展比較快。第二種是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，如中國對外貿易運輸(集團)總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網路、運輸和倉儲資產，憑借原有的物流業務基礎、市場和經營網路、設施和企業規模等方面的優勢，具備較強的核心競爭力。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等。它們的主要優勢體現在運輸、倉儲網路范圍廣、網點多，而且由於多年的經營，有深厚的客戶基礎。第四種是民營物流企業，如寶供、大通國際等。它們的主要優勢是機制靈活、管理成本低、為特定的行業提供可行的物流解決方案等，所以發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。當然，這些優勢只是在一段時間內能夠發揮作用，我國的第三方物流企業如果想在國際物流市場中取得一席之地，還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平，大力培養專業人才。
2。劣勢
(1)服務項目單一。目前，我國大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。
(2)信息技術水平落後。信息技術落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、設備，機械化程度不高，GPS全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統(自動化庫存定位及貨品分揀等)、計算機輔助運輸線路設計和車輛配載等現代科技手段沒有得到充分的應用。信息技術水平落後導致所提供的物流服務在及時性、准確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求，使得企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的夥伴關系，嚴重製約了第三方物流企業的發展。
(3)缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。
盡管國內已有一些專家在對第三方物流進行研究，一些大專院校也開設了某些與物流相關的課程，但物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對人才沒有足夠的重視，缺乏專業性的物流管理人才，沒有對企業員工進行相關的業務知識、業務技能培訓，使企業不能得到有效的管理。
3。機會
(1)巨大的潛在市場需求。從市場需求看，我國目前是全球最富有經濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包物流來降低供應鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯想、三星等眾多跨國企業已經進入了我國第三方物流服務市場。此外，由於2008年奧運會將在北京舉行，預計其物流市場的需求將超過400億元人民幣。這無疑會給我國物流業帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
(2)政府的重視。
2001年3月，國家經貿委、鐵道部等七個部門聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》；在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容；全國物流標准化委員會2003年9月在北京正式成立後開始全面推進物流標准化工作；科技部已把「電子商務與現代物流示範工程」列為「十五」科技重點之一。截止目前，全國已有20多個省市的30多個中心城市正在制定或已出台了各省市的物流發展規劃，各級政府的重視為我國第三方物流企業的發展創造了良好的宏觀環境。
(3)入世後的機遇。入世後，國內市場的逐步開放，我國企業在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的湧入，也將激發本土企業借鑒和學習先進的經營理念，尋求新的發展空間。
4。威脅
(1)來自國外物流企業的挑戰。入世後，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國的物流企業面臨著國外物流企業的巨大挑戰。
(2)第四方物流企業初現端倪。當人們在對第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者們亟待思考的問題。
我國第三方物流企業的發展戰略
通過對我國第三方物流企業的SWOT分析，企業應該在成本控制、業務拓展、理性競爭等方面進行戰略選擇和策略調整。
(1)成本領先戰略。
成本領先戰略是指當企業和競爭對手提供相同的產品和服務時，只有設法使產品和服務的成本長期低於競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。對於第三方物流企業而言，必須通過建立一個高效的物流操作平台來分攤管理和信息系統成本。在一個高效的物流操作平台上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。一般來講，物流操作平台由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量、穩定實用的物流信息系統、廣泛覆蓋業務區域的網路。
(2)集中化戰略。
依據自身的優勢及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。集中化戰略不僅僅指企業業務拓展方向的集中，更需要企業在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資本的取得等方面都要集中。充分把握市場機會，有效利用企業的現有資源。
(3)企業聯盟戰略
企業聯盟一方面是指我國第三方物流企業間的聯盟；另一方面是指與物流企業與貨主企業間建立的戰略夥伴關系。有專家認為「小」、「少」、「弱」、「散」是我國大多數傳統物流企業的通病。因此，通過建立物流聯盟、搭建信息共享平台、整合各企業的核心能力、揚長避短、優勢互補是我國第三方物流企業求得多贏的理想之路。

㈩ 第三方物流公司的具體流程是什麼越詳細越好！謝謝！

1. 公司各項業務流程 A. 業務流程 2． 運輸網路分布（見附頁） 3 ．物流方案的策劃 在經濟化社會的今天，物流業是處於經濟先導地位的發展源泉。物流服務以滲透到人們生活的方方面面。我們的服務目的是以客戶的需求為出發點，通過物流服務合同或公司內部完善的配套服務制度、標准、程序、對整個服務過程進行控制管理，為客戶提供全方位的、完善體制的服務，最大程度的滿足客戶的需求並在此基礎上創造超越客戶需求的超值服務。 我們在全國各主要已建有倉儲、運輸等服務體系和緊密的合作關系。無論是為客戶量身設計實際可行的物流方案，還是提供「一條龍」的物流服務，我們都將關心客戶所關注的問題，用我們的知識、經驗和智慧與管理專家、物流專家一道來探討，解決。從物流信息到物流軟體開發；從動作管理到動作質量控制；從網路規劃到區域。我們都以客戶管理體系為核心，以「 閩源 物流服務體系」貫穿於實際工作中，使客戶和我們的價值不斷增值。 我們設有專門的客戶服務部，主要從事內部服務體系的檢查與完善，外部的客戶需求、滿意度調查分析、客戶投訴的處理，針對不同的客戶、不同的產品，和不同的需求來擬定客戶滿意的物流服務模式。 第四章 服務承諾 翔東 物流的經營理念是滿足客戶需求、追求永續經營。我公司將致力參與貴司的長遠發展，全心全意為貴司服務，使貴司和 鵬鴻 物流成為互惠互利、互相支持的良好合作夥伴。為此，我公司對貴司做出以下服務承諾： A. 實效性 根據貴司業務覆蓋城市的運輸制定配送實效。 B. 安全性 （ 1 ）貨物的安全 ● 設計專門的配送方案以保證貨物的安全。 ● 做好貨物及車輛的投保事項和出險後的理賠工作，及時返回賠款。 ● 對保險公司不能理賠而卻需支付的，則由責任人負責承擔。 ● 由於工作失誤造成貨物損失的，應承擔相應的經濟責任。 （ 2 ）車輛的安全 ● 做好對車輛的保養工作，每月不少於二次定期檢查。 ● 發生事故，責任人按事故的大小承擔賠償責任。 ●做好安全宣傳的教育工作及培訓工作，避免疲勞行 C翔東 物流對客戶的服務承諾： 標准項目 標准 備注 運輸准時率 ≧98% 月准時運單占總運單百分比 運輸准確率 ≧99% 月准確送到運單占總運單百分比 運輸殘損率 ≦0.1% 月殘損箱數占月總承運箱數百分比 運輸事故率 ≦0.1% 每十萬公里事故少於一次 簽收單返回率 100% 回單簽收率100% 節假日響應 100% 提前一天通知或節假日加班 D 項目組成員及職責如下： 職務 職責 項目總負責 項目總負責人，協調管理該項目的重大問題，對閩源物流的服務進行檢查和督導。 項目經理 項目經理管理項目的日常業務和客戶的定單及相關業務信息的實施執行，協調與客戶的關系。 客戶服務 接收咨詢、項目建檔、處理項目投訴、貨損處理、服務指標考核、月度運輸服務情況報表的完成。 另外(1)傳統外包型物流運作模式 簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。 企業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到「零庫存」，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備於核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。 目前我國大多數物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業並沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平台，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規模效應。 [編輯] (2)戰略聯盟型物流運作模式 第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網路系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平台，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享資料庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍採用這種模式。 這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平台，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平台可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。 這種方式聯盟成員是合作夥伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、 B兩家在利益協調上也許很難達成共識。 [編輯] (3)綜合物流運作模式 第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 綜合物流項目必須進行整體網路設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統基本功能應包括信息採集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對於EDI技術)信息量大，已成為物流信息平台發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫佔到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合後各單項物流運營商還是致力於自己的專項，業務熟悉利於發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利於協作。 物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網路才可能更好的發揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網路組織結構。現在主要有兩種網路結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，採取統一集貨，逐層配送的方式。後者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務，地區間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。