保時捷營銷策劃書

㈠ 保時捷的競爭對手有哪些

不同型號 對手不同

比如boxster boxsterS cayman caymanS的競爭對手是寶馬Z4 奧迪TT 日產350z 賓士SLK等
carrera系列是寶馬M3 賓士SL500 奧迪R8 瑪莎拉蒂4200系列
GT3 turbo是寶馬M5 M6 賓士SL55 SL600 法拉利F430 瑪莎拉蒂GT 克爾維特z06等等
GT2 則可以跟克爾維特ZR1 f430 scuderia lp560等

㈡ 保時捷panamera的賣點

自從誕生的那一刻起，保時捷的四門GT跑車Panamera就註定爭議不斷。4門4座豪華GT跑車的定位本身就非常小眾，身長5米的溜背造型在發布之初更惹來不少非議。即便在發布兩年之後的今天，Panamera看起來依然顯得古怪而離經叛道。

當然，對於它的設計和造型，你大可以嗤之以鼻，不過你卻無法忽視它在銷量上的成功。因為在短短的兩年之內，Panamera已經成為了保時捷最暢銷的車型之一，其銷量僅次於卡宴。

實話說，如果光看圖片，Panamera身上的保時捷家族特徵非常明顯，無論是大燈，前風擋亦或是那個巨大的溜背設計，他看起來都是一台十足的保時捷。不過，當它和小巧而俊俏的Boxter「趴」在一起的時候，你就會意識到這個大傢伙和我們印象中的保時捷其實相差了十萬八千里。

低矮的車身，接近5米的車身搭配一個大溜背的設計，很難說有多漂亮，不過卻足夠的個性，謀殺眼球的能力比起S級和7系這樣四平八穩的對手來說強出不止一星半點。而這樣的設計的目的其實很簡單，就是將Panamera打造成一台集合了奢華，性能和實用於一體的四門豪華GT，沒錯，它也是保時捷繼卡宴之後，又一款為迎合消費者而推出的車型，正因為如此，我們根本不需要為它的銷量擔心。
Panamera 4也同樣採用了 300 bhp 3.6 升發動機，標配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保時捷雙離合器變速箱和保時捷牽引力控制管理系統 (PTM)，由此帶來一種全新的駕駛體驗。Panamera 4的0-100 km/h 的加速時間僅為6.1秒，最高速度達到 257 km/h，充分彰顯了這一豪華車型的跑車本色。Panamera 4的百公里油耗僅為9.6升，效率再次成為此款 車型又一引人注目的亮點。

與之匹配的則是一台7速PDK雙離合變速箱，變速箱前六個檔位齒比非常緊密（1-7擋的齒比分別為：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37, V=1.0, VI=0.81, VII=0.59），在6擋時達到283km/h的最高時速，7擋較低的齒比則可以有效降低高速巡航時的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速時間為5.4秒，如果搭配選裝的Sport Chrono升級版組件，通過更合理的起步控制系統，加速成績還能有0.2秒左右的提升。這樣的動力表現對於一款豪華GT跑車來說，算是剛剛好，不會過於小氣也不會顯得太過於暴躁。

坐進車內，Panamera內飾的豪華氛圍絕對無可挑剔，奢華的貴族氣息，做工和用料完全對得起你付出的鈔票，各種選裝的配置所提供的優越感相比賓士寶馬更是有過之而無不及。而四個獨立的座位和舒適寬敞的空間則是Panamera最大的賣點，這也是作為一輛GT跑車所不可忽視的一點。從內部舒適性來說，Panamera已經接近一些豪華轎車的水準，可能你會抱怨座椅的填充物並沒有那麼柔軟，而且想在後排翹起二郎腿也並不容易，但是對於一輛保時捷的GT跑車來說，這樣的表現已經絕對超出你的預期了。

而那個肥碩的掀背車尾則提供了超過400L的後備箱容積（一般車型為445L，Turbo車型為432，Hybrid車型則最小，為335L）。對於一輛普通轎車來說，這個數字也許不算什麼，但是在跑車中，如此實用的後備箱著實罕見，況且它居然還能通過放倒後排來進一步拓展儲物空間。開著它長途旅行，行李存放的問題絕對不需要擔心。

㈢ 解讀保時捷2019年全球業績，以及今後戰略規劃

2019年對於保時捷來說，是非常關鍵的一年。從2019年開始，保時捷開始實施全面的電氣化戰略，並在2019財年創下歷史新高。

保時捷在包括車輛交付，銷售和營業利潤在內的各種指標上再次取得了最高的成績。售出的汽車數量為280,800輛，比上年增長了10％。銷售額同比增長11％，達到285億歐元，營業利潤增長3％，達到44億歐元，利潤率達到15.4％。員工人數也增加了10％，達到35,429人。

巨額投資

保時捷計劃到2024年在混合動力，電氣化和數字化方面投資100億歐元，並繼續加強對電氣化的投資。TaycanCrossTurismo將作為Taycan的首款衍生車型推出，下一代緊湊型SUVMacan也將??配備電驅動系統，這將是保時捷第二款純電動汽車。保時捷計劃在2020年代中期之前將其產品的50％出售為電動汽車或插電式混合動力車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 保時捷的企業文化

保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了美采德絲.賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了「保時捷博士股份公司」，是為發動機和汽車製造進行設計的辦公室，簡稱「保時捷辦公室」，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
到1940年，這里的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費蒂南.保時捷的兒子飛利.保時捷的計劃，在肯屯製造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。1951年近代汽車大師費蒂南.保時捷逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一台自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鍾，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委託發展項目。60年代末，飛利.保時捷教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，把保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對復雜研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

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㈤ 保時捷公司里，做汽車營銷顧問的待遇是什麼_

這個要看各個集團公司了，集團公司不同具體門店不同待遇不一樣，銷售都是底薪加提成薪酬制度，主要看個人能力了，銷售本身就是一個彈性空間很大的行業，能力強，客戶搞的定你還有油水可撈，保時捷在汽車行業裡面待遇算好的。

㈥ 去保時捷做銷售顧問的要求

專科以上學歷,汽車相關專業.男女皆可,沒有戶口限制.兩年以上高級車輛銷售經驗.個人形象氣質佳,英語4級以上,口語會話良好.別太矮了,男的至少173.工資收入嗎,應該是保底1000多,提成按車價的千分之2到千分之5提.

㈦ 保時捷的市場調研。市場細分。目標市場的選擇和產品定位

說白了就是針對有錢人，至於市場細分，產品定位那都是虛的

㈧ 保時捷的銷售數據怎麼寫

保時捷公司首席執行官文德林·魏德金作出離職決定之後，大眾收購保時捷一事上周四最終被監事會批准，未來幾周內，一份雙方聯合的藍圖將展現在世人面前。 保時捷即將成為大眾汽車旗下的第十個品牌， 在這個全球最佳贏利品牌的助力下，大眾正在加速接近其「全球老大」的終極目標。保時捷將保持獨立德國當地時間7月23日，在斯圖加特舉行的特別會議上，歐洲最大汽車製造商大眾汽車集團監事會核准與保時捷共同創建一個在大眾汽車領導下的汽車集團，雙方合並正式啟動。據來自大眾（中國）的消息稱，兩大公司合並組建新汽車集團的聯合概念藍圖將在未來幾周內制定，大眾汽車集團管理委員會將開始與保時捷新近提名的代表舉行會談，雙方合作的原則協議談判將明確規定進一步的程序和每一個具體交易步驟。與此同時，作為這兩個公司合並的基本原則，按照新汽車集團的成立方式，首先由大眾汽車集團逐步參股保時捷汽車集團，然後保時捷汽車控股公司與大眾汽車集團正式合並。據悉，保時捷將繼續作為一家獨立的公司存在，總部設在斯圖加特。保時捷汽車公司勞資委員會主席烏維·於克確信：「在合並後的汽車集團中，保時捷將保持其獨立性。保時捷必須還是保時捷！」對此，大眾汽車集團董事會主席馬丁·文德恩也積極表態，「像今天的奧迪一樣，保時捷將在大眾汽車集團旗下繼續獨立發展並保留它的特性。」並表示，計劃中的大眾汽車集團與保時捷的聯合，將使兩個本已強大的公司更加強大。目前，在大眾汽車的持股比例中，由保時捷和皮耶希兩大家族控股的保時捷公司持有約51%的股份，第二大股東德國下薩克森州則持有20.1%的股份，其他股份由小股東持有。據外電報道，卡達投資局將收購大眾汽車17%的股份，從而成為該公司第三大股東。大眾汽車與保時捷的全面合並預計將在2011年中期完成，馬丁·文德恩將繼續領導合並後的新公司。窺視全球冠軍寶座大眾合並保時捷對於雙方來說都是一次機遇，雙方優勢互補且沒有文化上的沖突，更重要的是，躊躇滿志的大眾吞並了具有超強盈利能力的保時捷，對於其稱霸全球車壇的目標又邁近了一大步。事實上，被大眾汽車合並，對於保時捷家族來說是一個不得已而為之的決定。事實上，盡管保時捷的規模僅是大眾的五十分之一，但憑借著超強的盈利能力，保時捷家族一度打算吞並大眾，不幸的是，在今年1月份保時捷增持大眾股份至51%之後，保時捷背上了約100億歐元的債務，成為反被大眾吞並的導火索。保時捷的兩個股東都是保時捷創始人費迪南德·保時捷的直系子孫，一部分來自他的兒子，另一部分來自他的女兒，分別為保時捷家族和皮耶希家族。占股38%的皮耶希家族力主保時捷與大眾合並，而占股62%的保時捷家族則持反對態度，只是迫於目前的經濟形勢，最終同意了合並方案。事實上，大眾和保時捷有著頗為深遠的淵源。保時捷創始人費迪南德·保時捷曾是大眾的首席設計師，其設計的著名車型「甲殼蟲」一直暢銷至今。即便在目前，保時捷仍有30%的零部件由大眾提供。大眾汽車已經呈現出不錯的走勢。據外電24日消息，雖然今年上半年大眾集團全球銷量下降5%至310萬輛，但在全球汽車市場整體低迷的情況下（銷售總量下降18%），大眾在乘用車市場的份額已由去年的9%提升至12%。不過目前豐田還沒有公布今年上半年的銷售數據，排在第二的美國通用上半年的銷量下滑了21.8%至350萬輛。大眾汽車仍排在通用之後。中國是大眾在全球的第一大市場，與豐田在中國的大幅下滑相比，今年上半年，大眾汽車及兩家合資企業累計銷量達到652222輛，同比增長22.7%。按照大眾的計劃，2018年在中國年銷量超過200萬輛。大眾汽車銷售和營銷總監德特勒夫·維蒂希表示，市場份額上升表明該集團正在朝著正確的方向前進。大眾計劃在2018年之前超越豐田成為世界最大的汽車廠商。