A. 電子商務環境下第三方物流企業的前景和策略的論文怎麼寫..幫忙找下資料..謝謝大家了..^^
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電子商務下第三方物流發展研究
[摘要] 本文首先闡述了電子商務與第三方物流結合的必要性，然後分析了在電子商務環境下第三方物流發展中存在的幾個問題，最後針對問題提出相應的對策。
[關鍵詞] 電子商務 第三方物流 對策
一、電子商務與第三方物流的結合
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。以現代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統高效率的運作為基礎。電子商務環境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產企業柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發展提供了廣闊的空間。可見第三方物流只有與電子商務緊密結合，才能充分發揮其專業化、高效化的優勢，提高整體競爭力。
二、電子商務下第三方物流發展中存在的問題
作為新興行業，我國第三方物流企業處於起步或者轉型階段，總體規模、競
爭實力、管理水平、經營理念上距離先進的第三方物流服務形態還有較大差距。
1.缺乏物流設計、開發、運作的綜合能力，服務水平低下
我國的大多數第三方物流企業功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力。與西方發達國家相比,我國的第三方物流企業在服務理念、服務規范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業缺乏競爭能力。
2.物流企業信息化程度不高
目前，第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。但是現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少,技術設備落後,缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
3.經營分散，缺乏規模效應
我國第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。
4對物流認識滯後，缺乏專業人才
缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。
三、電子商務下第三方物流發展的對策
為了適應電子商務發展的需要，第三方物流企業應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業的發展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業面臨的主要問題，提出了以下幾點對策：
1.不斷完善物流裝備、創新物流服務，提高第三方物流企業的服務能力
電子商務環境下的物流與一般的配送供貨系統相比，面臨更復雜的情況，其部分業務活動在網上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環境下的物流己經不僅僅局限於傳統的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產計劃等整個生產經營過程中，這就要求第三方物流企業完善裝備，提高專業化水平，將業務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業取得良好的經濟效益。
2.加快第三方物流信息化進程
通過物流信息系統,可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,並將配好的貨物送給收貨人,從而實現物流的數字化管理,保證企業外部信息的暢通,實現企業內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優化庫存配置,提高企業經濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統的建設包括條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術(FR)、地理信息系統(GIS）、和全球定位系統(GPS)等多方面,各物流企業不可能立刻就具備以上提到的所有系統,但把信息化建設列入企業發展規劃,在條件具備的情況下不遺餘力地進行建設是必要的。
3.發展戰略聯盟，確立競爭優勢
當今的市場經濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業都在建立戰略聯盟以獲得競爭的優勢，第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與電子商務企業聯盟,同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟,培育雙方長期的夥伴合作關系,既可降低電子商務企業的物流成本,又可促進物流企業的發展。另一方面,要進行橫向聯盟,即與其他第三方物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化,還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本。
4.加緊培養高層次復合型專業物流人才
首先,要在高等院校中建立完善的物流專業教育體系,以滿足我國第三方物流發展對於物流人才的需要。應當建立產、學、研相結合的一體化培養模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創新思想的現代化物流復合型人才。其次,要大力發展物流專業的職業流職業教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養,並充分重視第三方物流從業人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
參考文獻:
[1]杜榮保:電子商務環境下第三方物流企業的發展策略[J].江蘇商論，2006(6)
[2]李榮芳:淺析電子商務時代第三方物流的發展[J].中國水運(理論版),2006(6)
僅供參考，請自借鑒
希望對您有幫助
B. 企業銷售物流管理研究l論文怎麼寫
港口物流中心的運作模式研究 第三方物流企業客戶服務策略的研究 城市家電零售業共同配送問題研究 提升第三方物流企業核心競爭力策略的研究 連鎖超市物流配送中心的現狀及發展對策研究 電子商務環境下家電企業逆向物流策略研究 第三方物流企業信息化建設的現狀、問題及對策研究 電子商務環境下的第三方物流發展對策研究 中小企業物流外包風險研究 我國廢舊家電逆向物流研究 麥當勞的冷鏈物流管理研究 關於蘇寧電器企業庫存成本管理研究 企業物流包裝與運輸的綠色化研究 集裝箱多式聯運的風險分析及控制 關於自然災害的應急物流體系的研究 沃爾瑪連鎖超市物流配送研究 基於電子商務的凈菜到戶模式研究 供應鏈環境下庫存管理的問題與對策研究 ＸＸ企業物流配送系統研究 企業控制采購成本的途徑分 本文來源於 幫助論文網（ http://www.paper580.com/），原文地址： http://www.paper580.com/news/548.html，復制請保留此標志
C. 我國第三方物流企業客戶關系管理的現狀分析
11.5 CRM與物流
無論是流通上的物流管理，或者是製造上的物流管理，還是第三方物流和國際物流，都離不開客戶，也都存在著客戶與企業的關系，當然也都需要對客戶關系進行管理。
流通上的物流管理包含了運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，每個部分都有客戶和企業的關系存在。例如:運輸中有托運方和承運方，保管中有委託保管方和保管方，而托運方和委託保管方均為客戶。
製造業物流管理包含了銷售物流、采購物流、生產物流、回收物流和廢棄物流各個部分。其中銷售物流與銷售系統相配合，共同完成產品的銷售工作。市場預測和開拓、制定銷售計劃和策略、產品推銷和服務各項活動都是銷售系統的功能，顯然這些活動和CRM中的銷售自動化、營銷自動化和客戶服務與支持的活動是一致的。
對於第三方物流企業來說，委託它承擔物流管理工作的企業就是它的客戶，因為企業購買了第三方物流企業的服務。因此，第三方物流企業及委託方之間存在著客戶關系。
國際物流也包含著運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，而每個部分中均有客戶與服務方，因此也必然存在著客戶關系。
物流管理中處處都有客戶關系，所以物流管理與CRM有著密切的關系。企業應用ERP，也可以同CRM和SCM一起用，如果再加上電子貿易，無疑就可以名副其實地成為電子商務軟體的用戶了。
CRM案例 使用數據採集，建立有利可圖的客戶關系
如果已經建立了客戶信息和市場的數據倉庫，現在該如何使用數據倉庫中的數據？
CRM幫助企業提高他們與客戶相互作用的收益；企業通過個性化服務可以使這種相互作用顯得更友好。
為了使CRM獲得成功，企業應該使產品和商業活動跟期望和客戶相匹配，就是要職能化慣例客戶生命周期。
CRM軟體關注客戶信息的組織和管理，創建一個客戶資料庫，這個DB提供了客戶與企業關系的一致性描繪並用專門的應用程序來提供這些信息；這些軟體包括銷售自動化，客戶服務程序。
數據採集是通過使用數據分析和數據建模的技術來發現數據之間的趨勢和關系的過程，它可以用來理解客戶希望獲得什麼，還可以預測客戶將要做什麼！
數據採集可以幫助選擇最有價值的客戶並將注意力集中在他們身上，以便為他們提供恰當的附加產品；也可以幫助辨別那些客戶打算與你「分手」。
由於可以提高以最好的方法響應個性化需求的能力，並且可以通過恰當的分配資源來降低成本，這會導致收入的增加。
使用了數據採集的CRM應用程序被稱為分析性CRM軟體ACRM。下面介紹ACRM特徵，並展示怎樣使用ACRM來更有效的管理客戶生命周期。
從CISCO的一個CRM如何實現
美國思科系統公司（Cisco System）的成功是世人所共睹的，Cisco也無疑被視為美國新經濟的代表者之一。Cisco就是一個實施CRM、打造出自己的核心競爭力、從而獲得巨大成功的企業。
Cisco公司的CRM方案中，全面採用了如Oracle資料庫、Internet技術平台及前端應用程序，建設了面向全球的交易系統，並已將市場及服務擴展到了全世界的115個國家，並在客戶服務領域也全面實施了CRM。
Cisco順利地將客戶服務業務轉移到Internet上，使得通過網際網路的在線支持服務佔了全部支持服務的70％，還使Cisco能夠及時和妥善地回應、處理、分析每一個通過Web、電話或其他方式來訪的客戶要求。
實施CRM使Cisco創造了兩個奇跡，一是公司每年節省了3.6億美元的客戶服務費用；二是公司的客戶滿意度由原先的3.4提高到現在的4.17，在這項滿分為5的調查中，IT企業的滿意度幾乎沒有能達到4的。
先進的CRM系統為Cisco創造了極大的商業價值：在網際網路上的銷售額達到了每天2700萬美元，佔到了全美國網際網路銷售額的一半以上；發貨時間由三周減少到了三天；在新增員工不到1％的情況下，利潤增長了500％。
以上只是一些初步情況,如果需要,可以發短消息,告訴我你的電郵
D. 論文：對我國第三方物流的發展現狀及趨勢研究的參考文獻
[1] 孟祥茹;第三方物流企業的運作模式及對策研究[J];商業研究;2007年02期
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[3] 余竑蔣;第三方物流的發展動因、特徵及其實施策略研究[J];金融與經濟;2006年01期
[4] 陳雅萍;我國第三方物流的問題及其發展策略初探[J];科技管理研究;2007年01期
[5] 於偉;李紅濤;中國第三方物流發展問題及對策研究[J];物流科技;2006年01期
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[7] 郭秀春;第三方物流企業運作模式探討[J];商場現代化;2007年10期
[8] 韓長軍;我國第三方物流發展概況及思索[J];中國市場;2007年02期
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[10] 姜丹丹;我國第三方物流企業核心競爭力研究[D];哈爾濱工程大學;2007年
[11] 王艷.第三方物流與企業核心競爭力[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2004,(04)
E. 第三方物流企業服務的模式創新
隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。但是，我國第三方物流企業大多為中小企業，規模不足、缺乏現代物流理念，還存在著許多的發展問題，如何增強我國第三方物流企業的競爭力，也就成為人們關注的焦點。
1 第三方物流概述
第三方物流是指生產經營企業為了更好地集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全過程進行管理和控制的一種物流運作與管理方式，是由供方與需方以外的物流企業提供的物流服務的業務模式。
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。
發展第三方物流有利於增強我國企業的競爭力，有利於節省企業開支，有利於提高企業服務水平和質量，有利於提升企業形象。
2 我國第三方物流業發展存在的問題
2.1 市場佔有率較低
我國屬於發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。
2.2 服務項目不全面
目前，從事物流服務的企業的規模和實力都比較小，因而其提供的服務就具有一定的局限性，大部分第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；許多第三方物流企業還在用同一水平的物流服務來對待不同的顧客或不同的商品，這根本無法滿足不同客戶的需求，只能簡單提供運輸和倉儲服務，而在其他增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務沒有全面展開。
2.3 營銷體系不完善
第三方物流不同於其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的導入方式均是貨主企業先發布外包信息，再由若幹家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。
2.4 專業物流人才缺乏
由於我國的物流業還處於起步階段，專業物流人才缺乏，許多人不知道物流究竟為何物，即使有一定的了解，也只認為它是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對傳統業務的新的整合。市場競爭歸根到底是人才的競爭，缺乏專業的物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式來管理現代物流，必然使得企業低效運行，缺乏活力和競爭力。
3 提高我國第三方物流企業競爭力的途徑
我國已加入WTO，物流業也將對外放開，國外先進的物流企業對我國物流企業的沖擊和影響是不可避免的，為應對這一競爭壓力，我國的第三方物流企業就必須要提高自身的競爭力，充分利用自身的資源和能力，以低廉的成本提供優質、高效的物流服務，更好地滿足客戶的要求，只有如此，我國剛剛起步的第三方物流企業才能在競爭中立於不敗之地，才能實現企業的可持續發展。
3.1 轉變觀念、進行各項管理創新
物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容。要想提高我國第三方物流企業的競爭能力，第一，要對物流管理觀念進行創新，為此企業就要樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念；第二，在戰略管理策略上也要創新，企業要想有持續發展，必須要規劃未來願景、明確未來目標，企業的管理者需要具備市場意識和對環境與管理的敏感性，採取戰略分析、戰略選擇和戰略實施的步驟來提高企業競爭力；第三，是管理組織結構創新，組織形式不是一成不變的，必須根據企業發展和市場競爭的需要來調整和創新，對不適應發展要求的企業組織結構及人事管理制度進行革新；第四，是管理方法和管理技術的創新；第五，是管理規范和業務流程創新。
3.2 提供優質、高效的服務
現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭，企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。具體而言，企業可以從以下三個方面來提高服務水平：
(1)把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、准確地送給用戶或送到指定地點。
(2)建立服務質量指標體系。第三方物流企業要提高客戶服務質量，最有效的方式是建立質量標桿，建立物流服務質量指標體系。為此，第三方物流企業可積極借鑒和吸收國內外物流企業的成功經驗，盡可能多地將第三方物流企業運行的各方面、各環節納入服務質量指標體系，從而與國際認證體系接軌。
(3)建立服務團隊。由於物流企業服務內容項目繁多、工作較為復雜，這就有必要為物流供應鏈建設一支由各種專業人才組成的團隊，這樣物流服務企業提供的各項服務就有了專門技術和管理技能的人才依託。
3.3 轉換營銷策略
我國的第三方物流企業所面臨的是一個尚不成熟的現代物流市場，很多企業尚不熟悉、不習慣使用第三方物流服務。在這個階段中第三方物流企業只有採用服務營銷的策略才能開拓市場和開展營銷活動。第三方物流企業可選擇的服務營銷策略及其組合主要有以下幾個方面：
(1)市場細分和定位策略。將第三方物流服務市場劃分為若干個細分的市場後，根據自身的條件與外部環境、細分市場的規模和競爭情況、客戶的服務需求等各種要素確定企業主攻的細分市場，並努力去開拓和佔領這一細分市場。
(2)服務創新和差異化策略。第三方物流企業可通過對服務的內容、方式、質量等方面的創新和提高，為顧客提供有創新性的物流服務；差異化是指通過服務創新等手段為客戶提供獨特的服務。
(3)關系營銷策略。關系營銷策略要求第三方物流服務企業全面關注客戶的需求和利益，全面考慮客戶的價值取向，強調對客戶的服務承諾和服務質量保障等。採用這一營銷策略使第三方物流服務企業與客戶形成一種相互依存的關系，並通過這種關系獲得長遠的服務業務。
3.4 實施人才戰略
物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。為此，必須加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。並且要加強從業人員的進修和培訓方面的工作，通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。企業要營造良好的組織環境，精心設計留住人才的組織環境，並使之高效工作。
綜上所述，在市場競爭日益激烈的環境中，第三方物流企業只有不斷創新，以客戶為中心，提供個性化、高質量的物流服務，加強人才培養，並通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，唯有如此，才能面對將來發展所帶來的巨大挑戰，在企業發展中長盛不衰。
參考文獻：
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[5]馬林,張翠華.我國第三方物流業發展的思考[J].冶金經濟與管理,2006(6):35-36.
F. 求一篇關於第三方物流企業增值服務案例分析
著社會化分工的不斷深入，製造企業的功能正在被逐步縮小，以幫助其回歸到最核心的任務，那就是製造。其他的經銷、物流業務都開始轉而由其他的獨立部門完成。因此，第三方物流也在逐步進入中國企業的視野之內。
波導的願望
波導在國產手機中的地位，按銷售數據看，是絕對的老大。因此，從原材料的采購，運輸，到將成品鋪散到其引以為豪的「中國第一網」的每一個結點，這個過程可以說是中國國產手機物流的一個縮影。
據波導總部負責物流的人士稱，目前波導共有120多家原材料供應商，而銷售商更是一個龐大的數目。波導現有的物流模式是「手電筒」式，即由總部統一負責采購，按照各地的定單來分配成品，再由承運商，包括東航、中外運和EMS，把成品運送到41個一級經銷商手裡，然後再由他們把成品分撥到更多的經銷點。可以想像，三家生產基地面對著41家分公司，出錯率自然難以掌握，而反應速度也得不到大的提高。
「手電筒的光線有限，要想照到所有的地方是很困難的事情。」波導目前的實力還不足以把「手電筒」變成「探照燈」，所以它希望能夠對自己的物流體系進行改造。項目負責人提供給我們的波導物流設想是「扁平式」——波導將和第三方物流公司合作，在全國建立四個區域性的物流配送中心，由生產基地直接向它們供貨。而配送中心將執行包裝、掃描串號、倉儲和分撥配送的功能。這樣，物流版圖就變成了一個新的格局——生產基地的配送和分撥任務都交由配送中心完成。如果能夠實現這個設想，那麼寧波基地生產的手機就能夠在48小時內進入北京各經銷點的櫃台。
波導坦言，目前的物流狀況相對其業務的發展是滯後的。它們希望能逐步做到將運輸、倉儲和管理都外包給第三方物流公司。除了比過去多節約一點成本外，還可以縮短生產對需求的反應速度。
第三方物流能減掉什麼
一個企業，按照過去的理解，首先要有廠房、車間和倉庫，然後還要有自己的運輸隊伍。如此構建已經算是最「簡單」的了，如果要保證生產流程正常運轉的話。然而，DELL，作為IT業界的一個另類，它所擁有的只有廠房。其他的一切都是由第三方物流企業來代勞的。正因為如此，它才能按照消費者的需求製造產品，然後在很短的時間里把成品送到你的手裡。
成本，是第三方物流可以剪掉的第一個部分。現在的土地價格飛漲，哪個企業還敢把錢投入到買地建倉庫上？租用一個倉庫，由專門的人員來進行管理，這個成本自然就下來了。EXEL和中外運合資建立的金鷹國際貨代，就為諾基亞做專業的倉儲管理。從手機零配件的檢驗、倉儲、運輸到成品的掃描、檢測和配送都由金鷹來完成。諾基亞所需要的就是在共享的信息平台上提供自己需要的配件和成品數據，其他的工作都是金鷹來負責。而諾基亞所需要支付的費用就是這個倉庫每月的固定支出再加上一個固定的管理費用比例，而這么大的倉庫如果都是自己來負責，光是前期投入就是一大筆開銷了。
時間，是第三方物流能剪掉的另一個部分。現在的企業，除了拼技術、拼價格之外，還要拼速度。誰反應快，誰就有更多的機會。第三方物流能夠按照經銷商的需求迅速做出反應和配送，也能按照製造方的需求快速地提供原材料的配送。這一來一往的時間縮短，就可以為企業帶來更多的空間。如果都由企業自己安排，專業保證尚且不說，光是人力物力的花費也不可小視。
第三方物流可以是加號
物流業界有個統一的認識，現在做物流最好做的是倉庫。因為大多數企業都能明白用人家的倉庫比自己的省錢，所以倉庫總是滿的。但是，說到運輸和配送、管理就不是每個企業都能理解的了。一位業內人士說，很多企業理解的第三方物流就是把倉庫和車隊都不要了，用你的。目的就是省錢。
應該說，節約成本可以說是第三方物流的最重要優勢，卻不是唯一的優勢。第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來為製造企業服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。
現在有不少物流企業開始為客戶做KPI的績效分析，也就是通過客戶的供求關系分析來得出企業的發展現狀，並為其找出問題。比如說通過這幾個月的數據分析，物流公司可能會告訴你，這個經銷點的要貨量持續萎縮，是不是產品得不到當地的認同，還是這個經銷點的設立有問題；又比如，可能它會分析出這個產品在華南走得比較好，但是在華北就不行。那客戶就可以通過這些反饋來調整自己的戰略。這些都是物流的增值服務，也是傳統意義上的運輸所不可能涵蓋的。另外，第三方物流可以讓企業把更多的精力放到產品研發和銷售上來，這樣的資源重新分配自然也能對企業競爭力的增強起到積極的作用。
從大環境來說，一個地區的物流環境好壞直接影響著該地區吸引外資的能力。有數據顯示，有不少跨國企業就表示，中國的物流成本偏高，使其難以保持平均成本。很多大企業到一個地方談投資項目，就會詢問當地有沒有成熟的物流公司，因為它們知道，物流的成熟程度也在一定意義上反映了這個地區的經濟發展程度。從這個角度說，物流，特別是第三方物流也可以為投資環境加分。第三方物流還應是省略號 盡管很多企業都意識到了第三方物流的優勢，但是自己已經建立起來的倉庫、運輸隊伍也不能不要。這就是目前中國第三方物流發展不快的一個重要原因。這是和我國原來提倡的「大而全」、「小而全」的企業模式相關聯的，因此在短時間內很難得到徹底的改變。
而且，在企業界也有像海爾那樣自己花大力氣重新構建自己的物流平台的企業，他們的考慮自然也包括了成本和時間，之所以選擇自己來做自然有它的道理。目前就有企業說，第三方物流的發展還不能夠適應企業的需求，因此企業還需要在物流方面進行自我管理。還有一些企業，把自己原有的運輸隊伍加以整合，變成公司的一個獨立部門，即為公司服務，也可以為其他企業服務。這種方式也在家電企業中有所表現。
有一位物流企業的負責人告訴筆者，物流的發展是一個社會大環境發展的縮影和表現。社會沒有發展到那一步，物流自然不會超前發展。所以，第三方物流的發展也應該是一個社會發展的表現，目前物流企業所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業的專業化、個性化發展需求。
從這個意義上說，第三方物流還真是一個省略號，它跟隨著社會的發展和企業的進步而進步，在發展道路上沒有終點。
G. 電子商務環境下第三方物流企業業務模式研究論文如何寫
http://www.itbear.com.cn/html/2007-05/834.html
http://www.wm23.com/paper/P03/03001.htm
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電子商務下第三方物流發展研究(1)
一、電子商務與第三方物流的結合
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。以現代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統高效率的運作為基礎。電子商務環境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產企業柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發展提供了廣闊的空間。可見第三方物流只有與電子商務緊密結合，才能充分發揮其專業化、高效化的優勢，提高整體競爭力。
二、電子商務下第三方物流發展中存在的問題
作為新興行業，我國第三方物流企業處於起步或者轉型階段，總體規模、競爭實力、管理水平、經營理念上距離先進的第三方物流服務形態還有較大差距。
1.缺乏物流設計、開發、運作的綜合能力，服務水平低下
我國的大多數第三方物流企業功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力。與西方發達國家相比,我國的第三方物流企業在服務理念、服務規范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業缺乏競爭能力。
2.物流企業信息化程度不高
目前，第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。但是現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少,技術設備落後,缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
3.經營分散，缺乏規模效應
我國第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。
4對物流認識滯後，缺乏專業人才
缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。
三、電子商務下第三方物流發展的對策
為了適應電子商務發展的需要，第三方物流企業應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業的發展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業面臨的主要問題，提出了以下幾點對策：
1.不斷完善物流裝備、創新物流服務，提高第三方物流企業的服務能力
電子商務環境下的物流與一般的配送供貨系統相比，面臨更復雜的情況，其部分業務活動在網上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環境下的物流己經不僅僅局限於傳統的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產計劃等整個生產經營過程中，這就要求第三方物流企業完善裝備，提高專業化水平，將業務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業取得良好的經濟效益。
2.加快第三方物流信息化進程(論文下載網 www.lunwenda.com )
通過物流信息系統,可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,並將配好的貨物送給收貨人,從而實現物流的數字化管理,保證企業外部信息的暢通,實現企業內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優化庫存配置,提高企業經濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統的建設包括條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術 (FR)、地理信息系統(GIS）、和全球定位系統(GPS)等多方面,各物流企業不可能立刻就具備以上提到的所有系統,但把信息化建設列入企業發展規劃,在條件具備的情況下不遺餘力地進行建設是必要的。
3.發展戰略聯盟，確立競爭優勢
當今的市場經濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業都在建立戰略聯盟以獲得競爭的優勢，第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與電子商務企業聯盟,同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟,培育雙方長期的夥伴合作關系,既可降低電子商務企業的物流成本, 又可促進物流企業的發展。另一方面,要進行橫向聯盟,即與其他第三方物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化, 還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本。
4.加緊培養高層次復合型專業物流人才
首先,要在高等院校中建立完善的物流專業教育體系,以滿足我國第三方物流發展對於物流人才的需要。應當建立產、學、研相結合的一體化培養模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創新思想的現代化物流復合型人才。其次,要大力發展物流專業的職業流職業教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養,並充分重視第三方物流從業人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。
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整合營銷戰略基於電子商務的第三方物流研究
摘要：物流作為「四流」中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經歷一個較長的時期。在開展電子商務活動時, 很多企業原有的物流能力在通過網路交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 利用第三方物流已經逐漸成為企業縮減資產, 節省物流費用的必然選擇。
(一) 物流在電子商務的飛速發展中具有重要地位
通過使用INTERNET 而進行的商務活動被稱為是「電子商務」。INTERNET 為買賣雙方之間搭建了一個虛擬的交易平台, 隨著INTERNET 的飛速發展, 基於INTERNET交易平台的電子商務也同步飛速發展(Wigand& Benjamin , 1995 ; Hoffman、Novak & Chatterjee , 1995 ;Steinfield & Whitten , 1999 ; Swaminathan、Lepkowska -White & Rao , 1999) 。電子商務是20 世紀信息化、網路化的產物, 它是以現代信息技術手段進行商品交易的過程。電子商務替代了傳統交易過程中紙介質信息載體的存儲、傳遞、統計、發布等環節, 商品和服務交易以及交易管理等活動全過程無紙化, 實現了高效率、低成本、實時化、網路化、直接化等目的。電子商務過程包含著四種基本的「流」, 即信息流、商流、資金流和物流。電子商務交易過程的實現, 自始至終都需要這「四流」的協調配合。隨著信息技術和電子銀行的發展, 前「三流」的電子化和網路化已可以通過信息技術和通信網路實現。而物流作為四流中最為特殊和必不可少的一種, 其過程的逐步完善還需要經歷一個較長的時間。然而, 沒有物流業的相隨發展, 會使得電子商務的優勢發揮受到巨大限制。故電子商務的開展離不開物流業的發展, 電子商務呼籲發達物流業的出現。
如同財務、研發、營銷以及生產管理一樣, 物流的功能也是一個企業組織的主要功能之一。物流決策對企業的最終績效水平有直接的影響, 這種影響主要是通過增加收入和減少成本達到的( Innis & LaLonde , 1994 ; Lynch , 1998) 。研究表明在許多產業中, 物流的投入在總投入中所佔的比重大約為20 %(Lamber & Stock , 1993 ; Ballou , 1999) 。另外, 物流活動對收入水平也會有極大的影響(Ozment & Chard ,1986) 。物流作為物質實體從供應者向需求者的物理性移動, 是社會再生產過程中不可缺少的中間環節,是聯系生產和消費的橋梁與紐帶。電子商務作為商務活動的新形式, 對於全面提高物流服務質量極其重要。信息技術的發展, 尤其是最近電子商務如火如荼的開展, 對傳統的市場格局產生了很大的影響。McQuivey et al . (1998) 曾經大膽預測, 到2003 年時會有超過4000 萬個家庭會在線采購商品, 在線銷售的金額會達到10800 億美元(預計其比重會佔美國零售總額的6 %) ; 在電子商務模式中, B2B 和B2C 是最為重要的兩種模式, 二者在電子商務中所佔的比重同樣重要; 但相比較而言, B2B 的發展勢頭會更加猛一些, 到2003 年其交易額會達到113 萬億美元。進入21 世紀後美國NASDAQ 的大幅下跌無疑使得McQuivey et al . 的預言落空, 但盡管如此, 經濟的實踐卻顯示出電子商務還是有強大生命力的。
(二) 第三方物流的現實需要
Peter Drucker ( 1999) 認為「電子商務對經濟、市場、產業結構、產品與服務及其傳遞、市場細分、顧客價值、消費者行為以及就業與勞動市場等都會產生全方位的影響, 不過其影響更深遠的領域也許是在社會和政治領域, 從而使得我們所居住的世界發生天翻地覆的變化」。電子商務以及由電子商務所產生的新的INTERNET交易通道將對企業的交易活動以及企業如何組織其物流產生深遠的影響(Copacion , 1997 ;Brooksher , 1999 ; Karpinski , 1999) 。電子商務的發展使得企業必須重新審視物流的作用。無論是B2B 還是B2C , 企業都必須明白, 商品不可能通過INTERNET 來傳遞。開始實施電子商務的企業必須首先成為一個能夠成功組織其物流的企業, 只有這樣, 才能夠應對頻繁的小規模網上定購。實際上, 及時地將商品送達顧客的門口對任何企業而言都意味著極大的挑戰, 而那些在電子商務中取得成功的企業無疑都是那些能夠在商品配送方面做的比較成功的企業(Hupperta , 1999 ; Foster , 1999 ; Harrington , 2000 ; Hill ,1999) 。
為了更好地為顧客配送商品, 企業需要為提高企業的信息處理能力而進行投資。顧客的滿意程度是與配送的效率水平成正比的, 而顧客的滿意程度又與企業的績效水平有著直接的聯系(Bienstock et al , 1997 ;Chow et al . , 1994 ; Gooley , 1996 ; Ellinger et al ,2000) 。在B2B 的電子商務中, 有很多企業是根據供應商的物流能力來決定選用哪家供應商的產品(Gooley , 1996) 。因此, 顧客的滿意程度在電子商務中具有舉足輕重的地位。電子商務會對傳統的分銷渠道提出很大的挑戰, 許多製造商或者零售商由於缺乏必要的資源以支撐符合電子商務要求的分銷渠道, 從而會產生諸多的問題。由波士頓咨詢公司(BCG) 在2000年所做的一項研究表明, 當基於網路的銷售增長速度過快的時候, 往往容易導致交易的失敗, 平均有28 %的網上采購活動是不成功的。Quick (2000) 曾經做過一項實際調查, 在50 家電子商務網站上定購節日禮品, 結果是有20 %的商品送達時間延誤或者根本就沒有送達商品。在電子商務的交易中, 企業的傳統物流計劃往往在顧客迅速增加的訂單面前束手無策。顧客通過網路采購商品在於希望獲得較為優惠的價格以及較快的速度(Brooksher , 1999) 。企業為了高效地完成在線交易, 需要精確地獲得訂單、將貨物及時地從倉庫發送到顧客的手中、及時更新價目單、及時獲取結算信息以及正確處理顧客的訂單, 這些環節所帶來的挑戰往往是企業難以獨自承受的, 許多企業因此會尋求第三方物流企業提供支持( Kroll ,1999 ; Karpinski , 1999 ; Foster , 1999) 。
(三) 第三方物流的利弊分析
電子商務的開展對企業新的物流網路提出新的要求, 這種新的物流網路必須能夠處理小規模並且異常頻繁的訂單(Huppertz , 1999 ; Copacino , 1997) , 必須能夠及時地實現商品配送, 必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski , 1999) , 必須能夠提供在線的訂單處理( Hill , 1999 ; Karpinski , 1999 ; Dalton ,1999) , 必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski , 1999 ; Davidson , 2000) 。利用企業外部的物流服務, 通常被稱為第三方物流。Sink &Langley (1997) 將第三方物流定義為「利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能」。Lieb &Randall (1999) 將第三方物流的提供者定義為「為客戶提供全方位物流服務的公司」。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流, 其實質是發貨人與第三方簽訂契約, 第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(La Londe & Cooper , 1998) 。Murphy & Poist (2000) 對第三方物流的各種定義進行比較後,認為第三方物流是「委託企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系, 第三方為委託企業承擔為顧客提供商品, 並承擔廣泛的服務功能的義務」。第三方物流企業提供集成物流服務, 與傳統物流企業相比, 有以下四個最顯著的特徵: (1) 以信息技術為主導, 離開了信息技術集成物流服務只能成為空談, 信息技術是第三方物流企業的靈魂; (2) 強調物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務; (3) 提供個性化的服務, 即第三方物流是按企業的實際情況, 根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務; (4) 能提供網路化服務。
在理論研究領域, Sink &Langley (1997) 對利用第三方物流的原因進行過研究, 認為從根本上講, 培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因, 他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類, 發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案, 這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域; 除此之外, 第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi & Tracey ,1991 ; La Londe &Maltz , 1992 ; Maltaz , 1994) 。實際上, 目前第三方物流存在於諸多領域, 一些傳統的物流活動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/ 分發等都是物流外包的最為主要的領域; 除此之外, 物流外包還涵蓋了平倉、代理報關等許多領域(Lieb & Randall , 1999) 。
企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy & Poist , 1995) ; (Murphy & Poist , 2000 ; Lieb & Randall , 1999) , 而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利於業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對於開展電子商務的企業而言, 採用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢, 主要表現為: (1) 使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力; (2) 第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新, 使之提供的服務與電子商務的要求相匹配; (3) 採用第三方物流模式能實現規模配送, 節省電子商務企業的物流費用; (4) 可以利用第三方物流提供商的專業物流技術, 縮短交貨期, 從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處, 但由此而帶來的不足之處也很多, 主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。
利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力, 越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中, 企業原有的物流能力在通過網路交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力, 此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的, 而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在於通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher , 1999) 。為了使得基於網路的交易順利開展, 企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息, 確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好, 那麼顧客可能會轉向競爭者那裡或者從傳統渠道那裡獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰, 從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll , 1999 ; Karpinski , 1999) 。實際上, 對於那些涉足於電子商務的企業而言, 為了做到及時地將商品送達顧客的手中, 因此會有許多工作需要做, 但即便如此, 這些企業仍然有可能面臨著「物流混沌」(Logistics chaos) 的危險。
(四) 第三方物流的適用環境
總體看, 電子商務下不同企業到底選擇何種物流模式, 需綜合以下幾方面進行考慮: (1) 企業規模和實力(資金充裕的大中型企業可以自營物流, 而小企業適宜把物流管理交由第三方專業物流代理公司) ;(2) 企業的物流管理能力及現有的物流網路資源(物流管理能力強, 網路資源豐富, 可自營物流; 若物流管理水平低, 宜採用第三方物流模式) ; (3) 企業的核心與非核心業務情況(按照專業化分工理論, 將不是自己核心業務的物流管理外包給從事該業務的專業公司去做, 有利於提高企業的核心競爭力) ; (4) 物流對企業成功的影響程度(如果物流對企業戰略有著關鍵作用, 企業適宜或自營物流, 或尋找較為可靠的第三方物流代理商, 建立長期穩定的物流聯盟) 。
沒有一個與電子商務相適應的物流體系, 電子商務就難以得到廣泛的發展。反之, 不結合高效、合理、暢通的電子商務系統, 物流的作用也難以充分展現, 物流將會影響電子商務的發展。但最終將會是電子商務改變物流, 而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。目前, 利用第三方物流已經逐漸成為企業縮減資產, 節省物流費用的必然選擇。隨著越來越多的傳統運輸企業、倉儲企業以及貨代企業等向外包物流方向發展, 企業可以選擇的第三方物流企業逐漸增多。而選擇一家合適的物流企業並與之開展有效的合作是企業在市場競爭中取得優勢的重要一環。
文章首先把第三方物流置入電子商務環境下進行重新審視,並分析了在電子商務下第三方物流企業發展中所面臨的問題.在此基礎上,提出在電子商務下第三方物流企業的發展策略,包括建立核心競爭力、建立區域聯盟、為客戶提供立體化服務、與客戶建立戰略夥伴關系及培養專業物流人才等五個方面.
H. 我國第三方物流企業客戶關系管理的現狀分析是什麼
11.5 CRM與物流無論是流通上的物流管理，或者是製造上的物流管理，還是第三方物流和國際物流，都離不開客戶，也都存在著客戶與企業的關系，當然也都需要對客戶關系進行管理。 流通上的物流管理包含了運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，每個部分都有客戶和企業的關系存在。例如：運輸中有托運方和承運方，保管中有委託保管方和保管方，而托運方和委託保管方均為客戶。 製造業物流管理包含了銷售物流、采購物流、生產物流、回收物流和廢棄物流各個部分。其中銷售物流與銷售系統相配合，共同完成產品的銷售工作。市場預測和開拓、制定銷售計劃和策略、產品推銷和服務各項活動都是銷售系統的功能，顯然這些活動和CRM中的銷售自動化、營銷自動化和客戶服務與支持的活動是一致的。 對於第三方物流企業來說，委託它承擔物流管理工作的企業就是它的客戶，因為企業購買了第三方物流企業的服務。因此，第三方物流企業及委託方之間存在著客戶關系。 國際物流也包含著運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工各個部分，而每個部分中均有客戶與服務方，因此也必然存在著客戶關系。 物流管理中處處都有客戶關系，所以物流管理與CRM有著密切的關系。企業應用ERP，也可以同CRM和SCM一起用，如果再加上電子貿易，無疑就可以名副其實地成為電子商務軟體的用戶了。 CRM案例 使用數據採集，建立有利可圖的客戶關系 CRM幫助企業提高他們與客戶相互作用的收益；企業通過個性化服務可以使這種相互作用顯得更友好。 為了使CRM獲得成功，企業應該使產品和商業活動跟期望和客戶相匹配，就是要職能化慣例客戶生命周期。 CRM軟體關注客戶信息的組織和管理 ，創建一個客戶資料庫，這個DB提供了客戶與企業關系的一致性描繪並用專門的應用程序來提供這些信息；這些軟體包括銷售自動化，客戶服務程序。 數據採集可以幫助選擇最有價值的客戶並將注意力集中在他們身上，以便為他們提供恰當的附加產品；也可以幫助辨別那些客戶打算與你分手。 由於可以提高以最好的方法響應個性化需求的能力，並且可以通過恰當的分配資源來降低成本，這會導致收入的增加。 美國思科系統公司（Cisco System）的成功是世人所共睹的，Cisco也無疑被視為美國新經濟的代表者之一。Cisco就是一個實施CRM、打造出自己的核心競爭力、從而獲得巨大成功的企業。 Cisco公司的CRM方案中，全面採用了如Oracle資料庫、Internet技術平台及前端應用程序，建設了面向全球的交易系統，並已將市場及服務擴展到了全世界的115個國家，並在客戶服務領域也全面實施了CRM。 Cisco順利地將客戶服務業務轉移到Internet上，使得通過網際網路的在線支持服務佔了全部支持服務的70％，還使Cisco能夠及時和妥善地回應、處理、分析每一個通過Web、電話或其他方式來訪的客戶要求。 實施CRM使Cisco創造了兩個奇跡，一是公司每年節省了3.6億美元的客戶服務費用；二是公司的客戶滿意度由原先的3.4提高到現在的4.17，在這項滿分為5的調查中，IT企業的滿意度幾乎沒有能達到4的。