法國二手車市場調查數據

Ⅰ 二手車市場的現狀和未來發展趨勢

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
盡管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易價格存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標准。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的准則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標准車型，其中允許國五以上排放標准遷入的城市13個，國四以上排放標准遷入的城市250個，國三以上排放標准遷入的城市48個，國二以上排放標准遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好消息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。

Ⅱ 2019年法國二手車城的汽車品牌有哪些

近年來因為市場的原因，國內對於二手車的認識總是有一種偏見，但是隨著我國社會的發展，二手車將會是汽車市場上的另外一個主力軍，買二手車的肯定會越來越多，而國家也肯定會扶持，畢竟只有二手車能夠流通新車才能夠有銷量。

Ⅲ 誰有中國2009到2013二手車總銷售量數據 還有2014年的預測銷售額 未來發展趨勢 狂

據前瞻網《 中國二手車市場競爭與企業競爭策略分析報告》統計，2011年，我國累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，產銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點。
其中，乘用車市場保持平穩增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點;商用車產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降10.0%和6.3%，同比增長率較2010年分別下降38.1和36.2個百分點。
全球經濟的不景氣以及我國經濟不確定性因素的增加，使得我國新車市場從2010年的井噴演變成2011年的緩慢增長。
然而，隨著我國汽車消費文化的進一步成熟，汽車保有量的進一步增長，政府稅收政策的推動，新車的不斷降價以及整車利潤空間的日漸萎縮，我國二手汽車市場正逐漸成為汽車業的新增長點。
我國的二手汽車市場從20世紀80年代發展起來，近幾年中國二手汽車市場發展迅速，二手汽車交易呈快速增長之勢。特別是局部市場二手汽車交易甚至出現了「井噴」態勢，如北京、廣東、上海、浙江等地區的二手汽車交易量增長甚至遠遠超過了新車。而且品牌二手汽車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手汽車領域，並陸續開展業務。
據前瞻產業研究院數據顯示，2011年，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%;全國二手車累計交易額達到2108.8億元，同比增長18.56%。
從發達國家來看，相關數據顯示，發達國家二手車的交易量是新車的1.5-3倍，發達國家二手汽車市場交易量大，已形成規模效應，德、日、美等國家二手汽車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出1倍以上。
據不完全統計，日本二手汽車年銷量已連續多年超過其新車的銷量，德國和美國二手汽車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。盡管近年來我國二手汽車交易量節節攀升，但二手汽車交易量與新車交易量的比例大約1：4，遠遠低於發達國家，從另一方面也可以看出我國二手汽車市場的潛力巨大。
2011年12月27日發布的《關於促進汽車流通業「十二五」發展的指導意見》提出，到2015年，我國二手車交易量有望超過1000萬輛，年均增長率達到15%，同時鼓勵發展品牌二手車經營，支持汽車供應商拓展品牌二手車業務，完善二手車流通網路。
隨著我國汽車市場新車銷量和保有量的持續增長，大量二手車源源不斷流入市場，二手車市場將呈現高速增長趨勢，預計到2014年，我國將成為世界上第二大二手車市場，僅次於美國。http://www.qianzhan.com/report/search/k-二手車.html?

Ⅳ 外國二手車市場現狀 英文資料

Car market analysis

The new car market slowed yet again in May. Analysis by the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) showed that the month's 187,900 registrations failed to match the figures for either 2003 or 2004. Overall new car registrations are running at about 1.2 million to for the year to date and were down 6% for the January-May 2005 period. Private sales over the same period are down by 12%, showing a significant crisis of confidence in this sector. The SMMT estimates that total new car sales will reach 2.45 million in 2005 - that's a clear 5% lower than 2003?s record-breaking 2,579,000 sales - and some experts believe the figure could be lower if demand by private motorists continues to weaken.

Despite gloomier news from the showrooms, two new records were set in May. Firstly, diesel registrations accounted for 36.8% of the total market. Sales of diesel vehicles are expected to take over 35% of the new car market this year (source: SMMT). A litre of diesel is now over 90p at many pumps, and with the Petrol Retailers Association warning of the imminent possibility of fuel prices hitting £1 a litre, the cost-cutting appeal of diesel cars will continue to underpin firm used prices for diesel models.

The second record-breaker was a boom in sales of new convertibles - over 11,000 left the showrooms in May, taking 6% of the market. The UK now has the second largest convertible market in Europe. Prices of used soft tops are currently at their summer peak, with traders chasing sought-after cars such as A4 Cabrio, 3-Series, CLK Cabrio and 9-3 when they come up at auction.

Out on the forecourts, used car business remains patchy. While there is always demand for tidy high-spec cars - particularly superminis and family hatchbacks with turbo-diesel engines - buyers are shying away from older family cars with high mileages. These may look cheap, but canny buyers know that repair costs are rising steadily, so most punters choose to pay more for fewer miles and greater peace of mind.

Ⅳ 歐洲群眾狂買二手車！經銷商：3萬以下的最好賣

有媒體報道，在目前經濟不平穩的環境下，歐洲各地的消費者都不願意花錢買新車。但為了降低感染新冠風險，歐洲老百姓們又不願意乘坐地鐵、公交等公共交通，於是紛紛購買二手車，導致當地的二手車價格上漲了25%。

人們寧願買車都不願意坐公交車，這對於陷入困境的公共交通網路而言無疑是個壞消息。但放眼整個汽車行業來看，這反而是很多汽車公司的一線生機，要知道，2020年前10個月歐洲新車銷量下降了27%，這對汽車製造行業是個不小的打擊。

老百姓不坐公交地鐵了，公共交通虧損嚴重，今年9月，倫敦市長呼籲國家為交通運營商提供57億英鎊（約498億元）的救助，德國和法國也對國內的鐵路予以財政支持，但短期內也無法扭轉公共交通虧損的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 二手車市場現狀

二手車一般都不是時下車市最新的車型，一般要落後兩年，同一品牌同一車型的二手車，晚買一到兩年，就可以省掉幾千元錢。另外，隨著油價的上漲，市民出行成本不斷加大。如果市民經濟不是很寬裕，買車只為了代步，買台二手車還是很劃算的。任何一輛汽車，只要在車管所登記落戶後，不管你用還是不用，或者你用多還是用少，它每一年的價值都在不斷下降。一般來說，一年後要貶值20%，兩年後要貶值35%，三年後貶值達50%。據公平價二手車評估統計，越是高檔車折價率越大，每年折價率會高達1萬多元。如果您要買台二手車，就相當於別人在給自己的折價率埋單，買一台新車的錢，可以買兩台不錯的二手車，即使你用了幾年後，再將車賣掉，也不會賠多少。在公平價搜索二手車的品牌車型都會有準確的車輛估值報告
我國二手車市場起步於上世紀80年代，大致經歷了四個發展階段。雖然相對於歐美和日韓等發達國家起步較晚，但得益於近幾年我國經濟的快速發展和社會購買力的逐步增強，我國二手車銷量開始迅速增長。到2018年，國內二手車銷量已經突破1382.19萬輛。特別是「互聯網+」概念的提出，給二手車電商的發展帶來了新的機遇
國二手車交易最早開始於20世紀80年代，在20世紀90年代後期，車輛的擁有者和使用者大多是企事業單位，就當時整體狀況來看，汽車保有量不大，可供選擇的車型不多，汽車單車價格較高，一般市民負擔不起。隨著改革開放的進程不斷加深，私家車開始成為汽車市場中的消費主體，汽車開始進入家庭，汽車的總體保有量也得到大幅增加。進入二十一世紀後，隨著一些購置稅優惠政策的實施，汽車保有量得到進一步提高，由此帶來的換車需求也進入到集中釋放期，二手車置換潛力非常巨大。

Ⅶ 關於二手車市場調查報告

在經歷了三波高峰之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪裡？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。 百強縣市經濟實力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。 2007年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。 2008年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。2005年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

Ⅷ 國外二手車市場相比於國內二手車市場有哪些值得借鑒的政策、制度

在英國，二手車交易模式非常多樣化，而在眾多交易模式中，又以品牌授權經銷商、個人交易以及網上交易三大體系為主。英國二手車不僅價格實惠，過戶流程也簡單到令人發指。
與發達國家的二手車繁榮程度相比，中國二手車行業發展還有很長的路要走。當下重點需要解決的就是買賣雙方的誠信問題，車況透明問題，二手車售後問題等，這需要二手車行業各方齊心協力。