2014出國航空客運行業市場調查

⑴ 4. 思考、討論民航的發展趨勢、影響因素

市場是發展趨勢和人才是影響因素

⑵ 中國航空市場去年客運量達多少億

國際航空運輸協會(IATA)的數據，2017年全球航空業旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預計旅客人數將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區，增長率為10%。中國目前是僅次於美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(ASK)排名)的榜單上，美國三大航空公司仍占據前三位置，阿聯酋航空列第四。中國南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國國際航空公司則排名第12名。

⑶ 現在的航空行業怎麼樣發展前景大不大

前景當然好啊，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國航空客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，近日，國際油價已經跌至13年前的價格水平。油價與匯率作為航空業增長的兩大關鍵因素，油價的持續下跌為航企帶來了利潤繼續增厚的預期。油價在2014年達到高位之後已經下跌了70%，而這也讓全球航空業2015年的利潤錄得創紀錄高位。燃油占據航空公司的成本比例一度高達40%，但現在已經降至約28%。
三大航方面，國航與南航已經公布了2015年成績單。南方航空預計2015年凈利同比增長110%到130%，以南航2014年凈利潤17.73億元推算，公司2015年預計實現凈利37.23億元-40.78億元。中國國航預計2015年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%，以國航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預計實現凈利60.52億元-68.08億元。
春秋航空和吉祥航空則分別預計2015年凈利同比增速區間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤8.84億元和 4.28億元來計算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤區間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。
低油價和需求增長是航空公司2015年業績同比大幅增長的主要原因。國內航線航油采購價格與國內航油出廠價直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國際原油價格有所調整。數據顯示，2015年國內航油價格下降35%。成本端除了油價外，近年來各大航空公司提升自營渠道也有助於降低銷售成本。國航積極推進「提直降代」等措施，強化成本控制，公司2015年前三季度銷售費用為49.3億元，而去年同期這一數字為54.9億元，降幅明顯。
供給側方面，由於航線和飛機購買仍需相關部門審批通過，從目前公布的規劃來看，未來幾年總體運力增速將放緩。長期來看，根據民航局規劃，「十三五」期間運力平均增速將控制在9%左右，較「十二五」低2%，運力增速總體呈下降趨勢。預計在2018年之前供給增速將持續緊縮，因此供需關系將較為穩定。

⑷ 新形勢下，中國民航將如何發展

近年來，我國民航保持強勁態勢持續發展，正在由民航大國向民航強國邁進，我國民航已成為全球最具潛力和活力的航空運輸市場。

目前我國大陸民航所完成的運輸總周轉量，已佔世界民航的10%以上，而每年對世界航空運輸增長的貢獻率為25%左右。預測，2024年左右，中國航空運輸總周轉量將超過美國，成為世界第一。但如果按人均發展水平，我們還只有美國的四分之一，差距仍然很大。

機場建設方面，據前瞻產業研究院《中國民用航空機場建設行業市場前瞻與投資可行性分析報告》顯示，截至2017年6月底，我國頒證運輸機場數量達224座，通用機場達到300餘座，與運輸機場協同發展。目前，我國運輸機場全國各省市均有分布，以運輸機場為中心、半徑100公里的服務范圍覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣。全國運輸機場密度增至每10萬平方公里2.3座。

我國民航業大而不強，其次表現在我國民航規模已經很大，但國際競爭力仍然不強，最突出的是還沒有真正建成國際航空樞紐和完善的國際航空網路。當前我國民航行業正在向環境友好型轉變。行業綠色發展，節能減排的推進，也有利於中國民航行業發展的轉變，從過去一味突出量的增長，轉變為質的提升。

對於地方機場、航空公司來說，這就要求了他們在產業發展中，需要以綠色低碳、服務質量優質提升為新的重點。同時把提升民航航空服務的發展質量作為主要任務，保證行業未來穩定快速發展。

⑸ 現在航空貨運這個行業未來的發展前景怎麼樣值得應屆生去嗎

如果你想進貨運航空領域的話，可以考慮一下順豐航空，弟弟就在裡面，它現在是國內最大的貨運航空公司了，有快40架飛機，這兩年在開拓國際市場，覺得對於應屆生來講是一個很好的機會。

⑹ 民航運輸專業就業前景和就業方向

1、民航運輸專業就業方向

本專業學生畢業後可從事於航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區等企業的生產經營管理與銷售服務部門，以及民航運輸機場等延伸機構的相關崗位。主要崗位有民航票務銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理。

從事行業：

畢業後主要在航天、交通、教育等行業工作，大致如下： 航天/航空 、 交通/運輸/物流 、教育/培訓/院校、外包服務 、 專業服務(咨詢、人力資源、財會)

2、就業前景：

目前，高等院校航空服務相關專業極其罕見，民航總局已經意識到行業人才缺乏，已成為制約行業發展的瓶頸，在「十一五」規劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關的教育事業，鼓勵各類高校開設民航專業。2009年航空貨運增長率世界第一，航空客運增長率世界第二。在4億元拉動內需政策支持下，民航總局公布了未來兩年巨額的機場建設投入計劃，資金規模高達4500億元，加上今年用於新建、改擴建機場投入300億元，近三年，有超過5000億資金流向機場建設項目。隨著全球經濟一體化進程加快，中國民航業將呈現出更加迅猛發展態勢，據世界主要飛機製造商研究機構預測，在今後時間里，中國將成為全球飛機需求量最大的航空市場，2010年民航運輸飛機將達到1550架。

據國家外派機構預測，僅國外航空業和旅遊業的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空業、旅遊業的持續穩定發展，必將為航空專業的畢業生提供更加廣闊的就業空間，目前國際空乘年薪范圍約10萬-20萬元。從國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。2014年：未來5年中國將成為世界最大的航空行業增長國家；2020年：中國新增2600多架飛機，每周航班從406個增加到1674個。

「十一.五」期間平均每年計劃增加180架飛機，新建和改造機場將達到190個。每增加一架飛機，行業平均增加500名員工，空乘和地勤服務將需要近40萬個工作崗位。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。目前地勤、民航機務工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。目前國內空乘年薪范圍約8萬-15萬元。所以就目前說民航專業的就業前景還是非常可觀的。

⑺ 中國民航發展趨勢

十三五規劃對於民航運輸業的發展做出了重要批示，民航運輸業的發展目標設定為：十三五期間，運輸機場數量將達到260個左右，旅客周轉量比重達到28%，運輸總周轉量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，年均分別增長10.8%和10.4%。
在2006~2016過去的十年中，我國民航線路和民航旅客周轉量的10年復合增長率分別達11%和13.4%，其中國內航線和國際航線線路的10年復合增長率分別為11.1%和10.7%，國內航線和國際航線旅客周轉量的近6年復合增長率分別為11.2%和19.1%。民航航線和旅客周轉量均快速增長，尤其國際航線的旅客量體現出強勁的增長勁頭。
民用航空持續穩定增長。在過去15年，隨著航空出行在世界各地的逐漸普及，全球航空運輸周轉量增長了一倍。由於經濟發展、中產階層人口數量增長，航空旅行成本降低，人們出行越來越便利、城市化的加快、旅遊觀光業的興盛以及人口遷移等原因，全球航空運輸周轉量未來將繼續保持增長。
根據前瞻產業研究院發布的《民用航空運輸行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新建一個民用運輸機場需投資額45億元。空管設備(包含設備及軟體)市場規模一般佔到民航基本建設和技術改造投資額的4%-6%。
據此數據‚十三五期間我國民用運輸機場能帶來的空管設備市場規模可達135億元左右規模。隨著空管設備技術逐漸提高,
預計到2020年空約管設備占機場投資額的比重有望達到約8% ，則空管設備市場規模遠期將會顯著提升。
通航機場造價不等，但往往投資額度不會很大。按照每個通航機場1.5個億投資額及空管設備佔比5% 投資額來測算，未來15
年通航機場建設所能帶來的空管設備市場規模可達120億元。若考慮到 2020年隨著空管設備技術的逐漸提高，空管設備占機場投資額的比重會隨之上升到約8%。

⑻ 航空工業的市場預測

1.未來20年世界航空客運周轉量（RPK）的年均增長量將超出世界生產總值（GDP）。波音公司預測到2023年世界航空客運周轉量（RPK）年均增長5.2%左右，到2023年世界生產總值年均增長3%左右。
2.波音公司預測，到2023年全球民用客機機隊將增加到34770架。其中17%為支線噴氣客機，21%為雙過道飛機，58%為單過道飛機，4%為400座以上大型飛機。潛在市場需求的25000架民用客機總價值約為2萬億美元。
3.2004至2023年將生產的25000架新飛機中，支線噴氣飛機4290架，雙過道飛機5150架，單過道飛機14770架，400座以上大型飛機790架。單過道飛機在未來20年中的需求量最大。
4.世界民用飛機機隊總數到2023年將增加一倍多，達到35000架。未來20年間有6400架飛機將退出商用服務隊伍而被替換，另外的18600架飛機填補新增的市場需求。在運營的機隊中有大約60%的飛機可以在未來20年內繼續運營。 預測未來10年世界各國對軍用飛機的需求量為3000架，總價值將近1300億美元，平均每架飛機的價值將近4700萬美元，戰術航空兵作戰飛機年均出口數量將達到210架。
2005年至2015年，世界戰斗機出口市場分布情況是：俄羅斯佔25%，歐洲國家佔29%，美國佔31%，其它國家佔15%。
按照地區劃分，未來10年世界航空市場戰斗機購買國家及地區主要分布情況是：歐洲和加拿大佔20.4%，南亞地區佔14.3%，東南亞地區佔19.1%，中國佔11.4%，中東和北非佔3.4%，拉美地區佔3.4%，獨聯體佔2.5%。
到2015年，世界軍用運輸機市場需求預計將達到近700架。其中，有500架將被發展中國家購買，其分布情況是：亞洲和太平洋地區佔39%，中東地區佔27%，拉美地區佔15%，非洲地區佔19%。
根據西方專家的評估，2010年前，世界軍用直升機市場每年供給量為300架，其中，俄羅斯佔13%-16%，美國佔41%-43%，西歐國家占約32%。而根據俄專家的預測，在歐洲地區市場上，優先需求為武裝直升機和偵察直升機；在亞洲和太平洋地區市場，需求為運輸/空降直升機、反潛直升機及偵察直升機；在中東地區市場，優先需求為反坦克直升機和軍事運輸直升機；在拉美地區市場，優先需求為巡邏直升機、偵察直升機、運輸/空降直升機；在非洲地區市場，優先需求為中型貨運直升機。
中國民用客機市場預測預計今後20年內，中國航空運輸仍將快速增長，民用飛機市場將不斷擴大。預計2000年至2019年中國航空客運周轉量年均增長率將為8·5%，高於同期全世界航空運輸的平均發展速度。到2019年，預計中國客機擁有量將達到1739架，將新增1588架客機，其中大中型噴氣客機1294架，而150座級飛機仍是國內航線的主力機隊。在新增飛機中，150座級以下的中小型飛機將占機隊總數的77%。支線飛機將是新需求點，預計未來20年中國國內小型飛機機隊有一個較大發展，將新增支線飛機443架。
支線飛機20年後在機隊中的比例將由12%增加到26%，增加量和擁有總量在各類飛機中均居前列。 未來幾年，世界民用和軍用航空發動機的年產量可能達到9500台，與過去10年相比，年產量大約增加2000台，銷售額也將大幅增加。渦扇、渦槳和渦軸發動機的領先製造商仍然是羅·羅公司（包括Allison公司）、GE飛機發動機公司、霍尼韋爾公司（包括聯信公司）、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。
1、渦扇發動機市場未來10年的渦扇發動機市場是令人欣喜的。公務噴氣機市場將繼續發展。
軍用發動機市場發展勢頭將非常強勁，許多國家都已經采購了新的重型戰斗機。
預計，2005~2014年，渦扇發動機的市場總產量為56000台，總價值1750億美元。
2、渦槳發動機市場盡管渦槳發動機在公務機和支線航空領域還有所作為，但在一些民用領域中，渦槳發動機市場將繼續被渦扇發動機取代。在軍用市場上，渦槳發動機仍將是單發教練機和軍用運輸機（包括雙發戰術飛機、4發貨機和軍隊運輸機）
所需要的發動機。
2005~2014年，世界渦槳發動機的產量大約為9500台，總價值83億美元。
在6100台民用渦槳發動機的產量中，普·惠加拿大公司可靠的PT6A發動機將佔主要份額。軍用渦槳發動機的市場產量大約為3400台，普·惠公司的PT6A與羅·羅公司的AE2100發動機平分秋色。
3、渦軸發動機市場，世界渦軸發動機市場將有適度增長，這種趨勢主要是由於軍用直升機項目如貝爾/波音公司的V-22將在未來10年的後面幾年有大幅度增長。現有美國的直升機機隊如AH-1、AH-64、CH-53和UH-60的換發也將對該市場的發展做出貢獻。2005~2014年，民用渦軸發動機的產量為10000台，軍用渦軸發動機市場的產量為11500台，總價值111億美元。
未來世界直升機市場預測霍尼韋爾公司預計，受對採用新技術的單發和雙發中程直升機的強勁需求的影響，2007至2011年間全球將交付約3500架新民用直升機。霍尼韋爾稱，未來5年內，公務、緊急醫療服務（EMS）和執法直升機將占所有新民用直升機銷售量的超過60%。2006年民用直升機交付數量約增長9%，並將在2007年繼續保持強勁增長。2007至2011年民用直升機銷售額預計將比2002至2006年同期增加40%。在2007至2017年間全球將需要超過8000架新民用直升機。
此項預測發現，民用直升機需求的增長得益於全球對公務、EMS、執法和通用直升機等需求的持續增加。北美地區執法應用佔到所有使用意向的35%，超過其他使用類別。 市場調查表明，中國民用直升機的需求潛力很大，隨著國民經濟增長，交通運輸、緊急救援、電力工程、消防、公安執法和旅遊等均對直升機提出使用需求，預計「十一五」期間，中國民用直升機市場需求將大幅度提高。如果二零一八年前中國的低空空域放開，民用直升機將得到廣泛使用，許多新部門、新行業特別是公安和海關等准軍事部門將大量使用直升機。
中國直升機設計研究所副所長黃傳躍研究員認為，中國民用直升機市場尚處於成長階段初期，其應用領域還主要限於完成其他運輸方式無法完成的工作，發展波動而不穩定，尚未進入成熟階段，預計將會有一個大的跳躍式發展。
中國只有一百多架民用直升機，即使二零一八年增長到兩千三百架，也只相當於美國一九六七年的規模，而美國也是在一九五二年至一九六七年間迅速從一百多架增至兩千三百七十架。未來十五到二十年，中國經濟將持續發展，到二零一八年無論是經濟發展水平，還是民用直升機的使用環境，都會超過美國一九六七年的情況，因此，屆時中國需要兩千三百架民用直升機是完全可能的。