游輪的市場定位

❶ 郵輪路線到底該如何選擇

隨著中國郵輪旅遊市場的快速成長，郵輪公司在中國的航線也在不斷創造新的記錄。郵輪旅遊離我們越來越近，要有一次完美的海上假期，就要提前做好功課，選擇適合自己的郵輪及航線。

5.選擇郵輪公司的代理預定

一般情況如果您的英文足夠好，您可以在郵輪公司的網站上查到相關的航線信息，但通常情況下您無法自己預定，因為大多郵輪公司都是通過其在中國的代理出售其航線產品的，即使有的郵輪公司在國內有呼叫中心，可以幫您預留艙位，但最終的結算和協議的簽訂還是由其代理完成。如果您覺得自己沒必要那麼麻煩，那最簡單的辦法就是直接通過郵輪公司的代理旅行社預定，不如直接找代理省得重復溝通相同的內容。不要不好意思提出你的疑問，問題越多了解得越充分，也能確定代理的專業水平，才越有可能找到合適你的郵輪。

那麼，選擇好了以後，應該何時訂票呢？一般來說越早越好，通常應該提前半年，有些頂級郵輪甚至需要提前1年就開始預訂。當然如果郵輪客艙滯銷，通常會在出發前的60至90天里有特價船艙出售。不過就近兩年看在全球各航線上這樣的機會越來越少了。

❷ 2020年後郵輪工作三五年內的發展前景如何

預計2020年中國郵輪旅遊經濟損失巨大

郵輪旅遊從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅遊產品，再到進入下滑期，郵輪旅遊產業鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產品升級調整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平台、港口運營者等都受到波及，業者預計今年郵輪旅遊經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及遊客心理的恢復情況。

市場何時恢復尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業在經過了價格戰、包船模式後，市場定位和價格已經降低。且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國遊客喜歡一價全包，不是非常願意額外再消費餐飲，但中國遊客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高。

公開資料顯示，在經歷了遊客量增速持續性放緩後，我國郵輪行業在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業也進入「寒冬」。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數據顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

此次，中國始發港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅遊公司針對疫情，迅速做出反應，採取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅遊企業配合跟進等「戰時」應急措施，取得了一定的成效。

疫情終會過去，如何採用更為先進更為科學的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪「港航旅」企業必須面對的課題。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

❸ 世界郵輪發展狀況

定義郵輪（「郵輪」與「遊船」）Cruiseship 翻譯成中文可以是「遊船」，也可以是「郵輪」，但實際上在今天的生活中所指的並不是同一類船隻。

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。「郵」字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。眾所周知的「泰坦尼克」號就是這種郵輪。
隨著航空業的出現和發展，原來的跨洋型郵輪基本上退出了歷史舞台。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅遊客輪。現代郵輪和原意郵輪的區別，不在於船體大小，而在於兩者的定位根本不同。原意郵輪是海上客運工具，它的定位是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現代郵輪本身就是旅遊目的地，其生活娛樂設施是海上旅遊中一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅遊行程。

國際上根據航行的區域，把郵輪分為國際郵輪地區郵輪和海岸線郵輪。在國內，一般把在海上航行的客輪稱為「郵輪」，而把江河中航行的客輪稱為「游輪」，小型的客輪則稱為「遊船」。

郵輪的等級，通常以排水量與載客量兩個指標來衡量，其中以載客量為主。載客量小於500人為小型郵輪，500-1000人為中型郵輪，1000-2000人為大型郵輪，2000人以上為大型郵輪。同時，根據游輪的豪華程度，把郵輪分為3星以下的經濟級郵輪；3星或3+星的標准郵輪；4星的豪華級郵輪；4+或5星的賽豪華級郵輪；5+的超豪華郵輪。

麗星郵輪的「獅子星號」郵輪就屬於超豪華國際郵輪。

世界十五大豪華郵輪排行榜，按噸位的大小順序排列，噸位就是船航行在水上，所排開的水的重量，也等於空船載入重的總重量。
150000噸是個什麼概念呢？美國的核動力航母撐飽了也就100000噸多一點點(那著名的TATNIC才40000多噸)

NO.01瑪麗女王二號
Queen Mary 2 排水量：150000 噸

NO.02海上航行者號 Voyager of the Seas 138000 噸

NO.03海上探測者號 Explorer of the Seas 138000 噸

NO.04海上冒險家號 Adventure of the Seas 138000 噸

NO.05海上領航員號 Navigator of the Seas 138000 噸

NO.06海上水手號 Mariner Of the Seas 138000 噸

NO.07鑽石公主號 Diamond Princess 116000 噸

NO.08嘉年華征服號 Carnival Conquest 110000 噸

NO.09嘉年華光榮號 Carnival Glory 110000 噸

NO.10豪華公主號 Grand Princess 109000 噸

NO.11金公主號 Golden Princess 1O9000 噸

NO.12星光公主號 Star Princess 109000 噸
NO.13柯斯特命運女神號 Costa
fortuna 105000 噸

NO.14嘉年華勝利號 Carnival Victory 102000 噸

NO.15嘉年華成功號 Carnival Triumph 102000 噸

❹ NCL挪威郵輪、精緻郵輪、MSC地中海郵輪、公主郵輪公司及船隊的競爭優勢和劣勢

NCL挪威郵輪：打造自由閑逸式假期，精心將旅遊的各種精彩元素，與高檔度假村的悠閑和奢華氣派結合，船上的氛圍輕松，餐食不錯，付費餐廳有特色且價格低；
精緻郵輪;區別與其他品牌的游輪體驗，為客人提供超出預期的游輪體驗，高品質，出眾的外觀設計，寬敞的住宿環境，宏偉的風格，周到的服務和出色的美食。
MSC地中海郵輪:義大利家族式企業，近年來連續下水新船，定位於歐洲大眾市場。
公主郵輪：世界大型郵輪船隊，航線遍布全球七大洲，定位高端郵輪市場。

❺ 郵輪旅遊業的定義是什麼

郵輪旅遊業是一種以大型豪華遊船為載體，以海上巡遊為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅遊為主要內容的高端旅遊活動。
這一產業的發展歷程一般可以分為引進期、成長期和成熟期三個階段。
（1）引進期（20世紀60年代末-70年代初），20世紀60年代，噴氣式飛機開啟了飛躍大西洋的商業服務，郵輪業被迫從海上客運轉型至海上旅遊。挪威郵輪公司的「向陽號」郵輪於1966年投入運營，隨後，皇家加勒比郵輪公司和嘉年華郵輪集團等公司也陸續參與進來。這一時期，郵輪旅遊這一概念開始出現在人們面前，但是僅在本國范圍內有市場。
（2）成長期（20世紀80年代-90年代中期），在這一時期人們對現代郵輪的認識提升，特點有旅遊選擇和產品服務豐富化，市場細分化，需求增大等，這一時期雖然還是以本國市場為主，但是國際遊客的數量有了顯著的增加；
（3）成熟期（20世紀90年代中晚期-至今），郵輪旅遊業呈現了繁榮的局面，郵輪產品種類豐富，市場分割加劇，競爭激烈。

❻ 你好~請問下，如果，有家游輪公司，剛成立，但是還沒有自己的游輪，那這家的游輪公司該如何與其他的游輪

游輪這一塊的業務和市場都太大了，看你們公司的市場定位在哪一塊~！

現在一般是分三塊，內河以及沿海岸短期旅行的游輪，這個業務就是方便，客人也不用辦太多的證件之類的，隨來隨走~~！！！！

第二，就是像亞洲一些小郵輪公司只跑亞洲這邊的航向，例如中日韓，新馬泰，港澳台之類的~~~由於是出境了，辦證相對來說就要麻煩一點，以及郵輪需要每天及時靠港，後勤補給也是關鍵，這個可以先找那些郵輪公司，畢竟那些大的郵輪公司後勤補給已經建立的非常好，能夠得到額外的收入肯定也是願意的，對於新創立的公司也能減少投入~，有利有弊，後勤被限制了，也容易出問題~！！！

第三，如果公司實力強大，能夠做到跑國際航線，那涉及到的東西會更多~~！！

就目前還沒有游輪的話，宣傳是不太好做，畢竟沒有船，沒有實際的旅遊項目，建議先可以做一段時間旅行社，既可以熟悉業務，也可以了解郵輪航業，畢竟隔行如隔山，有些東西深入了解以後也方便公司以後的運營~~！！！

個人意見，僅供參考，希望對你有所幫助~~~！！！！

❼ 郵輪的特點

郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質。

由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。

在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。「遠洋郵輪」一詞，便因此誕生。

(7)游輪的市場定位擴展閱讀：

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。

當飛機技術日益成熟，有錢休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。1985年法國法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標志著一個偉大的航海時代的結束。

豪華客輪嚴格意義上只能算游輪，史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇後2號，另有一說是瑪麗王後2號。

❽ 為什麼說中國郵輪旅遊產業的發展潛力巨大

7月19日媒體稱，美國皇家加勒比和嘉年華等世界郵輪企業看好中國市場的增長潛力，正在向黃海輸送豪華客船。它們專門針對中國市場提供商品，通過轉變中國遊客「郵輪只是交通工具」的意識，謀求擴大市場。

在中國港口協會港口郵輪碼頭分會會長王遲看來，郵輪帶來的不只是船票，每人每天按15美金的食品配比，單食品就是一個非常大的產業鏈;但是，中國大陸郵輪消費主力的定位有困難。他說，全球郵輪產品消費主力以有錢有閑的老年人為主，而在大陸，能夠承受郵輪游價格的老年人很少。年輕人卻受假期限制，少有能購買7晚8天的經典郵輪產品。

❾ 諾唯真游輪和皇家加勒比游輪哪個好

諾唯真明天會有一艘新船到中國來。據說專門為年輕人打造的。新船跟新酒店一樣，設施什麼的應該都不錯。

❿ 我國郵輪旅遊產業現狀和發展

目前中國大陸多數城市郵輪港口建設以及未來市場發展定位均以始發港為主，由於國內客源市場的重合，港口城市之間競爭大於合作。中國目前的郵輪入境遊客絕大部分由訪問港郵輪帶來。2019年大陸主要郵輪碼頭累計接待郵輪804艘次，其中訪問港郵輪76艘次，僅佔9%，帶來的訪問港郵輪遊客出入境人次數為17.86萬人次。

中國主要城市郵輪旅遊行業整體呈下降趨勢

2008-2019年，中國郵輪接待總量和遊客總量均逐年上升，2017年分別為512艘和297.78萬人次，隨後的2018和2019年，接待量均有所下滑。2019年中國郵輪接待總量為804艘次，遊客接待總量415.4萬人次。同比2018年均下降。

全國重點港口城市整體發展前景

1、上海港口整體發展趨勢

上海正從上、中、下游整體推進郵輪產業建設。在產業鏈上游，上海積極推動郵輪設計建造，與中船、芬坎蒂尼、招商局等深化戰略合作，推動中船與嘉年華、芬坎蒂尼簽訂總價近50億 美元 的「2+4」艘大型郵輪製造合同，國產大型郵輪製造正式啟動。在產業鏈中游，上海推動郵輪總部基地建設，吸引占據全球82%市場份額的前四大郵輪公司--嘉年華集團、皇家加勒比集團、諾唯真集團、地中海郵輪先後在上海開啟亞洲首航。在產業鏈下游，上海不斷完善郵輪港購物休閑配套，近兩年口岸出境免稅店營業額年均1.2億元。

隨著上海市加大對郵輪旅遊產業的資金、人力投入，未來上海市發展前景廣闊，且將持續是中國郵輪旅遊行業的第一大市場。

2、廈門市郵輪旅遊行業發展趨勢

目前，廈門國際郵輪母港正在升級「2.0版本」。未來幾年，廈門將投入上百億元建設全新的郵輪母港。其中，母港岸線長度超過1400米，可同時停靠3-4艘中大型郵輪，並可滿足22萬噸的世界大型豪華郵輪的靠泊;規劃建築面積超過100萬平方米，實現"船、港、旅"三位一體發展。

伴隨著麗星「雙子星」號正式開賣，廈門打造出全國首個以「郵輪+」為主導的海鐵聯運、海空聯運發展模式。2018年6月出台《關於促進廈門自貿試驗區郵輪船供服務業發展的暫行辦法》，進一步強化廈門郵輪產業郵輪物資供應鏈，吸引國際郵輪來廈常態化，推動國際郵輪在廈門就地采購或者中轉直供，助力廈門郵輪產業加速發展。

3、天津市郵輪旅遊業總體發展趨勢

天津國際郵輪母港是中國北方重要的國際郵輪母港，擁有豐富的腹地旅遊資源和較廣的客源市場。2017年12月28日起，天津國際郵輪母港正式對奧地利、俄羅斯、美國、澳大利亞、韓國等53個國家持有國際旅行證件和144小時內確定日期、座位，前往第三國(地區)聯程客票的外國人，實施過境免辦簽證政策。政策的帶動下，未來以郵輪為出行方式來到天津旅遊的遊客量將會大幅提升。

4、深圳市郵輪旅遊行業整體發展趨勢

深圳具有發展郵輪產業的雄厚基礎，發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到積極的促進作用，深圳發展郵輪旅遊產業前景良好。

新冠疫情對郵輪旅遊行業的影響

2020年春節期間，本是郵輪旅遊市場火爆之時，一場新型冠狀病毒感染的肺炎疫情發作猛烈。世界衛生組織將此次疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。隨著「世界夢」號郵輪和「鑽石公主」號郵輪分別確診新冠肺炎病例，疫情對郵輪業的影響已擴展到了全球，預計全球2021年新冠疫情得到控制之後，郵輪旅遊行業才有望復甦。

在中國郵輪產業發展轉向「提質增效」和郵輪全產業鏈實質性啟動的關鍵時期，突如其來的疫情給中國郵輪旅遊產業甚至是整個亞太地區的郵輪旅遊產業蒙上了厚重的陰影。為控制疫情蔓延，政府宣布延長企業復工時間，郵輪航次何時重啟仍是未知，疫情考驗著郵輪企業面對突發應急事件的應對能力和政府調控、部署、引導能力。郵輪行業各方應如何渡過此次難關，如何提高自身的「免疫力」，如何重新「揚帆啟航」，在行業復甦後快速實現中國郵輪產業在全球范圍內的同頻同步，這場全行業的戰「疫」同樣也是當前階段中國郵輪旅遊產業面臨的艱辛歷煉。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國郵輪旅遊行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。