① 關於市民出行交通工具選擇方式調查報告
國家統計局上海調查總隊
內容提要：為了解本市市民的出行成本及對交通狀況的評價，近期，國家統計局上海調查總隊在「上海統計」和「中國上海」門戶網站開展了一次網上調查。調查內容涉及市民出行方式、時間成本和花費、對本市交通狀況的評價及購車意向等多方面內容。調查共回收總量樣本2598份，其中有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。調查顯示，逾四成受訪者認為本市交通出行方便，但逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵。逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，高峰時段軌道交通限流措施有爭議。受訪者上下班單程交通平均時間為50．4分鍾。近八成受訪者每天上下班的交通費用在5元以上。半數有車受訪者使用私家車上下班。逾七成受訪者年內無購車意向，使用成本高、道路擁堵是不打算購車的主要原因。
一、調查基本情況
本次調查通過網上調查形式，在「上海統計」和「中國上海」門戶網站發布問卷。調查收到回答問卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問卷後，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89．7%。從調查對象的分布看，居住在各個環線間與不同出行距離的受訪者均佔一定比重（見表1）。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實際，具有一定的代表性。
表1 調查對象的基本分布
數量（人） 比重（%）
合計 2331 100．0
按居住地分
內環 440 18．9
內中環間 545 23．4
中外環間 570 24．4
外環外 776 33．3
按居住地到單位距離分
5公里以內 287 12．3
5－10公里 528 22．7
10－15公里 490 21．0
15－20公里 415 17．8
20公里以上 611 26．2
二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可
1、逾四成受訪者認為本市交通出行方便
經過多年的建設，目前，上海已形成了一個功能比較齊全的道路交通網路。調查顯示，有7．3%和35%的受訪者認為本市交通很方便和方便，合計為42．3%；36．8%認為一般（見圖1）。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪者認為本市交通方便和很方便的分別佔8．2%和45．3%，合計為53．5%；認為一般的佔34．3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價更為積極。近年來，上海城市建設不斷發展，大力推進的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。
調查同時顯示，仍有兩成的受訪者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪者居住在外環外區域，受公共交通網路布點的局限，上下班轉換車輛不便及花費時間較多。
圖1 受訪者對本市公共交通的評價
2、逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26．9%的受訪者選擇乘坐公交，17．2%選擇乘坐軌道交通，21．4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65．5%；另有12%上下班出行使用助動車，13．%使用私家車，9．3%使用自行車或其他（見圖2）。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著重要關系。
圖2 受訪者上下班選擇的交通工具
分區域看，居住在內環的受訪者選擇公共交通出行的佔66．8%，居住在內中環間的受訪者選擇公共交通出行的佔70．1%，居住在中外環間的佔71．9%，居住在外環外的佔56．9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。
3、受訪者上下班交通單程平均時間為50．4分鍾
有9．3%的受訪者上下班單程耗時在15分鍾以內，16．4%耗時在15－30分鍾，18．7%耗時在30－45分鍾，24．2%耗時在45－60分鍾，22．4%耗時在60－90分鍾，9%耗時在90分鍾以上。經加權平均計算，受訪者上下班單程平均時間為50．4分鍾。按居住地到單位距離的分組來看，距離越長，相對耗時越多（見圖3）。
圖3 不同出行距離的受訪者上下班單程平均時間
4、受訪者平均步行7．5分鍾乘上公共交通
按公共交通工具分組來看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費的交通時間為53．7分鍾，其中在車上時間為40．7分鍾；乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時間為58．5分鍾，其中在車上時間為42．8分鍾；公交車加軌道交通的單程平均花費的交通時間為68分鍾，其中在車上時間為53．4分鍾。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時間約15分鍾，平均步行7．5分鍾就能到達公交站點或軌道交通站點。
5、近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪者中，有20．2%每天上下班交通費用在4元以內，57．3%在5－10元，22．5%在10元以上。從居住地到單位的距離分組來看，距離越長，相對花費越多。從公共交通工具分組來看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高（見表2）。
表2 以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費構成 單位：%
類別 4元以內 5－10元 10元以上
平均 20．2 57．3 22．5
按交通工具分
公交車 38．8 51．4 9．9
軌道交通 8．7 67．4 23．9
公交車加軌道交通 6．2 56．7 37．1
按距離分
5公里以內 72．2 24．5 3．3
5－10公里 38．7 58．4 3
10－15公里 18．7 72．9 8．4
15－20公里 11．3 66．4 22．3
20公里以上 5．8 46．2 48
三、市民對本市交通狀況的評價差異較大
1、逾三成受訪者認為高峰時段路面嚴重擁堵
盡管世博會後上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時段，路面的交通狀況仍不容樂觀。調查顯示，僅有7．8%的受訪者認為高峰時段的路面「很通暢或比較通暢」，56．1%認為「有點擁堵」，34．9%認為「嚴重擁堵」。高峰時段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關性。居住在內環與中內環間的受訪者認為路面「嚴重擁堵」的分別佔31．8%和31%，而居住在中外環間與外環外的市民認為路面「嚴重擁堵」的分別達到37．7%和37．2%（見表3）。
表3 不同居住地的受訪者對高峰時段路面交通的評價 單位：%
居住地 很暢通 比較暢通 有點擁堵 嚴重擁堵 說不清
內環 0．7 8．0 57．5 31．8 2．0
內中環間 1．5 7．7 58．5 31．0 1．3
中外環間 0．9 5．4 55．4 37．7 0．5
外環外 0．6 6．8 54．1 37．2 1．2
2、高峰時段軌道交通限流措施有爭議
世博會期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時段會採取臨時性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應？調查顯示，有43．3%的受訪者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48．5%和50．3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時需謹慎。
四、本市私家車擁有量逐年增加現象值得關注
1、半數有車受訪者使用私家車上下班
在所有受訪者中，有26．2%擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環外的受訪者私家車擁有率最高，達到29．9%，比內環高6．7個百分點。
從私家車使用情況看，半數有車族使用私家車上下班。隨著居住區域的外移，使用私家車作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環的有車族中僅有40．9%使用私家車上下班；居住在內中環和中外環的有車族使用私家車上下班的比重分別為46．4%和45．1%；居住在外環外的有車族使用私家車上下班的比重最高，達到59．5%。
2、逾七成受訪者年內無購車意向
調查中，有77．2%的受訪者表示今年沒有購車意向。年內有明確購車計劃的受訪者僅佔6．7%。居住在外環外的受訪者購車意向較高，達到8．6%；而居住在內環的市民僅有5%打算購車。
使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購車的主要原因。在年內無購車意向（可多選）的受訪者中，有62．9%由於油費、停車費、車輛維護費等使用費用較高而放棄購車，50．4%表示道路擁堵不如乘地鐵、計程車方便，49．8%是由於牌照費較高而不打算購車（見圖4）。
圖4 受訪者不打算購車的原因
五、對本市交通發展的兩點建議
1、落實「公交優先」戰略
從市民的出行的實際選擇來看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向於選擇公共交通出行。因此，本市應進一步堅定優先發展公共交通，為市民提供一個安全、快捷、方便、經濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點、換乘樞紐的建設，進一步優化公交線路設置，形成如內中環一樣便捷的公共交通網路。
2、適當控制私家車發展
調查顯示，上海市民目前暫無購車意向的主要原因是由於汽油、牌照等使用成本過高。從國外做法來看，香港通過高稅率來控制私家車規模，只要買車就要根據車排氣量的大小交納相當於汽車價格40%至60%的「首次登記稅」；新加坡和倫敦通過徵收交通擁堵費來約束進入中心商業區的車輛；法國實行嚴格控制駕駛執照考試的通過率來限制司機數量。近年來，本市私家車擁有量快速增加，適當控制私家車發展勢在必行。因此，上海可通過調整各種政策如提高私家車道路使用費、停車費，以及相關稅收等來控制私家車的發展。針對居住在外環的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，並優惠停車收費等服務措施，還可通過各種經濟杠桿，如提高中心城區停車費、徵收交通擁堵費等來控制進入市區的機動車數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。
② 小學生交通工具的調查報告，要有調查過程
以學生、家長為調查對象，對中小學學生上、下學途中的安全狀況進行調查。調查發現，72.6%的學生和80.4%的家長認為上、下學途中最容易發生安全問題；90%的學生和家長認為學生乘車上、下學是不安全的。約半數的學生和家長認為步行和家長接送是最安全的上、下學方式；學生和家長一致認為在上下學路上經歷過的危險依次為：「車太多，交通秩序亂」、「被人欺負」、「遇到過野獸、蛇、狗的追咬」。綜合分析了學生上下學途中安全問題的產生原因，並提出了相應的對策。
③ 交通工具變化調查報告
呵呵，是小學的題吧，我也做呢，不過我可以為你提供點建議哦：
交通工具調查報告
調查對象：公交車、計程車、地鐵 調查時間：10月5日（隨便寫個吧）
調查地點：中街---沈陽站
過去的狀況：過去只能坐計程車和公交車，雖然計程車比公交車快但是價錢太貴了，公交車雖然比計程車便宜但是太浪費時間了，坐公交車從中街到沈陽站需要45分鍾左右（不堵車），而坐計程車從中街到沈陽站要20分鍾左右（不堵車）。
現在的狀況：現在有了地鐵，我們能把以前公交車和計程車的性能綜合到一起，地鐵從中街到沈陽站只要用15分鍾左右，而且只要2元錢，還不會堵車。
發生變化的原因：因為城市的堵車現象非常嚴重，政府為了交通順暢，建造起了地鐵。
我的建議和想法：地鐵雖然是綜合性的車輛，但是線路是有限的，我希望可以在增加一些線路把城市的交通變得更順暢。
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我也是6年級的學生，希望對你有幫助，絕對是個人寫的，也希望給個好評。
④ 調查報告急啊！！3個題目：1.交通工具的社會調查2.春節的禮儀調查3.元宵市場的調查。
1.交通和通訊工具日趨現代化，消費支出水平迅猛提高，
隨著經濟的快速發展，人民生活節專奏的加屬快，現代化的交通通訊工具迅速進入我市居民消費中。同時，城鎮居民每百戶擁有家用汽車的數量也在不斷增加，2007年，城鎮居民每百戶擁有家用汽車22.77輛。隨著現代化交通、通訊工具的迅速普及，居民在交通通訊方面的支出迅猛增長。2007年我市城鎮居民人均該項支出達到4346.96元，比1986年增長12.2倍，年均增長13.1%，占消費性支出的比重為 24.9 %，比1986年增加22.3個百分點。
⑤ 交通工具變化調查報告格式是什麼
交通工具調查報告。
調查對象：公交車、計程車、地鐵
調查時間：10月5日（隨便寫個吧）。
調查地點：中街---沈陽站。
⑥ 寫調查報告 急啊！ 1.元宵市場的調查 2.春節禮儀調查 3.交通工具的社會調查 急用啊！
食俗
臘八粥
「臘八 臘八粥
節」。這一天在中國民間有吃臘八粥的習俗。喝臘八粥在我國已有千年歷史。臘，在遠古時代本是一種祭禮的名稱，夏朝稱「清祀」，殷商稱「嘉平」，周朝時改稱「臘」。「臘」是從「獵」字演變而來，故「臘」「獵」相通。因為一歲之終，農作物已收曬完畢，農閑了，人們便到野外獵取禽獸，用來祭祖先、敬百神，以祈福求壽、避災迎祥，稱之為「臘祭」。南北朝時，農歷十二月初八才被正式固定為「臘八節」，在這一天要祭祀祖先和神靈，祈求豐收和吉祥。據說，佛教創始人釋迦牟尼的成道之日也在十二月初八，因此臘八也是佛教徒的節日，稱為「佛成道節」。臘月初八這天，中國各地都有喝臘八粥的習俗。 據史料記載，我國喝臘八粥的歷史，已有一千多年。最早開始於宋代，每逢臘八這一天，不論富人還是窮人，家家都要喝臘八粥。最早的臘八粥是用紅小豆來煮，後經演變，加之地方特色，逐漸豐富多彩起來。「臘八粥」又叫「七寶粥」「五味粥」，不僅清香甜美，而且能暢胃氣，生津液，因而頗受人們喜食。隨著時代的發展，花樣越來越多的臘八粥已發展成具有地方風味的小吃。臘八，本身是個傳統節日，又是年節的前奏，可以說臘八節拉開了春節的序幕。「小孩小孩你別饞，過了臘八兒就是年」「吃了臘八飯，就把年來辦」。臘八節後，春節將至，人們便開始購置年貨，打掃衛生，布置居室，以嶄新的面貌迎接「年」的到來。
年糕
年糕
春節吃年糕，「義取年勝年，籍以祈歲稔。」寓意萬事如意年年高。年糕的種類有：北方有白糕飥、黃米糕；江南有水磨年糕；西南有糯粑粑；台灣有紅龜糕。漢代楊雄的《方言》一書中就已有「糕」的稱謂，魏晉南北朝時已流行。 賈思勰《齊民要術》記載了製做方法。明、清時，是糕已發展成市面上一種常年供應的小食，並有南北風味之別。北方年糕有蒸、炸二種，南方年糕除蒸、炸外，尚有片炒、湯煮諸法。
餃子
北方年 餃子
夜飯有吃餃子的傳統，但各地吃餃子的習俗亦不相同，有的地方除夕之夜吃餃子，有的地方初一吃餃子，北方一些山區還有初一到初五每天早上吃餃子的習俗。吃餃子是表達人們辭舊迎新之際祈福求吉願望的特有方式。按照我國古代記時法，晚上11時到第二天凌晨1時為子時。 「交子」即新年與舊年相交的時刻。餃子就意味著更歲交子，過春節吃餃子被認為是大吉大利。另外餃子形狀像元寶，包餃子意味著包住福運，吃餃子象徵生活富裕。與北方不同，南方的年夜飯通常有火鍋和魚。火鍋沸煮，熱氣騰騰，溫馨撩人，紅紅火火；「魚」和「余」諧音，象徵「吉慶有餘」，也喻示著生活幸福，「年年有餘」。南方還有一些地方過春節講究吃年糕，年年高（糕），象徵收成一年比一年高，境界一年比一年高。
元宵
元 元宵
宵節，道教稱之為「上元節」。據元代伊土珍《（女郎）環環記》引《三餘帖》記：嫦娥奔月後，羿思念成疾。正月十四日夜忽有童子求見，自稱為嫦娥之使，說：「夫人知君懷思，無從得降，明日乃月圓之候，君宜用米粉作丸，團團如月，置室西北方，叫夫人之名，三夕可降而。」羿如法而行，嫦娥果然降臨。可見元宵節吃元宵，是取「團團如月」的吉祥之意。 明代時，元宵在北京已很常見，做法也與今天無異。清代康熙年間朝野盛行「八寶元宵」、馬思遠元宵。民國初年還有袁世凱因元宵與「袁消」音同，故下令禁喊元宵之事。 元宵用面除江米面外，還有粘高梁面、黃米面等。餡則有桂花白糖、山渣白糖、什錦、豆沙、棗泥等。形制上，或大若核桃，也有小如黃豆的「百子湯元」，還有實心圓子和薄皮的「碌皮湯園」。
春餅
立春吃春餅是中國一種古老風俗。晉代已有「五 春餅
芋盤」即「春盤」，是將春餅與菜同置一盤之內。唐宋時立春吃春餅之風漸盛，皇帝並以之賜近臣百官，當時的春盤極為講究：「翠縷紅絲，金雞玉燕，備極精巧，每盤直萬錢」。 民間也用以互相饋贈。吃春餅的食俗也影響了兄弟民族。如耶律楚律隨成吉思汗征西域時就曾命廚師作春盤，並作詩日：「昨朝春日偶然忘，試作春盤我一嘗。本案初開銀線亂，砂瓶煮熟藕絲長。勻和豌豆揉蔥白，細剪萎蒿點韭黃。也與何曾同是飽，區區何必待膏梁」。 春餅發展到今天，形制隨地而異，食用時間也因地而別。有烙制、也有蒸制；或大如團扇，或小如荷甲。