齒輪的市場調查與分析

Ⅰ 齒輪行業現狀是怎麼樣的呢

齒輪行業發展現狀及趨勢

齒輪以及齒輪商品是機器裝備的關鍵基本件，絕大部分機器成套設施的重要傳動器件均為齒輪傳動。所以從某種程度上說，我國的齒輪產業是全國機器業的基本，齒輪產業的發展對全國機器產業有著至關關鍵的效用。

一、發展情況

我國齒輪產業根本由三部分合成：工業齒輪、車列齒輪和齒輪裝備。其中，車列齒輪其市場份額達到60%；工業齒輪由工業通用、專用、特種齒輪構成，其市場份額分別為18%、12%、8%；齒輪裝備占市場份額的2%。

通過近20年的發展，我國齒輪產業已構成100億元產值的配套規摸，插入快速發展時期，重新成為人民金融的熱點和亮點。預見今後10年，我國齒輪傳動商品市場供求將翻一番。2007年1-5月，我國全部齒輪、傳動和驅動器件製造企業實現累計工業總產值17898696千元，比前年同期增長31.79％；實現累計商品代理收入17389397千元，比前年同期增長33.26％；實現累計產值總量1002019千元，比前年同期增長37.62％。就市場供求與出產規摸而言，我國齒輪產業在全球名次已超越義大利，居天下第四位。

Ⅱ 齒輪的質量檢測與分析 本課題的畢業設計開題報告怎麼寫

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Ⅲ 齒輪的五大基本參數分別是什麼

1、齒數Z

閉式齒輪傳動一般轉速較高，為了提高傳動的平穩性，減小沖擊振動，以齒數多一些為好，小齒輪的齒數可取為z1=20~40。開式（半開式）齒輪傳動，由於輪齒主要為磨損失效，為使齒輪不致過小。

2、螺旋角

β > 0為左旋；β < 0為右旋。

3、齒距

pn=ptcosβ(下標n和t分別表示法向和端面的標記)。

4、模數

模數是指相鄰兩輪齒同側齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。模數是模數制輪齒的一個最基本參數，直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標准模數系列表（GB/T 1357-1987）。

5、壓力角

在兩齒輪節圓相切點P處，兩齒廓曲線的公法線（即齒廓的受力方向）與兩節圓的公切線（即P點處的瞬時運動方向）所夾的銳角稱為壓力角，也稱嚙合角。對單個齒輪即為齒形角。標准齒輪的壓力角一般為20」。在某些場合也有採用α=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情況。

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齒輪的用途：

1、塑料齒輪

隨著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。

2、汽車齒輪

我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車(即「解放」牌原車型)生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

3、鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用最普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能。

參考資料來源：網路—齒輪

Ⅳ 齒輪有市場需求嗎

中國齒輪製造業與發達國家相比還存在自主創新能力不足、新品開發慢、市場競爭無序、企業管理薄弱、信息化程度低、從業人員綜合素質有待提高等問題。現階段齒輪行業應通過市場競爭與整合，提高行業集中度，形成一批擁有幾十億元、5億元、1億元資產的大、中、小規模企業；通過自主知識產權產品設計開發，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅動橋總成）牽頭企業，用牽頭企業的配套能力整合齒輪行業的能力與資源；實現專業化、網路化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產品和有快速反應能力的名牌企業；通過技改，實現現代化齒輪製造企業轉型。
2012年齒輪行業發展可能呈現「前低後高、中速增長」的態勢。2012年四季度出現的行業增長放緩的趨勢將延續到今年。下半年，隨著國家擴大內需政策的逐步到位，戰略性新興產業的發展以及國家「三基規劃」的開始實施，必將提升現代裝備製造業，從而帶動整個齒輪行業新一輪的上升。預計齒輪行業銷售收入將增長10%以上，出口增幅或將達15%。
配套類別零部件名稱：汽車發動機；凸輪軸、曲軸正時帶輪，水泵、油泵帶輪，主動、從動齒輪，主動、從動鏈輪，凸輪，軸承蓋，搖臂，襯套，止推板，氣門導管，進、排氣門閥座汽車變速箱；各種高低速同步器齒轂及組件，離合器齒輪，凸輪、凸輪軸，滑塊，換擋桿，軸套，導塊，同步環
摩托車零件；從動齒輪及組件，鏈輪，起動棘爪，棘輪，星形輪，雙聯齒輪，副齒輪，變速齒輪，推桿凸輪，軸套，滑動軸承，定心套，從動盤，進、排氣門閥座
汽車、摩托車油泵；各種油泵齒輪、齒轂，各種油泵轉子，凸輪環汽車、摩托車減振器各種活塞，底閥座，導向座壓縮機各種活塞，缸體，缸蓋，閥板，密封環農機產品 各種軸套，轉子，軸承..其他；分電器齒輪，行星齒輪，內齒盤，組合內齒輪，各種不銹鋼螺母，磁極。

Ⅳ 齒輪的種類及用途（詳細）。

齒輪的種類:
齒輪為有齒之輪，藉其嚙合作用將一軸之旋轉運動傳至他軸，在兩軸之間傳達運動或扭力，齒輪有許多種類,依照齒輪軸性區分,有平行軸(parallel axis),直交軸(intersecting axis),錯交軸(non-parallel and non-intersecting axis)
模數：表示齒輪輪齒大小的一個指針，一對咬合的齒輪其模數必需一致，否則兩齒輪的輪齒規格不同，無法平順的運轉。用文字來解釋模數為：節徑和齒數的比值，單位通常為（㎜）,模數通常是用在公制中的，而在英制中，與其相同地位的是徑節，亦即齒輪齒數和節徑的比值，在意義上是模數的倒數。單位為 （齒／吋）。
模數：m＝D／N 徑節：Pd＝N／D

節圓：是一個理論圓，一對咬合的齒輪中，其節圓必互切
節徑：就是節圓的直徑，D
壓力線:兩齒輪在接觸時，垂直於接觸面的方向即是，通常正向負荷是沿壓力線的方向傳遞。
壓力角PA:此為兩齒輪節圓公切線和壓力線所夾的角，一般的壓力角有 14.5 度和20度，現今多用20的壓力角，以防止干涉的情形發生。以上信息來源：齒輪 http://www.sdchilun.com/new.asp?id=84 齒輪傳動的特點和應用及用途

齒輪傳動是應用極為廣泛的傳動形式之一。

特點：能夠傳遞任意兩軸間的運動和動力，傳動平穩、可靠，效率高，壽命長，結構緊湊，傳動速度和功率范圍廣。但需要專門設備製造，加工精度和安裝精度較高，且不適宜遠距離傳動。

齒輪傳動的類型

齒輪傳動的類型很多，按照兩齒輪傳動時的相對運動為平面運動或空間運動，可將其分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動兩大類

1．平面齒輪傳動

平面齒輪傳動是用於兩平行軸之間的傳動。

外嚙合直齒圓柱齒輪傳動 內嚙合直齒圓柱齒輪傳動 齒輪齒條傳動（直齒條）

外嚙合斜齒圓柱齒輪傳動 人字齒輪傳動 齒輪齒條傳動（斜齒條）

2．空間齒輪傳動

空間齒輪傳動用於相交軸和交錯軸之間的傳動。

直齒圓錐齒輪傳動 曲齒圓錐齒輪傳動 螺旋齒輪傳動

（交錯軸斜齒輪傳動）

蝸桿傳動 准雙曲面齒輪傳動

齒輪傳動的類型

平面齒輪運動 （傳遞平行軸間的運動）
直齒圓柱齒輪傳動

（輪齒與軸平行）
外嚙合
內嚙合
齒輪齒條
斜齒圓柱齒輪傳動
（輪齒與軸不平行） 外嚙合
內嚙合
齒輪齒條
人字齒輪傳動（輪齒成人字形）

空間齒輪運動

（傳遞不平行軸間的運動）
傳遞相交軸運動
（錐齒輪傳動） 直齒

斜齒
傳遞交錯軸運動 交錯軸斜齒輪傳動
蝸輪蝸桿傳動
准雙曲面齒輪傳動

齒廓嚙合基本定律

齒輪傳動要求准確平穩，即要求在傳動過程中，瞬時傳動比保持不變，以免產生沖擊、振動和噪音。

不論齒廓在任何點接觸，過接觸點所作兩齒廓的公法線必須與連心線交於一固定點，這就是齒廓嚙合基本定律。

參考資料： http://www.chuandong.com/cdbbs/2007-8/17/078170439B8A516.html

Ⅵ 汽車齒輪的研究報告

《中國車輛齒輪行業產銷需求預測與轉型升級分析報告前瞻》
報告主要分析了我國車輛齒輪行業的發展環境;車輛齒輪行業總體發展狀況;車輛齒輪行業競爭狀況;車輛齒輪下游需求狀況;車輛齒輪行業重點區域發展狀況;車輛齒輪行業頭領企業經營狀況;車輛齒輪行業發展趨勢與前景。

Ⅶ 齒輪受力分析

在28號我回答過你的這個問題，只是沒有作圖，看你又在提問，看來你還是沒有弄清楚。現在作出圖來，結合上次的回答，你應當能夠明白了吧。

下圖是圖中兩個齒輪嚙合點的受力分析，Fr為徑向力，Fa為軸向力，Ft為周向力，

Ⅷ 齒輪傳動都有什麼特點

齒輪傳動的特點：

1、傳動精度高。前面講過，帶傳動不能保證准確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是准確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、工作可靠，使用壽命長。

5、傳動效率較高，一般為0.94～0.99。

6、製造和安裝要求較高，因而成本也較高。

7、對環境條件要求較嚴，除少數低速、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

8、不適用於相距較遠的兩軸間的傳動。

9、減振性和抗沖擊性不如帶傳動等柔性傳動好。

(8)齒輪的市場調查與分析擴展閱讀：

「齒輪」轉動中國高鐵：

齒輪傳動系統是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。

長期以來，我國高鐵列車用齒輪傳動系統完全被德國和日本公司所壟斷。為解決束縛高鐵發展的國際性難題。

在國家、部委科技計劃支持下，王文虎作為負責人，帶領中車戚墅堰所充分發揮在齒輪傳動方面的技術優勢，與大連理工大學、北京工業大學密切合作，另闢蹊徑，用創新的機械結構和多學科綜合優化方法，圍繞溫升、振動、集成設計以及可靠性等方面開展技術攻關。

項目重點開發了CRH2、CRH380A等型號高鐵列車用齒輪傳動系統，並實現批量應用，產品覆蓋了時速160—350公里全速度等級國內全部車型和全部高鐵線路，建立了國內重要的高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統研發和產業化平台。