自行車零部件市場調查報告

Ⅰ 自行車零部件資料

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Ⅲ 自行車行業分析報告的附錄應該怎麼寫

前瞻產業研究院《2016-2021年中國自行車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》
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圖表目錄
圖表1：2011-2015年農村居民人均純收入及其實際增長速度變化趨勢分析圖（單位：元，%）
圖表2：2011-2015年城鎮居民人均可支配收入及其實際增長速度變化趨勢分析圖（單位：元，%）
圖表3：2011-2015年中國粗鋼產量變化趨勢圖（單位：億噸）
圖表4：2011-2015年中國粗鋼表觀消費量（單位：億噸）
圖表5：2008-2015年我國鋼材綜合價格指數走勢圖
圖表6：2009-2015年十種有色金屬產品累計產量及同比增速（單位：萬噸，%）
圖表7：2008-2014年十種有色金屬產品銷售量及同比增速（單位：萬噸，%）
圖表8：2014-2015年上海期貨交易所銅、鋁庫存（單位：萬噸）
圖表9：2015年基本有色金屬價格走勢（單位：元/噸）
圖表10：2011-2014年中國電池製造行業盈利情況變化圖（單位：億元）
圖表11：2012-2014年主要電池產品出口量（單位：億只）
圖表12：2012-2014年主要電池產品出口額（單位：億美元）
圖表13：2015年1-6月全國兩輪腳踏自行車、電動自行車產量統計表（單位：萬輛）
圖表14：我國自行車製造行業發展主要特點
圖表15：2010-2014年自行車製造行業經營效益分析（單位：家，人，萬元，%）
圖表16：2010-2014年中國自行車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表17：2010-2014年中國自行車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表18：2010-2014年中國自行車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表19：2011-2014年中國自行車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表20：我國自行車製造行業主要經濟效益影響因素分析
圖表21：2010-2014年自行車製造行業主要經濟指標統計表（單位：萬元，人，家，%）
圖表22：2012-2014年不同性質企業數量比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表23：2012-2014年不同性質企業資產總額比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表24：2012-2014年不同性質企業銷售收入比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表25：2012-2014年不同性質企業利潤總額比重變化趨勢圖（單位：%）
圖表26：2010-2014年居前的10個省市銷售收入統計表（單位：萬元，%）
圖表27：2010-2014年居前的10個省市銷售收入比重圖（單位：%）
圖表28：2010-2014年居前的10個省市資產總額統計表（單位：萬元，%）
圖表29：2010-2014年居前的10個省市資產總額比重圖（單位：%）
圖表30：2010-2014年居前的10個省市負債統計表（單位：萬元，%）
圖表31：2010-2014年居前的10個省市負債比重圖（單位：%）
圖表32：2010-2014年居前的10個省市銷售利潤統計表（單位：萬元，%）
圖表33：2010-2014年居前的10個省市銷售利潤比重圖（單位：%）
圖表34：2010-2014年居前的10個省市利潤總額統計表（單位：萬元，%）
圖表35：2010-2014年居前的10個省市利潤總額比重圖（單位：%）
圖表36：2010-2014年居前的10個省市產成品統計表（單位：萬元，%）
圖表37：2010-2014年居前的10個省市產成品比重圖（單位：%）
圖表38：2011-2014年居前的10個省市單位數及虧損單位數統計表（單位：個）
圖表39：2011-2014年居前的10個省市企業單位數比重圖（單位：%）
圖表40：2010-2014年居前的10個虧損省市虧損總額統計表（單位：萬元，%）
圖表41：2010-2014年居前的10個虧損省市虧損總額比重圖（單位：%）
圖表42：2010-2014年自行車製造行業工業總產值及增長率走勢（單位：萬元，%）
圖表43：2010-2014年自行車製造行業產成品及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表44：2010-2014年工業總產值居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表45：2014年工業總產值居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表46：2010-2014年產成品居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表47：2014年產成品居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表48：2010-2014年自行車製造行業銷售產值及增長率變化情況（單位：萬元，%）
圖表49：2010-2014年自行車製造行業銷售收入及增長率變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表50：2013-2014年銷售產值居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表51：2014年銷售產值居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表52：2010-2014年銷售收入居前的10個地區統計表（單位：萬元，%）
圖表53：2014年銷售收入居前的10個地區比重圖（單位：%）
圖表54：2006-2014年全國自行車製造行業產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表55：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造企業數量、從業人數變化情況（單位：家，人）
圖表56：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造資產負債規模及增長率變化情況（單位：億元，%）
圖表57：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造資產負債規模變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表58：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造工業總產值變化情況（單位：億元，%）
圖表59：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造工業總產值趨勢圖（單位：億元，%）
圖表60：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造銷售收入變化情況（單位：億元，%）
圖表61：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造銷售收入趨勢圖（單位：億元，%）
圖表62：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造利潤總額變化情況（單位：億元，%）
圖表63：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造利潤總額趨勢圖（單位：億元，%）
圖表64：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表65：2009-2014年腳踏自行車及殘疾人座車製造庫存產成品變化情況（單位：億元，%）
圖表66：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表67：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表68：2010-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表69：2011-2014年中國腳踏自行車及殘疾人座車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表70：2009-2014年助動自行車製造行業企業數量、從業人數變化情況（單位：家，人）
圖表71：2009-2014年助動自行車製造行業資產負債規模及增長率變化情況（單位：億元，%）
圖表72：2009-2014年助動自行車製造行業資產負債規模變化趨勢圖（單位：億元，%）
圖表73：2009-2014年助動自行車製造行業工業總產值變化情況（單位：億元，%）
圖表74：2009-2014年助動自行車製造行業工業總產值趨勢圖（單位：億元，%）
圖表75：2009-2014年助動自行車製造行業銷售收入變化情況（單位：億元，%）
圖表76：2009-2014年助動自行車製造行業銷售收入趨勢圖（單位：億元，%）
圖表77：2009-2014年助動自行車製造行業利潤總額變化情況（單位：億元，%）
圖表78：2009-2014年助動自行車製造行業利潤總額趨勢圖（單位：億元，%）
圖表79：2009-2014年助動自行車製造行業產銷率變化趨勢圖（單位：%）
圖表80：2009-2014年助動自行車製造行業庫存產成品變化情況（單位：億元，%）
圖表81：2010-2014年中國助動自行車製造行業盈利能力分析（單位：%）
圖表82：2010-2014年中國助動自行車製造行業運營能力分析（單位：次）
圖表83：2010-2014年中國助動自行車製造行業償債能力分析（單位：%，倍）
圖表84：2011-2014年助動自行車製造行業發展能力分析（單位：%）
圖表85：2015年發達經濟體增長情況（單位：%）
圖表86：2015年主要新興經濟體增長情況（單位：%）
圖表87：2014-2015年我國各季度累計GDP同比增速（單位：%）
圖表88：2014-2015年我國各月累計工業增加值同比增速（單位：%）
圖表89：2008-2015年全社會固定資產投資及其增速（單位：億元）
圖表90：2005-2014年自行車行業產值與GDP增速圖（單位：%）
圖表91：2003-2015年自行車行業發明專利申請數量變化圖（單位：項）
圖表92：2003-2015年自行車行業發明專利公開數量變化圖（單位：項）
圖表93：截至2015年底自行車行業發明專利申請人構成圖（單位：個）
圖表94：2015年自行車行業發明專利申請人綜合比較（單位：種，%，個，年）
圖表95：2015年我國自行車行業發明專利分布領域（前十位）（單位：個）
圖表96：2015年我國自行車行業發明專利比重（單位：%）
圖表97：2014年中國自行車製造行業競爭格局（單位：%）
圖表98：2014年自行車製造行業企業的所有制結構特徵（單位：個，萬元）
圖表99：2014年自行車製造行業不同經濟類型企業的財務狀況比較（一）（單位：%，次）
圖表100：2014年自行車製造行業不同經濟類型企業的財務狀況比較（二）（單位：%）
圖表101：2014年中國自行車製造行業不同經濟類型企業銷售收入比較（單位：萬元）
圖表102：2014年中國自行車製造行業銷售收入按經濟類型百分比（單位：%）
圖表103：2009-2014年自行車製造行業經濟類型佔比（按銷售收入）（單位：%）
圖表104：2009-2014年自行車製造行業經濟類型集中度變化趨勢圖（按銷售收入）（單位：%）
圖表105：自行車種類
圖表106：2014年腳踏自行車和助動自行車市場份額情況（單位：%）
圖表107：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車季度產量變化情況（單位：萬輛）
圖表108：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車季度銷量變化情況（單位：萬輛）
圖表109：2012-2015年中國兩輪腳踏自行車產銷率變化情況（單位：%）
圖表110：2010-2014年中國電動自行車產量變化情況（單位：萬輛）
圖表111：2008-2012年中國電動自行車銷量變化情況（單位：萬輛）
圖表112：2013-2014年我國自行車製造行業區域市場情況（單位：家，億元）
圖表113：2014年我國自行車製造行業各區域企業數量情況（單位：家，%）
圖表114：2014年我國自行車製造行業各區域銷售收入情況（單位：萬元，%）
圖表115：2014年我國自行車製造行業各區域資產總額情況（單位：萬元，%）
圖表116：2014年中國自行車製造行業銷售收入排名情況（單位：億元）
圖表117：2014年中國自行車製造行業銷售收入按省份累計百分比（單位：%）
圖表118：2010-2014年中國自行車製造行業銷售收入前五和前十的省份佔比情況（單位：%）
圖表119：2007-2012年北京市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表120：2007-2012年北京市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表121：2007-2012年北京市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表122：2009-2014年天津市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表123：2009-2014年天津市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表124：2009-2014年天津市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表125：2009-2014年河北省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表126：2009-2014年河北省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表127：2009-2014年河北省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表128：2009-2014年廣東省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表129：2009-2014年廣東省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表130：2009-2014年廣東省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表131：2009-2014年廣西自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表132：2009-2014年廣西自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表133：2009-2014年廣西自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表134：2009-2014年上海市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表135：2009-2014年上海市自行車製造行業產銷情況統計（單位：萬元，%）
圖表136：2009-2014年上海市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表137：2009-2014年江蘇省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表138：2009-2014年江蘇省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表139：2009-2014年江蘇省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表140：2009-2014年浙江省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表141：2009-2014年浙江省自行車製造行業產銷情況統計（單位：萬元，%）
圖表142：2009-2014年浙江省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表143：2009-2014年山東省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表144：2009-2014年山東省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表145：2009-2014年山東省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表146：2009-2014年福建省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表147：2009-2014年福建省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表148：2009-2014年福建省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表149：2009-2014年江西省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表150：2009-2014年江西省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表151：2009-2014年江西省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表152：2009-2014年安徽省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表153：2009-2014年安徽省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表154：2009-2014年安徽省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表155：2009-2014年湖北省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表156：2009-2014年湖北省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表157：2009-2014年湖北省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表158：2009-2014年河南省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表159：2009-2014年河南省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表160：2009-2014年河南省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表161：2009-2014年四川省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表162：2009-2014年四川省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表163：2009-2014年四川省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表164：2009-2014年重慶市自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表165：2009-2014年重慶市自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表166：2009-2014年重慶市自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表167：2009-2014年遼寧省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表168：2009-2014年遼寧省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表169：2009-2014年遼寧省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表170：2009-2014年陝西省自行車製造行業地位變化情況（單位：%）
圖表171：2009-2014年陝西省自行車製造行業產銷情況統計表（單位：萬元，%）
圖表172：2009-2014年陝西省自行車製造行業產銷情況變化趨勢圖（單位：萬元，%）
圖表173：2014-2015年中國自行車製造行業進出口狀況表（單位：萬美元，%）
圖表174：2014-2015年我國自行車製造行業出口額變化情況（單位：萬美元）
圖表175：2014-2015年中國自行車行業主要出口產品結構表（單位：輛，千克，美元）
圖表176：2014-2015年我國自行車製造行業進口金額變化情況（單位：萬美元）
圖表177：2014-2015年中國自行車行業主要進口產品結構表（單位：輛，千克，美元）
圖表178：2014年中國自行車製造行業銷售收入和利潤前十名企業
圖表179：2013-2014年中國自行車製造行業企業產品銷售收入與利潤總額（單位：億元）
圖表180：捷安特（中國）有限公司基本信息表
圖表181：2010-2014年捷安特（中國）有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表182：2010-2014年捷安特（中國）有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表183：2010-2014年捷安特（中國）有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表184：2010-2014年捷安特（中國）有限公司償債能力分析（單位：%）
圖表185：2010-2014年捷安特（中國）有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表186：捷安特（中國）有限公司優劣勢分析
圖表187：廣東天任車料有限公司基本信息表
圖表188：2010-2014年廣東天任車料有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表189：2010-2014年廣東天任車料有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表190：2010-2014年廣東天任車料有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表191：2010-2014年廣東天任車料有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表192：2010-2014年廣東天任車料有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表193：廣東天任車料有限公司優劣勢分析
圖表194：中路股份有限公司基本信息表
圖表195：截至2014年底中路股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表196：2011-2015年中路股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表197：2011-2015年中路股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表198：2011-2015年中路股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表199：2011-2015年中路股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表200：2011-2015年中路股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表201：中路股份有限公司組織架構
圖表202：2015年上半年中路股份有限公司的產品結構（單位：%）
圖表203：2015年上半年中路股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）
圖表204：中路股份有限公司優劣勢分析
圖表205：禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司基本信息表
圖表206：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表207：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表208：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表209：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表210：2010-2014年禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表211：禧瑪諾（崑山）自行車零件有限公司優劣分析
圖表212：深圳信隆實業股份有限公司基本信息表
圖表213：截至2014年底深圳信隆實業股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖
圖表214：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）
圖表215：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表216：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表217：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表218：2011-2015年深圳信隆實業股份有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表219：2015年上半年深圳信隆實業股份有限公司的產品結構（單位：%）
圖表220：2015年上半年深圳信隆實業股份有限公司產品銷售區域分布（單位：%）
圖表221：深圳信隆實業股份有限公司優劣勢分析
圖表222：天津富士達自行車有限公司基本信息表
圖表223：2010-2014年天津富士達自行車有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表224：2010-2014年天津富士達自行車有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表225：2010-2014年天津富士達自行車有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表226：2010-2014年天津富士達自行車有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表227：2010-2014年天津富士達自行車有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表228：天津富士達自行車有限公司優劣勢分析
圖表229：永祺（常州）車業有限公司基本信息表
圖表230：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司產銷能力分析（單位：萬元）
圖表231：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司盈利能力分析（單位：%）
圖表232：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司運營能力分析（單位：次）
圖表233：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司償債能力分析（單位：%，倍）
圖表234：2010-2014年永祺（常州）車業有限公司發展能力分析（單位：%）
圖表235：永祺（常州）車業有限公司優劣勢分析
圖表236：金山開發建設股份有限公司基本信息表

Ⅳ 我國自行車行業發展現狀如何

一、我國自行車產量已超過9000萬輛

中國自行車行業通過近三十年引進、消化、吸收國際先進技術和裝備，在生產技術、工藝、產品質量及自動化生產程度等方面有了明顯的提高。中國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口國家，在國際自行車市場上的地位不斷提高。2017年，我國自行車產量達到9011.9萬輛，其中兩輪腳踏自行車為5898.8萬輛，電動自行車為3113.1萬輛。

圖表1：2012-2017年自行車產量變化趨勢（單位：萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

——以上數據與分析均來自於前瞻產業研究院發布的《中國自行車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》。

Ⅳ 自行車研究報告

一、力學知識

1．摩擦方面

（1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，並且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。

（4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。

（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。

2．簡單機械

（1）自行車剎車手閘是一個省力杠桿，車後坐的載物夾也是杠桿。腳踏和中軸大齒輪組成一個省力輪軸，後輪上小齒輪和後輪組成一個費力輪軸。車把和前叉也構成省力輪軸。

（2）自行車上坡走S形路線，相當於增加了斜面的長，可以省力，使上坡更容易。

3．運動方面

（1）自行車的速度約為（3-5）m/s。

（2）以樹木為參照物，自行車是運動的；以樹木為參照物，自行車是向後退的。

4．壓強方面

（1）一般情況下，充足氣的自行車前、後輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。

（2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。

（3） 在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

（5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

5．慣性方面

（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然前進，是由於它具有慣性。

（2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

6．能量轉化方面

（1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。

（2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。

（3）自行車的車支架上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車支架自動彈起。

（4）自行車在不平的路面騎行時，車坐下被壓縮的彈簧產生彈力，彈簧的彈性勢能轉化為動能，彈簧起到減震作用。

二、聲學知識

（1）自行車的金屬車鈴發聲是由於鈴蓋在不停的振動。

（2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發生。

三、熱學知識

（1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

（2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，溫度升高。

四、光學知識

（1）自行車的後面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。

（2）自行車鈴的金屬蓋是凸面鏡，能成正立、縮小的虛象。

Ⅵ 求：調查自行車的結構特點，尋找自行車構造中的杠桿結構，根據它們各自的作用，完成調查性報告

樓主不必求人。還不如求己。先琢磨自己的車，量一量，算出各種數據。很有味道的。

Ⅶ 關於自行車研究課題的結題報告，很急，要短，給所有分

關於自行車研究課題的結題報告
一、問題的提出:
自行車發明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅遊、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據相關調查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關心自行車的話題.
我們課題組主要通過各種方式的調查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗,目的就在於探索自行車的構造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據.
二、研究目標
弄清自行車的構造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
三、研究的方法
1、研究對象:市場上的自行車
2、研究方向
a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、後輪上的齒輪;
b、氣壓:包括內胎、氣門芯;
c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;d、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3、研究步驟:
a、分析研究課題
b、實地考查、收集資料
c、進行實驗
d、組員討論、得出結論、提出設想
四、研究的結果與分析
〈一〉具體的自行車部件：
1、車架部件
車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 。
2、外胎
分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏
腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件
前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質.
5、鏈條、鏈輪：
鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪
飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤 相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。

Ⅷ 自行車研究報告 我想研究的問題： 我們想研究的問題：

一、問題的提出:自行車發明至今已有多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅遊、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞,進而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據相關調查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學、查閱資料、進行實驗,目的就在於探索自行車的構造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據.
二、研究目標弄清自行車的構造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.
三、研究的方法
1、研究對象:市場上的自行車
2、研究方向a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、後輪上的齒輪;b、氣壓:包括內胎、氣門芯;c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;d、自行車在行駛中為何不會跌倒.
3、研究步驟:a、分析研究課題b、實地考查、收集資料c、進行實驗d、組員討論、得出結論、提出設想四、研究的結果與分析
〈一〉具體的自行車部件：
1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。 由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 。
2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產生的。 腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質.
5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。 鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤 相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
7、車閘
車閘：是保證騎乘者安全的結構，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。
輪緣閘是一種通過機械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等直接將高摩擦因素的閘皮壓向車圈邊緣後輪胎，將轉動中的車輪剎停的裝置。 輪緣閘結構簡單，維修保養方便，因此被廣泛使用。但是，如果接觸車圈輪緣不正，或雨水淋濕的影響，會降低摩擦，從而影響制動的效果。常見的有：
普通閘： 優點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結構簡單和安裝修理方便。
鉗形閘：當剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的。優點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調節和維修方便，重力輕，外形美觀。
懸臂閘： 優點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結構簡單，重力輕，調節和維修方便。
前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。
腳閘： 優點為由於剎車是用腳力的，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好。
閘的優點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。
8、鞍座
鞍座的長度、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：
鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強度和彈性，它由鞍座麵皮和墊皮組成。
鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結構比較復雜，一般由前後撐板，左右鞍撐，上下樑組成，並連接和支撐鞍面。
鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等幾種。
鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。
<二>杠桿、輪軸知識
1、自行車上的杠桿:
a、控制前輪轉向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.
b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.
2、自行車的輪軸:
a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大於花盤).
b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動的半徑大於前輪).
c、後軸上的齒輪與後輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小於後輪半徑).
<三> 自行車上的氣壓知識
a、自行車內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.
b、氣門芯的作用:充氣內胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進氣,保證充氣內胎的密封.
C、應用：
(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。
(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。
<四〉摩檫力的知識
摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關.在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠,但並不是摩擦力越小越好,當摩擦力小到沒有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的.如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.
摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關鍵.當它在鏈條驅動下,後輪逆時針轉動時,輪胎與地面接觸處於對地面有向後運動的趨勢,所以地面對後輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產生向後的摩擦力便沿著後輪胎相同的方向轉動起來,使得自行車向前運動.當自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產生摩擦力使自行車減速,最終停下來.
自行車上增大摩擦的方法:
1、增加接觸面積與粗糙程度來增大摩擦;
2、用加壓的方法來增大摩擦.
自行車上減小摩擦的方法:
1、利用滾動摩擦代替滑動摩擦;
2、給某些部件加潤滑劑,如:在軸中經常上油。
自行車在行駛時為何不會跌倒,說明了一個科學道理:任何物體繞自身高速轉動起來,由於轉動的慣性,會保持轉動軸線的方向不變,而且旋轉得越快,保持旋轉方向不變的能力也越強.自行車的前輪和後輪在行駛時,就是兩個迅速轉動的物體,也有保持轉動軸方向不變的人力,這個能力就使自行車不會倒下.另外,當車要倒下時,人會本能地調正車輪方向保持平衡。自行車的這些力學原理在生活中應用很廣泛,我們不僅要巧用它們,還要善用它們.近幾年來，人們又研究出了一些提高自行車穩定性的部件，例如：避震前叉：車胎充足氣後，車輪與道路的接觸面積小，摩擦阻力相應減小，使得行駛較輕松。但是，一旦遇上高低不平的道路，就會顛簸不穩，特別是前叉震動更加厲害。採用避震前叉可以起到以下一些作用：將車架和前輪彈性的連接在一起，可吸收並緩解因路面不平而傳遞給車架的沖擊和震動，保持乘騎舒適和平穩。由於減震裝置具有緩沖作用，可以避免某些零件因過分震動而損壞。減震裝置能傳遞垂直力，驅動力，側向力以及相應產生的力矩，確保騎行舒暢。