㈠ 未來鉛酸蓄電池市場前景如何
鉛酸蓄電池是夕陽產業，由於鉛酸的毒性和污染，但是成本低，所以應用還算多。
如果有更好的能源替代，成本低的話，會受影響。
㈡ 如何做蓄電池客戶市場調查問卷
現在做市場調查問卷已經來不急了，任何產品在開發階段的時候就應該做市場調研了，其能幫忙產品的定位以及客戶群。
現在產品都開發出來了，只是貴公司對一個陌生的市場不了解而已。如果現在去做市場調研不但費時，且調研的結果真實數據是否真確，都會影響到市場營銷部對戰略實施有影響的（市場調研的問卷設計很講究的，只要有一步流層設計錯誤，調研數據將失去它的真實性，建議去請專業的調研公司去吧）
㈢ 誰有鉛酸蓄電池市場調查報告
一季度蓄電池行業整體運行特點：國內市場回暖、國際市場蕭條，企業成本上升、利潤下降，行業虧損面進一步擴大，企業經營困難。
一、國內市場回暖：
1、蓄電池工業總產值出現回升：一季度規模以上蓄電池生產企業總產值比去年同期增長9.87%，2009年3月工業總產值同比增長16.80%。
2、蓄電池產銷基本平衡：2009年一季度蓄電池產銷率累計為98.81%，同比上升了1.20%，產銷比例基本平衡。
3、鉛酸蓄電池產量出現大幅增長：一季度隨著汽車工業的上漲，車用電池產量上升。鉛酸蓄電池產量同比增長22.02%。
二、國際市場蕭條：
2009年一季度電池出口與去年同期相比下降了31.86%。
1、受玩具出口貿易影響一季度扣式鹼錳電池出口持續下滑
一季度我國扣式鹼錳電池出口量同比下降50.25%；一季度出口額同比下降31.72%，出口還在繼續下滑。
2、一季度圓柱型鹼錳電池出口量微跌，出口額開始回升
2009年一季度我國圓柱型鹼錳電池出口同比下降3.13%；一季度出口總額同比增加1.69%，出口額開始回升。2009年3月我國圓柱型鹼錳電池出口量同比增加12.3%;鹼錳電池出口額同比增加15.2%，單月出口回升明顯。
3、一季度其他鹼錳電池出口加速下跌
一季度其他鹼錳電池出口加速下跌,2009年一季度我國其他鹼錳電池出口量同比下降77.33%；一季度出口總額同比下降74.67%。出口出現加速下跌的態勢。
三、企業成本上升、利潤下降，行業虧損面進一步擴大
1、應收帳款增加、產成品存貨擴大
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業應收帳款凈額累計同比增加9.36%。企業產成品存貨同比增長12.42%，產成品存貨擴大。
2、利潤總額與銷售利潤率大減
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業利潤總額同比下降68.78%；規模以上企業蓄電池銷售利潤率僅為1.75%，比去年同期的5.78%有大幅下降，同比下降69.78%。
3、虧損企業增加、虧損額加大
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業虧損數達397家，虧損面高達31.19%。虧損總額7.85億元，比去年同期虧損額上漲215.78%。
四、企業經營困難
1、出口退稅政策調整效果還不明顯
2008年11月恢復無汞扣式蓄電池和無汞鹼性鋅錳電池出口退稅，雖然達到了遏制出口快速下跌的作用，但從一季度數據上看效果還不明顯。
2、國外綠色壁壘對我國電池產業的影響繼續
根據歐盟《官方公報》頒布電池及蓄電池指令，對於蓄電池中的鉛、鎘、汞含量提出了更嚴格的指標要求，並涉及承擔昂貴的回收費用。依據REACH法規和RoSH指令，提高了蓄電池注冊費用和檢測費用，大幅度提高了電池生產成本和出口銷售成本。
歐盟等發達國家頻頻設置「綠色壁壘」，已使得出口蓄電池成本大幅度增加，一些企業不得不因為經濟原因和技術原因而放棄海外市場。
3、國外反傾銷與技術壁壘對我國電池產業的陰影不散
美國337鹼錳電池調查案、美國337鉛酸蓄電池調查案，美國氫鎳蓄電池企業徵收中國公司專利費，美國和日本鋰離子蓄電池專利案等知識產權案。韓國鹼錳蓄電池反傾銷日落復審，印度干電池反傾銷日落復審等。先後經歷了針對鉛酸蓄電池等產品十多次反傾銷，蓄電池出口貿易受到較大影響。
4、人民幣升值對電池產業的影響
人民幣匯率從2005年1:8.3,調整為目前1:6.8左右。我國蓄電池產量中約80%為出口，人民幣升值，而電池出口價格難以提高，使企業經濟效益下降。
5、環保治理投入在不斷的提高
在倡導綠色GDP的今天，在人們的環保意識日漸蘇醒和環保呼聲日益高漲的時候，幾大類蓄電池的毒害影響被政府與公眾廣泛而深入的關注。為了改善電池企業的環保治理，企業增加了環保投入，提高了經營成本。
http://www.cu-market.com.cn/fxbg/2009-6-1/10329.asp
㈣ 關於電池的調查報告
隨著電池的廣泛運用，廢舊電池給人們帶來的麻煩日益增多。而對廢舊電池增多的問題，我們該如何處理，現階段人們主要是一扔了事。 於是對廢舊電池的處理也就成為了人們關注的問題之一。我們所要研究的便是廢舊電池的回收利用。
一、電池的危害
大部分電池中都含有汞，當它們廢棄在地球表面時，多層金屬會氧化銹蝕。汞便會慢慢地從電池中溢出來，進入土壤或下滲到地下水中，再通過農作物或飲水進人人體，損傷人的腎臟。此處，汞還可以轉化為無機汞，無機汞在微生物作用下轉變成甲基汞聚集在魚類的身體中，人食用了這種魚後，甲基汞便會對人腦細胞造成危害，使人的神經嚴重破壞，重者甚至會發瘋致死。轟動一時的日本水俁病事件就是甲基汞所致。一節一號電池爛在地里，它溢出來的汞足以使l平方米的土壤永久性喪失農用價值。 據專家測定一節一號電池能污染60萬立方米的水。
危害如此之大，解決這個問題已勢在必行。
二、電池的回收
回收的意義：電池的回收能減少環境污染，降低某些疾病的發生率，同時也能節約能源，實現可持續發展。
要解決電池的污染問題，對人類現在來講，不管是資金還是技術上都存在著困難。所以我們只能降低電池對環境造成的危害。我們要做的便是將廢舊電池回收。 ．
對於電池的回收，我們可以採取在街道設置回收箱的形式，或者在社會各地建立廢電池回收站，如在大城市的超市、商店等地設置廢舊電池回收點。與此同時，我們還要加強人們對電池危害性的認識，形成自覺收集、上交廢舊電池的觀念和意識。據悉，連上海、北京這樣的大城市，廢舊電池的回收率都只達1％。當然，也有可能是許多大城市中的市民已了解和認識到電池的危害，然而多數人還是為了圖方便抱著「反正我只扔一個不要緊」的想法將廢舊電池一扔了之。在一次對上海30名市民進行的「廢舊電池如何處理」的調查中，有31％的市民隨手扔掉，68％的人扔進垃圾箱，僅有l％的人上交到專門的廢舊電池回收箱。這其中也有許多人，有上交廢舊電池的意識，卻不知道應交到何處。這就意味著我們要形成專門的廢舊電池回收組織。
因此，我們提出以下倡議：
1．以政府名義建立專門的廢舊電池回收部門，大力防止電池對環境的污染；並將廢舊電池聚集起來，統一處理，以減小對環境的危害。
2．-以各單位(如機關、部隊、學校、工廠、飯店、旅館等)行政系統為中心，建立廢舊電池回收網，督促各單位每個成員、居民積極參加回收廢舊電池的活動，由網路負責人(曲行政單位選取一人或幾人)回收本單位、轄區的廢舊電池並將其送到接納和再利用廢舊電池的責任部門。
3．責成各群眾團體(工會、青年團、學生會、婦聯等)組織號召各自成員積極參加回收廢舊電池的行動，把回收廢舊電池活動納入各自團體組織的經常內容。
4．由有關單位(市場管理部門)在各小商品市場(特別是外來人口集中的商品市場)組織商販把回收廢舊電池的活動開展起來，並把其作為市場管理部門的一項重要任務。
5．在農村鄉鎮特別是村委會負責開展農村廢舊電池的回收工作(農村用電池數量並不少，廢舊電池扔在地面上對農村水源有直接影響，許多農村地區還在飲用井水)。
6．建立有關回收廢舊電池的專門獎懲制度，做得好的予以獎勵，反之則嚴懲不貸。面對回收來的電池，我們應該怎樣處理呢？
三、廢舊電池的再利用
首先，讓我們來了解二下電池的組成。任何一種電池都由四個基本部件組成。四個基本部件是指兩組不同材料的電解質、電極、隔膜和外殼。干電池、充電電池電鋅皮(鐵皮)、碳棒、汞、硫酸化合物、銅帽等構成；蓄電池則以鉛的化合物為主。
關於再利用這個問題，我們在網上查找到一篇關於訪問中國環境科學學會固體廢物專業委員會主任藍嗣國的文章。內容如下(有刪節)：
記：您好!藍老師。最近有不少企業、媒體和讀者紛紛與我們聯系，想要了解廢舊電池回收與利用方面的一些情況，作為這一領域的專家，您能否給大家介紹一下我國干電池生產、消費、回收和再利用現狀?
藍：我國是世界上頭號干電池生產和消費大國，統計資料表明：1980年我國干電池產量就已超過美國躍居世界第一；1998年我國干電池生產量達到140億只；同年世界干電池總產量約300億只。隨意扔棄干電池，不僅污染環境，而且浪費資源。
以每年生產100億只干電池計算，全年將消耗15．6、萬噸鋅，22．6刀噸二氧化錳、2080噸銅、2．7萬噸氯化鋅、7．9萬噸氯化銨、4．3萬噸碳棒。因此，實行廢舊干電池回收利用，利國利民，勢在必行。
記：當今國內廢舊干電池處理利用方式主要有哪幾種?『
藍：目前，國內主要的處理方式有4種，人工分選、干法、濕法和干濕法。人工分選回收利用法，就是將回收的廢舊干電池，先進行分類， 人工分選出碳棒、銅、帽、鋅皮以及各種殘留物，並分類用相應的方法予以處理，這種方法簡單易行，但使用的勞動力多，經濟效益差。所謂干法，也叫煙法或火法，就是對廢舊干電池分類篩選，破碎後，和人焙燒爐中，在600—800度下焙燒，將排出的氣體冷凝後提取汞，再將焙燒剩餘物放人回轉窯，在1 100—1300度下低燒，從煙氣中回收氧化鋅，從殘渣中回收錳和鐵。運用此法，一般冶煉廠無須增加設備和勞動力，就可回收干電池中的鋅，若需進一步回收其他物質，尚需增加設備。所謂濕法，就是將干電池分類破碎後，置於浸取槽中，加入稀硫酸進行浸取，再經過過濾，從濾液中提取金屬鋅，濾渣分離出銅帽鐵皮後，再從剩餘濾渣中進一步提取出錳來。干濕法，就是將干法和濕法的優點結合起來，先用焙燒的方法回收剩餘部分鋅，再用浸取和電積的方法回收錳和剩餘的鋅。運用此法，回收效果較好，但工序復雜，成本也較高。
記：國外是怎樣對廢舊干電池進行處理的?對我們有什麼啟示?
藍：國外通常的做法是採用濕法，但比國內的處理方法多一工序，也就是說，不僅用酸浸取，電積以提取鐵、鎘等，而且用鹼中和來沉澱鋅、鎳等。此外，日本二次原料研究所採取篩選、磁選、氯化、再篩選加三次熔煉的方法來處理廢電池。相比之下，國外的處理方法工序更多，更細致，更復雜，只有在較大的規模下才較經濟。我國的廢舊電池處理廠家只有不斷擴大規模充分利用規模經濟來降低成本，並在此基礎上大幅度提高技術水平，才能兼顧環境效益、社會效益與經濟效益，促進廢舊干電池的有效回收和利用。
在采訪中，我們可以看出，處理廢電池的方法主要有四種：分選法、干法、濕法、干濕法。當然填埋法是最簡單的。雖然它們都能處理廢電池，但它們同時也帶來了一些污染，我們能否在生產源頭就減少廢電池污染?答案是肯定的。
四、電池的未來
在以後的電池生產中，我們可以盡量生產一些污染小，再利用程度高的電池。例如：燃燒電池，它內部反應生成的水無污染，而且可以再次電解成氫氣和氧氣，又一次燃燒產生熱量，提供電源；無汞電池，因為現階段的電池大部分都含有汞，如果生產無汞電池既可以減少回收廢電池的汞這步繁雜工作，同時也可降低電池對土壤、水源的危害；充電電池，生產這種電池可以不必不斷地生產電池來提供能源，而可以將其他形式的能轉化為電能儲存在電池內，在使用時，再將電能釋放；太陽能電池，因為太陽能是取之不盡，用之不竭，而且無污染的一種能源，所以這種電池可以降低能源的消耗，減少空氣污染。總而言之，我們將來生產電池，將朝著節能、環保、再利用程度高的方向發展。
最後，我們提出一些自己的設想：
1．將處理後的廢渣埋於沙漠中，在沙漠面積不斷擴展的情況下，這可能是一種最好的選擇。
2．將廢渣進行無害化處理，再用來修路、建地基等。
㈤ 鉛酸蓄電池行業發展前景
近年來，隨著汽車、電信、電動車以及可再生能源儲能需求的高速增長，我國鉛酸蓄電池行業進入了一個高速增長期。目前，我國鉛酸蓄電池行業規模以上企業數據達到100多家，行業的資產總額達到880.91億元。2011年行業實現銷售收入965.15億元，同比增長32.40%。在國內鉛酸蓄電池高速發展的同時，該行業存在的水污染和粉塵污染問題也引起了外界的廣泛關注，各級環保部門不斷加大鉛酸蓄電池生產廠家排污狀況的監管力度。前瞻產業研究院《2013-2017中國鉛酸蓄電池行業產銷需求與投資預測分析報告》指出
電動自行車因實用性、便捷性和經濟性在我國取得快速普及，部分省市還將其列入家電下鄉品種，進一步推動了電動自行車行業的發展。鉛酸電池占據了電動自行車動力電池約95%的市場份額，雖在一定程度上受到鋰電池技術的威脅，但高性價比已足夠保障其地位在短期內的主流地位無可動搖。隨著電動自行車行業的高速增長，電動車電池需求還將有較大增長空間。
電信運營商的現有網路規模和未來的建設投資是影響通信用鉛酸蓄電池產業發展的主要因素。通信用鉛酸蓄電池是整個通信網路的關鍵基礎設施，對於整個網路的穩定安全運行起到了重要的保障作用。
㈥ 蓄電池修復市場前景怎樣 有沒有市場
目前，蓄電池的應用已滲透到了人們生產、生活的各個方面，特別是世界性石油危機多次爆發後，人們在未來能源應用的多元化開發與高效率利用中，蓄電池相對於提升水位蓄能，電解水制氫儲氫蓄能等方法，有著獨特的電能存儲效率高的特點，可方便地組成各種不同電壓和容量的電源應用系統；同時還兼有電能取出使用方便的特點，非常適合用作各種移動設備的工作電源與應急備用電源。該產品的諸多優良特性，是今後社會發展中，其它的電能儲存產品與方法難以替代的，是今後最有發展前途的電源應用產品之一。
然而，由於人們對蓄電池一些最基本問題的認識，至今仍有許多原因並未完全弄明白。使得蓄電池在使用中維護過於困難，使用安全難以獲得有效的保障，使用過程中的壽命更是難以捉摸，導致蓄電池的使用成本太高，影響著今天一些需要大規模應用蓄電池的產品，如電動汽車、可再生能源發電系統和各種後備式應急電源等產業的真正高效率、低成本、高可靠產業化開發的進程。
這些問題中，蓄電池的容量——安時(A._h)，又是最關鍵的問題之一。本文重點討論如何進一步研究、認識、把握與運用好蓄電池容量這一重要的參數。
1 蓄電池容量定義的問題
蓄電池容量，是蓄電池充足電後放出電能大小的數值，單位為安時(A·h)，用方程描述，即
式中：C為蓄電池容量安時(A·h)；
I為蓄電池放電電流(A)；
t為蓄電池放電時間(h)。
式(1)描述了蓄電池儲存電能能力的大小。如果作進一步的查詢，許多經典的蓄電池著作和教材都有指出，在蓄電池容量有限的情況下，式(1)中測量負載的大小與測量時截止電壓取值的高低，都將影響容量安時值(A·h)測量的大小。因此，容量安時不是一個單值數。它的大小，依從於測量與使用的條件和環境。在嚴格規定的條件下，按式(1)實驗獲得的容量值，是可以方便地用來比較蓄電池儲存電能能力的。但離開嚴格規定條件下的濫用，卻是造成今天蓄電池日常使用中眾多問題無法取得突破和進展的根源。
2 蓄電池容量測量的需要與困難
特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優劣的重要參數,也是蓄電池在定值負載下工作時間長短的依據；更是該條件下蓄電池所謂完全放電後的充電標准。之所以強調完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗後，有一個統一的充電接受的起始點，以利於蓄電池充電過程最大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便於充電器的沒計選用，與充電過程式控制制的統一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來及時准確判斷不同使用環境和條件下，蓄電池放電過程的終止點，也就是同一蓄電池放電後統一的充電起始點；
(2)用來判斷不同環境下，蓄電池充滿電的情況，以便於及時關斷蓄電池的充電電流，避免出現過充電給被充電蓄電池造成的失控損害。
例如現實應用中廣泛採用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內阻變化測量法、以及現在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內阻與蓄電池容量並不存在必然的線性關系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內阻、與蓄電池容量的關系，即使有那麼一點想像空間，由於非線性特性的客觀存在，人們也是很難准確把握和利用的。至於SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態判斷法。推導的原始方程為：
式中：SOC為蓄電池實時容量與出廠額定容量的百分比：
Cr為負載上測量到的已用去的容量(A.h)；
C為蓄電池出廠給出的額定容量(A·h)。
現在對蓄電池負載上用去的容量值Cr是否能准確代表蓄電池使用中容量的下降值暫且不論。就SOC測量法中當作基準的C來說，人們公認的蓄電池容量方程中已表明它不是一個單值數，它的大小要依從於測量和使用的條件。把它當作蓄電池使用中不變的標准，顯然是某些人為主觀因素的作用，因此，不可能用蓄電池單一的電壓變化值與內阻變化值的測量和SOC測量法，直接求得蓄電池在日常使用中實時的實際容量。因此，蓄電池放電後的充電是很難落在同一起始點上的。同樣的原因，蓄電池充滿電的狀態也是很難准確判斷的。這就是造成今天蓄電池使用中的充電過程經常產生問題的根本原因。
如果蓄電池的電壓、內阻和容量間復雜的非線性關系，有人一時還難以理解和接受，不妨用更直觀和更簡單的邏輯推理的療式，對用蓄電池的端電壓變化值和內阻變化值來判斷容量缺乏科學依據進行進一步的說明，相信人們一定會不難理解：前面已列出了人們公認的蓄電池容量求證方程，從方程中可以清楚看到其中只包含有電流和時間因素的積分，也就是說，如果有人硬要拿容量方程之外的電壓或內阻的測量來判斷蓄電池的容量，顯然是一廂情願的主觀做法，是無的放矢，也是不可能真正實現的。
3 蓄電池容量在使用過程中不確定性產生的原因
一般說來蓄電池在用戶實際的使用過程中不同於實驗室做實驗，對環境溫度、負載等條件有嚴格的規定。在一個變化很大的使用環境中，一般化學產品存在的不穩定性蓄電池也不會例外，必然導致有關蓄電池參數，其中包括容量參數在內存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數，其大小依從於測量的條件，即使在實驗室，同一隻充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識。用戶在實際使用蓄電池時，實際的負載是一個大范圍變化的負載，如其在電動交通產品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量並不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因為使用中的蓄電池，每天在使用中遇到的不確定因素，不但是使用前難以預料的，如果聯繫到前面談到的蓄電池容量測量的困難，就不難想到使用過程中也是無法准確獲知的。因此，蓄電池放電使用後到底餘下了多少容量是不可能精確知道的。
不僅如此，它還與以下的問題有關：蓄電池儲能系統，不同於燃油車儲存能量物質的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發動機燃燒室時的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩餘油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負載的同時，蓄電池內阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時間成正比的關系。並且以熱能的方式向周圍空間發散。一般條件下，這種發散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關，是很難精確測量的。
因此，蓄電池每次使用後到底餘下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實，正好有力回答了前面SOC測量法方程中負載上測得的Cr值，不能用來代表日常使用中蓄電池實際容量的消耗值，這也從另一方面對SOC測量法缺乏科學依據，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點值得人們關注的是，蓄電池的能量儲存與汽車的一般型式的能量儲存方式，是有本質差別的。汽口的油箱一但成為產品後，除非有意外的情況發生，儲存燃油物質的容積一般是不會隨環境發生變化的。蓄電池則不同，成為產品後雖然外型結構看上去不會隨環境有太大的變化，但儲存電能的大小和能力卻是隨外界環境變化的。這也是蓄電池儲能系統令人難以掌控的復雜問題之一。
4 充電標準的迷失
下面進入本文討論的核心問題，蓄電池從發明使用至今，電池出廠攜帶的說明書和外殼上標注的容量值安時(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的最重要的一個參數，更是蓄電池日後使用中，衡量過放電、過充電、與欠充電的標准。
作為標准，容量值安時(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環境、時間如何變化，至少蓄電池應在設計使用的壽命期間內，容量安時(A·h)值應是穩定不變的。又因容量的大小，除了是人們在使用中保障給工作負載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池完全放電後，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的唯一依據。充電器一經選定後，蓄電池日後放電後的充電過程，就只能按出廠標注的容量安時值(A·h)所確定的電流、電壓、時間和程序，完成對蓄電池恢復容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測量困難和不確定因素的產生已談了很多了，為了進一步說明問題，有必要將重點問口再簡要重復一下。用戶手中的蓄電池，由於使用環境的變化，使用時間長短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩餘值，人們是無法准確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能准確測出負載上用去了蓄電池多少容量值，由於蓄電池的標注容量在不同環境下的漂移與不穩定，使用過程中蓄電池的內阻等產生的熱損耗不能准確獲知，容量安時值(A·h)隨蓄電池使用過程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能准確掌握蓄電池充電前真正的實際容量值。更關鍵的是，蓄電池容量快速實時的測量方法至今人們還不知它在何處，穩定不變的容量值標准，只是人們想像中的一個虛值，好比阿基米德要用來挑動地球的支點和杠桿，客觀上並不存在。實際使用中的蓄電池充電前出現剩餘容量為出廠標注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由於蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應是經常出現和不可避免的。這樣看來，蓄電池每次使用後實際需要補充的容量值安時(A·h)，與作為標准使用的出廠標注值已經出現了很大的差別。過去當作充電標准遵循的蓄電池標注容量值安時(A.h)，此時的合理性與科學性已經不再存在。造成了實際上蓄電池充電標準的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標注容量值選定的充電器的科學性與合理性也已經盪然無存。所以人們實際使用中的蓄電池，經常出現熱失控，被充電充出問題，實在是事出有因。
如果人們對以上的看法和論述還有疑問，那麼我們再來舉一個常見的實例，供大家去調查、觀察、和思考。當前我國發展較快的輕型電動車市場上，經常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恆流或恆壓方式的充電器，還是現在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現失水脹肚的報廢原凶，歸根結底，大都是由蓄電池使用中充電標准喪失後，產生了嚴重的過充電導致熱失控造成的。
最近，幾家全球著名計算機公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長期存在，已是一個不容忽視和迴避的客觀事實，同時也是今天蓄電池技術發展上最令人傷透腦筋與捉摸不透、最難突破的技求難題。我們認為，熱失控問題產生的主要原因，無疑是蓄電池在傳統充電理論指導下失去了充電標准所產生的結果。
5 結語
基本常識告訴我們，任何科學理論的正確立論，都應有一個穩定的客觀標准。並能長期接受實驗、使用和時間的驗證。蓄電池的出廠標注容量值分明是一個隨使用條件、環境和時間不斷變化的不穩定參數。用這樣一個參數作蓄電池充電的長期標准，顯然是違背科學常理的錯誤做法。
上述蓄電池允電標準的迷失，產生的不良後果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時也要影響到蓄電池的研究、設計與製造思路。現在廣泛使用的這套傳統的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統的復雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統認識論與方法的局限，才導致今天蓄電池的使用長期出現熱失控等無法解決的問題。只有跳出傳統充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內在規律，從中找出產生問題的原因，針對原因採取合適的措施，才會使蓄電池使用中出現的問題，獲得真正的解決。
㈦ 蓄電池行業前景如何
行業未來趨勢綜述
首先，對於鉛酸蓄電池行業，要明確的是，雖然現階段政策走強，但未來可能會放鬆，當前政策的首要目標應該是防止經濟過快下滑，保證鉛酸蓄電池行業平穩發展。可能採取的措施是降低鉛酸蓄電池製造原料進口關稅，降低企業負擔；加快扶植發展國內鉛酸蓄電池的生產和研發，保障國內原材料安全；提高我國鉛酸蓄電池行業出口退稅率，鼓勵出口。
同時，在治理污染和節省原料成本等動力的驅使下，行業未來循環經濟，對於鉛酸蓄電池的回收上，國家會聯合行業建立回收站。
最後，未來鉛酸蓄電池，大型化行業、集團化行業將涌現。未來國家將鼓勵國內企業通過兼並、聯合等方式形成大規模企業集團，形成具有較強的資金實力、研發能力，以及高經營水平的具有國際競爭力的一批企業，提高鉛酸蓄電池行業集中度。
以上分析參考前瞻產業研究院發布的《中國鉛酸蓄電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
㈧ 汽車蓄電池的市場怎麼樣
1
目前，我國鉛蓄電池仍以汽車電池為主，約占總量的六成，由於中國汽車產業的迅速崛起，汽車電池消費高速增長，近5年年均遞增達17%；呈高速增長的還有電動自行車和摩托車電池，年均遞增達50%。
2
現在，如果你要做蓄電池的生意，最好做品牌的蓄電池的專營店，因為現在的人賊精，雜牌的蓄電池雖然利潤可觀，但由於質量的問題，使用時間不長，引起的回頭客相對就少了，不長久。名牌的蓄電池雖然利潤少，但是因為其質量好，回頭客就多，只是經濟效益見效慢，但長久。
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現在的蓄電池的市場需求不大，市場不算景氣，由於車輛的降價，換新車的人增多，蓄電池的需求就更減少了，新車的蓄電池使用壽命為2-3年，一般不壞，再說，蓄電池不是易損件，更換得少，所以市場一般，投資慎重！
㈨ 鉛酸蓄電池的市場分布情況
主要分布在珠江三角洲和長江三角洲地區，其次在東北、湖北、重慶和廣西也有。但各地區的份額，不確定。以前珠江這邊份額很大，大約佔全國的五成。後來，長江那邊發展很快，大有趕上的勢頭。其它地方就差點。
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；
國際市場
研究發現：2005年全世界鉛酸蓄電池銷售額將近400億美元，位居前列的生產企業有美國瑞奧特集團、EXIDE集團（含德國陽光公司）、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司。由於看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發達國家對蓄電池行業的限制政策，促使了全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設廠，這也同時促進了國內鉛酸蓄電池行業穩定持續的發展。
國外企業在中國：國外主要蓄電池生產企業均在中國通過設立合資工廠或其他合作的方式進入中國市場，並逐步將生產重心向中國轉移：
大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）是由美國C&D技術公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專業生產閥控鉛酸免維護蓄電池的公司。總投資為5000萬美元。主要生產LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產品，並且是美國C&D公司該兩大系列產品的全球唯一生產基地。從1998年4月開始，上海西恩迪為LIBERTYMPS系列電池中標准型電池的全球唯一生產商，產品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區等地。
湯淺蓄電池：廣東湯淺成立於1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產「YUASA」（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產基地，全面採用日本湯淺最先進的鉛酸蓄電池製造技術
松下蓄電池：松下於1994年在中國成立沈陽松下蓄電池有限公司，是松下集團唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產基地。PSBS採用日本松下公司的生產技術及設備，並配以先進的檢測系統，生產具有國際先進水平的閥控式鉛酸蓄電池。
義大利Fiamm以2000萬美元收購了武漢首達。
上海德爾福國際蓄電池有限公司，於2001年6月成立於上海康橋工業區，生產起動型免維護鉛酸蓄電池，最初主要服務於上海通用汽車有限公司，並逐步發展成為國內主要高檔免維護蓄電池生產企業之一。2005年7月美國江森自控有限公司正式收購了德爾福全球的蓄電池業務。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產品也將從DELPHI（德爾福）轉換為VARTA（瓦爾塔）。
國內主要蓄電池生產企業
天能電池，天能電池在國內電動車電池中擁有良好的品牌地位，其在個體消費者群體中擁有良好的知名度和影響力。天能的電動自行車電池每組234元/批發給電動車組裝廠，給經銷商240元，給電動自行車用戶為360元。
風帆蓄電池：風帆公司原來為軍工企業，80年代後開始轉型從事民用蓄電池的生產。控股股東是中國船舶重工集團公司，公司是國內汽車起動用蓄電池龍頭生產企業，2003年和2004年公司產品的市場佔有率位居全國第一。公司控股股東為中國船舶重工集團公司，受國資委嚴格監管。公司核心競爭力突出，與德國太陽能及氫研究中心進行技術合作使得技術水平進一步提升，產品獲得了德國大眾和奧迪的配套認可。目前公司與上海德爾福蓄電池公司壟斷了國內高檔免維護蓄電池市場。
鉛酸蓄電池市場介紹
鉛酸蓄電池是目前世界上廣泛使用的一種化學「電源」，具有電壓平穩、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優點，是世界上各類電池中產量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛佔全球總耗鉛量的82％。
我國鉛酸蓄電池行業經過50年的建設與發展，已基本形成了大中小型企業相結合，具有一定規模的製造體系，「八五」計劃後期，鉛酸蓄電池行業發展穩定，產品檔次和水平有了明顯提高，產量呈上升趨勢。進入"九五"計劃後，隨著我國改革開放進一步向縱深發展，能源、交通和通訊等支柱產業飛速發展，主要用於汽車、摩托車、電力、通訊等產業的鉛酸蓄電池進入蓬勃發展時期，市場不斷擴大。目前我國主要鉛酸性蓄電池生產企業大約在20家，其2005年生產量為748719萬KVH。
近年來，電動汽車等無煙交通工具的開發，使鉛酸蓄電池行業有了進一步的發展。1998-2004年我國鉛酸蓄電池產量年均增長17.8％，近兩年產量增速加快2004年達到了30％。2004年我國鉛酸蓄電池產量接近6000萬千伏安時，精鉛需求量也增加到136萬噸。其中蓄電池耗鉛佔78％左右。這比1998年增加了5個百分點，而其他方面耗鉛卻在呈下滑趨勢。盡管所佔的比例增加，但和發達國家消費結構相比還是較小，美國2001年開始這個數字始終在86％左右。預計隨著汽車數量的不斷增加，中國蓄電池耗鉛所佔總量的比例還將繼續增大。
目前中國的鉛酸蓄電池的消費結構如下：
通過研究發現：目前蓄電池消費主要集中在汽車和摩托車市場，兩者占據大多數比重，消費份額為74％；電動自行車其次，為8％；出口占據7％的消費份額，其他的占據餘下的11％。不過隨著我國汽車和摩托車的保有量進一步的擴大，以及國家主要城市對電動自行車行駛的解禁，這講進一步刺激鉛酸蓄電池產品在該領域的消費。
各類蓄電池的細分市場（簡要）
起動用蓄電池：起動用蓄電池一直是我國鉛酸蓄電池行業的主導產品，無論產量、產值、規模都占這個行業第一位，由於近年來我國轎車行業的興起，推動了起動用蓄電池的發展與需求，按蓄電池行業協會介紹，2002年我國汽車行業受轎車大量進入家庭的影響，使汽車年產量達325萬輛，其增幅達38％，增幅平均僅按10％保守速度預測，2005年的起動用蓄電池需求量不低於2150萬只（不含出口需求量）。
工業牽引用蓄電池：按行業協會對13家企業的匯總，2002年產量為31.99萬KVAH，由於這個產量不是全國所有蓄電池產量的統計，約占統計量的70％，所以我國牽引用蓄電池的實際需求量約為45.7萬KVAH，根據我國實際發展情況定平均年增長率為9％，從而預測2005年需求量為59.18萬KVAH。
工業鐵道用蓄電池：2002年對全國七家企業的匯總年產量為21.47萬KVAH，其增長幅度與上一年比達55.25％。增長速度比較快，所以2002年實際產量約為30.67萬KVAH。按年增長率10％預測，2005年需求量為40.82萬KVAH。
工業電站用固定蓄電池按行業匯總2002年其產量為17.42萬KVAH，雖然不少電站的電源逐步改用大型密封蓄電池，但是實際需求市場仍不會減少，2002年實際需求約為24.93萬KVTH，按年增長5％估計，2005年需求可達到28.82萬KVAH。
摩托車用蓄電池我國摩托車產業80年代就開始發展，生產增長速度迅猛上升，到1996年年產就達917萬輛，擁有量為2600萬輛，但因摩托車尾氣、雜訊對城市污染嚴重，加上容易造成交通事故等使其發展受到一定程度限制。2005年摩托車用蓄電池為327萬KVAH。
密封型蓄電池密封型蓄電池是近10年來發展的新產品，它有著無需維護和無酸氣排放，電池可在任何方向存放和使用等優點，因生產過程比較復雜，原材料消耗比常規產品大，所以售價高，比較適合於與高附加值產品配套出廠，當前在郵電、通訊、電力、固定電源、計算機UPS電源、燈具、儀器、電動車輛等場合廣泛應用。參照電工電器行業的"十五"發展規劃和鉛酸蓄電池市場預測數據估算，2005年需求量約為216.5萬，其中生產通訊需求142萬，電源需求38萬，燈具需求36.5萬（不含礦燈需求量）。今後如在生產成本上有所突破，這個產品的市場前景會更好，並有取代常規產品之勢。
電動車輛用蓄電池：由於北京和上海等重點城市對電動自行車行駛解禁，電動自行車細分行業迎來了一個消費的旺盛時期，2005年中國電動自行車年生產量將近700萬輛，同時依然有一些城市對電動自行車上路的限制，像廣州等，及其它多方面原因，影響了這個產業的迅猛發展。
其它用途蓄電池，除了以上7類用途以外的蓄電池需求量也是很大的，其中軍工用蓄電池2002年行業協會僅統計了兩家企業，其年產量為6.5萬KVAH，經了解船舶總公司下屬有三家蓄電池廠，總後及地方軍工單位下屬蓄電池也有十幾家，所以軍工用蓄電池2006年有50萬KVAH（不含軍工特種電池需求量）。
另外，蓄電池企業商品極板規模也是很大的，因為它推動了蓄電池行業一大批蓄電池組裝廠的發展，以全行業2002年10.1萬KVAH規模為基礎，以年增長率8％推算，2006年需求達92.3萬KVAH。
鉛酸蓄電池出口情況
鉛酸蓄電池屬於高污染產品，其制粉和加酸兩個生產環節對周邊環境污染較大，國內生產企業雖有一定的防護措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，嚴重時會引起鉛中毒或易導致酸雨的形成。
歐盟、美國等發達國家出於保護本國環境的考慮，早已限制鉛酸蓄電池製造業在本國的發展，轉而主要自我國等發展中國家采購。2005年我國鉛酸蓄電池出口金額就高達8.2億美元，比2004年增長了40％以上。
起動用鉛酸蓄電池：2005年，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量與上年持平，出口金額卻同比增長了34.6％，這主要是因為鉛價格的居高不下導致電池出口價格上漲所致。今年上半年，我國起動用鉛酸蓄電池出口量為980萬只，出口金額8750萬美元，預計2006年全年出口量將增長7％～10％。近幾年來，我國起動用鉛酸蓄電池的出口量始終沒有出現明顯增長，建議政府主管部門限制鉛等高耗能原材料的出口，提高我國鉛酸蓄電池產品在國際市場的競爭優勢。
其他鉛酸蓄電池：其他鉛酸蓄電池主要指閥控密封鉛酸蓄電池，近幾年來我國這類產品的出口量增長很快。上半年，我國閥控密封鉛酸蓄電池出口量為7187萬只，出口金額達到4.07億美元，預計2006年全年出口量將增長15％～20％，出口量將超過1.6億只。
參考資料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/
㈩ 鉛酸蓄電池產業PEST分析
節選的資料，給你參考：
中國鉛酸蓄電池市場預測及投資策略
第三章 中國鉛酸蓄電池市場發展分析
第一節 中國鉛酸蓄電池市場發展環境（PEST）
一、經濟環境分析
二、政策、法規、標准
三、社會環境
四、技術環境
第二節 鉛酸蓄電池生產工藝分析
第三節 鉛酸蓄電池市場發展特徵
一、周期性特徵
二、區域性分布
三、市場鏈研究