雷克薩斯gs市場定位

1. 經典的雷克薩斯GS，永遠的V8一勞永逸，懷念經典談談感受

寫這篇文章開始之前我是寫一個GS430的口碑的沒想到口碑寫著寫著就成了一篇文章，先聊聊這台車吧。我算是一個汽車愛好者，沒事也當個鍵盤俠看看汽車的歷史和一些說車的視頻，GS的發展史我就不在這賣弄了一共也沒出過幾代喜歡他的人會把他愛如珍寶，不喜歡他的人也會棄之以鼻，凡事都有雙面性GS我覺得他存在的意義可能會和他異父異母的好兄弟輝騰有些類似，只是存在於品牌的精神層面吧，GS定位於運動型豪華車但這個車真正開過他熟悉他的人都知道他開起來的感覺一點也不運動，每次開這個車更像是開一台銳志和12代皇冠的結合體，從駕駛的感覺再到乘坐的舒適度一點沒有逃離豐田舒適沉穩的那種感覺，如果你是因為0-100的加速或者為了精準的操控而選擇他的話那你可是被徹底騙了，他的4.3V83UZ-FE的發動機雖然排量很大但單從加速來講可能也就和現在的普通的2.0T有一比但還比不過高功率的2.0T運動型車，但當你進入車內坐在駕駛席按下無鑰匙啟動按鈕發動機咆哮的那一剎那，你就會覺得這錢花的值了，開起來更多的是舒適安逸的感覺這個車開起來真的是太舒服了，舒服的讓你放棄了和別人比速度的感覺，你更想安靜的聽著馬克萊文森音響給你傳來的天籟之音，細細品味這V8給你帶來的歡暢淋漓的順滑感，享受那種安逸。前言說的太多了詳細說說這台車的優缺點大家可以一起點評討論指責，我都會虛心接受。

夜晚的儀表也是那麼的深邃迷人

最後總結一下我的感受，這台車的性價比真的是不太高百萬的定位註定是小眾車，雷克薩斯在2017年在中國大陸地區已經停產了GS車型，並且在最近整個歐洲地區也停產了GS，可以說雷克薩斯是被逼無奈，就好像當年大眾集團執意要研發生產輝騰一樣，他的存在註定是小眾群體的，過多的可能只是品牌的一種突破，在這個銷量業績為王的時代，雷克薩斯更需要的是ES系列，看看他的銷量就能理解了，ES和GS是兩個世界的東西，只不過很多人喜歡用尺寸空間來硬生生的對比一台車。大排量V8後驅的時代已經終結了，我更希望的是珍惜現在。

2. 雷克薩斯GS怎麼樣值得買嗎

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。

3. 雷克薩斯gs的基本介紹

全新一代GS秉承了LEXUS雷克薩斯L-finesse設計理念及該車系一貫的突破性思維，以革新設計大膽詮釋了高性能豪華運動型轎車的最新定義。該系全部成型均採用了LEXUS雷克薩斯全新標志性設計元素——紡錘形格柵。具有突破性意義的紡錘形格柵自然流暢地整合了上下兩部分，呈現出動感與優雅兼具的獨特魅力，並將引領LEXUS雷克薩斯家族其它車型的未來視覺風格。
車身加高25mm，前後排乘客的頭部空間得以增加。前排座椅的形狀和靠背厚度經過改良，進一步擴大了後排乘客腿部和膝部的空間，令乘坐更為愜意舒適。全新一代GS更是配備了超越同級別車型的行李廂空間，行李廂容量增加到530升，寬敞的開口和降低的高度令取放行李更為便捷。

4. 雷克薩斯 is es gs ls各自的市場定位是什麼呢

1、IS是雷克薩斯的入門級車型，偏向於運動和駕駛樂趣，競爭對手：賓士C系，寶馬3系，奧迪A4。

2、ES和GS是雷克薩斯的中端車型，屬於C級車，對手有：賓士E系，寶馬5系，奧迪A6。其中GS是偏向於運動款的，比ES更加強調駕駛樂趣和性能。

3、LS就是雷克薩斯當家王牌，無論是從工藝，性能，品質，絕對是D級車，其競爭對手是：奧迪A8，賓士S系，寶馬7系。

(4)雷克薩斯gs市場定位擴展閱讀

品牌標志

Lexus最先是在北美推出的，因為「雷克薩斯」（Lexus）的讀音英文「豪華」（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標採用車名「Lexus」字母「L」的大寫，「L」的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

用橢圓環繞的L字母，根據美國豐田汽車銷售公司的官方說法，這個橢圓弧度依照精確的數學公式修飾，動用三個以上的設計商和廣告商，花了半年多的時間才完成：這個脫穎而出的標志，擊敗了五個設計比稿。

1987年，摩利設計公司（Molly Designs Inc.）負責人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三個月的時間精巧製作出這個別具特色的橢圓和L，取代原先最有希望獲選的版本——一個沒有圓圈環繞，看起來像海鷗翅膀的L。

雷克薩斯新標志在1988年1月的洛杉磯車展上首度亮相。

5. 雷克薩斯GS系列屬於什麼檔次的車

雷克薩斯GS是一輛4門5座的豪華型轎車，雷克薩斯GS系列定位為高性能運動型轎車，車頂重心後移，加強其運動型轎車的個性。外部線條流暢跳躍，動靜之間張弛有度。雷克薩斯GS充分體現了「L-finesse」。「L-finesse」是LEXUS雷克薩斯全新的設計理念，其包括三種元素--「預」、「純」、「妙」。這些車時尚現代、令人矚目、富有激情，並頗具人性化。

雷克薩斯GS是一輛4門5座的豪華型轎車，有兩個型號，GS 300, GS 430。該系列的競爭對手包括阿庫拉的 3.2 RL, 賓士的C級以及富豪的S80。雷克薩斯GS 300 採用一台直六 3.0升的引擎，輸出馬力有220匹，百公里油耗城市是15.7升，高速公路是11.3升，變速箱是5速自動的（含OD）。而雷克薩斯GS 430 的引擎則是V8 4.3升的，輸出馬力300匹，變速箱也是5速自動的（含OD）。2002款的雷克薩斯GS 是在 2001款的基礎上改進的。目前，雷克薩斯GS為其所屬系列下的最新車系。

雷克薩斯GS基本介紹
GS300
2009年9月25日，雷克薩斯運動型豪華轎車GS 300登陸中國市場，市場建議零售價為人民幣662,000元。
雷克薩斯第三代GS轎車是雷克薩斯採用時尚、激情的L-finesse設計風格的首款車型，它完美闡釋了雷克薩斯個性卓絕而富有激情的未來設計方向。GS 300配備3.0升V6發動機，輸出功率可達228馬力，最大扭矩300牛·米。在雷克薩斯家族中，GS 300率先應用了汽車動態綜合管理系統 (VDIM)，即使在非常惡劣的環境下，也能使駕駛者對車輛操控自如，盡情體驗駕乘的愉悅。2009年11月改款的GS 300還配備了一系列豪華裝置，包括：LEXUS G-BOOK雷克薩斯智能副駕系統、40G硬碟導航系統（HDD）、USB音頻輸入埠及前排主動安全頭枕等舒適及安全配置，以更為卓越的駕乘感受和更好的性價比成就車主的完美之選。
雷克薩斯GS 300在完美詮釋極速駕馭的同時，亦前瞻性配備多項智能安全系統，提供全程安全保障。雷克薩斯獨有的汽車動態綜合管理系統（VDIM），全面整合防抱死制動系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD），電子助力轉向系統（EPS），汽車穩定控制系統 （VSC）、牽引力控制系統（TRC）及制動力輔助系統（BA）等多項安全及操控配置，讓您在蜿蜒山道或濕滑路面駕駛時能夠獲得更好的循跡性、更穩定的方向控制及更強大的剎車性能。上坡輔助控制系統（HAC），能夠自動啟動制動，防止車輛在坡起時發生溜車現象，坡道駕駛更加安全自如。先進的主動安全系統，配合新配備的前排主動安全頭枕保護以及同級車型中領先的10個SRS標准氣囊（包括前排座椅正面、側面及膝部氣囊，前後一體式窗簾氣囊及後排外側座椅側面氣囊），為駕乘者提供全程無憂的安全保障。
GS300輝煌版
2010年11月24日，雷克薩斯運動型豪華轎車GS 300特別限量版——GS 300輝煌版登陸中國市場。GS 300輝煌版限量銷售140輛，市場建議價為人民64.9萬元。 自1993年誕生於北美以來，GS系列便完美融合了高性能和設計感，將激情與優雅演繹得淋漓盡致。GS 300輝煌版的問世，將深棕/深橙雙色貫穿整車設計的諸多細節，宛若金色陽光揮灑於車內，帶來過目難忘的視覺效果，頗具收藏價值。
鋼琴黑色的前格柵、純黑格調前大燈反射板搭配時尚灰色輪轂，尊貴動感。明亮的深棕/深橙雙色彩條貫穿車身前後，流暢醒目的運動曲線呼之欲出，色條前端所嵌入的 「Stone Designs」 設計團隊名稱更加彰顯其個性。輕啟車門，強勁的運動風格令人熱血沸騰——奪目的深棕/深橙雙色點綴於車門內飾板、方向盤及扶手箱上，配以專業團隊度身定製的同配色真皮座椅，全方位呈現激情魅力。踏板上罕見的金色「LEXUS」標志、以深橙色縫合的高級地毯及智能鑰匙包，更令GS 300輝煌版每一處細節均散發出低調而尊貴的動感風格。
GS 300輝煌版秉承了GS車系以強勁動力打造酣暢駕馭的運動風格，並配備了更大的18寸合金輪轂及更寬的胎面。輪胎抓地性能的提升配合帶橫向穩定桿的前獨立雙叉式、後多連桿懸架設計，能讓車身在高速運動過程中更穩定，為駕乘者帶來愈加平順的極速動感體驗。
GS 300輝煌版搭載了與GS 300車型相同的3.0升V6頂置雙凸輪軸24氣門發動機，可於6, 200轉/分鍾時產生170千瓦的最大功率，並可在4, 400轉/分鍾時獲得300牛·米的峰值扭矩，最高時速達235公里/小時。

6. 處於停產邊緣的雷克薩斯GS，真的有那麼不堪嗎

寶馬5系，賓士E級和奧迪A6L分別代表了中大型轎車在運動，豪華，科技三個方面的最高水平，而雷克薩斯也有專門針對這三款車的競爭車型——GS。但與BBA不愁賣形成鮮明對比的是，GS銷量卻寥寥無幾，甚至可以用慘淡來形容。要知道此前老款GS300的經典四眼尾燈可是圈粉無數的存在，而現款的GS卻已經混到了停產邊緣。不僅如此，雷克薩斯已計劃停止研發下一代GS車型。大差不差的雷克薩斯真的有那麼不堪嗎？

市場的寒冬讓精於控制陳本的豐田動了雪藏低附加值產品的心思，基於TNGA平台打造而來的雷克薩斯ES與GS在硬體基礎上的諸多共性也進一步加強了兩者互通有無的可能，而市場環境的變化使得GS的歷史使命走到了盡頭。

從總體銷量來看，去年雷克薩斯在中國市場銷量突破了20萬輛大關，而ES光在中國市場月銷量就能達到9000輛的水平，雷克薩斯得以跨上新台階，ES功不可沒。相比之下，GS對銷量的貢獻微乎其微，並且被定位相近的ES遠遠甩在身後，從市場大局來看，GS的停產也在情理之中，但GS的停產也意味著市場上願意堅持自我的車型又少了一款，實屬惋惜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 雷克薩斯GS300優缺點

（雷克薩斯 GS300豪華型） 競爭優勢： 豪華的內裝和強勁的動力，以及那被富人更容易接受的平實外表。 美中不足： 雖然打著運動的旗號，但運動只是它的副業之一。 外觀造型75 雖然有了L-finesse的設計理念，但平淡還是主調。 工藝質量90 整體做工細膩，基本挑不出毛病。 內部設計90 配色舒適，人性化設計到位。 動力表現90 動力充沛，6速手自排變速器表現出色。 操控性能85 操控性能較前代已有很大提高，但與歐洲車還有一定差距。 舒適性能95 加寬的軸距和輪距帶來更加寬闊的車內空間，噪音控制理想，乘坐舒適度一流。 制動性能85 制動效果不錯，但剎車點頭現象較為明顯。 安全裝備90 12個SRS氣囊、防撞褶皺區以及高剛性車身至的加分 技術含量80 沒有了GS430上才搭配的AVS系統以及VDIM系統，這不得不說是一個遺憾。 個性特色82 能蘊舒適和動能於平靜的外表之下，這難道不算是一種個性？ 價格滿意度80 64萬的價格甚至高於國產的寶馬530i，這一點就只能見仁見智了。

8. 面臨停產的雷克薩斯GS，憑什麼價格如此堅挺

近年來，陸續有各種經典車型停產消息流傳出來，其中包括豐田國產普拉多、皇冠、銳志、三菱帕傑羅等，日系經典車型無一倖免，這些消息真真假假讓車叔也摸不著頭緒。而作為日系豪華品牌的雷克薩斯當然也避免不了陷入各種輿論風波，車叔之前就聽說過因為銷量不佳，雷克薩斯GS面臨停產的消息接踵而來。

看過各種「L」車型後，你會發現雷克薩斯GS的車身側面非常協調。較為簡單的車身側面，突顯出雷克薩斯獨特的設計語言。而翼子板處的F SPORT標識也為整個側面增添了精緻感。同時採用18寸槍灰色輪轂，既保證了舒適性又保證了美觀。不過，在車叔看來輪轂的造型如果再張揚一些就更完美了。

GS的尾部造型沒有車頭那麼驚艷，不過尾燈的造型很有特點，跟一般的車不一樣，GS採用透明的尾燈燈罩，內部採用三條L型燈帶的設計，夜晚點亮後，效果更加迷人。新款ES尾燈估計也是效仿GS的尾燈設計。而雙邊單出的寬碩大的鍍鉻排氣孔，增添了些許豪華感。後包圍下方的擾流板設計，使整個車尾看上去很顯氣勢。微微上翹的尾翼更是給GS的尾部增加了活力，總體來說，GS的尾部造型簡約而不簡單。

由於GS一直都沒有換代，內飾依然是老款的家族式設計風格，只是個別地方進行細微的調整。相比於雷克薩斯新的家族語言設計，GS的這套內飾就顯得中規中矩了，畢竟沒有對比就沒有傷害。並且GS上嵌入式的中控大屏，在現在來看，尺寸略小，不夠大氣。不過，中央的夜光時鍾很顯檔次，增加了豪華感，這也是雷克薩斯一貫的優點。而下方的按鍵和旋鈕布置，手感細膩。

如果不去對比新的設計，GS的中控台的豪華感營造還是很強的，觸手可及的地方都採用軟質材料包裹。騷氣的紅色內飾，也在強調GS的運動性。而且寬大的座椅配備了通風和加熱功能，可惜座椅包裹性一般，畢竟這也不是一款運動傾向的車型。GS很好地詮釋了看起來運動與坐起來舒服的兩個特點，雖說聽起來矛盾，但在GS上又顯得如此協調。

動力方面一直都不是雷克薩斯的強項，佛系動力一直也是雷克薩斯的標簽，畢竟2.0L的ES都能賣的如此火爆，也可以想像到雷克薩斯的車主們所追求的就是舒適。而GS上的這套2.0T的發動機，可以說在雷克薩斯的產品里還算比較強勁的了。這個代號8ARFTS的2.0T發動機，可以爆發出245匹的馬力，最大扭矩為350牛米。

令人驚喜的是，GS的官方零百加速時間7.3秒，對於雷克薩斯來說，這個成績已經非常不錯了。當然，動力更為強勁的混動版本才是GS的精髓，可惜的是，由於本身銷量不佳再加上價格昂貴的因素，GS 450h已經停產了，不過據車叔了解，喜歡混動的朋友們還可以選擇性價比更高的2016款300h混動車型。

車叔認為雷克薩斯GS給人一種無欲則剛，不屑於與大家爭搶銷量的感覺，盡管競品都通過大幅度降價來促進銷量，而GS僅僅優惠三萬不到的幅度，真是沉得住氣。銷量不能直接反應一輛車的好與壞，從產品力的角度來看，雷克薩斯GS沒有過多的缺點，用「均衡」一詞來訴說GS，車叔認為再適合不過了。當然，也有可能是因為自家其他產品銷量都太好，就任由GS自我發展了。畢竟，GS自打誕生以來就一直是小眾的車型，也正因如此，才突顯了GS獨有的格調。

9. 雷克薩斯共有哪些車型 分別什麼定位

雷克薩斯的車型及定位分為：

CT（緊湊型豪華兩廂車）、LX（全尺寸豪華SUV）、IS（中型豪華運動轎車）、RC（中型豪華轎跑車）、ES（中大型豪華行政轎車）

LC（旗艦級豪華GT轎跑）、GS（中大型豪華運動轎車）、YACHT（豪華遊艇）、LS（旗艦機豪華轎車）、UX（豪華都市SUV）、NX（中型豪華SUV）、RX（中大型豪華SUV）