三菱汽車的市場定位

❶ 廣汽三菱汽車品牌在中國汽車市場佔有量怎麼樣

佔有量還是不錯的，個人建議你可以買這個車，質量沒的說

❷ 三菱汽車全球排第幾

三菱的發動機排名為第四名。其實在早期國產自主品牌在技術研發上是落後別人很多的，特別是發動機和變速箱那些，那時候很多國產車型都以搭載三菱發動機為榮。

那麼它的技術是非常成熟的，而且產量方面比較龐大，質量也是得到很多人的認可的，畢竟有這么多年歷史了，這也是為什麼國內廠家一直青睞三菱發動機。

三菱汽車標志象徵

三菱（ミツビシ）的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志，於明治43年（1910年）以現在的形式用於三菱合資公司的英文版營業指南書上。

三菱（MITSUBISHI）的三菱汽車標志原為九十九商會的船旗志，這是19世紀70年代的一家輪船公司，許多三菱公司都是以該公司發展起來的。這個標志是三菱組織中各公司全體職工自豪的象徵。

❸ 三菱汽車有哪些優點

三菱汽車是日本三菱公司的，二戰時幫助日本造飛機上的發動機。肯定好 沒有一個汽車公司的車不好。優點，動力十足

❹ 三菱汽車在世界上平均質量怎麼樣它的性價比如何呢

如果遮住車標的話這台車充其量就值6~10萬，尤其是車身尺寸4375*1770*1625、軸距2670mm雖然定位緊湊級，但實車視覺效果還是小型車，指導價11.48-15.58萬是一點性價比都沒有的。我自己開三菱勁暢18新款，車子動力不錯，開著舒服。但可能是我個人開車習慣問題油耗會比較高，不過沒關系，因為是柴油，所以也便宜。

三菱汽車在越野迷中是一個有舉足輕重地位的品牌，限定范圍評價的話在量產車中仍有兩款熟悉的車型有一定性價比但仍有情懷加分，城市SUV不建議考慮第一，是品牌影響力不足；這時只有依靠更低的售價去換取銷量。比如自主品牌的車型，在同一級別、更高的配置時，卻僅僅能賣到合資品牌更低的售價。這樣以來，自主品牌性價比就比較高。

❺ 三菱的3000GT和法拉利的F430的市場定位一樣嗎3000GT的發動機是什麼形式的,排量又是多少呢

hahaha！
不一樣，3000GT在99年就停產了！除了雙渦輪+全天候四驅的VR4版本以外，其他的都是中看不中跑的慢車！
F430是2005年才上市的，定價差不多5倍於99年的全新3000GT VR-4，能一樣嗎？

❻ 三菱車的優勢

作為三菱的忠實擁護者（我有兩輛三菱，3000Gt和Evo），我感覺三菱汽車最大的優勢是在於性價比！同等價位，三菱車給你更多的性能和配置，至少在北美是這樣！
三菱車的外觀一般都很時尚，引擎的馬力和扭力在同級別的車里絕對不差，改裝簡單而且可靠性好，引擎室的布局很合理，不論是修起來還是改起來都很好下手，油耗在日系車里絕對算是廢油的，但是比起歐美還是好很多！
但是不可否認的是，三菱汽車的綜合品質在日系車里算是比較差的，總會有點小毛病，（Evo除外，因為這車特殊）普通引擎的可靠性遠遠不如豐田和本田。還有就是內飾一般都不怎麼高檔了……
對於銷售人員怎麼下手，一般都是先把客戶群搞定，三菱汽車的強項就是比較體貼「窮」人，讓車主比較省心。無論是WRC還是Dakar，這類賽事都是對汽車的殘酷虐待，三菱都是多次冠軍得主，所以日常的普通駕駛的穩定性應該無可厚非了！

❼ 三菱汽車的中國業務該走向何方

文飛
上月底，日本汽車製造商三菱汽車宣布，2019/2020財年業績目標下調60%，至120億日元(約合1.113億美元)，比上一財年同期暴跌了89%，預計報告期內凈虧損260億日元(約合2.412億美元)。
在三菱汽車的眼裡，「新冠」疫情成了業績下滑的罪魁禍首。三菱汽車首席執行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情導致全球范圍內工廠被迫停產，以及汽車市場需求的下調，是導致公司下調業績目標的最直接原因。
而明眼人都知道，對汽車產業影響很大的「新冠」疫情並不足以成為三菱汽車業績下滑的決定性因素。
早在去年11月，三菱汽車就曾宣布，將2019/2020財年（截至2020年3月）的預期營業利潤從900億日元下調至300億日元，下調幅度高達近70%，創下了2017年以來的新低。三菱汽車公布的數據顯示，第二財季（7月-9月）公司營業利潤僅為102.34億日元，去年同期為568.64億日元，同比暴跌了82%。
而到了第三財季，三菱汽車的業績進一步下滑。今年2月，三菱汽車發布的報告顯示，其第三財季（10-12月）凈虧損144億日元，營業收入虧損66億日元。創下了自2016年第二財季以來最大的虧損。此次預期業績目標下調後，三菱汽車2019/2020財年的預期目標已經減少了86.7%。而這時候，「新冠」疫情對三菱汽車的運營沒有什麼影響。
多方消息稱，中國、美和日三大市場的疲軟是三菱汽車業績下滑的根本原因。
2019年，廣汽三菱銷售新車13.2萬輛，比2018年減少了1.1萬輛，跌幅達到了7.9%。若以2019/2020財年計算，廣汽三菱的銷量為110918輛，跌幅達到了19%。未受「新冠」疫情影響的前三財季，廣汽三菱的銷量也比去年同期減少了4800輛。
本就銷量不高，而且又下滑了，廣汽三菱的確未能給三菱的業績提供有力支持。但問題是，對於主力產品線只有三款車型的廣汽三菱而言，已經不能要求太多。
時至今日，廣汽三菱官網展示的在售車型只有6款。其中，還包括了新舊兩款勁炫，以及脫胎於廣汽傳祺GE3的祺智EV。已經成立8年的廣汽三菱，實際產品線只有歐藍德、ASX勁炫、亦歌和已經瀕臨停產的帕傑羅。「從SUV起步、做全系產品」的口號並沒有兌現。
這四款SUV中，2016年下半年才導入的歐藍德成了廣汽三菱唯一的走量車型。2019年全年，歐藍德的銷量達到了84960輛，佔了廣汽三菱全年銷量的64.3%。勁炫和亦歌聯手只貢獻了35%，兩款車的月均銷量僅2000餘輛。而這三款車幾乎貢獻了廣汽三菱的全部銷量。
先後與東南、長豐合作失敗後，三菱汽車最終與更靠譜兒的廣汽成立了合資公司。不過，牽手廣汽的三菱汽車仍然沒改掉老毛病。由於新品導入慢，廣汽三菱的產品線一直比較單薄，以至於，成立已經8年的廣汽三菱仍徘徊在中國市場的邊緣。在中國車市快速增長的最後幾年裡，三菱已經錯過了「末班車」。
時下的中國汽車市場已經過了高速增長期，市場競爭環境更加惡劣。除了大眾等頭部品牌依然堅挺以外，絕大多數在華汽車品牌都出現了不同程度的下滑。廣汽三菱也未能得到市場的特別照顧。2019年，勁炫的銷量僅為2萬輛，同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌，月均銷量也僅兩千餘輛，在SUV市場的排名基本在90名以外。
可以確定的是，廣汽三菱短期內仍然不會給廣汽和三菱的業績提供強有力的支持。但廣汽三菱能維持多久，沒人知道。
整車業務收效甚微，三菱在中國的發動機業務也日漸萎靡。
近年來，中國本土汽車品牌的技術研發實力取得了長足的進步。目前，長城、吉利、長安、奇瑞等品牌都已經換裝了自主研發的發動機。此消彼長之下，三菱發動機在中國市場的競爭力已大不如前。2019年，沈航的發動機產銷量僅為25萬台，比巔峰時期的2017年跌了68.75%。曾經紅遍中國的三菱發動機正在失去市場。
發動機業務的斷崖式下滑和整車業務的萎靡不振表明，三菱為自己在中國緩慢的技術投放買了單。
由於發動機業務下滑，三菱已經開始了階段性撤退業務規劃。
據悉，三菱已經開始出售其所持有的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司的15.3%股份。股份出售後也意味著三菱汽車將會退出，在東安三菱體系中將只有三菱商事的5.7%股份。
目前，雷諾-日產-三菱聯盟已經明確了中國不會成為三菱的主要市場。
今年2月，雷諾-日產-三菱三方達成的全新框架協議。根據協議，三方聯盟在中國市場的標桿公司是日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，三菱已經將東南亞市場定為了主攻方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車的市場定位是怎麼分的,其競爭對手是怎樣劃定的

講到這個問抄題，其實定位，就是襲品牌的內涵，品牌的內涵是什麼呢，就是給消費者一個購買的理由，這個就是定位的大概意思。
賓士，定位是高貴，高雅，高級。
寶馬，定位是，駕駛的樂趣。
VOLVO，定位是安全。
法拉利，定位是速度。
以上是品牌的定位。
至於具體的每個型號的定位，是根據細分市場的原則來做的，因為消費者每個具體的人，都有自己的想法，而並不能保證一款車，就可以滿足所有人的需求，因此在面對廣大人群的時候，車廠根據市場調查和分析做出具體的規劃，使得每個車的個性和性能都有所區別，這樣可以更大限度的滿足消費者的需求，也可以更大限度的鎖定更多的客戶群體，以上大概粗劣的講講，希望能夠對你有幫助。

❾ 各汽車品牌的市場定位

寶馬是動感與運動
賓士是豪華與舒適
福特是經典與深邃
別克是理念與和諧
凱迪拉克代表著尊貴與典雅
豐田精緻而圓潤
本田代表著精緻與流暢
大眾是渾圓而且均衡
奧迪是動力與科技
馬自達代表著科技與未來