『壹』 我想買個新的大貨車(半掛的)跑運輸 但我不懂行 請懂的朋友指點
想生活過的刺激點，老婆孩子天天埋冤可以試試貸款買一個，這是我們這個行業百分之80人的體會
『貳』 LNG加氣半掛車有市場嗎
天然氣作為一種清潔能源，在我國的能源戰略發展規劃體系中佔有非常重要的位置。「十二五」時期的「低碳」經濟也使得天然氣能源佔有非常重要的位置。據設備的研發方、山東宏達集團董事長張德勝分析，「目前國家正在各沿海城市大規模的進行LNG項目建設，並為包括濟南在內的13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，重點推廣新能源汽車，給予財政補貼，這些都為液化天然氣的使用創造了良好的條件。」在此背景下，山東宏達科技集團與中國航天集團航天發射技術與特殊車事業部開展合作，歷時一年，LNG運輸半掛車最終研發成功。
以固控、井電、電磁剎車和油水罐等傳統產品為主的石油機械廠，通過市場調查發現天然氣、煤層氣和城市燃氣等清潔能源發展前景巨大。而這些能源壓縮、運輸、加註和應用產業鏈，對機械裝備的需求旺盛，市場空間巨大，這個廠2011年開始著手新能源裝備的研製和市場開發工作。
『叄』 買個半掛車跑運輸怎麼樣 就是跑配貨站。買個新半掛。利潤怎麼樣
這個主要看市場需求，你要先了解清楚適合你那邊的貨源信息、車源信息，了解平時哪類的車源需求比較大，建議你上「156580手機配貨網」 了解一下，那上面有全國各地每天最新的車源貨源、配貨信息。
另外，做運輸找貨源，我們一般都是到 手機配貨網 ，可通過網站、WAP、手機簡訊/彩信、手機軟體來發布和查詢最新物流配貨商機。只要將你的需求發布到網站，很快就有人聯系你的，達到配貨的目的。
希望對你有幫助。
『肆』 半掛車與哪些行業有關
廂式半掛車、低平板半掛車等半掛車主要用於運輸集裝箱、外形尺寸大、質量大的整機或專業化設備、以及第三方物流公司配送中心之間貨物運輸，城市之間的長途運輸等。與其他公路運輸方式相比，半掛車易於實現甩掛運輸、區間運輸、滾裝運輸。甩掛運輸即用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，在到達目的地後拖著其他貨車連續運輸；區間運輸就是半掛車車列車到達指定區段站，半掛車換掛，由其他牽引車繼續牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯運起來等現代運輸管理辦法。半掛車運輸的運輸效率高、運輸成本低、安全、可靠、裝卸方便等優勢，使得半掛車得到了迅速發展。
個人夠買半掛車主要是用來作為發家致富的工具，所以考慮的關鍵因素是半掛車的質量、價格以及售後服務。梁山長虹掛車專用汽車有限公司生產的輕型特種半掛車、倉欄半掛車等半掛車採用特型鋼材、先進技術和嚴格工藝，經優秀設計師設計，整車性能穩定、操作方便、外形美觀，客戶可考慮一下。
據統計，在1280公里距離內，採用半掛車進行運輸具有絕對的經濟優勢。作為公路運輸主要裝備的半掛車，尤其是廂式半掛車，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，在節能、環保等社會和經濟因素推動下，得到迅猛發展和廣泛應用。中國作為世界製造中心，高速公路總長度世界排名第二，中國參與全球物流的機會和程度在逐步加強，但運輸方式和運輸裝備仍然落後。伴隨著運輸市場惡性和無序的競爭，正蓬勃興起的中國運輸和物流業面臨巨大的發展障礙。特別是裸露運輸帶來的種種弊端，已成為制約我國經濟發展的重大問題之一。交通部已發文指出，力爭用5到8年的時間逐步淘汰現有敞蓬運輸，實現貨物無裸露運輸。因此，我國的廂式半掛車行業將會有很大的市場發展前景。
『伍』 今後對於半掛車在物流行業會有怎樣的發展前途
廂式半掛車、低平板半掛車等半掛車主要用於運輸集裝箱、外形尺寸大、質量大的整機或專業化設備、以及第三方物流公司配送中心之間貨物運輸，城市之間的長途運輸等。與其他公路運輸方式相比，半掛車易於實現甩掛運輸、區間運輸、滾裝運輸。甩掛運輸即用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，在到達目的地後拖著其他貨車連續運輸；區間運輸就是半掛車車列車到達指定區段站，半掛車換掛，由其他牽引車繼續牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯運起來等現代運輸管理辦法。半掛車運輸的運輸效率高、運輸成本低、安全、可靠、裝卸方便等優勢，使得半掛車得到了迅速發展。個人夠買半掛車主要是用來作為發家致富的工具，所以考慮的關鍵因素是半掛車的質量、價格以及售後服務。梁山長虹掛車專用汽車有限公司生產的輕型特種半掛車、倉欄半掛車等半掛車採用特型鋼材、先進技術和嚴格工藝，經優秀設計師設計，整車性能穩定、操作方便、外形美觀，客戶可考慮一下。據統計，在1280公里距離內，採用半掛車進行運輸具有絕對的經濟優勢。作為公路運輸主要裝備的半掛車，尤其是廂式半掛車，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，在節能、環保等社會和經濟因素推動下，得到迅猛發展和廣泛應用。中國作為世界製造中心，高速公路總長度世界排名第二，中國參與全球物流的機會和程度在逐步加強，但運輸方式和運輸裝備仍然落後。伴隨著運輸市場惡性和無序的競爭，正蓬勃興起的中國運輸和物流業面臨巨大的發展障礙。特別是裸露運輸帶來的種種弊端，已成為制約我國經濟發展的重大問題之一。交通部已發文指出，力爭用5到8年的時間逐步淘汰現有敞蓬運輸，實現貨物無裸露運輸。因此，我國的廂式半掛車行業將會有很大的市場發展前景。 具體的半掛車在物流行業會有怎樣的發展前途您可以參考下網路文庫http://wenku..com/view/e1bbd887b9d528ea81c779f6.把空格去掉html
『陸』 中國半掛牽引車發展前景
發展前景看好，參考前瞻 產業研究院發布的《2016-2021年中國半掛牽引車行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，在中國運輸電子產品和食品的成本比美國高40%到50%，平均每一手貨物的運送，在國內的運輸體系中平均要周轉27次。如此低下的運輸效率導致大量的易腐性、時效性極強的產品的銷售成本大幅增加，其中有的產品，花在物流上的成本竟占其產品零售價格的50～70%。一些產品的運輸需要相應的專用運輸設備，可是一些運輸企業基於壓縮成本上的考慮，而採取能不用專用車的情況下就盡量不去采購專用車的經營手法，對於一些特殊商品還依然在用傳統的敞廂式運輸設備。
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式。說到兼容性，就是這一分類當中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個大類的下面都能分出大量的細分車型。而且國家管理機構對半掛車也給出了如下規定：「專用半掛車的術語和定義是將專用汽車同類結構產品術語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可」。所以說，半掛車對於其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是專用車中半掛車比例最大的主要原因。
『柒』 什麼地方半掛車銷售量大
北京、上海、廣州等等，這些地方工程多、物流多
『捌』 半掛車以後的發展形勢
新形勢下我國長途物流裝備發展分析來源：中國卡車網 頻道：汽車 發布時間：2007-11-22 2004年4月1日國家發布了2004版gb1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標准，6月1日出台了《汽車產業發展政策》，6月20日國家七部委聯合治理超載超限，2004年8月燃油全面漲價。將這幾件大事聯起來分析，不難得出未來我國長途物流裝備的主要發展方向。
政策、法規導向的必然結果
2004版gb1589嚴格規定了牽引車、掛車各軸所能承受的最大載荷。改革開放以來，國家對公路建設投入巨大，但由於超載超限引起巨額的公路維護費用，最終使國家下定決心整治超載超限。在這種形勢下，國家對道路運營車輛的軸荷控制會逐步由現行的每軸10t過渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求。
2004版gb1589強制性規定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，後輪11.5t。4×2牽引車一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右，後軸承載45-50 %的自重，取45%計則自重分配到後軸的載荷為2.4t，這時，牽引車鞍座處最大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車最大總質量為35t，在軸距大於等於1.3m小於1.8m時，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車最大總質量為35t。首先，按各自允許的最大總質量計算，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時牽引車將處於超載狀態，不符合法規的要求，所以不能按此計算。其次，按列車總質量計算，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規要求的。兩軸牽引車各軸在運行時的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計算則4×2牽引車後軸上應承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到後軸上，加上4×2牽引車自重分配以後軸上的2.4t，後軸軸荷為12.9t,這時牽引車後軸將於超載狀態；反之，假如牽引車軸荷不超限，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質量最大隻能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個系統重量分配均勻。實際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時，它會影響先到後裝，後到先裝的物流配送業基本原則，會直接影響到物流公司的運營成本。這種組合模式在道路上運行時，可能由於貨物的移動，導致載荷分配發生變化，會打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限。
針對每個具體品牌的牽引車可能和上述的分析有一定的差異。但總體上4×2牽引車不是未來首選的長途物流裝備。同理，對於4×2匹配三軸廂式半掛車，在滿載狀態時，牽引車後軸已處於嚴重超載狀態，所以4×2牽引車也不適合牽引重載型的三軸廂式半掛車。6×2和6×4牽引車由於多了一根車軸，其鞍座承載能力能夠滿足新版bg1589要求下的二軸和三軸廂式半掛車的最大載荷限值，不存在4×2牽引車組合的缺點。所以，6×2、6×4是未來我國長途物流裝備中牽引車發展和應用的主要方向，其次廂式半掛車自重在未來是一個會嚴重影響裝載質量的關鍵指標，自重越輕的廂式車的裝載質量會越大，所以未來廂式半掛車將會向自重輕，容積大的方向發展。
經濟規律決定的必然結果
牽引車是物流裝備的動力部分，它的采購成本整個掛車組合採購成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考慮的對象。4×2牽引車它的入門級產品，價格一般處在產品系列的末端，相對比較便宜，而6×4牽引車的價格則處在產品系列的頂端，6×2介於兩者之間。
半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價格相差在1.5萬左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價格，基本上等同於6×2牽引車匹配二軸半掛車的價格。針對長途物流貨物中輕型貨物佔70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運輸的噸位要求，匹配6×2牽引車後又能滿足法規要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來長途物流裝備發展的一個主流方向。
發達國家物流裝備的現狀是中借鑒的成功案例
發達國家目前主流的物流裝備可以為我國正在成長的物流裝備領域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發達地區的長途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點是，發達國家的物流開展的時間比我們長，所遇到的問題也比我們多，在它的成長期內也出現過各種各樣的物流裝備模式，但到了現階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節能、高效、環保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對發達國家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國已加入wto的大環境中，在以經濟利益為目標的國內競爭環境中立於不敗之地。
綜上所述，未來我國長途物流裝備的發展方向是：節能、環保的大馬力牽引車匹配輕質的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會是牽引車的主流發展方向，廂式半掛車則向輕質、大容積的方向發展。