二手車銷售市場調查

❶ 中國傳統二手車交易市場的發展現狀和未來趨勢是什麼

從金融滲透率來看美國達到了新車90%，二手車50%。中國新車40%，二手車8%。所以，哪怕2019年汽車銷量有所下滑，但是汽車市場現狀還沒有飽和。。那麼汽車二手車市場這種市場的潛力就會更加有前景。

❷ 二手車這個行業對於現在的市場行情如何

首先二手車是一個低門檻的行業。只要手頭有資金就可以租店鋪收車經營了。二手車行業不像經營公司餐飲之類的有那麼多要求。簡而言之，有車就能賣。如果資金不夠可以跟別人一起合作來經營，甚至可以當個中介賣信息維生。

我有一個朋友是專門給別人看車的，就類似於現在第三方的看車機構。說實話每天的訂單還挺多的，但是我覺得不怎麼樣，非常辛苦。不過回報還是可以的

如果有一個可以帶你入門的師傅的話，我覺得現在做二手車還是不錯的。你可以跟著他潛心的去學習汽車的識別這塊的一些知識，學成之後你也可以跟我這個朋友一樣，開一個這樣的機構，然後幫別人去看車，收益還是挺不錯的。

❸ 中國傳統二手車交易市場的發展現狀和未來趨勢

,我國目前的二手車市場前景還是很可觀的,二手汽車交易市場和市場內的商戶都開始注重做品牌，做售後。

❹ 中國最大二手車市場調查：灰色交易抬頭，政策還會放水140億入場

往日門庭冷落的花鄉二手車交易市場終於恢復了生機，這或許就是二手車市場將回暖的前兆。
市場入口大門緊閉，曾經繁華熱鬧、人頭攢動景象已然不復存在，閑置在車位上的二手車也無人打理，一副「門庭冷落鞍馬稀」的景象。如果不是疫情的爆發，你很難想像這座「全國最大二手車交易市場」終將淪落到這種地步。
疫情來襲，車商歇業、沒人收車、無人賣車、車管所放假、辦不了手續、過不了戶……導致整個二手車行業都處於「待工期」。
隨著國內疫情的消散，消費者的日常生活也重回正軌，沉寂已久的二手車市場也逐漸走出「冰凍期」。根據流通協會發布的數據顯示，3月全國二手車市場交易量94.97萬輛，同比下降24.06%，環比增長超10倍，交易金額為587.85億元。一季度全國二手車累計交易量為200.56萬輛，累計同比下降38.4%。
3月銷量環比增長超10倍的數據給慘淡的二手車市場打了一針「強心劑」。並且近日《一品汽車》走訪了北京花鄉二手車市場後也得知，二手車經銷商們的銷售信心正在逐漸恢復。
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守得雲開見月明
「我們原定於2月1日開門營業，因疫情原因推發了三次延期開業的通知後，才於近期開業。」花鄉二手車市場相關人員對《一品汽車》講道。
雖然開業，但出於防護安全考慮，花鄉二手車交易市場也加強了保護工作。進市場之前需要向安保人員出示「北京健康寶」的實時狀態並測量體溫後才方許進入，不過這與之前需要提前一天預約相比，還是方便了不少。
「前兩個月雖然開業了，但是根本沒人來看車，一是人們都不敢出門，二是市場管理嚴格。從上個月月底我們才逐漸有起色，上個月大概賣出去了10多輛車，我們這邊業績最好的大概賣出去了20輛車，不過每輛車的利潤都很低，能賣就賣，畢竟擱置了這么長時間，就當清清庫存周轉一下資金了。」某位車商表示。
低價賣車的背後則是他們向經營成本的妥協。其表示：「前幾個月雖然沒有業務，但是市場的租金、水電費和貸款利息等費用一項都不能少，我們店每個月大概需要10萬元左右的資金周轉，並且二手車放的時間越久越容易貶值。」
在他看來，二手車市場雖然有所回暖，但他乃至大部分車商都在與時間、與資金賽跑。
當然，這些車商們也想過改變，也做過改變。在疫情最嚴重之時，他們也加入過「直播大軍」，不過效果不大，一位專門經營中高端二手車的車商表示：「線上直播買車對低端二手車還適用，但對20萬以上的高端車而言就不適合了。大部分消費者都認為二手車『水深』，實地看車許久才敢決定下訂單，線上購車那就更不真切了。」
疫情期間，這些車商們焦慮過、也改變過，但他們終於將「守得雲開見月明」。根據流通協會發布的數據顯示，截止到4月15日，86.8%的二手車交易市場、80.2%的駐場商家以及78.2%的場外二手車經銷商經營業務已恢復到正常水平的八成以上。
在花鄉二手車現場，入口處開始擁堵、停車位也開始緊張，就連那些代辦京牌過戶的「灰色企業」也開始在私下活躍，花鄉二手車市場正在以肉眼可見的速度回暖。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，4月不但是春暖花開的季節，也是二手車市場全面復甦的時節。預計到本月底，二手車交易量仍會繼續提升，5、6月有望全面恢復到正常水平。
業內人士認為疫情向好和二手車政策的加持將雙管齊下的在助推二手車市場回暖，但《一品汽車》在走訪花鄉二手車交易市場的時候，發現車商們現階段對新政策普遍無感。
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政策入局「後半場」
根據財政部、稅務總局聯合發布的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》顯示，2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值稅，改為減按0.5%徵收增值稅。
征稅的減少，會帶來成本的降低，增厚利潤水平。假如一家車商含稅銷售收入為30萬，在減免之前，其減征額為約為3000元，而按照日後減按0.5%徵收增值稅算的話，其減征額下則為7600元，為車商省下了4000元的支出。
以2019年二手車交易金額9356.86億元為例，新政推出之前的稅收額度約為181億元，而新政推出後的稅收額度約為46億元。換言之，政府通過「放水」140億元來刺激二手車市場回暖。
這或許是疫情之下對車商們最好的消息。不過從現在的市場來看，車商們對這項政策反響平平，花鄉大半車商都沒聽說過這項政策，普遍無感。
對此，中國汽車流通協會蘇暉表示：「新政策將於5月1日實施，在這期間還有很多環節需要豐富和細化，大概5月底第一批經銷商才能享受到政策紅利。」乘聯會秘書長崔東樹則認為，二手車商不同於正規4S店經銷商，有很大一批車商規模很小，營業也不規范，所以新政策對他們而言影響很小，但對於那些大型二手車交易公司來講，這會屬於實打實的紅利。
蘇暉還認為，二手車減稅政策有利於培育經營主體成長、市場規范發展、調整汽車消費結構。
由此來看，政策入局或許是挽救車市後半場的靈葯。眾所周知，因天氣原因，炎熱的6-9月份是購車淡季，天氣熱人們不愛出門看車。這也意味著二手車市場剛有轉暖的起色之後，就又陷入了淡季，增值稅的減收也緩解了車商們的焦慮。
二手車行業發展十餘年，從2016年首次突破1000萬輛的交易大關，這幾年一直在保持高速增長。市場需求在這，車源供應也在這，行業規則也在不斷完善，疫情或許只是二手車市場發展的小插曲，熬過之後，還會有發展。
總結：花鄉二手車交易市場恰恰是整體二手車市場的一個縮影，2020年對於二手車市場乃至整個車市而言都不是一個太平的年份。恰恰有了政策的推動，這才使得車市穩住軍心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 二手車市場發展現狀與趨勢

雖然每年的二手車市場交易額都在上升，去年的總交易額已經來到了9千多億，有相關機構已經預測了今年的總交易額突破一萬億，其實我倒是覺得這個突破並不稀奇，甚至可以說有點過於緩慢，因為再怎麼說，國內的二手車市場也有著20多年的歷史，而且新車市場經過前幾年的飛速發展已經來到了瓶頸期，這樣一對比的話二手車市場的發展速度有點不夠看！
根據相關人士分析，盡管近幾年中國二手車交易開始興旺，但目前中國二手車的年銷量目前還不到新車年銷量的1/3。根據發達國家汽車市場中二手車與新車銷量比例來看，中國二手車市場還有很大的發展空間；同時，隨著經濟的發展及新車技術的不斷進步，車主換車的頻率將會相應增大，這將給中國二手車市場帶來發展機遇。
此外相關人士還表示，當前中國二手車市場經營模式出現了一些新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化的轉變。在已形成的二手車交易市場、二手車經營公司、二手車品牌經營公司和二手車經紀公司等多元化經營主體的同時，出現了二手車拍賣、置換、連鎖經營等新型營銷模式，二手車市場交易模式呈現向多元化方向發展的局面
其實上面在介紹二手車行業現狀的時候就說過，現在阻礙二手車市場良性發展的問題已經有了解決方案，只不過需要一定的時間才可以完全解決，相信在幾年之後，我國的二手車市場便會與美國、德國等國家二手車市場的成熟程度不相上下！而有數據表明，像美國、德國等國家每年的汽車交易總額，有2/3以上來自於二手車，按照這個數據來計算的話，國內二手車市場每年的交易總額應該是今年的4-5倍才算是趨於飽滿，可見其上升空間非常之大。
當然二手車市場想要像美國一樣成熟，需要所有二手車行業的工作人員共同努力，最起碼不能讓消費者一提到二手車首先想到的就是「水太深、賣不得、就是坑」等標簽吧？個人覺得除了需要全國工商業聯合會汽車經銷商商會以自身的權威性推動4S店二手車置換價格指數的使用率之外，還需要更多二手車評估師人才的加入，畢竟它們決定著這套計算指數能否被廣泛使用，此外有著提升買賣雙方信任度的重大意義
首先，二手車作為非標產品，屬於「一車一樣」，同一款年限的車在保養、內飾、事故記錄等方面都會存在不同，這給做標准化銷售的電商平台帶來了一定的難度。
其次，汽車作為動產，會涉及到上牌、轉籍、過戶等實際問題，難以通過線上方式直接實現。
再次，二手車買賣需要試乘試駕，需要通過線下體驗完成。考慮到買賣二手車屬於大額消費，大額交易線上支付，有些消費者也會存在顧慮;二手車的交易頻率較低，不適合電商平台高頻次的交易轉化。所以未來的發展還是以車輛的實體交易為主的。

❻ 二手車的市場行情是怎樣的

會發展的很快，但同時也收到新排放法規的限制。
在發達國家成熟汽車市場中，二手車業務大約佔到汽車消費總量的70%。據統計，美國、德國、瑞士和日本的二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而在中國，2010年創造了超過1800萬輛的新車產銷記錄的同時，二手車交易規模只有400萬輛左右，與成熟市場相比仍有很大差距。業內專家預測，未來5年中國二手車市場的年增長率將維持在28%以上，這是一個潛力巨大的市場。
自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》後，二手車交易量就迅猛增長。從2000年到2010年的11年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到385.19萬輛，增長了15倍。2010年全年共交易了385.19萬輛，同比增長達到15.37%。

8月發車前五名的省份總共發布近18.6萬輛的新車源，還是主要集中於中國東部地區，佔全國車源的40%，我國二手車市場車源集中在經濟發達城市。廣東的二手車市場交易量曾連續五年居於全國首位，但今年3月份，由於廣東省環保廳提前實施汽油車國Ⅴ排放標准，限制排放標准國Ⅴ以下二手車在省內流通，以至於庫存高企。
從之前媒體發布數據來看，廣東省今年上半年（1-6月份）二手機動車交易量為45.29萬輛，同比下跌13.28%，交易金額為236.24億元，同比下跌30%。限牌後的深圳市成交量暴跌，拖累了全省數據。新車經銷商的日子也不好過，中國汽車流通協會8月20日發布的7月份「汽車經銷商庫存調查結果」顯示,7月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.65 ,經銷商庫存水平經銷商庫存水平處於警戒線水平以上，庫存壓力依然較大。
北京一直保持城市發車量的第一名，發車量明顯高於其他城市，8月份更是達到了2萬輛之上，均價在17萬左右，遠高於其他城市。據統計，7月份北京二手車過戶56800輛次，同比增長8.19%。1-7月，北京二手車累積成交過戶396200輛次，同比下降0.43%。北京地區二手車交易過戶成功的數量首次超越同期新車銷量，，二手車超新車銷輛44.02%。

❼ 中國二手車市場的現狀與發展如何

目前我國二手車市場也在逐步擴大，很多的人也會選擇購買二手車，因為二手車畢竟還是便宜點，二手車的售後機管理體制也在不斷完善。所以二手車的市場目前正處於發展青春期。

❽ 關於二手車市場調查報告

在經歷了三波高峰之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪裡？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。 百強縣市經濟實力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。 2007年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。 2008年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。2005年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

❾ 二手車市場的現狀和未來發展趨勢

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
盡管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易價格存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標准。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的准則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標准車型，其中允許國五以上排放標准遷入的城市13個，國四以上排放標准遷入的城市250個，國三以上排放標准遷入的城市48個，國二以上排放標准遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好消息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。