㈠ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好
2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。
㈡ 請問比亞迪海外銷售的待遇如何
據我所知，比亞迪海外做的挺不錯的呢！
我曾經也跟你一樣在糾結，後來了解到，海外事業部主要IT為主，做歐洲市場的新能源，還供應蘋果、惠普等大客戶；如果你是汽車相關專業的，海外下屬的美洲汽車銷售事業部、亞太汽車銷售事業部等，都能為你提供很大的平台，無論是出國的機會，還是了解最新汽車科研動態的機會都很多；當然，現在汽車市場也是競爭激烈瞬息萬變，民族品牌也是有待進一步崛起的。
工資的話，對於應屆生算了很不錯的了，在國內自主品牌排行里還是很靠前的；除非你能進合資或者外企；晉升空間很大，當然還是要看能力，如果個人學習能力很好，應屆生也會有很快的成長，但是如果沒有足夠的洞察力和學習能力，也是難以有大的建樹的，在所有的企業都是這樣的。
尤其要說明的是，現在比亞迪的綠色能源做的很好，是我很看好的行業。
希望能幫助到你！
㈢ 比亞迪在市場上採取了什麼競爭戰略，有什麼優點和缺點，應如何調整
沒分不想答多。簡單說下
1.4S採用的是返車，和大部分車企不一樣
2.稱高性價比的車，其實電子功能多，發動機等都非常一般，很多人不明白
3.設計抄百家之長，基本滿足國人審美觀和面子
4.新車上市投入廣告大。
以上幾點看，BYD是個重短期利益的企業，和所有中國的民企一樣，擴張再擴張，步子快，但根基不穩。對國人來說BYD是低價的象徵，F3一出，花冠死掉，S6一出，SUV整體降價，也算是貢獻了。如果質量上再加把勁，路還是很長遠的
㈣ 比亞迪公司有哪些優勢與劣勢
優勢就是抄襲別人的設計，自己不需要什麼成本，所以產品比較便宜
劣勢也是抄襲別人的設計，自己沒有設計能力，將來不能有自己的產品和風格，阻礙自身的發展。
㈤ 去比亞迪做海外營銷怎麼樣
這個部門今年簽了很多人尤其是應屆生 我有朋友是學機械的也簽進去了 個人感覺還不錯的 不知道你是學什麼專業的