福特福克斯汽車營銷策劃畢業論文

❶ 福特汽車公司現狀和背景

福特汽車公司是世界第一大卡車生產廠家，也是世界第二大汽車生產廠家。2000年《財富》雜志按銷售額評出的世界500家最大企業名單中，福特排名第四。1999年福特公司的營業收入約為162，558.0百萬美元。
福特汽車公司成立於1903年6月16日，那天亨利·福特和11位合夥人在密歇根州遞交了成立公司的申請報告。福特汽車成立後僅幾個星期，便向加拿大的一位客戶售出了一部A型汽車，從此開始了福特走向世界的偉大歷程。十年之間，福特汽車已經銷遍歐洲、南美和亞洲。
福特的產品種類繁多。轎車方面有以經濟多用性著稱的Ka，嘉年華和雅仕，有林肯·城市那樣寬敞舒適的大型轎車，也有象阿斯頓·馬丁和美洲豹之類的華貴汽車。大眾化的中級轎車有在澳大利亞生產的獵鷹，在北美生產的特使和黑貂，還有如蒙迪歐、康拓和水星環宇那樣的世界級汽車。
卡車方面，福特可提供從逍遙和F系列皮卡，彩虹、助手、全順、雅客、信使小貨車，銀河、穩達和水星村民微型貨車，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途運動車，一直到F系列，貨車和貿易中型卡車，應有盡有。
福特旗下還擁有美洲豹汽車公司、阿斯頓.馬丁.拉貢達公司（Aston Martin Lagonea Ltd），並擁有馬自達33.4％的股份和起亞汽車公司近10％的股份。 福特在世界各地30多個國家擁有生產、總裝或銷售企業。福特卡車與轎車的銷售網遍及6大洲、200多個國家，經銷商超過一萬零五百家。福特的企業和員工形成了國際網路，在世界各地從事生產、試驗、研究、開發與辦公的福特員工超過了37萬人。
福特及其眾多子公司組成了兩大業務集團：福特汽車業務和金融服務集團。

❷ 交個作業，說說跨界版福克斯Active用車感受

首先介紹一下這個車，福克斯Active2020款EcoBoost180自動勁耀型，一輛跨界版SUV，18寸輪轂和車頂行李架，離地間隙150毫米比福克斯高約30毫米，在SUV盛行的當下也不算高。與其說它是一輛跨界車，我感覺更像一輛城市SUV。開下來的感受就是凌厲！精準！迅速！轉向很靈敏，由於它的車身也不是很長，停車比較比方便啦。雖然相比較福克斯，active的底盤升高了一些，但是駕駛感受一點都不比福克斯遜色，反而還提升了不了的通過性，偶爾走走爛路也是一點都不怕擱到底盤，可以說是保留了福克斯強悍的操控性的同時，又增加了很高的通過性，無論是城市通勤還是鄉村越野都可以輕松勝任！稍微有點美中不足的是新車車內有點味兒，時間久了就會散掉的。以下配圖

因為不是很大的suv，上手很輕松。這款車主要是動力和操控啦，個人感覺很好操控。可能現在越來越多的車都開始配置這種科技感的東西，它就也顯得不是這么亮眼，科技感這種東西，只能說現在給我開車帶來了很大的便捷，增加了行駛樂趣，，後期持久性以及是否容易損壞或者維修成本，目前我無法斷言。但是這款車應該是比較符合年輕人的喜好。以上代表我個人感受，感謝各位觀看。

❸ 求一篇論文,和開題報告.題目是品牌價值特徵是汽車營銷創新的基礎工具

2007年上半年汽車營銷戰略創新研究報告 捷達、桑塔納老車型降價後引領市場，說明強勢品牌加優勢價格的雙優模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式  單純優勢產品加低價格的雙優模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優勢  單純產品優勢，或者單純價格優勢，已經無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創新模式：  當前從海外引進的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產業的殘酷競爭現實相比，已經嚴重滯後，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創新。價值特徵品牌理論與價值特徵品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎。  戰略性公關與偶像比附營銷，是當前國內汽車市場突擊的兩大有效工具。  依託准確的價值定位，解決品牌目標市場的突破，並依託目標市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創新的主要手段之一。 綜合以上現象，我們認為，當前中國汽車產業仍然處於品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發展模式，堅持產品價格時代，戰略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業的領導者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售並不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標准下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優勢性價比完成銷售，雖然是目前的現實，但不能是滿足的標准，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業績的支撐下，更應該積極發起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創新將成為汽車企業發展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產業格局分析 1、汽車銷售形勢延續了2006年的銷售形勢，繼續快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結構：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據統計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發展。1~5月，全國二手車累計交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同比分別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結構表明，中國經濟的貧富差距變化，已經開始影響了汽車需求結構。一方面，有車階層收入穩定上升，轎車消費開始進入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶佔了中低端消費者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價格進一步下跌，促進轎車市場走向成熟，使大眾普遍達到能夠購買轎車的水平，中國開始進入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現增長乏力，而北京現代則出現大幅下滑 2007年上半年，據中國汽車工業協會的數據稱，全國轎車銷量排名前十位的生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽。這十家企業今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，佔全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業均呈現不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、福克斯。上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達到67241輛；而未入「前十」的比亞迪F3也實現銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達58％。其中，東風本田依靠SUV異軍突起。東風本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功於在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內中高端SUV的第一。 這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發展，而滿足這種需求的個性化產品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產品，仍然有巨大的市場空間。 北京現代今年上半年表現不理想。北京現代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達到6220輛，但只達到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現代銷售滑坡，表明現代品牌由於文化與地域的影響，仍然在中國處於弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現品牌的本質性提升與發展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰略與品牌塑造戰略，這不僅僅是現代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰略正在形成之中，同時仍然有進一步的創新和發展的空間。一個明顯的證據是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現出明顯的幾大特徵現象。 特徵現象一、品牌和價格的雙優模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達、桑塔納老車型降價後引領市場 老三樣依靠其強大的品牌優勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發起一輪降價戰。捷達官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達夥伴降價後指導價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導價8.98萬元，頂配車型指導價10.18萬元。而且經濟在此基礎上還在不斷地進行促銷。東風雪鐵龍推出的07款富康，價格調整到7.2萬元；桑塔納全選優惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達再次獲得冠亞軍，銷量分別達到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產業的主流特徵，並且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發展，強勢品牌逐漸降低價格，已經成為汽車產業的基本技術。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業，將面對絕對存亡的境地。 特徵現象二：強勢品牌的策略與結構性價格……
本文關鍵字
2007年上半年汽車營銷戰略創新研究報告 捷達、桑塔納老車型降價後引領市場，說明強勢品牌加優勢價格的雙優模式，成為上半年中國汽車營銷的主流模式；同樣，也是汽車品牌成功崛起的主要模式  單純優勢產品加低價格的雙優模式，能夠獲得短期的突破，而不能形成長期的競爭優勢  單純產品優勢，或者單純價格優勢，已經無法帶來市場的迅速突破。即使寶馬品牌也不得不如此。 2、趨勢性的汽車品牌塑造與創新模式：  當前從海外引進的第三代營銷與品牌塑造理論和模式，同中國汽車產業的殘酷競爭現實相比，已經嚴重滯後，無法帶動汽車新品牌的崛起，亟待創新。價值特徵品牌理論與價值特徵品牌為核心的整合品牌傳播理論，將成為中國本土品牌的主要理論基礎。  戰略性公關與偶像比附營銷，是當前國內汽車市場突擊的兩大有效工具。  依託准確的價值定位，解決品牌目標市場的突破，並依託目標市場，帶動整體品牌塑造，將成為汽車營銷創新的主要手段之一。 綜合以上現象，我們認為，當前中國汽車產業仍然處於品牌重新定位的快速成長期，抓住這個歷史機遇，建立中國本土特色的品牌塑造與發展模式，堅持產品價格時代，戰略前瞻性的以品牌為營銷手段，將最終成為行業的領導者。在市場自然增長速度很快的時代，完成銷售並不難，難得是能夠在堅持品牌營銷標准下，完成銷售。必須看到，依靠市場自然增長與優勢性價比完成銷售，雖然是目前的現實，但不能是滿足的標准，各汽車廠家在2007年良好市場形勢下和業績的支撐下，更應該積極發起汽車品牌營銷，為未來奠定寶貴的基礎。而在這個過程中，品牌營銷理論與模式的創新將成為汽車企業發展與突破的核心。 一、2007年上半年汽車銷售形勢與產業格局分析 1、汽車銷售形勢延續了2006年的銷售形勢，繼續快速增長 2007年上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中商用車銷售129萬輛，同比增長26％，與上年同期相比增幅提高11個百分點；乘用車銷售308萬輛，同比增長22％，其中，基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，比上年同期增長25.92％；功能乘用車(MPV)銷售10.70萬輛，同比增長12.90％；運動型多用途乘用車(SUV)銷售15.80萬輛，同比增長39.03％；交叉型乘用車銷售53.22萬輛，同比增長6.85％。 2、轎車增長結構：中級車快速增長，緊湊型車開始趨冷 從轎車市場需求結果來看，價格在20～30萬左右的中高檔轎車增長較快,成為市場的增長的主流,而去年增長較快的價格在5、6萬元左右的低檔轎車，開始趨冷。另據統計，二手車在2007年上半年也有一個很大的發展。1~5月，全國二手車累計交易量為80.49萬輛，交易額為325億元，同比分別增長18.36%和39.67%。 轎車市場的需求結構表明，中國經濟的貧富差距變化，已經開始影響了汽車需求結構。一方面，有車階層收入穩定上升，轎車消費開始進入到到家庭用車升級階段。同時，高收入消費人群放棄的中低端轎車，促進了二手車市場逐步繁榮，同時，也搶佔了中低端消費者新車購買的市場。 這可能迫使各類轎車的價格進一步下跌，促進轎車市場走向成熟，使大眾普遍達到能夠購買轎車的水平，中國開始進入到一個大眾化的汽車消費時代。 3、轎車品牌主要競爭格局發生變化，大眾、奇瑞快速增長，上海通用出現增長乏力，而北京現代則出現大幅下滑 2007年上半年，據中國汽車工業協會的數據稱，全國轎車銷量排名前十位的生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽。這十家企業今年上半年共銷售轎車146.11萬輛，佔全國銷售總量的63.89％。與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽外，其它企業均呈現不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。 上半年，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、福克斯。上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年銷量達到67241輛；而未入「前十」的比亞迪F3也實現銷量51758輛，同比增長101%，成為中國車市增長最快的車型；華晨汽車上半年銷售同比增長也高達58％。其中，東風本田依靠SUV異軍突起。東風本田今年上半年的銷量已超過5.3萬輛，同比增長160％，增速在行業中名列第一。銷量逐步提升首先要歸功於在上海車展上推出的新CR-V，這款小眾車型的SUV從5月開始月銷量就接近4000輛，月的銷量達到10813輛，單月銷售首次突破1萬輛，成為國內中高端SUV的第一。 這表明，中國消費者的個性化需求正在不斷發展，而滿足這種需求的個性化產品，將給汽車品牌帶來巨大的變化。同樣，哈佛今年上半年也在高速成長，從另一個角度證明，大眾化的個性化產品，仍然有巨大的市場空間。 北京現代今年上半年表現不理想。北京現代上半年銷量為11.21萬輛，與去年同期相比，下降了15%，其中，新舊索納塔一共賣了21391輛，伊蘭特賣了近6萬輛，6月銷量雖然達到6220輛，但只達到凱越近一半的水平，雅紳特半年銷售12925輛。 現代銷售滑坡，表明現代品牌由於文化與地域的影響，仍然在中國處於弱勢的地位，而弱勢品牌不能依靠簡單的廣告與活動推廣實現品牌的本質性提升與發展。因此，尋求弱勢品牌的強勢營銷戰略與品牌塑造戰略，這不僅僅是現代，而且也是左右中國自主品牌所面臨的巨大挑戰。 二、2007年上半年中國汽車營銷以及主流汽車營銷模式的營銷學分析 分析2007年上半年中國汽車營銷戰略，可以說，中國本土化的汽車品牌戰略正在形成之中，同時仍然有進一步的創新和發展的空間。一個明顯的證據是，以奇瑞為代表的自主品牌獲得了快速發展。分析2007年是半年中國汽車界的營銷實踐，中國汽車營銷呈現出明顯的幾大特徵現象。 特徵現象一、品牌和價格的雙優模式，成為上半年中國汽車營銷的主流，捷達、桑塔納老車型降價後引領市場 老三樣依靠其強大的品牌優勢和不斷地降價，搶得市場份額，從3月份，老三樣率先發起一輪降價戰。捷達官方降價3000元－9000元。其中，售價最低的捷達夥伴降價後指導價7.68萬元，主力車型CIF春天手動擋指導價8.98萬元，頂配車型指導價10.18萬元。而且經濟在此基礎上還在不斷地進行促銷。東風雪鐵龍推出的07款富康，價格調整到7.2萬元；桑塔納全選優惠3000元售價7.68萬元，同時上海大眾還推出了一款簡配的普桑出租型僅售6.98萬元。 在車型成熟、維修方便、品牌價值突出的背景下，老三樣的降價，獲得了市場的認可，今年上半年1-5月份，桑塔納和捷達再次獲得冠亞軍，銷量分別達到10.95萬輛和10.09萬輛。 同時，我們也看到老款車型降價，成為中國汽車產業的主流特徵，並且成為影響車市的重要因素，特別是強勢品牌降價，對中低端品牌定構成巨大影響。這表明，隨著汽車市場不斷成熟和發展，強勢品牌逐漸降低價格，已經成為汽車產業的基本技術。完全依靠低價格而不積極塑造品牌的汽車企業，將面對絕對存亡的境地。 特徵現象二：強勢品牌的策略與結構性價格……

❹ 誰會寫營銷策劃書幫我寫一份福特福克斯汽車營銷策劃書。謝謝！

兩廂1.8MT
10.70-12.78萬
兩廂1.8AT
12.50-14.98萬
各地的情況不太一樣，所以我給你的是一個區間，北京的汽車比較便版宜，可能是我權給你的下限。別的地方的汽車情況我不大熟悉，但是在商家告訴您的時候你可千萬別讓商家給您的價格高過了上限。商家如果送一些包括免費裝修、一次保養之類的東西，你要再三思量，價格別加的太離譜。

❺ 鄭州福克斯房地產營銷策劃有限公司怎麼樣

鄭州福克斯房地產營銷策劃有限公司是2014-10-22在河南省鄭州市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於鄭州市鄭東新區永平路與康平路南世紀東城2期2層110號。

鄭州福克斯房地產營銷策劃有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410100317357585C，企業法人王蒙蒙，目前企業處於開業狀態。

鄭州福克斯房地產營銷策劃有限公司的經營范圍是：代理房地產營銷策劃、買賣、租賃、抵押手續、提供房地產信息咨詢服務（以上范圍憑有效資質證經營）。

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❻ 分享一下我的福克斯Active選車心路歷程

與汽車之家結緣是我第一輛車的時候，那個時候身邊也沒幾個能懂車的朋友，求人不如靠己。沒人懂就上網各種查資料，翻來翻去的就找到了當時還很陌生的汽車之家。當時對於這個平台完全不懂，也不知道怎麼查車方便快速，至於有些什麼版塊就更加不熟了，也是慢慢慢慢地才了解這個平台。當時我還聽說就是在這個平台上一個車友曬老婆被一個鑽石王老五給撬了，呵呵，這是一個神奇的世界！從那之後就喜歡上媳婦當車模這個版塊了，看別人的大作真心感到欽佩，一輛輛豪車，一個個漂亮美眉，一個個有錢的主。偶爾想著要出門玩玩也看看想去的地方里，那些車友分享的攻略，很受用。

當然，一般最重要的還得最後來提，那就是福克斯Active的動力系統。

至於其一貫的底盤調校優勢，那是再穩不過了，福特車的看家本領了。多的不說，目前初步表現令人滿意，更多的還是要看時間打磨後福克斯Active有著怎樣的表現，目前來說還算是「真香」！

❼ 福特福克斯的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：這個車車就別最求什幺了,操縱一般般吧,必定不是運動版車車。轉向仍是對比輕盈的。

缺點：爬坡有些困難,

外觀：個人覺得很不錯,很耐看

內飾：雖然都說內飾差了點。我倒是很喜歡,我覺得很好。

空間：我覺得夠用了,後排空間也不錯

配置：非常高,我買了不後悔的,

動力：上長坡有點兒力不從心,

操控：這個車就不要追求什麼了,操控一般吧,畢竟不是運動型車。方向還是比較輕的。

油耗：偏高,可能跟駕駛習慣有關,我開車比較猛,所以也就無所謂啦

舒適：比較好 就是噪音大了點

優點：還可以吧,方向蠻輕,方向性也非常准。

缺點：提速馬馬虎虎吧,我也不是尋求車速,夠用就行了。

外觀：不喜歡前臉,屁股有點丑,不過還可以接受,畢竟是緊湊型的車,也就這樣了

內飾：個人比較中意,沒有特別好的亮點

空間：內部空間大,後排坐三個人一點都不擁擠,

配置：這個價格,這個車的性價比還是不錯的。如果你喜歡,我就不會考慮。

動力：感覺還算行,就是上長坡的動力不怎麼樣,尤其上長坡,油門踩油門到底,車速沒提上來,

操控：超控不錯,方向盤很輕。就是方向盤有點沉。不過我是男生。不喜歡激烈開車的人。

油耗：比預期高,不過還能接受,畢竟車重,

舒適：這個價位,我感覺不錯了,座椅包裹很好,隔音效果也很好,就是高速上了120就很明顯了