❶ 汽車市場調研報告的概念
汽車市場調研報告抄主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，
❷ 關於汽車企業內部控制設計的社會調查報告怎麼寫
我們這次調查的公司全稱為十堰金詔貿易有限公司。該公司位於十堰汽配城A區1棟1012#，是一家經營汽車配件的私營股份制企業，下屬一個分公司，全公司有60多名員工，總資產約5000萬，是十堰汽配行業的領頭羊。選擇該公司為我們的調查目標，看重的是該公司完善的管理制度、銳意進取的開拓精神、良好的市場美譽度及相對豐富的物流管理經驗。調查他有助於我們把脈十堰市支柱產業——汽配行業的發展脈搏，直接觸及汽配物流的未來發展方向，具有相當的現實意義。 負責接待我們的是該公司監事會監事、總經理助理陳如軍，他在該公司各部門都工作過，十分熟悉該公司的發展歷史及業務、財務狀況。他陪同我們參觀了該公司的倉儲部並詳細的解答了我們的疑問,使得我們本次調查掌握了詳實的第一手資料。由於該公司作為一家純貿易公司，不是專業的物流公司，我們只調查了其運輸、倉儲、裝卸三個子系統，現將我們調查情況介紹如下：一、運輸物流系統 該公司經營的是汽車配件的買進賣出業務，經營商品共八個系列，5000多件品種。供貨商、分銷商遍布全國各地,尤以華北、西北、華南為主。因此，網路面廣而大，該公司結合實際情況採用了多種運輸方式。第一種：直達方式 這種方式只應用於公司內部兩個分公司之間的貨品運輸，例如十堰分公司將物品送往廣東白雲山分公司。由公司內部的專車將貨物自接送往，目的是為了保障貨物安全、減少運輸時間，節約物流成本。 第二種：企業自提方式 由於該公司多年來堅持以質量求生存的發展戰略，在汽配行業是一個有信譽、有影響力的品牌。因此，大部分合作企業都是自己到該公司提貨，自己決定運輸方式。第三種：由第三方物流公司協助運輸 該公司與十堰市多家物流企業有合作關系，由這些專業的物流企業負責將貨物安全送往目的地。為保障貨物的沿途安全，採用了傳統的貨物跟蹤方式，即押貨員在貨物發送後的每天早晨八點和晚上七點各打一次電話回總公司報告貨品的當前位置及安全狀況直至貨物到達目的地。 但不管是哪種情況運輸貨物，該公司的運輸工具主要有鐵路、公路和航空特快三種方式。根據汽配商品笨、重、大的特點，絕大部分都採用鐵路、公路運輸再此值得一提的是空車帶貨運輸。由於該公司位於汽車生產基地——二汽，每天都有新車從十堰發往全國各地。該公司和許多汽車貿易商聯系，付給這些汽車貿易商少許費用後，由這些同線路的新車將公司貨品帶往目的地。這種空車帶貨的方式能為其節約一半的運輸費用。但要說明的是這種運輸方式打上了行業的烙印，其它行業是很難借鑒的。二、倉儲物流系統 該公司倉庫面積有2000多平方米，分為驗貨區、A區、B區、貨架區、揀貨區、發貨區六個區域。當貨品從入口進入倉庫後，由檢驗員根據ISO900質量認證體系檢驗貨品，檢查合格後的貨品放在驗貨區的合格品區，由倉儲部員工搬運到指定位置,不合格產品由供貨商原路將貨品返回，這種做法有效地保證了入庫貨品的質量。在入庫前所有待入庫貨品都由倉儲部將其相關資料錄入到電腦里，實現了電腦管理庫存這一新的管理手段。但由於汽配物品的特殊性，條碼技術在此未能有效實現，該公司是根據全球統一標準的零件編號[例如：油孔蓋板螺絲：A3901895]採集和管理貨品信息的，信息錄入主要是靠手工輸入。 入庫後的貨品根據庫存物資的重要程度不同進行管理，即ABC管理法。其中A區是知名品牌商品，B區是類別商品，共有發動機、離合器、變速箱、車架、車橋、電子電器、附件及工具八個類別。C區是小零件。為了保證倉庫內道路通暢，貨品有序，各個區域都由明顯的通道隔開，且每個區域內部又根據品種由地線標明了位置。由於倉庫設計合理，光照良好，空氣流暢，貨品有序，員工訓練有素，該公司的倉儲管理走在了同行業的前面，每年三四月份都由來自於全國各地的經銷商前來參觀和學習。 貨品的出庫原則上是先進先出。具體操作則嚴格按照財務程序辦理。即：先由客戶將訂單下到銷售部，再由銷售部向倉儲部下申購單，客戶將申購單經財務部蓋章交款後，由倉儲部將貨品點清後發往發貨區。一些小、散的零部件，由倉儲部的員工在揀貨區裝箱後送往發貨區。發貨區又劃分了許多小區域，每個客戶的貨品都放在自己的區域內，避免了發錯貨和領錯貨的情況發生。第三、裝卸搬運物流體系 該公司平均每天進出貨量價值達幾十、上百萬，高效、有序的貨物進出離不開先進的裝卸、搬
❸ 汽車市場調研報告的核心
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，准確地反映客觀事實。
❹ 汽車市場報告怎麼寫
市場報告，該報告過於籠統，一般的營銷方案分為兩種類別的書籍和市場調內查分析。可以給你一容個大致的輪廓的參考
的產品和定位
1，產品概述
2，市場定位
3，目標市場和人群
二，市場分析
1，行業發展分析
2，產品市場分析
3，競爭對手分析
三，營銷策略
自己的分析(SWOT)
2，市場突破點
3，整體的營銷策略
4，分階段戰略
5，價格策略
6渠道策略
7，宣傳策略
三，銷售措施
1，銷售政策
2，銷售實現
3，銷售團隊
4，培訓計劃
四，推廣策略
如圖1所示，整體的成本
如圖2所示，介質的選擇
營銷計劃
五，促進
1，積極的政策
第2期主題
3，有計劃的活動和費用
4，相關的支持
六，全面預算和執行
七，風險控制和評估
尾聲
❺ 誰給我份汽車市場調查報告
給你個網站看一下吧http://www.ltmic.com/Article_24/20071113172345870-1.html
❻ 十堰汽車消費市場的看法
隨著人們生活水平和收入的提高,轎車進入尋常百姓的家庭越來越普及.十堰城區作為湖北人均可支配收入前列的城市,私家車的人均保有量及購買力都是省內城市短期內無法比擬的.各個品牌的汽車經銷商也紛紛把十堰城區作為二級重點銷售市場.那麼目前十堰城區汽車市場的情況如何,市民的購買心態又是怎樣的呢?
本人因長期同汽車打交道,對十堰城區的情況有一定的了解,粗略的做一介紹.
十堰城區因車而建,因車而興,濃郁的汽車文化和汽車情結已深深植入每個市民的心目中.在上個世紀70年代底,當摩托車還是希罕物時,十堰就涌現出一批"摩托族",這在全國當時都比較罕見,據有關部門跟蹤調查,當時第一批上戶的24位車主,到21世紀初期,只剩3個半人了(一人殘廢),其他20人都死於交通事故.高頻率的傷亡率並沒有影響十堰人的愛車熱情,一直到90年代初期,能夠擁有一輛好的摩托車,是包括我在內的大部分年輕人的心願.
進入90年代,尤其是92年鼓勵下海辦企業的浪潮湧來時,一批先富起來的人迫不及待的購買了私家汽車.汽車進入十堰居民家庭開始拉開了序幕.不過當時擁有汽車的主體只是那些做生意的人,車型也是五花八門,以普桑,富康甚至微型麵包為主.私人真正大量購車是在2002年,國家開始實施個人車輛消費信貸,使十堰人壓抑已久的愛車熱情完全釋放.我當時正在做消貸的相關配套業務,十堰的業務量之大在全省地市級機構無人能及,使得省主管單位緊急叫停.自那時起,個人購車迅速超過公務用車,成為十堰車輛保有量的主體.
截止目前,各汽車經銷商在十堰已開設東風-雪鐵龍,東風-標志,廣州-本田,上海-大眾,東風-日產,北京-現代,上海-通用,一汽-大眾等4S店20家左右,另外悅達-起亞,東風-本田,一汽-豐田等正在籌建,在地市城市中僅次於宜昌襄樊,若以實際購買情況,十堰毫不比這兩城市低,甚至還超過,因為這兩城市一個處於三峽開發,另一個佔地域優勢.廠家在這兩個城市設店考慮的是成長性和輻射性,而十堰無任何看點,實實在在靠的是保有量和購買力.
由於地域的原因,十堰的汽車銷售一直受襄樊的制約.體現一個地區汽車銷售能力的是4S店的,一般廠家設4S店均以地理條件因素優先考慮襄樊,來輻射十堰等地.熟不知,在大多數車的銷售和保有量上,十堰都超過襄樊,如廣州本田,十堰是襄樊的分支機構.到2005年,十堰的保有量已經達到近2000輛,按保有量遠超過500輛的設4S店標准,完全可以設立,但直到2006年底十堰的4S店才成立,原來十堰每年的銷量算在襄樊4S店,襄樊4S店上報時有意瞞報十堰的銷量卻誇大襄樊的銷量.我一朋友以前在襄樊豐田4S店管銷售,據他講,他們店大部分客戶都來自十堰,當問起為什麼不在十堰設4S店時,他說,"十堰一設立,我們喝西北風"?真是一語中的,難怪,只要是先在襄樊設店的品牌,在十堰就很難設.只有東風系列的車由於了解十堰的實際購買情況,優先在十堰設店,如東風-標志,在第一批設立時就放在十堰,省內除武漢外,只有宜昌和十堰.東風-雪鐵龍,在十堰有三家4S店,省內除武漢外最多,年銷量2000台,比許多省都高.還有原在十堰的潤澤公司設的別克店,使別克車在十堰的保有量很高.
4S店的設立情況極大的影響到十堰市民對車型的選擇,比如豐田系列的車,是進入中國最早的汽車品牌,上世紀八九十年代,皇冠,凌志,佳美,,仙達,斯克特等豐田系列的車深受十堰市民的喜愛,年輕人結婚能夠借到豐田系列的車是一件很風光的事,按說轎車進入家庭,中檔車方面豐田應該是十堰市民的第一選擇,但由於廠家忽視了十堰的購買力,沒有在第一時間內在十堰設4S店,致使豐田系列的車現在在十堰保有量很低.不僅低於本田,日產,別克等車型,甚至連福特都不如.不是豐田的車型,質量和性價比有問題,而是市民認為保養和維修不方便.縱觀現在的十堰車市,凡是在十堰有4S店的,車型保有量就高,象現代,別克,廣本,日產,大眾,一些以前在十堰還比較受歡迎的車,因維修和保養的原因幾乎銷聲匿跡,如三菱,雪弗萊等.
十堰城區的消費水平一直很強,受移民文化的影響,接受新鮮事物的觀念很快.經營者只要重視十堰市場,經營效果絕對在地市級市場中名列前茅.不過這一點只有了解十堰,熟悉十堰情況的人才能夠做到!
❼ 關於汽車的調查報告
全國汽車消費市場現狀調查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。
我為什麼現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多
❽ 汽車調查報告是什麼
調查報告是反映對某個問題、某個事件或某方面情況調查研究所獲回得的成果的文答章。它可以在報刊上發表，也可以供領導機關作為處理問題、制定政策的依據或參考。
汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。
❾ 汽車市場調查報告範文
QQ啊，騰訊新聞不是彈出來過，我記得北京第一，11月份就銷售了91000輛汽車，12月同比增長30%呢，咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢